【課題】 複数本継ぎ足すことで信号減衰を生ずることなく任意の長さに延長することができ、しかもいずれかのケーブルにおけるシリアル通信で同期外れが生じたとき、その旨を最小本数の信号線にて送信端（センサヘッド部、又は信号処理部）へと通報可能としたセンサ用ケーブルを提供すること。
【解決手段】 第１のコネクタハーフ、第２のコネクタハーフ、又はケーブル部の途中に付加された付属部のいずれかには、波形整形機能を有する電気回路が内蔵され、電気回路には、導体端子列の特定の１個の導体端子（又は、ケーブル部の特定の１本の信号撚り線）を介して到来する前段各機同期確認信号と、シリアル・パラレル変換器から出力される自機同期確認信号との論理和に相当する信号を、新たな前段各機同期確認信号として、ケーブル部の特定の１本の信号撚り線（又は、導体端子列の特定の１個の導体端子）へと出力する論理和回路が付加されている。 （もっと読む）

【課題】 外部から入力された信号をリアルタイムで送信可能な外部入力機能付ＩＣタグおよびこのＩＣタグを備えたワイヤレスセンサ、並びにこれらの外部入力機能付ＩＣタグまたはワイヤレスセンサを備えた軸受装置を提供する。
【解決手段】 この外部入力機能付ＩＣタグ１は、中央処理装置４と、メモリ５と、ワイヤレスで送信する手段３，６を有する。この他に、外部信号を入力可能なポート８と、その入力された外部信号をリアルタイムで送信する外部信号送信手段９を有する。上記ポート８に接続される外部機器１０をセンサとすることで、ワイヤレスセンサが構成される。これら外部入力機能付ＩＣタグ１またはワイヤレスセンサは、例えば、一般の軸受装置や車輪用軸受装置等に搭載する。 （もっと読む）

【課題】 センサからの信号をハウジングの外部に確実に送信することができる車両用軸受装置を提供する。
【解決手段】 転がり軸受１３を介して回転軸１１をハウジング１２に対して回転可能に支持する車両用軸受装置１０は、ハウジング１２の内部に配置されて軸受装置１０の運転状態を検出するセンサ３７と、センサ３７からの信号を伝送する信号ケーブル４２と、信号ケーブル４２をハウジング１２の外部に導出するため信号ケーブル４２を固定するようにハウジング１２に設けられたケーブル取出部４４と、を備え、信号ケーブル４２は、ケーブル取出部４４を越えてハウジング１２の外部まで延出される。 （もっと読む）

【課題】 多数のタイヤ本数を有する車両における空気圧センサとＥＣＵとの接続を簡単化する。
【解決手段】 空気圧センサに第一の識別情報を割当てる他に、アンテナを含む受信装置に第二の識別情報を割当て、ＥＣＵでは、これら第一および第二の識別情報の組み合わせによってタイヤ圧検出信号の送信元となる空気圧センサを識別する。受信装置とＥＣＵとを車載されたＬＡＮを用いて接続する。 （もっと読む）

【課題】 タイヤの回転によって送信機の位置が変わっても、確実に送信機が送信した電波が受信機で受信できるようにする。
【解決手段】 受信機から電力チャージ用の電波が第１の所定時間中には送信され、第２の所定時間中には送信されないようにする。そして、送信機のチャージ部の電圧がチャージ規定電圧になったときには、送信機から第３の所定時間中特定コードが送信され、その後、本データが送信されるようにする。これにより、送信機が本データを送信するタイミングと受信機が電力チャージ用の電波を送信するタイミングとをずらすことができ、送信機が送信する送信フレーム中の本データを受信機に確実に受信させることが可能となる。 （もっと読む）

システム（１０）および方法によって、タイヤ内部の空気圧が推奨値を下回るときを示すホイール・モジュール（１１）におけるバッテリ（１３）電力が管理される。圧力センサ（１６）によってタイヤ空気圧を検知する。温度センサ（１８）によってタイヤ空気温度を検知する。空気圧が、時間に対して増加しているのか、或いは減少しているのかを判断する。空気圧と空気温度との比が、時間に対して増加しているのか、減少しているのか、或いは一定であるのかに基づいて、タイヤの加速度または運動を直接に検知することなく、タイヤの動きを推測する。電力管理回路（１４）がバッテリ電力を制御することで、空気圧および空気温度の検知を、タイヤが動いていないときの方が長時間の測定間隔で行なうことができるようにする。
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【課題】 効率よく且つ正確に設備配管の漏れ検査を実施できるようにする。
【解決手段】 設備配管の漏れ検出を行う漏れ検査装置において、設備配管Ｐの対象箇所での漏れを検出自在な検出手段Ｍ１が設けられ、対象箇所の個別情報を入力自在な入力部１０が設けられ、入力部１０からの個別情報と、検出手段Ｍ１からの測定値とを対応させて記録する記録部１４が設けられ、記録部１４のデータを出力自在な出力手段１５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 コントローラ（質問器）から測定値送信機（応答器）にむけて送信する質問信号の周波数帯域を狭くする。
【解決手段】 車輌本体に設けられ、タイヤ近傍に向けて質問信号を送信する質問器１０と、車輌の各タイヤに装着され、質問信号に対応してタイヤ情報を含む応答信号を質問器１０に返信する応答器１とを備え、質問信号は変調信号によって変調されると共に送信期間に送出される被変調波と、信期間に続く受信期間に送出される搬送波とからなり、応答器１には送信期間に変調信号に応答してタイヤ情報を検知するセンサ４を設け、質問器１０からは送信期間にセンサ４の応答周波数のほぼ１／２の変調信号によってダブルサイドバンド変調された変調波を送信した。 （もっと読む）

【課題】
インバータによるスイッチングノイズの影響を低減して制御部と検出部との間のデータ伝送の信頼性を向上することができるモータ制御装置を提供する。
【解決手段】 電動モータ２の回転速度及び回転位置の少なくとも一方を検出して、検出情報を出力するモータ作動検出部３と、該モータ作動検出部３から出力される検出情報に基づいてパルス幅変調方式のインバータ８９を制御して前記電動モータ２の回転速度及び回転位置の少なくとも一方を制御する制御部１とを備えたモータ制御装置において、前記モータ作動検出部３は、前記インバータ８９のスイッチングタイミングを検出するタイミング検出手段２５を有し、該タイミング検出手段２５で検出したスイッチングタイミングに同期して前記検出情報を出力するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】タイヤ・ホイール組立体に長時間装着しても常時タイヤ空洞領域内の雰囲気情報を送信することのできるタイヤ情報送信装置、およびこれを用いたタイヤ情報取得システム、およびタイヤ・ホイール組立体を提供する。
【解決手段】タイヤ情報送信装置１０は、タイヤ空洞領域の雰囲気情報を検知するセンサと、このセンサの検知信号を処理する処理回路およびこの処理した信号を無線で送信する送信回路を備える回路基板１６と、処理回路および送信回路の駆動のための電力を供給する、内部抵抗が５Ω以下であり、かつ質量エネルギー密度が１３０ｍＡｈ／ｇ以上の１次電池１８と、を有する。また、１次電池１８は、絶縁性フィルム６４により電池構成部材を封止することにより薄板面を有する薄板形状の封止体を成し、この封止体の薄板形状の厚さに対する薄板面の面積の比が２００ｍｍ以上であり、かつ質量が５ｇ以下である。 （もっと読む）

【課題】 センサの出力特性がばらついていても、正確なタイヤ情報、即ち、タイヤ空気圧やタイヤ温度等を検出出来るようにする
【解決手段】 車輌１本体に設けられ、質問信号を送信する質問器２０と、車輌１の各タイヤ２に装着され、質問信号に対応してタイヤ空気圧等のタイヤ情報を質問器２０に返信する応答器１１とを備え、応答器１１にはタイヤ情報を検出するための１つ以上のセンサ１３ａ、１３ｂと、センサ１３ａ、１３ｂの特性を特定するためのセンサ特定手段１４とを設け、質問器２０には、タイヤ情報を処理する制御手段４５と、センサ特定手段１４によって特定されたセンサの特性を補正する補正テーブルを設け、制御手段４５は補正テーブルによってタイヤ情報を補正してタイヤ情報に関わるデータを出力した。 （もっと読む）

【課題】耐ノイズ性を向上し、正確に荷重データを伝達できる車両の乗員検出装置を提供する。
【解決手段】車両用シートの荷重を検出する荷重検出装置２と、この荷重検出装置２から入力される荷重データに基づいて乗員の判別を行う制御装置１とを備えた車両の乗員検出装置であって、制御装置１は、荷重検出装置２と制御装置１との間で行われる双方向通信を制御する通信制御部７を有し、双方向通信の通信状態又は制御装置１の動作状態に基づいて、異なる通信速度で双方向通信を行うよう制御する。 （もっと読む）

【課題】 車輪の傾きを監視して走行安定性を向上させる技術を提案することを目的とする。
【解決手段】 車両１０は、車体１２と各車輪１４の間に設けられた電磁サスペンション２２を有する。車体１２には、ＥＣＵ２４と、車体側通信装置２８と、サスペンション制御部４０とが搭載されている。各車輪１４には、ホイール１８に取り付けられた圧力センサ２６と、車輪側通信装置３０とが搭載されている。圧力センサ２６は、ホイール１８に作用する荷重を検出し、その検出値は、車輪側通信装置３０および車体側通信装置２８を介してＥＣＵ２４に送られる。ＥＣＵ２４では、圧力センサ２６の検出値から車輪１４の傾きを推定し、その推定値から車輪１４の傾きが適正な範囲の傾きに修正されるような電磁サスペンション２２の調整量を求める。そして、ＥＣＵ２４は、サスペンション制御部４０を介して電磁サスペンション２２の駆動を制御する。 （もっと読む）

この発明は、位置測定装置を作動する方法並びにこのために適した位置測定装置に関する。この位置測定装置は、位置データを発生する信号発生ユニットを有し、通信ユニットを介して次の電子部と接続されている。信号発生ユニットと通信ユニットとの間のデータの伝送が内部インタフェースユニットを介して行われ、一方、次の電子部から位置測定装置に伝送される測定データ要求指令は内部インタフェースユニットの迂回下で信号発生ユニットに伝送される。
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【課題】
消費電力を低減すること。
【解決手段】
本発明にかかる制御装置１０００は、検出対象の物理的状態（走行中・停止中）を検出するモーションセンサ２００、タイヤの圧力を測定する圧力センサ３００、周期的に圧力センサ３００にタイヤの圧力を測定させるＣＰＵ回路１０１、ＣＰＵ回路１０１が動作する前にモーションセンサ２００に検出対象の物理的状態（走行中・停止中）を検出させるラッチ制御部１０２を備える。ＣＰＵ回路１０１は、モーションセンサ２００の検出結果（走行中・停止中）に応じて、圧力センサ３００のタイヤの圧力測定結果を出力する。 （もっと読む）

機械部品（３）の位置及び／又は寸法を検出するシステムは、検出装置（２）を備えた検査プローブ（１）と、遠隔伝送器（４）と、プローブの状態を表すパルス信号（５）を遠隔伝送器から無線で受信するようにプローブから離れて配置された受信器（７）とを有している。受信器は、受信信号の属性（例えば振幅の分布）に基づいて雑音（ＮＳ）の存在を検出し、且つ、それに従って、例えば、受信信号の増幅又は受信信号が比較される閾値（ＶＴＨ）に影響を与えることにより、受信器の感度を動的に変化させる自動制御回路を有している。パルス信号は、光学的な種類のものであるとよく、且つ、感度の自動制御は、環境内に配置されたランプから放出される雑音信号の存在により起動されるとよい。
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