【課題】タイヤ内の空気圧、温度等を検出する検出装置の駆動に必要な電力をタイヤの外部から給電可能なタイヤの提供。
【解決手段】ホイール４３に装着される金属メッシュや金属ワイヤ等を有しないタイヤ５０の内側表面に、所定の線幅を有する独立した複数本の円形閉ループの導体箔５３が設けられている。電磁波給電システムは、タイヤ５０の外側の外部アンテナ８０、タイヤ５０の内側の内部アンテナ７７、及び電源手段を備えている。外部アンテナ８０は、高周波磁界をタイヤ５０に対して放射して導体箔５３に誘導交流を発生させる。内部アンテナ７７は、導体箔５３に発生した誘導交流により生じる高周波磁界を受信して受信信号を出力する。電源手段は、タイヤ５０の内側に取り付けられ、前記受信信号を直流電力に整流して、タイヤ５０内の所定の状態を検出する検出装置７０に対して駆動電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ内圧やタイヤ内温度等のタイヤ内部情報を取得するために発生する工数や時間を少なくでき、またコストを低くできるとともに、後輪が複輪である車両であっても、電波干渉を起こすことなくタイヤ内部情報を取得できるシステムを提供する。
【解決手段】車両６のそれぞれのタイヤ４にはセンサモジュール３（ＳＭ１〜ＳＭ６）が取り付けられ、２つの受信アンテナ１ａ、１ｂが、タイヤ内部情報読み取り装置１９に、間隔がタイヤの外周の半周分から一周分の距離となるようにして取り付けられている。車両６が、タイヤ内部情報読み取り装置１９の間を低速で通過することによってセンサモジュール３（ＳＭ１〜ＳＭ６）から無線信号で送られてくるタイヤ内部情報データを両側の２つの受信アンテナ１ａ、１ｂで受信する。 （もっと読む）

【課題】センサモジュール３の送信周波数を、タイヤ内の温度が大きく変化しても、車体側モジュールが受信できる範囲に収めることのできるタイヤ情報管理システム１０を提供する。
【解決手段】センサモジュール３の全体を制御するプログラムは、周波数初期設定値に温度依存型オフセット要素を含むオフセットを加減算して前記送信周波数の決定を行うとともに、この温度依存型オフセット要素を、前記センサ部から取得するタイヤ温度測定データと、このデータに対応して選択されるオフセット量との関係を予め定めた関係式に、直前に取得したタイヤ温度測定データを代入して算出するよう構成される。 （もっと読む）

【課題】センサモジュールの電力消費量を大幅に節減することのできるタイヤ管理システムを提供し、よってセンサモジュールの寿命を大幅に改善する。
【解決手段】タイヤ管理システム１０において、車両側モジュール５は、各センサモジュール３について、センサモジュール３から送信されたデータ信号の受信電波強度を測定する受信電波強度測定手段１２を具えるとともに、前回、センサモジュールから送信されたデータ信号の受信電波強度に応じて、センサモジュールの次回のデータ送信において採用すべき送信電波強度設定値を作成し、この送信電波強度設定値を次回のセンサモジュール３への指令に付加するよう構成され、
センサモジュール３は、データ送信における送信電波強度を制御する送信電波強度制御手段１６を具え、送信電波強度制御手段１６は、受信モジュールから受信した前記送信電波強度設定値に基づいて次回のデータ送信における送信電波強度を制御するよう構成されてなるタイヤ情報管理システム。 （もっと読む）

【課題】タイヤの変形エネルギを電気エネルギに変換し得るタイヤ発電装置及びこれを搭載した車両、並びにこれらを用いたタイヤセンサ、更には電気エネルギによってタイヤの剛性を調整できるタイヤ剛性可変装置を提供。
【解決手段】タイヤ発電装置５は、ディスク部４１とディスク部４１から径外方向に延設されたリム部４２とを有するホイール４と、サイドウォール部３１とトレッド部３２とを有しリム部４２に保持されているゴム製でチューブレスのタイヤ３と、タイヤ３の内側面３５に固定された発電素子１と、発電素子１で発生した電力を外部回路に送電する送電手段としてのケーブル２とをもつ。発電素子１は、タイヤ３の伸縮に追従して伸縮することによりその伸縮運動エネルギを電気エネルギに変換する誘電エラストマ１１と、誘電エラストマ１の両端に配置された電極１２，１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの空気圧や温度等の車輪に関連する車輪情報を送信する装置やその装置に含まれる電池の交換頻度を抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】車輪に関連する車輪情報を送信可能なＴＰＭＳバルブ２０は、空気圧の情報を検出する空気圧センサ２１と、自己の車輪を他の車輪と識別するためのＩＤコードおよび空気圧の情報を含む信号を送信するとともに、車輪が装着された車体から送信された信号または他のＴＰＭＳバルブ２０から送信された信号を受信する車輪側通信機２２と、自己の車輪がダブルタイヤの一方であるか否かを判定する制御回路２３とを備える。制御回路２３は、車輪側通信機２２で受信された信号に基づいて自己の車輪がダブルタイヤの一方であると判定した場合、車輪情報の検出から送信までに実行される各動作の少なくともいずれかの頻度を所定の基準頻度より減らす。 （もっと読む）

【課題】車種の相違などによる影響を受け難く、かつ、的確に車輪位置検出が行えるようにする。
【解決手段】各トリガ機５ａ〜５ｄからトリガ信号を出力し、それに応答して送信機２からフレームが送信されてきたときに、フレーム内に格納された受信強度データに示される受信強度が予め設定しておいた範囲内に含まれるか否かに基づいて、対象輪に取り付けられた送信機２であるか否かを判別する。これにより、送信されてきたフレームが対象輪に取り付けられた送信機２からのものであるか、非対象輪に取り付けられた送信機２からのものであるかを的確に判別できる。したがって、車種の相違などによる影響を受け難く、かつ、的確に車輪位置検出が行える。 （もっと読む）

【課題】送信機から受信機に送られたトリガ信号の受信強度データが誤っていることによる車輪位置検出の間違いが発生することを防止できるようにする。
【解決手段】各送信機から送られてきた受信強度データに示される受信強度が予め設定しておいた範囲内に含まれるか否かに基づいて、受信強度データが正確か間違っているかを判定し、それを採用するか否かを決める。これにより、間違った受信強度データを採用してしまうことを防止でき、車輪位置検出の間違いが発生することを防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車体に装着された車輪同士の相対位置の特定を簡便に行うことができる技術を提供する。
【解決手段】車輪に関連する車輪情報を送信可能なＴＰＭＳバルブ２０であって、車輪情報を検出する空気圧センサ２１と、自己の車輪を他の車輪と識別するための識別情報を記憶する制御回路２３と、自己の車輪の識別情報を車輪情報とともに送信し、また他のＴＰＭＳバルブ２０が送信した他の車輪の識別情報を受信する車輪側通信機２２とを備える。制御回路２３は、受信した他の車輪の識別情報を含む信号の強度を所定の閾値と比較し、自己の車輪がダブルタイヤの一方であるか否かを示す位置情報を算出する。 （もっと読む）

【課題】送信機からタイヤ空気圧に関するデータが送られてこなかった場合に、それが送信機の故障によるものなのか、それとも他の原因によるものなのかを判別できるようにする。
【解決手段】送信機２からの応答がない場合、具体的には未応答状態が所定回数継続した場合に、送信機２に異常が発生したかもしれないものとして、該当する車輪と対応するトリガ機５に対して定常送信とは異なるタイミングでトリガ信号を出力させることでリトライし、送信機２に異常が発生しているか否かの判別を行うようにする。これにより、未応答状態が送信機２の異常によるものなのか、それとも他の原因によるものなのかを的確に判別することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】トリガ機の出力するトリガ信号がノイズによって受信できなくなることを防止する。
【解決手段】受信機２によるトリガ信号の受信の可否に影響を及ぼすようなノイズを発生させるノイズ発生源９の搭載場所を考慮に入れて、トリガ機５の配置場所を決める。具体的には、ノイズ強度が強い車輪６ｂ、６ｄ側にトリガ機５を配置する。これにより、ノイズ発生源９がノイズを発生していても、トリガ機５が発生するトリガ信号を車輪６ａ〜６ｄに取り付けられた各送信機２で受信することが可能となる。したがって、確実に車輪位置検出が行えると共に、タイヤ空気圧検出を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車輪状態を検出する車輪状態検出ユニットから送信されるユニット識別情報を有効に利用して、車両または車輪を簡易に捜索する。
【解決手段】ＴＰＭＳユニット捜索システム２００Ａにおいて、ＴＰＭＳ受信機２２は、車両に設けられ、車輪状態を検出するＴＰＭＳバルブユニット１６からＴＰＭＳバルブユニット１６を識別するユニットＩＤを受信する。ＩＤ登録部１０６は、当該車両の車輪に設けられたＴＰＭＳバルブユニット１６以外のＴＰＭＳバルブユニット１６のユニットＩＤを捜索ユニットＩＤとして登録する。ＩＤ判定部１０８は、受信されたユニットＩＤが捜索ユニットＩＤとして登録されているか否かを判定する。表示制御部１０４およびＴＰＭＳ用ディスプレイ２４は、受信されたユニットＩＤが捜索ユニットＩＤとして登録されている場合にその旨を表示する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの取り付け位置の特定を簡素化することが可能なタイヤ空気圧モニター装置、及びタイヤ位置特定方法提供すること
【解決手段】本発明にかかるタイヤ空気圧モニター装置は、第１のタイヤ１の空気圧を測定し、第１のタイヤ１の識別符号および空気圧情報を無線信号によって送信する第１の空気圧検出部（空気圧センサユニットＡ）と、第２のタイヤ２の空気圧を測定し、第２のタイヤ２の識別符号および空気圧情報を無線信号によって送信する第２の空気圧検出部（空気圧センサユニットＢ）と、第１の空気圧検出部から第１の距離Ｘ１を持ち、かつ第２の空気圧検出部から第１の距離Ｘ１とは異なる第２の距離Ｘ２を持つ位置に配置され、第１の空気圧検出部および第２の空気圧検出部からの無線信号を検出する受信部７とを有するものである。 （もっと読む）

【課題】磁気浮上式車両の支持車輪タイヤのパンクを、信頼度を損なうことなく、簡単な構造による安価なシステムで検出することができる磁気浮上式車両の支持車輪タイヤのパンク検知装置を提供する。
【解決手段】磁気浮上式車両の支持車輪タイヤのパンク検知装置において、支持車輪タイヤ１と、この支持車輪タイヤ１に設けられる外接補助輪２と、この外接補助輪２の頭面部３に配置される無線発信器５と、この無線発信器５からの無線電波を受信する無線受信器６とを具備し、前記支持車輪タイヤ１がパンクし、前記外接補助輪２の頭面部３が走行路面７と接触すると、前記無線発信器５がパンクであることを報知する信号を発する。 （もっと読む）

本発明は、測定量を測定するための少なくとも１つのセンサ素子（７）が設けられている回路支持体（６）と、車両の受信装置にセンサ信号（ＲＦ２）を送信するためのアンテナ（１４，２４）と、ケーシング（２）とを有し、該ケーシングの内部空間（４）に前記回路支持体（６）が収容されている、タイヤセンサモジュールに関している。本発明によれば、前記アンテナ（１４，２４）が前記ケーシング（２）のケーシング材料内又は前記ケーシング（２）のケーシング側面（１６）に形成されている。
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【課題】各タイヤのセンサ装置に対応した位置に監視ユニットの受信アンテナを設けることなく、容易に設置可能であり、監視ユニットにおいて所望の受信確率を得ることができるタイヤ状態監視システムを提供する。
【解決手段】車両１のフロントガラス４の左右両側縁部のそれぞれにアンテナ201A,201Bを設け、このアンテナ201A,201Bを運転席近傍に設置された監視ユニットに接続することにより、監視ユニット側の設置を容易に行うことができるようにする。これにより、フロントガラス４の左右両側縁部のアンテナ201A,201Bの何れかによってセンサ装置100から送信された電波を確実に受信できるので、監視ユニットにおいて所望の高い受信確率を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両ができるだけ低速状態で走行していたとしてもその状態を的確に検出することができる送信機を提供する。
【解決手段】送信機に備えられた加速度センサ部で車両が停車中に検出される遠心加速度のばらつき公差幅の上限をΔＷａとし、タイヤが備えられた車両が走行していると推定される遠心加速度の変化量をΔＷｂとしたとき、送信機に備えられた制御部は、加速度センサ部から入力される遠心加速度において、今回取得した遠心加速度から前回取得した遠心加速度を差分した絶対値を変化量ΔＧとし（ステップ１２０）、当該変化量ΔＧが、一定期間Ｔの間継続して、ΔＷａ以下である場合、車両が停車状態であると判定し（ステップ１３０、１４０、１６０）、変化量ΔＧが１度でも、ΔＷａより大きな値であるΔＷｂ以上である場合、車両は走行状態であると判定する（ステップ１３０、１７０、１８０）。 （もっと読む）

【課題】受信した識別情報が自身の車両に設置されたタイヤ側送受信装置に付与されたものであるか否かを早く且つ確実に判定できるタイヤ空気圧監視システムを提供する。
【解決手段】タイヤ空気圧監視システムであって、車体側送受信装置２０は、車両環境が変化したか否かを判定する車両環境判定手段３０を有し、車体側制御手段２５は、車両１の車両環境の変化前において車体側受信手段２１が受信した又は車体側送受信装置２０が記憶した、車両１に設置されている複数のタイヤ側送受信装置１０と同じ数の識別情報の組合せと、車両１の車両環境の変化後において車体側受信手段２１が受信した、車両１に設置されている複数のタイヤ側送受信装置１０と同じ数の識別情報の組合せとが互いに同じであるとき、車両１の車両環境の変化前後で同じであった組合せに含まれる識別情報が付与された複数のタイヤ側送受信装置１０が車両１に設置されていると判定する。 （もっと読む）

【課題】同軸ケーブルに要するコストを低減すると共に、同軸ケーブルの配線作業に伴う煩雑さを回避し、タイヤの状態を適切に監視すること。
【解決手段】 車両が有する複数のタイヤに装着されるトランスポンダ４と、車両本体に設けられ、トランスポンダ４からタイヤ状態を示すデータを取得する複数のＥＣＵ５と、複数のＥＣＵ５にバス８を介して接続されるマスターＥＣＵ６とを備えるタイヤ状態監視装置において、ＥＣＵ５は、トランスポンダ４と通信を行うＲＦ回路２２と、ＲＦ回路２２に接続されたアンテナ７、トランスポンダ４との通信を行うまでの他のＥＣＵ５と異なる待機時間を記録するＲＯＭ２５とを備え、タイヤの状態を監視する際、上記待機時間を経た後に対応するトランスポンダ４と通信を行ってタイヤ状態データを取得し、マスターＥＣＵ６に出力する。 （もっと読む）

【課題】車両の回転センサの回転速度情報、および、回転速度情報以外からなる２種の異なる情報から生成されるパルス信号において、パルス幅を識別する装置とパルス高さを識別する装置のどちらの装置でも識別可能なパルス信号を生成することが可能な回転センサの検出信号処理装置を提供すること。
【解決手段】
回転体の回転速度を検出する回転速度検出手段と回転速度とは異なる信号を入力する信号入力手段を有し、信号入力手段の信号を回転速度検出手段の信号に応じて出力する回転センサの検出信号処理装置において、両信号の合成出力となる
信号パルスの傾きが異なる波形信号を生成する信号処理手段を備える。 （もっと読む）