【課題】装置全体として大型化することなく、且つ、電気的構成を複雑化することなく、シートの位置調整に係る機能数の制約をより緩和することができるシート駆動装置を提供する。
【解決手段】単一の回転モータと、複数の位置調整機構に対応して個別に配設された複数の操作ハンドル６３Ｌ，６３Ｔ，６３Ｒ，６３Ｓと、複数の位置調整機構に対応して個別に配設され複数の操作ハンドル６３Ｌ，６３Ｔ，６３Ｒ，６３Ｓのいずれかの操作に伴い該当する位置調整機構への出力軸（５４Ｌ，５４Ｔ，５４Ｒ，５４Ｓ）と回転モータに回転駆動されるウォームホイール５１，５２とを選択的に接続する複数の筒部材５５と、複数の操作ハンドル６３Ｌ，６３Ｔ，６３Ｒ，６３Ｓのいずれかの操作に伴い操作方向に応じた極性で回転モータに通電する単一のスイッチ７７とを備える。 （もっと読む）

【課題】シートクッション１１の前下部で車両フロア上に設けられた回動軸を中心として、シート本体１を車両前方側へ回動可能に構成され、また該シートクッションの下部と車両フロアとの間で、前記回動軸の後方に設けられたリンク機構９によってシート本体の回動角度を調整可能とされた車両用シートであって、リンク機構がシート後方へ突出しないようにする。
【解決手段】
リンク機構を四節リンクによって構成し、車両フロアＦに固定される第１リンク２と、シート本体に固定される第２リンク３との間に、第３及び第４リンク４、５を、その結合部が第１〜第４リンクによって囲まれる面積を小さくするように屈曲して結合している。また、第３リンクと第４リンクとの結合部にリクライニング機構６を設けている。 （もっと読む）

【課題】 旋回時における運転者に対するホールド性を維持したままステアリング操作の操作性を高める。
【解決手段】 シート装置は、シートバックフレームと、車両の旋回方向を検出する旋回センサと、旋回センサの検出結果に基づいてシートバックフレームを制御する制御部とを備えている。シートバックフレームは、シートバックフレームの両側部に配置された左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームの間に配置された背板と、車両の進行方向に対して背板を揺動させる揺動機構と、を備えている。制御部は、旋回センサによって車両の旋回方向が検出されると、背板の両側部のうち旋回方向の内側となる側部が、旋回方向の外側となる側部よりも後方に位置するように揺動機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】フレーム部材の剛性を極力維持しつつ、フレーム部材を軽量化することにある。
【解決手段】帯状部材１２の引張を受けることにより、起立状態のシートバック６ａ，６ｂにおいて、その上部一側と下部他側を結ぶ仮想対角線ＤＬ上でフレーム部材６Ｆａに応力がかかる構成の車両用シート２において、フレーム部材６Ｆａが、第一部材３１と第二部材３２を連結して構成されるとともに、第一部材３１と第二部材３２のいずれか一方の部材が、仮想対角線ＤＬに交わる部分を有し、一方の部材が、一方とは異なる他方の部材よりも高剛性であり、他方の部材が、一方の部材よりも軽量である。 （もっと読む）

【課題】徒に加工精度を増加することなく楔部材を回転させるために必要な入力部材の駆動力を低減でき、且つ、楔部材に加わる軸方向成分のオフセット荷重による偏磨耗を抑制することができるシートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】駆動シャフト５０のカム部５２は、回転に伴い周方向に沿って突起部４１を押圧することで一対の楔部材４０ａ，４０ｂを回転させて内歯歯車及び外歯歯車の噛み合い位置を周方向に移動させる。加工誤差で保持スプリングの付勢荷重が最大となる状態において、カム部５２が突起部４１を押圧する押圧点Ｐにおける押圧方向線Ｆを、楔部材４０ａ，４０ｂがボス部２４に接触する内側接触点Ｃ１における接線Ｔ１及びブッシュ３５に接触する外側接触点Ｃ２における接線Ｔ２の中間線方向Ｍに設定した。 （もっと読む）

【課題】リクライナの外部に、部品点数が少なく軸方向および半径方向の寸法が小さい衝撃吸収手段を備える。
【解決手段】機枠５と、該機枠５に対して相対回動自在な蓋体７と、機枠５に対して蓋体７が回動するのをロックあるいはロック解除するロックツース１０とを設けてリクライナ１を構成し、シートバック３側に設けられたバック側アーム６にリクライナ１の蓋体７を結合し、機枠５には衝撃吸収プレート２２を結合し、該衝撃吸収プレート２２には円周方向に沿って略等間隔に複数の衝撃吸収孔２２ｃを設け、該衝撃吸収孔２２ｃの夫々には、円周方向に沿って移動することにより衝撃を吸収するピン２１を挿通し、該ピン２１には該ピン２１が反リクライナ側１へ抜けるのを規制する大径部２１ａを形成し、該ピン２１の先端部はシートクッション２側に設けられたクッション側アーム４に結合した。 （もっと読む）

【課題】シートバックの前倒し時に、シートバックの傾倒速度が速くなってしまうことを防止できる車両用シートを得る。
【解決手段】リヤシート１０では、図１に示されるように、シートバック１４が使用位置に配置され且つ復帰機構５８のセクタギヤ６０が待機位置に配置された状態で、リクライニング機構のロック解除レバー４０が乗員によって操作されると、ロック機構によるシートバック１４のロックが解除される。これにより、シートバック１４が渦巻きばねの付勢力によって前倒れ位置へ向けて傾倒し始めるが、このとき、復帰機構５８の制御回路は、シートバック１４の凸部５４をセクタギヤ６０の当接部８４に当接させつつセクタギヤ６０を復帰準備位置へと回転させる。これにより、シートバック１４は、セクタギヤ６０の回転速度に応じた速度でゆっくりと傾倒する。 （もっと読む）

【課題】前後方向の移動範囲が広く、且つ室内をより広々と利用することができる乗物の室内構造及び乗物用シートを提供する。
【解決手段】室内床面には、天井方向に突出して乗物の進行方向に沿って前後方向に延びる突出壁部１が設けられ、突出壁部１の左側面と右側面には、前後方向に延びるスライドレール２が設けられている。そして室内には、複数の乗物用シートＳＬ、ＳＲのそれぞれが、突出壁部１に設けられたスライドレール２のそれぞれに沿って配置されており、乗物用シートのそれぞれは、自身に設けられた連結部材６にてスライドレール２に接続され、スライドレール２に沿って前後方向に往復移動可能であるとともに連結部材６のみにて片持ちで支持されている。 （もっと読む）

【課題】操作部材を後部座席側から斜め後方向に引張ってリクライナをロック解除しても、アウタシールドの破損やアウタシールドがクッションフレームから脱落することがないよう、補強部材の組み付けにより操作部材の操作性を高めている場合でも、この補強部材の組み付けの作業性を向上させること。
【解決手段】車両用シート１には、リクライナ４のロック解除を後部座席側から行うために、アウタシールド３０に形成されている開口３４から後部座席側に向けて突出するように設けられた操作部材４ｃと、アウタシールド３０の開口３４の近傍に切欠かれた切欠３６を塞ぐようにクッションフレーム１０側に組み付けられる補強部材４０を備えている。補強部材４０には、切欠３６の縁に形成された係合孔３６ｂ、３６ｃに係合可能な係合爪４０ｂ、４０ｃと、クッションフレーム１０側に設けられているプレート１２ａに対して固定可能な固定部４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】短時間で簡単に運転レイアウトを測定し、運転レイアウトの適切な調整範囲を知ることが可能な運転レイアウト測定装置および自動車の設計方法を提案する。
【解決手段】本発明にかかる運転レイアウト測定装置１００の代表的な構成は、自動車のシート１２０および複数の操作具（ステアリング１５０、ペダル１６８）と、シート１２０および複数の操作具をそれぞれ移動させる複数の可動軸１１４ａ、１１６ａと、シート１２０および複数の操作具の位置を検出する検知部１８６と、検知部１８６が検知した値を取得して記録する処理部１８８とを備え、シート１２０には、シートの座面１２０ａ以上の高さに設定された基準点１２６を回転中心としてシート１２０を車両前後方向に回動させる座面角度調整部１１８が備えられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フレーム部材に支持部材を作業性良く取付けることにある。
【解決手段】第一取付け部位１１と第二取付け部位１２を対面させて、第一係着部７１と第二係着部７２を係着することにより、フレーム部材６Ｆに対する支持部材２０の相対移動を規制する構成であり、第一係着部７１と第二係着部７２のいずれか一方が突出部（７２ｂ）を有し、一方とは異なる他方が突出部（７２ｂ）の挿入を許容する挿入部（７１ｂ）を有し、突出部（７２ｂ）が、挿入部（７１ｂ）の周囲の全部又は一部に設けた案内部（７１ｃ）に案内されて挿入部（７１ｂ）に挿入係着する構成である。 （もっと読む）

【課題】着脱可能な表皮を取り付ける際の作業性が良く、また取り付けた表皮の張力の調整も容易な乗物用シートを提供する。
【解決手段】着脱可能乗員支持面Ｍは、外枠部を形成するフレームを有するフレームユニット２２と、フレームに囲まれた着脱可能乗員支持面Ｍを形成するように被せられた着脱可能表皮２３とで構成され、フレームユニット２２には、フレームに被せられた着脱可能表皮２３に張力を付与することが可能な張力付与装置ＤＳが設けられており、着脱可能表皮２３は、着脱可能乗員支持面Ｍの側からフレームに被せられてフレームからのはみ出し部における複数の端部のそれぞれが、それぞれの方向から張力付与装置ＤＳに接続され、張力付与装置ＤＳは、それぞれの方向から接続されたそれぞれの端部を、自身に向かう方向に引っ張って着脱可能表皮２３に張力を付与する。 （もっと読む）

【課題】１つのレバーの操作によって２つの機構の作動操作を行う作動機構において、レバーに十分な操作量の余裕代を設けても、各機構にレバーの操作に伴う過剰な負荷がかからないようにする。
【解決手段】作動機構（解除機構１０）は、操作レバー７により操作される操作ピン１２と、操作ピン１２により前後スライド機構４のロックを解除作動させるように操作される第１のリンク１４、及び幅スライド機構５のロックを解除作動させるように操作される第２のリンク１５とを有する。各リンク１４，１５には、それぞれ、操作ピン１２から操作レバー７の操作力の伝達を受けて各スライド機構４，５のロック部に伝達する伝達部１４Ｂ，１５Ｂと、操作力の伝達を逃がして遮断する逃がし部１４Ｃ，１５Ｃと、が並んで形成されており、操作レバー７から操作ピン１２を介して各リンク１４，１５へ伝達される動力が、途中で遮断されて逃がされるようになっている。 （もっと読む）

【課題】複数のキーシステムが同時に照合成立状態となっていても、問題なくドライビングポジションの設定動作を実行することができるドライビングポジション設定装置を提供する。
【解決手段】ドライビングポジションＥＣＵ２０に、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３がともにＩＤ照合成立を認識しているか否かを判定する同時認識有無判定部２７を設ける。ドライビングポジション設定装置１９が動作を開始するとき、同時認識有無判定部２７は２つのシステム３，１３がともにＩＤ照合成立を認識しているか否かを確認する。両システム３，１３がともにＩＤ照合成立を認識しているとき、優先設定部２８は近距離無線通信システム１３に準じた仕様にドライビングポジションを設定する。 （もっと読む）

【課題】自動車用シートに座った乗員にかかる振動をより低減することができる自動車用シートの振動抑制装置を提供する。
【解決手段】乗員にかかる振動の周波数を検出する振動センサー１１と、背もたれ部２及び座部３に内蔵されたエアクッション１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄと、エアクッション１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄのそれぞれに空気を供給する空気供給手段１３，１４，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄと、背もたれ部２及び座部３の角度を変化させる角度調整手段１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂと、乗員にかかる振動の周波数に対応した、振動を最小とする背もたれ部２及び座部３の硬さと角度である最適パターンが予め入力されたパターン表が記憶された記憶部１６と、最適パターンを記憶部１６から読み出して、背もたれ部２及び座部３の硬さと角度を最適化させる制御部１７を備える。 （もっと読む）

【課題】操作シャフトに相対回転の軸に対して傾くような力が作用するリクライニング装置に関し、操作性がよいリクライニング装置を提供することを課題とする。
【解決手段】操作シャフト７７の外周面に、外周面の周方向全域に、操作シャフト７７の半径方向に張り出し、ラチェット（第１部材）２１の底部２１ａに当接して、操作シャフト７７がラチェット２１の底部２１ａに対してどの方向にも傾くのを禁止するつば部７５を形成する。 （もっと読む）

【課題】シートバックを前傾位置まで倒し込む途中止め操作を行う前の背凭れ角度を記憶するメモリ装置を備えた車両用シートにおいて、シートバックを精度良く前傾位置に係止させられるようにする。
【解決手段】メモリ装置１０は、シートバック２に設けられたフック１１と、ベース体４に回転可能に設けられた中間リング１２と、中間リング１２のベース体４に対する回転を係止可能なロック装置１３とを有する。フック１１は、常時は、附勢力によって中間リング１２の外周部に形成された凹部１２Ａ内に入り込んで係合した状態に保持されるが、途中止め操作時には凹部１２Ａから外し出され、中間リング１２を残してシートバック２と共に前倒れ回転し、シートバック２の骨格に設けられた係止ピン２Ｐが中間リング１２に形成された係止突起１２Ｂと当接する前傾位置にて係止される。 （もっと読む）

【課題】降車の際にシートを自動的に後退させた場合においても、乗車後にシートに着座した乗員と前方にある始動操作子との距離を縮め、乗員がスイッチ操作を乗員が容易に行えるようにする。
【解決手段】シートクッション６とシートバック７とを有し車両の乗降口に近接して設けられた車両用シート１を、乗員の降車時に後方に移動させ、乗員の乗車時には、車両用シート１よりも前方の車両機器に設けられた操作子の操作に応じて、車両用シート１を前方に移動させる車両用シートの制御装置において、乗員の降車時から乗車時の間に、シートクッション６の後部を上方に上げた状態、又は、シートクッション６の前部を下方に下げた状態とする機能を持たせる。 （もっと読む）

【課題】フロアへの固定前は車両用シートを通常使用されない拡大領域に設定されたフロアへの固定作業に邪魔にならない位置までスライドさせられるようにし、固定後には不要な拡大領域へのスライドを規制できるようにする。
【解決手段】車両用シート１のスライド領域を通常使用される使用領域内に規制するストッパ機構２０は、ロアレール１１に設けられる板部材２１と、アッパレール１２に設けられる回転部材２２とを有し、回転部材２２は、板部材２１に後方側から当接する時にはアッパレール１２のスライドを規制し、前方側から当接する時には板部材２１に乗り上がってアッパレール１２のスライドを許容する。ロアレール１１は、その後側脚部１１Ｂの固定前には、アッパレール１２が回転部材２２が板部材２１の前方側に位置する拡大領域のスライド位置に配置されることで、車両用シート１が前方側に退避して固定作業のスペースが広げられた状態とされる。 （もっと読む）

【課題】シートクッションの前部側に配置されたモータからリクライナ機構への駆動力の伝達を省スペースで行うことができる車両用シートを得る。
【解決手段】本車両用シートでは、単一のモータ及びクラッチ機構を備えた１モータパワーユニット４８が、シートクッション１２の前部側に配置されている。また、この１モータパワーユニット４８とリクライナ機構４６との間に配置されたリクライナ用駆動力伝達機構５８は、シートクッション１２のシート幅方向一端側のみに配置されてシート前後方向に沿った軸線回りに回転可能とされたスピンドル２８２（棒材）を介して、モータの駆動力をリクライナ機構４６へと伝達する。 （もっと読む）