車両用シートのスライダ構造
【課題】フロアへの固定前は車両用シートを通常使用されない拡大領域に設定されたフロアへの固定作業に邪魔にならない位置までスライドさせられるようにし、固定後には不要な拡大領域へのスライドを規制できるようにする。
【解決手段】車両用シート１のスライド領域を通常使用される使用領域内に規制するストッパ機構２０は、ロアレール１１に設けられる板部材２１と、アッパレール１２に設けられる回転部材２２とを有し、回転部材２２は、板部材２１に後方側から当接する時にはアッパレール１２のスライドを規制し、前方側から当接する時には板部材２１に乗り上がってアッパレール１２のスライドを許容する。ロアレール１１は、その後側脚部１１Ｂの固定前には、アッパレール１２が回転部材２２が板部材２１の前方側に位置する拡大領域のスライド位置に配置されることで、車両用シート１が前方側に退避して固定作業のスペースが広げられた状態とされる。
【解決手段】車両用シート１のスライド領域を通常使用される使用領域内に規制するストッパ機構２０は、ロアレール１１に設けられる板部材２１と、アッパレール１２に設けられる回転部材２２とを有し、回転部材２２は、板部材２１に後方側から当接する時にはアッパレール１２のスライドを規制し、前方側から当接する時には板部材２１に乗り上がってアッパレール１２のスライドを許容する。ロアレール１１は、その後側脚部１１Ｂの固定前には、アッパレール１２が回転部材２２が板部材２１の前方側に位置する拡大領域のスライド位置に配置されることで、車両用シート１が前方側に退避して固定作業のスペースが広げられた状態とされる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライダ構造に関する。詳しくは、車両のフロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド可能に組み付けられて車両用シートに一体的に組み付けられるアッパレールと、アッパレールのロアレールに対するスライド領域を所定の範囲内に規制可能なストッパ機構と、を有する車両用シートのスライダ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライダ構造として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このスライダ構造は、通常、車両用シートをフロアに対してスライドロックするスライドロック機構とは別に、車両用シートを所定状態に切り替えなければスライドさせられないようにするストッパ機構を備えたものとなっている。具体的には、ストッパ機構は、シートバックを前傾させて車両用シート全体を前方側へスライドさせた状態（ウォークイン状態）とすることにより、その後にシートバックを元の姿勢に戻す操作を行わない限り、スライドロック機構の解除操作を行っても、車両用シートの後方側へのスライドを規制した状態に保持する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、ストッパ機構は、車両用シートの姿勢が切り替えられることで解除される構成であるため、車両用シートを車両に搭載して固定する時にのみストッパ機能を働かせないようにして、車両用シートを通常使用されることのない拡大領域に設定されたフロアへの固定作業に邪魔にならない位置まで移動させられるようにし、固定後にはストッパ機能を常時働かせた状態にして車両用シートの上記拡大領域への不要な移動を規制するように用いるには不向きなものとなっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートをフロアへの固定前は、通常使用されることのない拡大領域に設定されたフロアへの固定作業に邪魔にならない位置までスライドさせられるようにし、固定後には不要な拡大領域へのスライドを規制できるようにするスライダ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、車両のフロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド可能に組み付けられて車両用シートに一体的に組み付けられるアッパレールと、アッパレールのロアレールに対するスライド領域を所定の範囲内に規制可能なストッパ機構と、を有する車両用シートのスライダ構造である。ストッパ機構は、ロアレールに設けられる係止片と、アッパレールに設けられる被係止片と、を有する。被係止片は、アッパレールのスライドにより係止片に一方側から当接することにより、アッパレールのスライドを規制した状態となり、係止片に他方側から当接する時には、アッパレールのスライドを許容する。アッパレールは、そのスライド領域のうち、被係止片が係止片に一方側から当接する位置から一方側の領域が、車両用シートが通常使用される使用領域として設定され、上記当接する位置から他方側の領域が、車両用シートが通常使用されることのない拡大領域として設定されている。ロアレールは、アッパレールが使用領域のスライド位置にある時には、フロアに固定される固定部の上方側に車両用シートが重なって配置されて、固定部の固定作業を行うためのスペースが狭められた状態となるが、アッパレールが拡大領域のスライド位置にある時には、車両用シートが固定部の上方側から退避して固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となる構成とされている。固定部の固定前には、アッパレールが拡大領域のスライド位置に配置される。
【０００６】
ここで、「被係止片が係止片に一方側から当接する位置から他方側の領域」とは、被係止片が係止片の他方側に位置する状態、又は被係止片が係止片に他方側から当接している状態を指す。
この第１の発明によれば、ロアレールの固定部の固定前には、アッパレールが拡大領域のスライド位置に配置されることにより、車両用シートが固定部の上方側から退避して、固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となり、固定部の固定作業が行いやすくなる。上記被係止片は、係止片に他方側から当接してもアッパレールのスライドを許容するため、固定部が固定された後に、アッパレールをスライドさせて被係止片を係止片の一方側に移動させて使用領域に移すことができる。そして、この移動により、アッパレールは、そのスライドによって被係止片を係止片に一方側から当接させることにより、そのスライドが使用領域内に規制される状態となる。このように、車両用シートをフロアへの固定前はフロアへの固定作業に邪魔にならない位置までスライドさせられるようにし、固定後には不要な拡大領域へのスライドを規制できるようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、ロアレールは、固定部とは別に、固定部よりも先にフロアに固定される他の固定部を有する。ストッパ機構は、アッパレールを被係止片が係止片に他方側から当接する方向にスライドさせることにより、被係止片が係止片に当接して乗り上がることでアッパレールの同方向へのスライドを逃がす構成となっている。被係止片が係止片に当接して乗り上がった状態となることにより、他の固定部の上方側から車両用シートが退避された状態となって、他の固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となる。
【０００８】
この第２の発明によれば、アッパレールを被係止片が係止片に他方側から当接して乗り上がる位置までスライドさせることにより、ロアレールの他の固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となる構成としたことにより、被係止片が係止片に一方側から当接してアッパレールのスライドが規制される位置や、被係止片が係止片に他方側から当接してもアッパレールのスライドが許容された状態に保たれる領域の広さを変更することなく、係止片をスライド方向に長くして、被係止片が一方側からスライドしてくる動きを受け止める係止片の構造強度を高めることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、係止片が、ロアレールに一体的に突出した状態で設けられた板部材により構成され、被係止片が、アッパレールに回転可能に設けられた回転部材により構成されているものである。被係止片は、常時はバネの附勢力によって一の回転方向に附勢されて、アッパレールに設けられたストッパ片と当接する位置で回転止めされている。被係止片が係止片に一方側から当接する時には、被係止片は、係止片によって、ストッパ片により回転止めされた一の回転方向に押圧されてアッパレールのスライドを規制するが、被係止片が係止片に他方側から当接する時には、被係止片は、係止片によって、ストッパ片との当接から離れる他の回転方向に押し回されてアッパレールのスライドを逃がす構成となっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、被係止片を、一の回転方向に回転規制され、他の回転方向に回転自由とされた回転部材により構成したことにより、係止片に対して一方側から当接する時にはアッパレールのスライドを規制し、他方側から当接する時には回転によりアッパレールのスライドを逃がして許容する構成を簡単に具現化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートのスライダ構造の側面図である。
【図２】車両用シートの斜視図である。
【図３】ロアレールの後側脚部をフロアにボルト締結した状態を示す側面図である。
【図４】回転部材が板部材に前方側から当接した状態を示す側面図である。
【図５】回転部材が板部材の後方側に移った状態を示す側面図である。
【図６】回転部材が板部材に後方側から当接した状態を示す側面図である。
【図７】図６のVII-VII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートのスライダ構造について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シートのスライダ構造は、図１に示すように、車両用シート１をフロアＦに対して車両前後方向にスライド可能な状態に連結するスライダ機構１０と、このスライダ機構１０のスライド領域を所定の範囲内（後述する使用領域内）に規制可能なストッパ機構２０と、を備えたものとなっている。
【００１４】
ここで、車両用シート１は、シートバック２とシートクッション３とを備えて構成されている。スライダ機構１０は、シートクッション３とフロアＦとの間に左右一対で設けられている。これらスライダ機構１０は、車両のフロアＦ上に一体に固定されるロアレール１１と、ロアレール１１に対して車両前後方向にスライド可能に組み付けられるアッパレール１２と、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドをロック可能な図示しないロック装置と、を有する。
【００１５】
詳しくは、上記各ロアレール１１は、それらの前後側の各端部が、前側脚部１１Ａと後側脚部１１Ｂとによって、それぞれフロアＦ上に一体に固定されて設けられている。ここで、後側脚部１１Ｂが本発明の固定部に相当し、前側脚部１１Ａが本発明の他の固定部に相当する。これら前側脚部１１Ａや後側脚部１１Ｂは、それぞれ、図示しないかしめピンによるかしめによって、ロアレール１１の底面部に一体に固定されている。そして、これらロアレール１１に一体に固定された前側脚部１１Ａや後側脚部１１Ｂが、それぞれ、後述するように、フロアＦに対してボルトＢａやボルトＢｂによる締結により固定されている。
【００１６】
上記各ロアレール１１は、図２及び図７に示すように、長尺状に形成された一枚の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた底面部と、底面部の左右両側の縁部からそれぞれシート上方側に立ち上がる左右の側面部と、これら両側面部の各上縁部からそれぞれ互いに向かい合う側の下方に向かって曲げ返される左右の折返部と、を有した形に形成されている。
【００１７】
一方、各アッパレール１２は、長尺状に形成された一枚の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた上面部と、上面部の左右両側の縁部からそれぞれシート下方側に垂下する左右の側面部と、これら両側面部の各下縁部からそれぞれ互いに離反する方向に跳ね上げられるように曲げ返される左右のひれ部と、を有する形に形成されている。そして、上記アッパレール１２の上面部上には、二枚の板材を枠状に折り曲げて形成した支持フレーム１２Ａが一体に接着された状態で設けられている。この支持フレーム１２Ａの上部には、図示しないシートクッション３のフレームが一体に接着されて固定されている。
【００１８】
上記各アッパレール１２は、これを各ロアレール１１の前後どちらか一方側の開口した端部から、その両ひれ部がロアレール１１の両折返部の折り返された空間内に収められるように長手方向に差し込むことにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態となって組み付けられる。これにより、各アッパレール１２は、各ロアレール１１の形状に沿って長手方向にスライドするようにガイドされた状態となると共に、その両ひれ部がロアレール１１の両折返部に引っ掛かることで、ロアレール１１から上方側に抜け外れないように剥離防止された状態となって保持される。
【００１９】
上記各アッパレール１２は、常時は図示しないロック装置により各ロアレール１１に対するスライドがロックされた状態となって保持されている。この両ロック装置のスライドロック状態は、これらに連結されてシートクッション３の前方側Ｆｒに張り出す操作レバー１０Ａの引き上げ操作を行うことにより解除される。この解除により、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対してスライドすることができる状態となる。そして、各アッパレール１２を所望のスライド位置にスライドさせた後、操作レバー１０Ａの引き上げ操作をやめることにより、上記各ロック装置（図示省略）が再びロック作動して、各アッパレール１２がスライドロックされた状態に戻される。
【００２０】
ここで、上記車両用シート１が図５に示す通常使用される使用領域のスライド位置にある状態から前方側Ｆｒへスライドすることができる限界位置は、図６に示すように、後述するストッパ機構２０の回転部材２２が板部材２１に対して後方側Ｒｒから当接して係止する位置となっている。ここで、板部材２１が本発明の係止片に相当し、回転部材２２が本発明の被係止片に相当する。また、車両用シート１が上記使用領域のスライド位置にある状態から後方側Ｒｒへスライドすることができる限界位置は、図には示されていないが、アッパレール１２とロアレール１１との間に設けられたストッパ構造が当接して係止する位置（図示省略）となっている。ここで、前方側Ｆｒが本発明の他方側に相当し、後方側Ｒｒが本発明の一方側に相当する。
【００２１】
ところで、上記車両用シート１は、車両のフロアＦ上に搭載される際には、予めスライダ機構１０が一体に組み付けられた状態で車内に搬送され、各ロアレール１１に一体に設けられた前側脚部１１Ａと後側脚部１１ＢとをそれぞれボルトＢａとボルトＢｂとによってフロアＦに固定することにより、フロアＦ上に固定されるようになっている（図１及び図３参照）。詳しくは、車両用シート１は、フロアＦ上に固定される際には、上記ストッパ機構２０により規制される使用領域を前方側Ｆｒに越えた、車両用シート１が通常使用されることのない拡大領域のスライド位置にある状態（図１又は図３の状態）とされており、前側脚部１１Ａや後側脚部１１Ｂを締付け工具Ｍを用いてフロアＦに固定する作業の邪魔にならない位置にスライドさせて退避させられるようになっている。そして、車両用シート１は、図５に示すように、フロアＦに固定された後には、これを後述するストッパ機構２０の回転部材２２が板部材２１を後方側Ｒｒに越える位置までスライドさせることにより、車両用シート１が通常使用される使用領域内に入った状態となって、その前方側Ｆｒへのスライドがストッパ機構２０によって規制される状態（上記不要な拡大領域へのスライドが規制される状態）となる。
【００２２】
以下、上記ストッパ機構２０の構成について説明する。ストッパ機構２０は、図６及び図７に示すように、ロアレール１１の側面部に一体的に突出した状態で設けられた板部材２１と、アッパレール１２に対して回転可能に設けられた回転部材２２と、を有する。板部材２１は、ロアレール１１の長手方向に沿って長尺なＬ字板状に形成されており、その折り曲げられた側部が、ロアレール１１の側面部に当てがわれて一体的に固定されている。回転部材２２は、Ｌ字状のリンク部材によって形成されており、軸ピン２２Ａによってアッパレール１２の上部に固定された支持フレーム１２Ａに軸回転可能に連結されている。詳しくは、軸ピン２２Ａは、支持フレーム１２Ａに一体的に固着されており、回転部材２２を軸回転可能に支持する構成となっている。上記回転部材２２は、軸ピン２２Ａとの間にバネ２２Ｂが掛着されており、常時はバネ２２Ｂの附勢力によって図６に示す反時計回り方向に回転附勢された状態とされている。
【００２３】
上記回転部材２２の図示反時計回り方向の附勢回転は、回転部材２２がロアレール１１の側面部に突出して設けられたストッパ片２２Ｃと当接する位置にて規制されている。これにより、回転部材２２は、常時は、上記ストッパ片２２Ｃと当接する図示反時計回り方向の回転が規制された状態とされており、図示時計回り方向には回転することのできる状態とされている。上記回転部材２２は、図３に示すように、アッパレール１２が拡大領域のスライド位置にある状態、すなわち回転部材２２が板部材２１の前方側Ｆｒに位置する状態の時には、この状態からアッパレール１２を後方側Ｒｒにスライドさせて板部材２１に前方側Ｆｒから押し当てられることにより、図１に示すように、板部材２１により押し回される形で板部材２１の上面部上に乗り上がり、板部材２１の上面部上をスライドするようになっている。これにより、上記アッパレール１２を拡大領域（図１及び図３の領域）から使用領域（図５の領域）へと移動させる後方側Ｒｒへのスライドが許容されるようになっている。
【００２４】
一方、回転部材２２は、図５に示すように、アッパレール１２が使用領域のスライド位置にある状態、すなわち回転部材２２が板部材２１の後方側Ｒｒに位置する状態の時には、この状態からアッパレール１２を前方側Ｆｒにスライドさせて板部材２１に後方側Ｒｒから押し当てられることにより、図６に示すように、板部材２１に対してその回転が規制されている図示反時計回り方向に押し当てられて係止されるようになっている。これにより、上記アッパレール１２を使用領域から拡大領域へと移動させる前方側Ｆｒへのスライドが許容されるようになっている。
【００２５】
次に、前述した車両用シート１を車内に搬送して、ロアレール１１の前側脚部１１Ａや後側脚部１１Ｂを締付け工具Ｍを用いてフロアＦに固定する手順について説明する。上記固定作業を行うに際しては、車両用シート１は、図３に示すように、回転部材２２が板部材２１よりも前方側Ｆｒに位置する状態、すなわちアッパレール１２が拡大領域のスライド位置にある状態とされている。この状態では、前側脚部１１ＡのボルトＢａを締め付ける部位の上方側に車両用シート１が重なって配置された状態となっており、前側脚部１１Ａに締付け工具Ｍ（図１参照）を用いてボルトＢａの締付け作業を行うことが困難な状態（締付け作業を行うためのスペースが狭められた状態）とされている。
【００２６】
そこで、次に、アッパレール１２（車両用シート１）を後方側Ｒｒにスライドさせて、図１に示すように、回転部材２２が板部材２１に前方側Ｆｒから当接して乗り上がった状態となるようにする。これにより、車両用シート１が上記前側脚部１１ＡのボルトＢａを締め付ける部位の上方側から後方側Ｒｒに退避して、前側脚部１１Ａに締付け工具Ｍを用いてボルトＢａの締付け作業を行うことができる状態（締付け作業を行うためのスペースが広げられた状態）となるため、この状態で前側脚部１１Ａを締付け工具Ｍを用いてボルトＢａによりフロアＦに固定する。なお、車両用シート１は、車内に搬送される段階で、始めから、回転部材２２が板部材２１の上部に乗り上がった状態となる位置に配置されていてもよい。
【００２７】
次に、後側脚部１１Ｂを締付け工具Ｍを用いてフロアＦに固定するためのスペースを広げるために、回転部材２２が板部材２１を前方側Ｆｒへ乗り越える位置までアッパレール１２（車両用シート１）を前方側Ｆｒへスライドさせる。これにより、図３に示すように、車両用シート１が上記後側脚部１１ＢのボルトＢｂを締め付ける部位の上方側から前方側Ｆｒに退避して、後側脚部１１Ｂに締付け工具Ｍを用いてボルトＢｂの締付け作業を行うことができる状態（締付け作業を行うためのスペースが広げられた状態）となるため、この状態で後側脚部１１Ｂを締付け工具Ｍを用いてボルトＢｂによりフロアＦに固定する。これにより、ロアレール１１（車両用シート１）がフロアＦに固定された状態となる。
【００２８】
したがって、次に、回転部材２２が板部材２１を後方側Ｒｒへ乗り越える位置までアッパレール１２（車両用シート１）を後方側Ｒｒにスライドさせる。これにより、図５に示すように、アッパレール１２が使用領域のスライド位置に入った状態となり、アッパレール１２（車両用シート１）の使用領域を超えた前方側Ｆｒへのスライドがストッパ機構２０により規制される状態となる（図６参照）。なお、回転部材２２が板部材２１よりも後方側Ｒｒに位置する状態、すなわちアッパレール１２が使用領域のスライド位置にある状態では、後側脚部１１ＢのボルトＢｂを締め付ける部位の上方側に車両用シート１が重なって配置される状態となるため、後側脚部１１Ｂに締付け工具Ｍ（図３参照）を用いてボルトＢｂの締付け作業を行うことが困難な状態（締付け作業を行うためのスペースが狭められた状態）となる。したがって、前述したように、後側脚部１１Ｂの固定作業を行うに際しては、車両用シート１を回転部材２２が板部材２１よりも前方側Ｆｒに位置する状態、すなわちアッパレール１２が拡大領域のスライド位置にある状態としておくことにより、前述した前側脚部１１Ａの固定作業に加えて、後側脚部１１Ｂの固定作業も簡便に行うことができる。
【００２９】
このように、本実施例の車両用シートのスライダ構造によれば、ロアレール１１の後側脚部１１Ｂの固定前には、アッパレール１２が拡大領域のスライド位置に配置されることにより、車両用シート１が後側脚部１１Ｂの上方側から退避して、後側脚部１１Ｂの固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となり、後側脚部１１Ｂの固定作業が行いやすくなる。ストッパ機構２０の回転部材２２は、板部材２１に前方側Ｆｒから当接してもアッパレール１２のスライドを許容するため、後側脚部１１Ｂが固定された後に、アッパレール１２をスライドさせて回転部材２２を板部材２１の後方側Ｒｒに移動させて使用領域に移すことができる。そして、この移動により、アッパレール１２は、そのスライドによって回転部材２２を板部材２１に後方側Ｒｒから当接させることにより、そのスライドが使用領域内に規制される状態となる。このように、車両用シート１をフロアＦへの固定前はフロアＦへの固定作業に邪魔にならない位置までスライドさせられるようにし、固定後には不要な拡大領域へのスライドを規制できるようにすることができる。
【００３０】
また、アッパレール１２を回転部材２２が板部材２１に前方側Ｆｒから当接して乗り上がる位置までスライドさせることにより、ロアレール１１の前側脚部１１Ａの固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となる構成としたことにより、回転部材２２が板部材２１に後方側Ｒｒから当接してアッパレール１２のスライドが規制される位置や、回転部材２２が板部材２１に前方側Ｆｒから当接してもアッパレール１２のスライドが許容された状態に保たれる領域（拡大領域）の広さを変更することなく、板部材２１をスライド方向に長くして、回転部材２２が後方側Ｒｒからスライドしてくる動きを受け止める板部材２１の構造強度を高めることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、アッパレール１２のスライド領域について、通常使用される使用領域を前方側Ｆｒに越えた領域に拡大領域が設定された構成を示したが、拡大領域を使用領域を後方側に越えた領域に設定するようにストッパ機構を設けてもよい。また、上記実施例では、本発明のストッパ機構として、アッパレール１２に設けられる被係止片を回転部材２２により構成し、ロアレール１１に設けられる係止片を板部材２１により構成したものを例示したが、被係止片を板部材により構成し、係止片を回転部材により構成したものであってもよい。また、上記実施例では、本発明の被係止片が係止片に当接して乗り上がる構成として、被係止片を係止片に当接することで回転して係止片に乗り上がる回転部材２２により構成したものを例示したが、被係止片（又は係止片）を係止片（被係止片）に当接することで上下方向にスライドして係止片（被係止片）に乗り上がるように構成したものであってもよい。また、上記実施例では、後側脚部１１Ｂ（本発明の固定部に相当する。）よりも先に前側脚部１１Ａ（本発明の別の固定部に相当する。）の固定を行うようにしたものを例示したが、後側脚部１１Ｂを先に固定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライダ機構
１０Ａ 操作レバー
１１ ロアレール
１１Ａ 前側脚部（他の固定部）
１１Ｂ 後側脚部（固定部）
１２ アッパレール
１２Ａ 支持フレーム
２０ ストッパ機構
２１ 板部材（係止片）
２２ 回転部材（被係止片）
２２Ａ 軸ピン
２２Ｂ バネ
２２Ｃ ストッパ片
Ｆ フロア
Ｆｒ 前方側（他方側）
Ｒｒ 後方側（一方側）
Ｂａ ボルト
Ｂｂ ボルト
Ｍ 締付け工具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライダ構造に関する。詳しくは、車両のフロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド可能に組み付けられて車両用シートに一体的に組み付けられるアッパレールと、アッパレールのロアレールに対するスライド領域を所定の範囲内に規制可能なストッパ機構と、を有する車両用シートのスライダ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライダ構造として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このスライダ構造は、通常、車両用シートをフロアに対してスライドロックするスライドロック機構とは別に、車両用シートを所定状態に切り替えなければスライドさせられないようにするストッパ機構を備えたものとなっている。具体的には、ストッパ機構は、シートバックを前傾させて車両用シート全体を前方側へスライドさせた状態（ウォークイン状態）とすることにより、その後にシートバックを元の姿勢に戻す操作を行わない限り、スライドロック機構の解除操作を行っても、車両用シートの後方側へのスライドを規制した状態に保持する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、ストッパ機構は、車両用シートの姿勢が切り替えられることで解除される構成であるため、車両用シートを車両に搭載して固定する時にのみストッパ機能を働かせないようにして、車両用シートを通常使用されることのない拡大領域に設定されたフロアへの固定作業に邪魔にならない位置まで移動させられるようにし、固定後にはストッパ機能を常時働かせた状態にして車両用シートの上記拡大領域への不要な移動を規制するように用いるには不向きなものとなっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートをフロアへの固定前は、通常使用されることのない拡大領域に設定されたフロアへの固定作業に邪魔にならない位置までスライドさせられるようにし、固定後には不要な拡大領域へのスライドを規制できるようにするスライダ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、車両のフロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド可能に組み付けられて車両用シートに一体的に組み付けられるアッパレールと、アッパレールのロアレールに対するスライド領域を所定の範囲内に規制可能なストッパ機構と、を有する車両用シートのスライダ構造である。ストッパ機構は、ロアレールに設けられる係止片と、アッパレールに設けられる被係止片と、を有する。被係止片は、アッパレールのスライドにより係止片に一方側から当接することにより、アッパレールのスライドを規制した状態となり、係止片に他方側から当接する時には、アッパレールのスライドを許容する。アッパレールは、そのスライド領域のうち、被係止片が係止片に一方側から当接する位置から一方側の領域が、車両用シートが通常使用される使用領域として設定され、上記当接する位置から他方側の領域が、車両用シートが通常使用されることのない拡大領域として設定されている。ロアレールは、アッパレールが使用領域のスライド位置にある時には、フロアに固定される固定部の上方側に車両用シートが重なって配置されて、固定部の固定作業を行うためのスペースが狭められた状態となるが、アッパレールが拡大領域のスライド位置にある時には、車両用シートが固定部の上方側から退避して固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となる構成とされている。固定部の固定前には、アッパレールが拡大領域のスライド位置に配置される。
【０００６】
ここで、「被係止片が係止片に一方側から当接する位置から他方側の領域」とは、被係止片が係止片の他方側に位置する状態、又は被係止片が係止片に他方側から当接している状態を指す。
この第１の発明によれば、ロアレールの固定部の固定前には、アッパレールが拡大領域のスライド位置に配置されることにより、車両用シートが固定部の上方側から退避して、固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となり、固定部の固定作業が行いやすくなる。上記被係止片は、係止片に他方側から当接してもアッパレールのスライドを許容するため、固定部が固定された後に、アッパレールをスライドさせて被係止片を係止片の一方側に移動させて使用領域に移すことができる。そして、この移動により、アッパレールは、そのスライドによって被係止片を係止片に一方側から当接させることにより、そのスライドが使用領域内に規制される状態となる。このように、車両用シートをフロアへの固定前はフロアへの固定作業に邪魔にならない位置までスライドさせられるようにし、固定後には不要な拡大領域へのスライドを規制できるようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、ロアレールは、固定部とは別に、固定部よりも先にフロアに固定される他の固定部を有する。ストッパ機構は、アッパレールを被係止片が係止片に他方側から当接する方向にスライドさせることにより、被係止片が係止片に当接して乗り上がることでアッパレールの同方向へのスライドを逃がす構成となっている。被係止片が係止片に当接して乗り上がった状態となることにより、他の固定部の上方側から車両用シートが退避された状態となって、他の固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となる。
【０００８】
この第２の発明によれば、アッパレールを被係止片が係止片に他方側から当接して乗り上がる位置までスライドさせることにより、ロアレールの他の固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となる構成としたことにより、被係止片が係止片に一方側から当接してアッパレールのスライドが規制される位置や、被係止片が係止片に他方側から当接してもアッパレールのスライドが許容された状態に保たれる領域の広さを変更することなく、係止片をスライド方向に長くして、被係止片が一方側からスライドしてくる動きを受け止める係止片の構造強度を高めることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、係止片が、ロアレールに一体的に突出した状態で設けられた板部材により構成され、被係止片が、アッパレールに回転可能に設けられた回転部材により構成されているものである。被係止片は、常時はバネの附勢力によって一の回転方向に附勢されて、アッパレールに設けられたストッパ片と当接する位置で回転止めされている。被係止片が係止片に一方側から当接する時には、被係止片は、係止片によって、ストッパ片により回転止めされた一の回転方向に押圧されてアッパレールのスライドを規制するが、被係止片が係止片に他方側から当接する時には、被係止片は、係止片によって、ストッパ片との当接から離れる他の回転方向に押し回されてアッパレールのスライドを逃がす構成となっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、被係止片を、一の回転方向に回転規制され、他の回転方向に回転自由とされた回転部材により構成したことにより、係止片に対して一方側から当接する時にはアッパレールのスライドを規制し、他方側から当接する時には回転によりアッパレールのスライドを逃がして許容する構成を簡単に具現化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートのスライダ構造の側面図である。
【図２】車両用シートの斜視図である。
【図３】ロアレールの後側脚部をフロアにボルト締結した状態を示す側面図である。
【図４】回転部材が板部材に前方側から当接した状態を示す側面図である。
【図５】回転部材が板部材の後方側に移った状態を示す側面図である。
【図６】回転部材が板部材に後方側から当接した状態を示す側面図である。
【図７】図６のVII-VII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートのスライダ構造について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シートのスライダ構造は、図１に示すように、車両用シート１をフロアＦに対して車両前後方向にスライド可能な状態に連結するスライダ機構１０と、このスライダ機構１０のスライド領域を所定の範囲内（後述する使用領域内）に規制可能なストッパ機構２０と、を備えたものとなっている。
【００１４】
ここで、車両用シート１は、シートバック２とシートクッション３とを備えて構成されている。スライダ機構１０は、シートクッション３とフロアＦとの間に左右一対で設けられている。これらスライダ機構１０は、車両のフロアＦ上に一体に固定されるロアレール１１と、ロアレール１１に対して車両前後方向にスライド可能に組み付けられるアッパレール１２と、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドをロック可能な図示しないロック装置と、を有する。
【００１５】
詳しくは、上記各ロアレール１１は、それらの前後側の各端部が、前側脚部１１Ａと後側脚部１１Ｂとによって、それぞれフロアＦ上に一体に固定されて設けられている。ここで、後側脚部１１Ｂが本発明の固定部に相当し、前側脚部１１Ａが本発明の他の固定部に相当する。これら前側脚部１１Ａや後側脚部１１Ｂは、それぞれ、図示しないかしめピンによるかしめによって、ロアレール１１の底面部に一体に固定されている。そして、これらロアレール１１に一体に固定された前側脚部１１Ａや後側脚部１１Ｂが、それぞれ、後述するように、フロアＦに対してボルトＢａやボルトＢｂによる締結により固定されている。
【００１６】
上記各ロアレール１１は、図２及び図７に示すように、長尺状に形成された一枚の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた底面部と、底面部の左右両側の縁部からそれぞれシート上方側に立ち上がる左右の側面部と、これら両側面部の各上縁部からそれぞれ互いに向かい合う側の下方に向かって曲げ返される左右の折返部と、を有した形に形成されている。
【００１７】
一方、各アッパレール１２は、長尺状に形成された一枚の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた上面部と、上面部の左右両側の縁部からそれぞれシート下方側に垂下する左右の側面部と、これら両側面部の各下縁部からそれぞれ互いに離反する方向に跳ね上げられるように曲げ返される左右のひれ部と、を有する形に形成されている。そして、上記アッパレール１２の上面部上には、二枚の板材を枠状に折り曲げて形成した支持フレーム１２Ａが一体に接着された状態で設けられている。この支持フレーム１２Ａの上部には、図示しないシートクッション３のフレームが一体に接着されて固定されている。
【００１８】
上記各アッパレール１２は、これを各ロアレール１１の前後どちらか一方側の開口した端部から、その両ひれ部がロアレール１１の両折返部の折り返された空間内に収められるように長手方向に差し込むことにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態となって組み付けられる。これにより、各アッパレール１２は、各ロアレール１１の形状に沿って長手方向にスライドするようにガイドされた状態となると共に、その両ひれ部がロアレール１１の両折返部に引っ掛かることで、ロアレール１１から上方側に抜け外れないように剥離防止された状態となって保持される。
【００１９】
上記各アッパレール１２は、常時は図示しないロック装置により各ロアレール１１に対するスライドがロックされた状態となって保持されている。この両ロック装置のスライドロック状態は、これらに連結されてシートクッション３の前方側Ｆｒに張り出す操作レバー１０Ａの引き上げ操作を行うことにより解除される。この解除により、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対してスライドすることができる状態となる。そして、各アッパレール１２を所望のスライド位置にスライドさせた後、操作レバー１０Ａの引き上げ操作をやめることにより、上記各ロック装置（図示省略）が再びロック作動して、各アッパレール１２がスライドロックされた状態に戻される。
【００２０】
ここで、上記車両用シート１が図５に示す通常使用される使用領域のスライド位置にある状態から前方側Ｆｒへスライドすることができる限界位置は、図６に示すように、後述するストッパ機構２０の回転部材２２が板部材２１に対して後方側Ｒｒから当接して係止する位置となっている。ここで、板部材２１が本発明の係止片に相当し、回転部材２２が本発明の被係止片に相当する。また、車両用シート１が上記使用領域のスライド位置にある状態から後方側Ｒｒへスライドすることができる限界位置は、図には示されていないが、アッパレール１２とロアレール１１との間に設けられたストッパ構造が当接して係止する位置（図示省略）となっている。ここで、前方側Ｆｒが本発明の他方側に相当し、後方側Ｒｒが本発明の一方側に相当する。
【００２１】
ところで、上記車両用シート１は、車両のフロアＦ上に搭載される際には、予めスライダ機構１０が一体に組み付けられた状態で車内に搬送され、各ロアレール１１に一体に設けられた前側脚部１１Ａと後側脚部１１ＢとをそれぞれボルトＢａとボルトＢｂとによってフロアＦに固定することにより、フロアＦ上に固定されるようになっている（図１及び図３参照）。詳しくは、車両用シート１は、フロアＦ上に固定される際には、上記ストッパ機構２０により規制される使用領域を前方側Ｆｒに越えた、車両用シート１が通常使用されることのない拡大領域のスライド位置にある状態（図１又は図３の状態）とされており、前側脚部１１Ａや後側脚部１１Ｂを締付け工具Ｍを用いてフロアＦに固定する作業の邪魔にならない位置にスライドさせて退避させられるようになっている。そして、車両用シート１は、図５に示すように、フロアＦに固定された後には、これを後述するストッパ機構２０の回転部材２２が板部材２１を後方側Ｒｒに越える位置までスライドさせることにより、車両用シート１が通常使用される使用領域内に入った状態となって、その前方側Ｆｒへのスライドがストッパ機構２０によって規制される状態（上記不要な拡大領域へのスライドが規制される状態）となる。
【００２２】
以下、上記ストッパ機構２０の構成について説明する。ストッパ機構２０は、図６及び図７に示すように、ロアレール１１の側面部に一体的に突出した状態で設けられた板部材２１と、アッパレール１２に対して回転可能に設けられた回転部材２２と、を有する。板部材２１は、ロアレール１１の長手方向に沿って長尺なＬ字板状に形成されており、その折り曲げられた側部が、ロアレール１１の側面部に当てがわれて一体的に固定されている。回転部材２２は、Ｌ字状のリンク部材によって形成されており、軸ピン２２Ａによってアッパレール１２の上部に固定された支持フレーム１２Ａに軸回転可能に連結されている。詳しくは、軸ピン２２Ａは、支持フレーム１２Ａに一体的に固着されており、回転部材２２を軸回転可能に支持する構成となっている。上記回転部材２２は、軸ピン２２Ａとの間にバネ２２Ｂが掛着されており、常時はバネ２２Ｂの附勢力によって図６に示す反時計回り方向に回転附勢された状態とされている。
【００２３】
上記回転部材２２の図示反時計回り方向の附勢回転は、回転部材２２がロアレール１１の側面部に突出して設けられたストッパ片２２Ｃと当接する位置にて規制されている。これにより、回転部材２２は、常時は、上記ストッパ片２２Ｃと当接する図示反時計回り方向の回転が規制された状態とされており、図示時計回り方向には回転することのできる状態とされている。上記回転部材２２は、図３に示すように、アッパレール１２が拡大領域のスライド位置にある状態、すなわち回転部材２２が板部材２１の前方側Ｆｒに位置する状態の時には、この状態からアッパレール１２を後方側Ｒｒにスライドさせて板部材２１に前方側Ｆｒから押し当てられることにより、図１に示すように、板部材２１により押し回される形で板部材２１の上面部上に乗り上がり、板部材２１の上面部上をスライドするようになっている。これにより、上記アッパレール１２を拡大領域（図１及び図３の領域）から使用領域（図５の領域）へと移動させる後方側Ｒｒへのスライドが許容されるようになっている。
【００２４】
一方、回転部材２２は、図５に示すように、アッパレール１２が使用領域のスライド位置にある状態、すなわち回転部材２２が板部材２１の後方側Ｒｒに位置する状態の時には、この状態からアッパレール１２を前方側Ｆｒにスライドさせて板部材２１に後方側Ｒｒから押し当てられることにより、図６に示すように、板部材２１に対してその回転が規制されている図示反時計回り方向に押し当てられて係止されるようになっている。これにより、上記アッパレール１２を使用領域から拡大領域へと移動させる前方側Ｆｒへのスライドが許容されるようになっている。
【００２５】
次に、前述した車両用シート１を車内に搬送して、ロアレール１１の前側脚部１１Ａや後側脚部１１Ｂを締付け工具Ｍを用いてフロアＦに固定する手順について説明する。上記固定作業を行うに際しては、車両用シート１は、図３に示すように、回転部材２２が板部材２１よりも前方側Ｆｒに位置する状態、すなわちアッパレール１２が拡大領域のスライド位置にある状態とされている。この状態では、前側脚部１１ＡのボルトＢａを締め付ける部位の上方側に車両用シート１が重なって配置された状態となっており、前側脚部１１Ａに締付け工具Ｍ（図１参照）を用いてボルトＢａの締付け作業を行うことが困難な状態（締付け作業を行うためのスペースが狭められた状態）とされている。
【００２６】
そこで、次に、アッパレール１２（車両用シート１）を後方側Ｒｒにスライドさせて、図１に示すように、回転部材２２が板部材２１に前方側Ｆｒから当接して乗り上がった状態となるようにする。これにより、車両用シート１が上記前側脚部１１ＡのボルトＢａを締め付ける部位の上方側から後方側Ｒｒに退避して、前側脚部１１Ａに締付け工具Ｍを用いてボルトＢａの締付け作業を行うことができる状態（締付け作業を行うためのスペースが広げられた状態）となるため、この状態で前側脚部１１Ａを締付け工具Ｍを用いてボルトＢａによりフロアＦに固定する。なお、車両用シート１は、車内に搬送される段階で、始めから、回転部材２２が板部材２１の上部に乗り上がった状態となる位置に配置されていてもよい。
【００２７】
次に、後側脚部１１Ｂを締付け工具Ｍを用いてフロアＦに固定するためのスペースを広げるために、回転部材２２が板部材２１を前方側Ｆｒへ乗り越える位置までアッパレール１２（車両用シート１）を前方側Ｆｒへスライドさせる。これにより、図３に示すように、車両用シート１が上記後側脚部１１ＢのボルトＢｂを締め付ける部位の上方側から前方側Ｆｒに退避して、後側脚部１１Ｂに締付け工具Ｍを用いてボルトＢｂの締付け作業を行うことができる状態（締付け作業を行うためのスペースが広げられた状態）となるため、この状態で後側脚部１１Ｂを締付け工具Ｍを用いてボルトＢｂによりフロアＦに固定する。これにより、ロアレール１１（車両用シート１）がフロアＦに固定された状態となる。
【００２８】
したがって、次に、回転部材２２が板部材２１を後方側Ｒｒへ乗り越える位置までアッパレール１２（車両用シート１）を後方側Ｒｒにスライドさせる。これにより、図５に示すように、アッパレール１２が使用領域のスライド位置に入った状態となり、アッパレール１２（車両用シート１）の使用領域を超えた前方側Ｆｒへのスライドがストッパ機構２０により規制される状態となる（図６参照）。なお、回転部材２２が板部材２１よりも後方側Ｒｒに位置する状態、すなわちアッパレール１２が使用領域のスライド位置にある状態では、後側脚部１１ＢのボルトＢｂを締め付ける部位の上方側に車両用シート１が重なって配置される状態となるため、後側脚部１１Ｂに締付け工具Ｍ（図３参照）を用いてボルトＢｂの締付け作業を行うことが困難な状態（締付け作業を行うためのスペースが狭められた状態）となる。したがって、前述したように、後側脚部１１Ｂの固定作業を行うに際しては、車両用シート１を回転部材２２が板部材２１よりも前方側Ｆｒに位置する状態、すなわちアッパレール１２が拡大領域のスライド位置にある状態としておくことにより、前述した前側脚部１１Ａの固定作業に加えて、後側脚部１１Ｂの固定作業も簡便に行うことができる。
【００２９】
このように、本実施例の車両用シートのスライダ構造によれば、ロアレール１１の後側脚部１１Ｂの固定前には、アッパレール１２が拡大領域のスライド位置に配置されることにより、車両用シート１が後側脚部１１Ｂの上方側から退避して、後側脚部１１Ｂの固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となり、後側脚部１１Ｂの固定作業が行いやすくなる。ストッパ機構２０の回転部材２２は、板部材２１に前方側Ｆｒから当接してもアッパレール１２のスライドを許容するため、後側脚部１１Ｂが固定された後に、アッパレール１２をスライドさせて回転部材２２を板部材２１の後方側Ｒｒに移動させて使用領域に移すことができる。そして、この移動により、アッパレール１２は、そのスライドによって回転部材２２を板部材２１に後方側Ｒｒから当接させることにより、そのスライドが使用領域内に規制される状態となる。このように、車両用シート１をフロアＦへの固定前はフロアＦへの固定作業に邪魔にならない位置までスライドさせられるようにし、固定後には不要な拡大領域へのスライドを規制できるようにすることができる。
【００３０】
また、アッパレール１２を回転部材２２が板部材２１に前方側Ｆｒから当接して乗り上がる位置までスライドさせることにより、ロアレール１１の前側脚部１１Ａの固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となる構成としたことにより、回転部材２２が板部材２１に後方側Ｒｒから当接してアッパレール１２のスライドが規制される位置や、回転部材２２が板部材２１に前方側Ｆｒから当接してもアッパレール１２のスライドが許容された状態に保たれる領域（拡大領域）の広さを変更することなく、板部材２１をスライド方向に長くして、回転部材２２が後方側Ｒｒからスライドしてくる動きを受け止める板部材２１の構造強度を高めることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、アッパレール１２のスライド領域について、通常使用される使用領域を前方側Ｆｒに越えた領域に拡大領域が設定された構成を示したが、拡大領域を使用領域を後方側に越えた領域に設定するようにストッパ機構を設けてもよい。また、上記実施例では、本発明のストッパ機構として、アッパレール１２に設けられる被係止片を回転部材２２により構成し、ロアレール１１に設けられる係止片を板部材２１により構成したものを例示したが、被係止片を板部材により構成し、係止片を回転部材により構成したものであってもよい。また、上記実施例では、本発明の被係止片が係止片に当接して乗り上がる構成として、被係止片を係止片に当接することで回転して係止片に乗り上がる回転部材２２により構成したものを例示したが、被係止片（又は係止片）を係止片（被係止片）に当接することで上下方向にスライドして係止片（被係止片）に乗り上がるように構成したものであってもよい。また、上記実施例では、後側脚部１１Ｂ（本発明の固定部に相当する。）よりも先に前側脚部１１Ａ（本発明の別の固定部に相当する。）の固定を行うようにしたものを例示したが、後側脚部１１Ｂを先に固定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライダ機構
１０Ａ 操作レバー
１１ ロアレール
１１Ａ 前側脚部（他の固定部）
１１Ｂ 後側脚部（固定部）
１２ アッパレール
１２Ａ 支持フレーム
２０ ストッパ機構
２１ 板部材（係止片）
２２ 回転部材（被係止片）
２２Ａ 軸ピン
２２Ｂ バネ
２２Ｃ ストッパ片
Ｆ フロア
Ｆｒ 前方側（他方側）
Ｒｒ 後方側（一方側）
Ｂａ ボルト
Ｂｂ ボルト
Ｍ 締付け工具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア上に固定されるロアレールと、該ロアレールにスライド可能に組み付けられて車両用シートに一体的に組み付けられるアッパレールと、該アッパレールの前記ロアレールに対するスライド領域を所定の範囲内に規制可能なストッパ機構と、を有する車両用シートのスライダ構造であって、
前記ストッパ機構は、
前記ロアレールに設けられる係止片と、
前記アッパレールに設けられ、該アッパレールのスライドにより前記係止片に一方側から当接することにより前記アッパレールのスライドを規制した状態となり、前記係止片に他方側から当接する時には前記アッパレールのスライドを許容する被係止片と、を有し、
前記アッパレールは、そのスライド領域のうち、前記被係止片が前記係止片に一方側から当接する位置から一方側の領域が前記車両用シートが通常使用される使用領域として設定され、前記当接する位置から他方側の領域が前記車両用シートが通常使用されることのない拡大領域として設定され、前記ロアレールは、前記アッパレールが前記使用領域のスライド位置にある時には前記フロアに固定される固定部の上方側に前記車両用シートが重なって配置されて前記固定部の固定作業を行うためのスペースが狭められた状態となるが、前記アッパレールが前記拡大領域のスライド位置にある時には前記車両用シートが前記固定部の上方側から退避して前記固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となる構成とされ、前記固定部の固定前には前記アッパレールが前記拡大領域のスライド位置に配置されることを特徴とする車両用シートのスライダ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライダ構造であって、
前記ロアレールは前記固定部とは別に該固定部よりも先に前記フロアに固定される他の固定部を有し、前記ストッパ機構は前記アッパレールを前記被係止片が前記係止片に他方側から当接する方向にスライドさせることにより前記被係止片が前記係止片に当接して乗り上がることで前記アッパレールの同方向へのスライドを逃がす構成となっており、前記被係止片が前記係止片に当接して乗り上がった状態となることにより前記他の固定部の上方側から前記車両用シートが退避された状態となって前記他の固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となることを特徴とする車両用シートのスライダ構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのスライダ構造であって、
前記係止片が前記ロアレールに一体的に突出した状態で設けられた板部材により構成され、前記被係止片が前記アッパレールに回転可能に設けられた回転部材により構成され、該被係止片は常時はバネの附勢力によって一の回転方向に附勢されて前記アッパレールに設けられたストッパ片と当接する位置で回転止めされており、前記被係止片が前記係止片に一方側から当接する時には前記被係止片は前記係止片によって前記ストッパ片により回転止めされた一の回転方向に押圧されて前記アッパレールのスライドを規制するが、前記被係止片が前記係止片に他方側から当接する時には前記被係止片は前記係止片によって前記ストッパ片との当接から離れる他の回転方向に押し回されて前記アッパレールのスライドを逃がす構成となっていることを特徴とする車両用シートのスライダ構造。
【請求項１】
車両のフロア上に固定されるロアレールと、該ロアレールにスライド可能に組み付けられて車両用シートに一体的に組み付けられるアッパレールと、該アッパレールの前記ロアレールに対するスライド領域を所定の範囲内に規制可能なストッパ機構と、を有する車両用シートのスライダ構造であって、
前記ストッパ機構は、
前記ロアレールに設けられる係止片と、
前記アッパレールに設けられ、該アッパレールのスライドにより前記係止片に一方側から当接することにより前記アッパレールのスライドを規制した状態となり、前記係止片に他方側から当接する時には前記アッパレールのスライドを許容する被係止片と、を有し、
前記アッパレールは、そのスライド領域のうち、前記被係止片が前記係止片に一方側から当接する位置から一方側の領域が前記車両用シートが通常使用される使用領域として設定され、前記当接する位置から他方側の領域が前記車両用シートが通常使用されることのない拡大領域として設定され、前記ロアレールは、前記アッパレールが前記使用領域のスライド位置にある時には前記フロアに固定される固定部の上方側に前記車両用シートが重なって配置されて前記固定部の固定作業を行うためのスペースが狭められた状態となるが、前記アッパレールが前記拡大領域のスライド位置にある時には前記車両用シートが前記固定部の上方側から退避して前記固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となる構成とされ、前記固定部の固定前には前記アッパレールが前記拡大領域のスライド位置に配置されることを特徴とする車両用シートのスライダ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライダ構造であって、
前記ロアレールは前記固定部とは別に該固定部よりも先に前記フロアに固定される他の固定部を有し、前記ストッパ機構は前記アッパレールを前記被係止片が前記係止片に他方側から当接する方向にスライドさせることにより前記被係止片が前記係止片に当接して乗り上がることで前記アッパレールの同方向へのスライドを逃がす構成となっており、前記被係止片が前記係止片に当接して乗り上がった状態となることにより前記他の固定部の上方側から前記車両用シートが退避された状態となって前記他の固定部の固定作業を行うためのスペースが広げられた状態となることを特徴とする車両用シートのスライダ構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのスライダ構造であって、
前記係止片が前記ロアレールに一体的に突出した状態で設けられた板部材により構成され、前記被係止片が前記アッパレールに回転可能に設けられた回転部材により構成され、該被係止片は常時はバネの附勢力によって一の回転方向に附勢されて前記アッパレールに設けられたストッパ片と当接する位置で回転止めされており、前記被係止片が前記係止片に一方側から当接する時には前記被係止片は前記係止片によって前記ストッパ片により回転止めされた一の回転方向に押圧されて前記アッパレールのスライドを規制するが、前記被係止片が前記係止片に他方側から当接する時には前記被係止片は前記係止片によって前記ストッパ片との当接から離れる他の回転方向に押し回されて前記アッパレールのスライドを逃がす構成となっていることを特徴とする車両用シートのスライダ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１１７１（Ｐ２０１２−１１７１Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４０３９４（Ｐ２０１０−１４０３９４）
【出願日】平成２２年６月２１日（２０１０．６．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２１日（２０１０．６．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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