【課題】車輪の状態を監視する車輪状態監視システムの検査精度を向上する。
【解決手段】車輪の状態を監視する車輪状態監視システムにおいて、送信機は、車輪に関連する車輪情報を含む信号を無線で送信する。受信機１８は、信号を受信し車輪の状態を推定する。通信状態設定手段３８は、送信機と受信機１８との間で車輪情報を通信できるか否かの検査を行う場合、車輪の状態を監視している通常時における送信機と受信機１８との通信状態よりも送信機から送信される信号が受信機１８で車輪情報として受信されにくい通信状態を設定することができる。 （もっと読む）

本発明は、ホイール電子装置（１ａ〜４ａ）と、ホイール電子装置（１ａ〜４ａ）の動作方法とに関する。前記ホイール電子装置（１ａ〜４ａ）は、車両に固定されたタイヤ（１〜４）と共働し、受信されたトリガ信号に基づいて、該ホイール電子装置（１ａ〜４ａ）によって測定された該タイヤ（１〜４）の少なくとも１つのパラメータの情報を含むメッセージを生成して送信する。前記ホイール電子装置（１ａ〜４ａ）は、前記トリガ信号を周期的に第１の期間で受信する動作モードで動作し、前記車両の所定の第１の運転挙動に基づいて、該第１の期間より格段に短い第２の期間で周期的に前記トリガ信号を受信するテストモードに自動的に切り換えられる。
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【課題】簡易な構成で、他のタイヤのリクエスト信号の受信を阻止できる空気圧監視システムを提供する。
【解決手段】車両１のタイヤごとに装備され、タイヤの空気圧を測定し、空気圧のデータを無線送信する空気圧センサユニット３と、電磁波で空気圧センサユニット３を作動させるリクエスト信号を送信するイニシエータとを具備する。イニシエータは、バーアンテナであるアンテナ１５を具備する。アンテナ１５は、例えば、弓状に湾曲した形状を有するコアとコアに巻回した巻線とからなり、コアの両端部が空気圧センサユニット３へ指向する方向でホイルハウス近傍に設置され、送信用アンテナとして機能する構成とする。アンテナ１５のコアは、弓状のほか、コの字形状やＵ字形状に曲がっていてもよい。 （もっと読む）

【課題】車両への適合性があり、かつ、早く確実に車輪位置検出が行えるようにする。
【解決手段】前輪用の第１トリガ機５ａが出力するトリガ信号が左右前輪６ａ、６ｂそれぞれ取り付けられた各送受信機２の双方に届くようにし、後輪用の第２トリガ機５ｂが出力するトリガ信号が左右後輪６ｃ、６ｄそれぞれ取り付けられた各送受信機２の双方に届くようにする。また、トリガ信号に含まれる起動コマンドにて各送受信機２を起動させ、実行コマンドにて各送受信機２にトリガ信号の受信強度を測定させる。そして、トリガ信号の強度が第１トリガ機５ａや第２トリガ機５ｂから各送受信機２までの距離に応じて弱まることを利用して、各送受信機２の取付車輪の特定を行う。これにより、第１、第２トリガ機５ａ、５ｂからトリガ信号を出力することで、各送受信機２を確実に起動させると共に、起動後直ぐに確実に車輪位置検出処理を実行させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】トリガ信号を受信させたくない送受信機でトリガ信号が受信されてしまうことによる車輪位置検出の複雑化を軽減できるようにする。
【解決手段】前輪用の第１トリガ機５ａと後輪用の第２トリガ機５ｂから同時にトリガ信号を出力する。これにより、左右前輪６ａ、６ｂに取り付けられた送受信機２では第１トリガ機５の出力したトリガ信号のみが受信され、左右後輪６ｃ、６ｄに取り付けらた送受信機２では第２トリガ機５の出力したトリガ信号が受信されるようにできる。したがって、各送受信機２が車輪６ａ〜６ｄのいずれに取り付けられているかを、ユーザーによるＩＤ情報の読み取りなどを行わなくても検出できる車輪位置検出装置とし、かつ、トリガ信号を受信させたくない送受信機でトリガ信号が受信されてしまうことによる車輪位置検出の複雑化を軽減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】センサモジュールから送信されるタイヤ内部情報を、車両の走行中に、車両外部に設置された受信機において、車両のどの装着位置のタイヤの内部情報であるか判別して取得できるタイヤ内部情報取得システムを提供する。
【解決手段】車両６のタイヤ４内に装着されてタイヤ内部情報を検出するセンサモジュール３（ＳＭ１〜ＳＭ４）と、車両６が走行する走行路の両側にそれぞれ設けられたアンテナに接続された受信機１（ＲＭ１、ＲＭ２）により構成される。受信機１（ＲＭ１）のアンテナ１ａと受信機１（ＲＭ２）のアンテナ１ａは、車両６の進行方向に互いに所定の距離ずれて配置されている。車両６が受信機１（ＲＭ１）のアンテナ１ａと受信機１（ＲＭ２）のアンテナ１ａとの間を走行することでセンサモジュール３（ＳＭ１〜ＳＭ４）から送信されるタイヤ内部情報を含む信号を受信機１（ＲＭ１、ＲＭ２）で受信する。 （もっと読む）

【課題】トリガ信号を受信させたい対象輪ではない非対象輪に取り付けられた送受信機までトリガ信号が受信されないようにする。
【解決手段】第１トリガ機５ａから左後輪６ｄに取り付けられた送受信機２までの距離であって、左後輪６ｄの回転に伴って第１トリガ機５ａから送受信機２までの距離が変化したときに最も短くなるときの距離をＬ１、第１トリガ機５ａから右前輪６ａに取り付けられた送受信機２までの距離であって、右前輪６ａの回転に伴って第１トリガ機５ａから送受信機２までの距離が変化したときに最も長くなるときの距離をＬ２とする。この場合において、距離Ｌ１の距離Ｌ２に対する比（Ｌ１／Ｌ２）を１．２以上とする。 （もっと読む）

【課題】車両走行時にも停車時にもタイヤ内のトランスポンダと車体側の外部アンテナとの通信が常に支障なく行えるタイヤ内蔵型アンテナ装置を提供すること。
【解決手段】車体側の外部アンテナ７と通信可能なトランスポンダ４を備えてタイヤ１内に装着されるタイヤ内蔵型アンテナ装置において、タイヤ１内にトランスポンダ４のアンテナ素子と同等の周波数で共振可能な１個または複数個の無給電アンテナ５を配設し、トランスポンダ４から放射されてタイヤ１内を伝播する電波が無給電アンテナ５で再放射されるようにした。無給電アンテナ５を複数個取り付ける場合、これらの無給電アンテナ５とトランスポンダ４がタイヤ１の周方向に沿って略等間隔となるように設定しておく。また、１個の無給電アンテナ５をタイヤ１内でトランスポンダ４と略点対称な位置に取り付けてもよい。 （もっと読む）

【課題】車輪側の送受信機で車輪位置検出の処理が完了できるようにする。
【解決手段】第１トリガ機５ａから左右前輪６ａ、６ｂに対して第１トリガコマンドを含むトリガ信号を出力させると共に、第２トリガ機５ｂから左右後輪６ｃ、６ｄに対して第１トリガコマンドとは異なる第２トリガコマンドを含むトリガ信号を出力させる。そして、送受信機２にて、トリガ信号に含まれる第１トリガコマンドもしくは第２トリガコマンドに基づいて、取付車輪が前輪であるか後輪であるかを決定すると共に、トリガ信号の受信強度に基づいて、取付車輪が左車輪であるか右車輪であるかを決定し、これらの決定結果に基づき、取付車輪が左右前輪と左右後輪のいずれであるかを特定する。 （もっと読む）

【課題】車両において空気圧調整装置を適切に作動させることにより、車両の走行安全性を向上させる。
【解決手段】ＥＣＵは、通信機を介して認識可能な空気圧情報が取得できない時間が所定時間以上継続すると、車輪１４側のＴＰＭＳバルブ１６からの空気圧情報の未受信にかかわらず空気圧調整装置を駆動する。そして、車体側の圧力センサ４１による空気圧情報を用いた空気圧制御が実行される。このため、車体側にて空気圧情報が得られない状況において仮にタイヤ内の空気圧が低下しても空気圧が補充されるため、車両の走行安全性を確保することができる。また、このように空気圧調整装置が駆動された場合に、車輪１４側ではＴＰＭＳバルブ１６からの車輪情報の送信周期が短縮される。 （もっと読む）

【課題】車輪に関連する車輪情報を送信する車輪情報送信装置におけるモードを簡易な構成で精度良く変更する。
【解決手段】ＴＰＭＳバルブ２において、センサ本体１１は、車輪に関連する車輪情報を検出し送信する。車輪側制御部２２は、複数のモードの中から選択されたモードでセンサ本体１１を制御する。スイッチ２４は、空気の流れに反応して切り替わる。車輪側制御部２２は、スイッチ２４が切り替わった場合、複数のモードの中から所定のモードに変更する。これにより、ＴＰＭＳバルブ２のモードを精度よく変更することができる。 （もっと読む）

【課題】様々な車両でタイヤ圧力センサーを共用できるプログラマブル汎用タイヤ圧力センサーシステムとその設置方法を提供する。
【解決手段】タイヤ圧力感知装置１０は、タイヤ内部の気圧と温度を感知可能であるセンサー１１と、外部からの信号を受信可能である受信器１２と、センサー１１と受信器１２に接続され、ソフトウェアープログラムの保存とセンサー１１と受信器１２から伝送された信号の受信と処理を執行可能である保存処理セット１３とを含む。発信器１４は、保存処理セット１３に接続され、保存処理セット１３から伝送された信号をワイヤレスの方法で外部の監視制御装置に発信可能である。電源セット１５は、センサー１１、受信器１２、保存処理セット１３及び発信器１４に接続され、タイヤ圧力感知装置１０に必要な電力を供給可能である。 （もっと読む）

複数の遠隔位置で収集されて中央位置に別々に送信されて中央位置で受信されたデータを同期するための装置及び方法を開示する。複数の遠隔センサが設けられ、データ収集シーケンスを開始するように同時に起動される一方、収集したデータを遠隔センサ識別データ及びタイミング情報と共に中央位置に順次送信するように構成されている。そのタイミング情報は、具体的に送信される時間基準を含んでいてもよく、又は、個々の遠隔センサからの連続送信に基づいて得られてもよい。
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【課題】部品コストや取付コストを大幅に低減できて電力ロスも少ないタイヤ状態検出装置を提供すること。
【解決手段】各タイヤ１内に装着されたトランスポンダ２から発信される検出信号を車体側アンテナ部３で受信して制御処理回路部（ＥＣＵ）４へ入力させるというタイヤ状態検出装置であって、車体側アンテナ部３と制御処理回路部４は一体化されて車体底面６の略中央に装着されている。車体側アンテナ部３は、第１〜第３の金属板３１〜３３によって画成される４区画のホーン状空間３４内にそれぞれトランスポンダ２との通信を行うためのモノポールアンテナ３０が配設されており、平面視十字形状の第２の金属板３２がコーナーリフレクタとして動作するため、各ホーン状空間３４の開口部から指向性の強い放射ビーム７ａ〜７ｄが対応するタイヤ１のサイドウォール１０へ向けて放射されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】車輪に関連する車輪情報を送信可能な装置の送信性能を向上する技術を提供する。
【解決手段】車輪に関連する車輪情報を送信可能なＴＰＭＳバルブにおいて、センサ１４は、空気圧を検出する。車輪側送信部１６は、空気圧の情報を含む信号を送信する。ケース１０は、センサ１４と車輪側送信部１６を収納する。導通部は、タイヤが装着されるホイール６にケース１０を固定する際にホイール６に侵入し、ホイール６と車輪側送信部１６との導通経路となる。これにより、ＴＰＭＳバルブの送信性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】受信機において、タイヤ内部情報を含む信号を混信することなく受信できるタイヤ内部情報送信装置を提供する。
【解決手段】センサモジュール本体１５は、車両のタイヤに取り付けられ、タイヤ内圧を取得する圧力センサ２４と、タイヤ内温度を取得する温度センサ２５と、タイヤ内部情報送信装置（センサモジュール）同士で異なるタイヤ装着位置（アドレス）となるように設定されたタイヤ装着位置情報、およびタイヤ装着位置毎の異なる遅延時間の情報を記憶するＲＯＭ２６とを備える。外部受信機からの返信要求を受信した際、記憶された遅延時間後に、タイヤ内圧およびタイヤ内温度のタイヤ内部情報を含む信号を外部受信機に送信する。 （もっと読む）

【課題】車輪に関連する車輪状態を適切な頻度で監視する。
【解決手段】車輪状態監視システムは、ＴＰＭＳバルブ２０と、車輪情報処理装置とが情報の通信を行うことにより車輪の状態を監視し、車輪状態を変化させる車輪状態変化手段を更に備える。ＴＰＭＳバルブ２０は、車輪状態を検出する空気圧センサ２１と、車輪状態を車輪情報として送信する車輪側通信機２２と、車輪状態の検出から車輪情報の送信までに実行される各動作の頻度を変更する制御回路２３とを有する。車輪情報処理装置は、ＴＰＭＳバルブ２０から送信された車輪情報を受信する車体側通信機２５と、車輪情報に基づいてＴＰＭＳバルブ２０が設けられている車輪の状態を推定するＥＣＵ３０とを備える。ＥＣＵ３０は、車輪状態の所定の変化が検出された場合、該所定の変化の終了後の前記各動作の少なくともいずれかの頻度をそれまでの頻度から変更する。 （もっと読む）

【課題】車輪情報を送信する装置を駆動する電池の消費電力を低減することができる技術を提供する。
【解決手段】空気圧の情報を送信可能なＴＰＭＳバルブ２０であって、空気圧を検出する空気圧センサ２１と、ＩＤコードおよび空気圧の情報を含む第１の車輪信号を送信するとともに、他のＴＰＭＳバルブ２０から送信された第２の車輪信号を受信する車輪側通信機２２と、制御回路２３とを備える。制御回路２３は、自己の車輪がダブルタイヤの一方であると決定した場合、第１の車輪信号がダブルタイヤの他方が備える車輪側通信機２２に到達する程度に送信出力を所定の基準出力より小さくする省電力送信モードに移行し、自己の車輪がダブルタイヤの他方であると決定した場合、ダブルタイヤの一方の車輪が備える他のＴＰＭＳバルブ２０から送信され車輪側通信機２２により受信された第２の車輪信号の少なくとも一部を送信する中継信号送信モードに移行する。 （もっと読む）

【課題】装置本体の製造に要するコストを低減しつつ、車両の速度が高速になった場合においても適切にタイヤの状態を監視すること。
【解決手段】車両２が有する複数のタイヤ３ＦＬ〜３ＲＲに装着されるトランスポンダ４ＦＬ〜４ＲＲと、車両本体に設けられ、トランスポンダ４ＦＬ〜４ＲＲに対してタイヤ状態を示すデータを取得するための呼び掛け電波を一定間隔で送信するＥＣＵ５ＦＬ〜５ＲＲとを備えるタイヤ状態監視装置１において、ＥＣＵ５ＦＬ〜５ＲＲは、トランスポンダ４ＦＬ〜４ＲＲが通信可能な通信可能範囲に対して呼び掛け電波を送信できるように、所定の送信周期における前記呼び掛け電波の送信タイミングを予測し、予測した当該送信タイミングが所定の条件を満たすときは前記所定の送信周期を維持し、そうでないときは前記送信終期を調整することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車輪状態検出ユニットの検出対象車輪を簡易に特定する。
【解決手段】第１トリガー信号送信ユニット１５０および第２トリガー信号送信ユニット１５２は車輪１４が接地する路面に設けられ、トリガー信号を外部に無線で送信する。４つのＴＰＭＳバルブユニット１６の各々は、４つの車輪１４のそれぞれに対応して設けられ、トリガー信号を受信した場合に各々を識別可能とするユニットＩＤを外部に無線で送信する。受信機１８は、送信されたユニットＩＤを受信する。検出対象車輪特定部１０４は車両本体に設けられ、受信されたユニットＩＤを利用して、４つのＴＰＭＳバルブユニット１６の各々の検出対象車輪を特定する。 （もっと読む）