【課題】車両の回転センサの回転速度情報、および、回転速度情報以外からなる２種の異なる情報から生成されるパルス信号において、パルス幅を識別する装置とパルス高さを識別する装置のどちらの装置でも識別可能なパルス信号を生成することが可能な回転センサの検出信号処理装置を提供すること。
【解決手段】
回転体の回転速度を検出する回転速度検出手段と回転速度とは異なる信号を入力する信号入力手段を有し、信号入力手段の信号を回転速度検出手段の信号に応じて出力する回転センサの検出信号処理装置において、両信号の合成出力となる
信号パルスの傾きが異なる波形信号を生成する信号処理手段を備える。 （もっと読む）

【課題】タイヤの空気圧などのタイヤ情報を迅速且つ正確に検出すること。
【解決手段】共振器を備え車両のタイヤに装着されるトランスポンダと、車両本体に設けられ、トランスポンダに対して共振器を共振させるための励振信号を送信する一方、共振器の共振周波数に関わる共振信号を受信し、当該共振器の共振周波数に応じて測定値を算出するコントローラ１００とを具備するタイヤ情報検出装置において、コントローラ１００は、励振信号の周波数を、トランスポンダとの先行する通信で得られる共振器の共振周波数に基づいて決定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】常に十分な電力をタイヤ内装置に供給する給電アンテナ、およびこの給電アンテナおよびタイヤ内装置を用いてタイヤ情報を検出するタイヤ情報検出システムを提供。
【解決手段】タイヤ情報検出システム10は、車輪12におけるチューブレスタイヤ42の情報をタイヤ情報検出器38が検出して情報送信アンテナを介して送信し、そのタイヤ情報を情報受信アンテナで受信してシステム処理部30および表示器32によってタイヤ内の状態を監視するもので、高周波電源34から供給される交流の高周波電力をシステム処理部30を介してリーダアンテナ22に供給し、このアンテナ22で高周波電力に基づく交流磁界を発生させて、この交流磁界を給電アンテナ40が受けて交流磁界に応じて発生する起電力をタイヤ情報検出器38に給電する。したがって、本システム10は、検出器38における電池が不要で、きめ細かく正確なデータを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリー電源が不要で、比較的簡単で安価に実施することができる自動車タイヤパラメータを監視する方法およびシステムを提供する。
【解決手段】圧力および温度のような自動車タイヤパラメータを監視するための無電池型タイヤパラメータセンサシステム。電源システム、プロセッサ／トランスミッタ、センサ、および電源コイルを基板に実装したセンサアセンブリを備える。このアセンブリをタイヤの側壁上または側壁中あるいはトレッド壁上またはトレッド壁中に取り付ける。磁石を自動車上タイヤ回転時に電源コイルが通過する通路の近傍に取り付ける。電源コイルは、移動する際に磁界を通過し、センサアセンブリ各部用の動作電圧を発生する。電源システムは、増倍電圧整流器、電圧レギュレータ、およびキャパシタを備える。２つ以上のセンサアセンブリを同じタイヤに取り付けて、異なるパラメータ監視することも可能である。 （もっと読む）

【課題】タイヤ内に備えられる送信機を用いて、タイヤ種別情報を取得し、正確なタイヤ種別情報に基づいて正確な車輪速度演算などが行えるようにする。
【解決手段】送信機２にてタイヤ種別情報を記憶してそれを受信機３に送り、さらに受信機３を通じて表示部４にタイヤ種別情報を伝える。そして、表示部４に備えられたメータＥＣＵでの車輪速度演算、車速演算、走行距離演算、さらには求めた車速がタイヤ種別毎の最高速度仕様に対応した最高速度を超過しているか否かの判定などを行い、それらの演算結果や判定結果を車両の走行情報として表示する。 （もっと読む）

【課題】自動的にタイヤ位置検出を行い、タイヤのローテーションやタイヤ交換時にも改めてタイヤ位置を設定し直さずに、タイヤの状態を監視する。
【解決手段】自動車に取り付けられた各タイヤに付設されるセンサ１１と、互いに離れた位置の車体に取り付けられると共に、前記各タイヤのセンサ１１から送信される正弦波の周波数を掃引させたチャープ信号を受信する複数のアンテナ２１と、前記各タイヤからのチャープ信号を前記複数のアンテナ２１で受信して、前記チャープ信号をミキシングしてビート信号を得ると共に、該ビート信号の周波数より前記チャープ信号を送信したタイヤの装着位置を検出するタイヤ位置検出手段２２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】タイヤ内圧やタイヤ内温度等のタイヤ情報を取得するために発生する工数や時間を少なくでき、またコストを低くできるとともに、後輪が複輪である車両であっても、電波干渉を起こすことなくタイヤ情報を取得できるシステムを提供する。
【解決手段】車両６のそれぞれのホイール４にはセンサモジュール３（ＳＭ１〜ＳＭ６）が取り付けられ、車両の進行方向と平行に、かつ間隔がホイール１／２回転の距離となるように配置された２つのアンテナ１ａ，１ｂをそれぞれ車両６が通過する通路の両側に設け、車両６が、通路の一方の側に設けられたアンテナ１ａ，１ｂと通路の他方の側に設けられたアンテナ１ａ，１ｂとの間を低速で通過することによってセンサモジュール３（ＳＭ１〜ＳＭ６）から無線信号で送られてくるタイヤ状態量の測定データを両側のアンテナ１ａ，１ｂで受信する。 （もっと読む）

タイヤ圧を監視する方法が記載されている。この方法は、正確に圧力を測定する工程と近似的に圧力を測定する工程とを含み、その後、正確な測定値と近似的な測定値との差が所定の値より大きいとき、通知信号を送信する。当該方法を実施する装置も開示されている。 （もっと読む）

【課題】空気圧検知手段が発信する無線信号を感度よく受信できると共に構成を簡素化して製造コストを削減することができるタイヤ空気圧監視システムを提供する。
【解決手段】タイヤハウスに配置される車輪速検知手段の信号線に沿わせた同軸ケーブルの先端部に形成され、タイヤに装着される空気圧検知手段が発信する無線信号を受信するアンテナ素子を有することを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車輪状態監視システムに関し、車輪状態情報を送信する車輪側送信機の設けられた車輪の配置位置の特定を簡素な構成で実現することにある。
【解決手段】各車輪にそれぞれ設けられ、その車輪の空気圧情報を送信するセンサユニットの送信アンテナと、車体本体に設けられ、各センサユニットからの空気圧情報を受信する監視ユニットの受信アンテナと、を備えるシステムにおいて、受信アンテナのアンテナ指向性を変更する手段と、そのアンテナ指向性が各車輪の位置方向それぞれに最大利得が得られるように変更される際に受信アンテナに受信される信号に含まれる各センサユニットの識別コードＩＤをそれぞれ、車輪位置と関連付けて記憶する記憶部と、センサユニットからの送信信号が受信されたときに、記憶部に記憶されている関係に基づいて、その送信信号を送信したセンサユニットの設けられた車輪の位置を特定する手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 計測対象物の特性や設置場所にかかわらず安全に機能するセンサノードおよびそれを用いたネットワークシステムを提供する。
【解決手段】 センサノード１００は、計測対象物の内部に設置するリモートセンサ部２と、該リモートセンサ部から離間配置され、リモートセンサ部から計測情報を無線通信により得て、他のセンサノードや中央処理装置に送信するセンサノード主部１からなる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ内の温度が変化してもタイヤ空気圧を正確に測定できるようにすること。
【解決手段】トランスポンダ１０において、容量性圧力センサ１９の容量に影響されない第１の水晶振動子１７と容量性圧力センサ１９の容量によって共振周波数が変化する第２の水晶振動子１８とを備える。第１及び第２の水晶振動子１７，１８の水晶片２１は同一水晶片を用いることにより周波数温度特性のバラツキを抑制する。コントローラから第１及び第２の水晶振動子１７，１８の共振周波数付近の励振信号をトランスポンダ１０に送信してそれぞれ励振する。アンテナ１１で受信している搬送波を、第１及び第２の水晶振動子１７，１８の減衰振動を利用して、それぞれの共振周波数で振幅変調して別々のタイミングで送り返す。 （もっと読む）

【課題】送信機の消費電力の低減により通信時間短縮を図ることができるタイヤ空気圧検出装置を提供する。
【解決手段】タイヤ空気圧に関するデータを含む本データの前に、本データが送信されてくることを示すダミーデータを送信する場合において、ダミーデータを間欠的に送信するようにする。これによりめ、ダミーデータを送信するために必要な電力量を低減できる。その結果、送信機２から受信機３に向けてデータ送信するときに必要な電力量を低減することが可能となる。これにより、送信機２の消費電力の低減による通信時間短縮を図ることができるタイヤ空気圧検出装置とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両本体からの無線信号を車輪側で安定して受信することが可能なタイヤ圧検出側受信回路及びタイヤ監視システムを提供する。
【解決手段】本発明のタイヤ圧検出側受信回路８０は、所定のタイミングでアンテナ共振回路８１を自動チューニングする。即ち、発振回路８５がアンテナ共振回路８１に付与する試験波の周波数を変化させて、振幅レベルがピークに至ったときの周波数を実測共振周波数を検出し、その実測共振周波数を基準周波数ｆｐに近づけるようにアンテナ共振回路８１のコンデンサ容量を変更する。これにより、温度変化によってコンデンサ容量が変化してもアンテナ共振回路８１の共振レベルを高い状態に維持することができ、車両本体１２からの無線信号を車輪１３側で安定して受信することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】トリガ装置を改良することによって、車輪側装置から識別情報が車体側装置に確実に供給されるようにする。
【解決手段】送信指示スイッチ１０６がＯＮ操作された場合に、設定領域内にある別のトリガ装置から送信されたトリガ信号が受信された場合には、電波干渉のおそれがあることが報知部に報知される（Ｓ６１）。この場合には、トリガ信号が供給されることがない。トリガ信号を送信した後に、受信された識別情報がメモリに記憶されている識別情報と対応するものである場合には、カウント値はそのままである（Ｓ５５でＹＥＳ）。トリガ信号を供給した車輪側装置は、以前に識別情報を送信したものであり、所望する車輪側装置にトリガ信号が受信されなかったことがわかる。作業者は、再度、相対位置を変える等してトリガ信号を供給することができる。 （もっと読む）

エラストマー物品からデータを取得するためのセンサシステムは、少なくとも１つのワイヤレスセンサを含む。センサは、物品の閉塞を回避するのに十分小さいナノスケールからマイクロスケールの範囲の大きさのデバイスである。物品は、物品の材料のうちの１つに埋設されるセンサ、物品に組み込まれるセンサ層およびコンポーネント内に配置されるまたは物品のコンポーネント内に埋設されるセンサ列を含むことができる。センサは、温度、圧力、サイドウォール屈曲、応力、歪および他のパラメータの１つ以上に関連したデータを供給するように構成することができる。センサは、タイヤの運転中にデータを検知するのに適している、ＬＣＤセンサ、および／または導電性ポリマーセンサ、および／またはバイオポリマーセンサ、および／またはポリマーダイオードとすることができる。タイヤが発生するエネルギーを用いる電源回路は、電力をセンサに供給することができる。
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【課題】従来より通信の信頼性を向上させることが可能なタイヤ監視用無線回路及びタイヤ監視システムを提供する。
【解決手段】本発明のタイヤ監視用無線回路５３では、アンテナ共振回路６０に、スイッチ素子６３と抵抗６４とを有した抵抗ダンプ回路６２が接続され、変調回路５４が加振状態から非加振状態に切り替わったときにその抵抗ダンプ回路６２が作動状態になり、アンテナ共振回路６０における減衰振動の共振電流が抵抗６４に通電される。このとき、抵抗６４がダンパーの役割を果たして減衰振動の静定時間が縮められる。これにより、受信側で搬送波から正確にデジタルベースバンド信号を検波することができ、従来より通信の信頼性を向上させることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、各車輪のタイヤ空気圧検出手段からの送信電波を確実に受信でき、かつ、部品点数が少なくて済むタイヤ空気圧検出用アンテナ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の複数の車輪に設けられたタイヤ空気圧検出手段から送信される電波を受信するタイヤ空気圧検出用アンテナ装置であって、車両の駆動系部品に固定され、前記タイヤ空気圧検出手段から送信される電波により誘起されて前記駆動系部品を伝導する高周波電流を検出する。 （もっと読む）

【課題】 コストの増大を抑制しつつ、各タイヤに設けられた送信ユニットの位置を特定することが可能な装置を提供すること。
【解決手段】 タイヤ空気圧監視システムとキーレスエントリシステムを搭載した車両において、タイヤ空気圧監視システムの送信ユニット２がタイヤ空気圧情報を送信したときに、キーレスエントリシステムの携帯ユニット４の位置を検出するようにした。 （もっと読む）

【課題】 送信ユニットが送信したデータを受信ユニットで確実に受信するとともに、送信ユニットにおいてさらに省電力化を図ることができタイヤ空気圧監視装置を提供すること。
【解決手段】 送信機５５がパケットを送信するタイミングと、他の送信機５５がパケットを送信するタイミングが重ならないように送信機５５毎に異なるタイミングでパケットを送信するための遅延時間を設定し、受信機６１は、各タイヤが停止してから設定時間後にスリープ状態になるとともに、各送信部の遅延時間からインターバル時間経過毎に所定時間起動するようにした。 （もっと読む）