【課題】キャニスタによる燃料蒸発ガスの吸着性能を向上でき、キャニスタに接続される各種ホースの損傷を防止できること。
【解決手段】エンジンユニット２０、フューエルタンク、燃料蒸発ガス排出抑制装置５５を有するスクータ型自動二輪車であって、エンジンユニットはエンジン２３と変速装置２４を備え、エンジンは、クランクケース３１からシリンダアッセンブリ３２が延出されてなり、シリンダアッセンブリに接続された吸気装置４１と排気装置が、シリンダアッセンブリを挟み車幅方向反対側で後方へ延設され、クランクケースの車幅方向一端側で吸気装置と同じ側から後方へ変速装置ケーシング３３が延出され、燃料蒸発ガス排出抑制装置は、燃料蒸発ガスを吸着すると共に吸気装置へ放出するキャニスタ５６を備え、このキャニスタは、シリンダアッセンブリ３３における吸気装置４１側の一側方で変速装置ケーシングの前方に形成される空間５７内に配置される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク外の燃料供給路に介装された燃料フィルタのメンテナンス性を確保し、振動や外力から保護できる、鞍乗型車両の燃料フィルタ配置構造。
【解決手段】ヘッドパイプ10と、ヘッドパイプから後方に延出するメインフレーム15と、メインフレームの後方に延出する左右一対のリヤフレームを備えた車体フレーム４と、左右のリヤフレーム20の間に設けられた収納ボックス24と、収納ボックスの下方に配置された内燃機関２と、車体フレームに固定され、燃料ポンプ56を内蔵した燃料タンク25と、燃料供給路に介装された燃料フィルタ70とを有する鞍乗型車両１の燃料フィルタ配置構造において、収納ボックスの下方で、少なくとも一部が内燃機関よりも上方に配置された収納ボックス支持フレーム21が、収納ボックスを支持するとともに、左右のリヤフレームを連結し、燃料フィルタは、収納ボックスと反対側に設けられた。 （もっと読む）

【課題】車幅方向左右のどちら側からでも容易に給油することができ、且つ、給油口と運転者の両脚との干渉を避けることができるスクータ型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒは、ダウンフレーム１２の途中から車幅方向左右に分岐され下方にそれぞれ延びる。フィラーネック６３は、分岐された左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間を通るように配置される。左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒにそれぞれステー９３、９３が設けられ、これらのステー９３、９３にフィラーネック６３上部の支持部９４、９４がボルト９５、９５で締結される。給油口６１は車幅方向略中央に配置される。
【効果】給油口は車幅方向中央に配置されるので、車両の左右どちら側からでも給油口に届き易くなり、車幅方向左右のどちら側からでも容易に給油することができる。 （もっと読む）

【課題】サーモスタットおよび水温センサが一体化されてなるサーモスタット装置を備える自動二輪車において、水温センサの検出精度の低下を抑えつつ、エンジンおよびサーモスタット装置の全体のコンパクトな配置を可能にする。
【解決手段】サーモスタット装置８０は、エンジン１１のシリンダヘッド２４の側方に取り付けられている。サーモスタット装置８０は、ハウジング８２内に配置されたサーモスタットと、ハウジング８２内においてサーモスタットよりも上方に配置された水温センサ８４と、空気抜き孔８７とを有している。水温センサ８４の少なくとも一部および空気抜き孔８７は、エンジン１１の冷却水の流出口４２よりも上方に位置している。サーモスタットの少なくとも一部は、エンジン１１の冷却水の流出口４２よりも下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】冷却風導入口を有するとともに冷却ファンを覆うカバー部材がクランクケースの車幅方向一側に配置されるようにしてクランクケースに支持され、ステップフロアの左右両側に連設されて下方に垂下される左右一対のスカート部で車体カバーの一部が構成されるスクータ型自動二輪車において、車体カバーを容易に成形可能としつつ車体カバーの剛性低下を回避し得るようにして、カバー部材の冷却風導入口に冷却風を効率よく導く。
【解決手段】車幅方向一側のスカート部２４の少なくとも後部に、カバー部材８２側に冷却風を導く冷却風導風凹部９０が車幅方向内方に凹むようにして形成され、カバー部材８２の外表面に、冷却風導風凹部９０の上縁部９０ａの後方への延長方向で前後方向に延びる前後方向延出突部９２を少なくとも有する導風突部９１が、冷却風導風凹部９０からの冷却風を冷却風導入口８３に導くようにして突設される。 （もっと読む）

【課題】ドライブチェーンとサブフレームとの干渉を回避しながら、収納ボックス容量を増加できる鞍乗型車両の収納構造を提供する。
【解決手段】車両上下方向に関し、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒのうちの一方のサブフレーム４５Ｌにおけるドライブチェーン６８との対向部４５Ｌ１を、ドライブチェーン６８における一方のサブフレーム４５Ｌとの対向部６８ｂよりも上方に離間させて配置するとともに、一方のサブフレーム４５Ｌにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｌ２よりも、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒのうちの他方のサブフレーム４５Ｒにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｒ２を下方に配置して、その分収納ボックス８１の容量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】収納ボックスの容量に極力影響を及ぼすことなくキャニスタ及びその関連部材を配置するとともに、パージコントロール弁に液化された燃料が滞りにくくすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】収納ボックス３４が、車体フレームから上方に突出する後側収納ボックス支持部材５２によって支えられ、パージコントロール弁７４が、収納ボックス３４と燃料タンクとの間に配置されたキャニスタ６０よりも高い位置で、前記収納ボックス支持部材に取付けられる。また、パージコントロール弁７４と吸気管との間のパージ配管７１が、車両下方に延び、パージコントロール弁７４と吸気管とを接続する。 （もっと読む）

【課題】電動二輪車において、ヘルメット等の物品を収納できる容積をもたせることができ、併せて、シートの地上高を低く設定することができる技術を提供する。
【解決手段】電動二輪車１０に、ヘッドパイプ３１から後方へ延びるメインフレーム３２と、メインフレーム３２の後部に設けられるピボット部１６と、このピボット部１６に揺動自在に連結され後輪１４を回転自在に軸支するスイングアームと、シートレールに支持されるシート５２と、このシート５２の下方に配置される収納ボックスとが備えられている。収納ボックス４６は、ピボット部１６と重なる位置で、少なくとも一部がスイングアーム１７の側方に隣接して配置される。 （もっと読む）

【課題】収納ボックスをステップフロア近傍に強固に取付けることができるスクータ型車両を提供する。
【解決手段】スクータ型車両は収納ボックス７０を含み、この収納ボックス７０は、下方へ延びた後に車両後方へ延びているメインチューブ５１に設けられるボックス本体１１６と、このボックス本体１１６の前部に設けられメインチューブ５１に連結される前部連結部１１７と、ボックス本体１１６の後部左右に設けられクロスメンバー５５に連結される左連結部１１８及び右連結部１１９とから成る。前部連結部１１７は締結軸１３１が車幅方向に延び、左連結部１１８及び右連結部１１９は、締結軸１３２、１３２が上下に延びている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後輪を制動する油圧式ブレーキを備えた鞍乗り型車両において、車体を小型化する技術を提供する技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、後輪１６を制動する油圧式ブレーキ１０３を備えている。リヤフレーム３４Ｌ、３４Ｒに油圧配管９４を支えるフレーム側支持部１０１が設けられ、スイングアーム２６に、油圧配管９４を支えるスイングアーム側支持部１０２が設けられ、油圧配管９４は、フレーム側支持部１０１からスイングアーム側支持部１０２まで延びる可撓チューブ９７を備え、この可撓チューブ９７は、車幅方向左側へ湾曲して配置され、ユニットスイング２２が上下揺動する際に撓んでユニットスイング２２の揺動を吸収するようにした。 （もっと読む）

【課題】二輪電動車が急発進することを防ぐことを課題とする。
【解決手段】車輪を直接駆動する電気モータと、該電気モータに電力を供給するバッテリーと、操作量に応じて前記電気モータに供給する電力量を増減させるアクセル装置と、前記車輪を制動するブレーキ手段とを備え、ブレーキ手段が操作されている間、バッテリーから電気モータへの電力供給を停止するように構成されている二輪電動車において、前記バッテリーから電気モータに供給する電力量を制御する電力量制御手段を備え、該電力量制御手段は、停車中にブレーキ手段に対する操作が解除されている状態でアクセル装置が操作されると、バッテリーから電気モータに供給する電力量を所定の時間をかけてアクセル装置の操作量に応じた電力量に到達させるように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】足載せ面の前後方向における寸法が大きく、かつ高い剛性を有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２０は、第１の架橋フレーム部３１をさらに備えている。第１の架橋フレーム部３１は、ヘッドパイプ２１の中心軸Ｃの延びる方向から視た際に、ヘッドパイプ２１の前方または後方を経由して右側ダウンフレーム部２２ａと左側ダウンフレーム部２２ｂとを接続している。第１の架橋フレーム部３１は、ヘッドパイプ２１に接続されている。ヘッドパイプ２１の中心軸Ｃの延びる方向において、ヘッドパイプ２１の右側及び左側ダウンフレーム部２２ａ、２２ｂとの接続部は、ヘッドパイプ２１の第１の架橋フレーム部３１との接続部３４ａよりも上方に位置している。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しつつ、クロスパイプの大型化を低減して収納ボックスの容量を大きくできる鞍乗型車両のフレーム構造を提供すること。
【解決手段】乗員着座用のシート７２の下方に設けられる左右に一対のシートレール１６を有する車体フレーム１０と、シート７２の下方かつ一対のシートレール１６の間に設けられる収納ボックス７４と、車体フレーム１０に揺動可能に支持され後輪２５を回転自在に保持するスイングアーム４０と、下端部が前記スイングアーム４０に連結される緩衝器２６と、を備える鞍乗型車両１のフレーム構造３０において、車体フレーム１０は、一対のシートレール１６の後部において幅方向に延び一対のシートレール１６を連結すると共に前後に離間して一対設けられるクロスパイプ３２，３３と、一対のクロスパイプ３２，３３を連結すると共に緩衝器２６の上端部を支持するための上端支持ブラケット８７と、を更に有する。 （もっと読む）

【課題】バッテリや各種電装部品の配置レイアウトに工夫をすることによって車両を重量化することなく、操縦性等を高めることが可能な電動三輪車を提供する。
【解決手段】バッテリ２５から電力を供給されるモータＭの回転駆動力によって左右一対の後輪ＷＲを駆動して走行し、モータＭおよび後輪ＷＲ含む後部車体３０を車体フレーム２の後部に上下揺動可能かつ左右傾動可能に取り付けた電動三輪車１において、少なくともバッテリ２５を収納するバッテリボックスを、電動三輪車１のシート２１の下部の位置で車体フレーム２に連結されたバッテリボックス支持フレームに支持する。バッテリ２５の状態を監視する監視基板をバッテリ２５の上部に配置し、監視基板からの情報を収集するＢＭＵ２４と、バッテリ２５とモータＭの駆動回路との間の接続を開閉するコンタクタ２３とを、バッテリ２５の前方の位置でバッテリボックスに収納する。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットを車体に着脱する際の労力を低減でき、部品の重量及びコストの増加を抑制できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０と、車体フレーム１０に設けられ、車輪ＷＲを駆動する駆動モータ３１と、駆動モータ３１の動力源としての着脱式のバッテリユニット１００とを備え、車体フレーム１０に、バッテリユニット１００が載置されるバッテリ載置部４０と、バッテリ載置部４０に載置されるバッテリユニット１００の位置を規制する規制部材５０とが設けられ、バッテリユニット１００は、蓄電を行うバッテリ本体１１０と、バッテリ本体１１０を収容するバッテリ筐体１３０とを有し、シート１４は開閉可能に設けられ、バッテリユニット１００は、シート１４の下方に隣接してバッテリ載置部４０に載置され、運転者がシート１４に着座したときにおけるシート１４の荷重がバッテリ筐体１３０に直接加わるように構成される。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳモジュール８０は、モノフレーム２１の下方で且つヘッドパイプ１１の近傍に位置するものであって、補強プレート２３の下方に、モータ８３の軸線８５が車両前後方向に指向するように配置される。ＡＢＳモジュール８０は、平面視で、モノフレーム２１と重なる位置に配置される。
【効果】モノフレームの下方のうち、ヘッドパイプの近傍は、空いている又は容易に空けることができる。このようなスペースにＡＢＳモジュールを配置するようにした。この箇所にＡＢＳモジュールを配置すると、パワーユニット等から離すことができ、パワーユニット回りに配置される他部品の配置が容易になる。したがって、本発明によれば、モノフレームを備える自動二輪車であっても、他部品の配置の制約が少ないＡＢＳモジュールの配置技術が提供される。 （もっと読む）

【課題】オイルパン部から後部の動力伝達ケース部を前後に亘って広く連続して覆いながら、最低地上高さを大きく取ることができる、自動二輪車における内燃機関下部の保護構造。
【解決手段】内燃機関２とその動力伝達ケース部３とが一体化され、動力伝達ケース部の後部に駆動輪６を保持したパワーユニット５を備える自動二輪車１において、内燃機関のクランク軸51下方に位置しオイルパン部110を画成するクランクケース底部壁111と、クランク軸の後方を覆うクランクケース後部壁112と、クランクケース後部壁より後方に配置されたメインスタンド取付けボス部100Ｌ,100Ｒとを備え、メインスタンド48の前端の基部48ａがメインスタンド支持軸101を介して、メインスタンド取付けボス部に支持されるとともに、オイルパン部を下方から覆う保護プレート104の後端が、メインスタンド支持軸に支持された、自動二輪車における内燃機関下部の保護構造。 （もっと読む）

【課題】充電用電線の長さを短くできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体２、前輪ＷＦ、後輪ＷＲ、モータ３１、及びモータに電力を供給するバッテリを備え、モータによる駆動力を利用して走行する自動二輪車１であって、側面視において前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に配置され、運転者の足を載せるステップ１４と、車体２の側方を覆うサイドカバー１７と、自動二輪車１の外部から充電するための充電用電線４１と、充電用電線４１を車体２に収納する電線収納部２０であって充電用電線４１が電線収納部２０の内部において車体２に接続されている電線収納部２０と、電線収納部２０から充電用電線４１の先端部４２を出し入れするために開口された収納開口部２１と、を備える自動二輪車１において、収納開口部２１を塞ぐ開口部リッド２２を更に備え、収納開口部２１は、少なくともステップ１４の下方に位置し、サイドカバー１７に設けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ユニットスイングを揺動可能に支持させた鞍乗り型車両において、車両を短くすることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム２０からリンクピボット２３を介して車両後方にリンク機構２４を延ばし、このリンク機構２４にエンジンと後輪が軸支されるユニットスイングを揺動可能に支持させた自動二輪車１０において、左右の一対のロアフレーム８７の間にクロスフレーム９１が渡され、このクロスフレーム９１にリンク機構２４の回動量を規制するリンク規制部５５を下方に吊り下げることにより、リンクピボット２３をロアフレーム８７の下方に配置した。 （もっと読む）