【課題】 フロントフォークにおいて、ダンパシリンダを車軸側チューブの底部に立設するに際し、ダンパシリンダの板厚を薄肉化するとともに、ダンパシリンダの下端面の仕上げを簡素化すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、ダンパシリンダ２１の下端部の内周にボトムピース５１を挿入し、該ダンパシリンダ２１の下端部をボトムピース５１の外周に加締固定し、車軸側チューブ１２の底部に外側から係入させたボトムボルト２４をボトムピース５１に螺着することにより、ボトムピース５１の下面を車軸側チューブ１２の底面に締結するもの。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行時にフロントフォークが走行面から衝撃力を与えられるとき、このフロントフォークがより確実に減衰力を生じて、上記衝撃力がより確実に緩和されるようにする。
【解決手段】 フロントフォーク４は、ダンパチューブ１６に嵌入されるピストン２０からダンパチューブ１６の上端部の上方にまで延びるピストンロッド２１と、ダンパチューブ１６の上端部の内周面とピストンロッド２１の外周面との間に介設されるシール体２２とを備える。シール体２２が、ダンパチューブ１６の上端部の内周面に取り付けられるシール体基部４６と、このシール体基部４６から上、下方に向かって突出し、その各突出部がピストンロッド２１の外周面に接合する第１、第２リップ４７，４８とを備える。軸心１０に直交し、かつ、シール体基部４６を通る仮想面５１を基準として、第１、第２リップ４７，４８をほぼ対称形状にする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、圧縮行程時に開く逆止弁まわりに流路を単純化し、減衰力の安定を図ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、作動油室３１内で、シートパイプ２２側に固定したバルブ押え手段３６により押圧される逆止弁３５を、ピストン２５の端面に載せ、ピストン２５に油溜室３２と作動油室３１を連通可能にする油路４１を設け、逆止弁３５の外周の周方向複数位置に切欠状油路４２を設け、バルブ押え手段３６とインナチューブ１２の間に環状通路４３を形成し、逆止弁３５の切欠状油路４２とピストン２５の油路４１をシートパイプ２２の軸方向視で不合致とさせたもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、伸長行程で、シートパイプに設けてある減衰力発生手段が油に及ぼす通路抵抗により減衰力を発生させるに際し、減衰力を安定的に調整すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、アウタチューブ１１のキャップ２１にアジャストノブ５０を回転自在に設け、アジャストノブ５０に固定したアジャストパイプ５１をシートパイプ２２の概ね全長に渡ってシートパイプ２２の内周の周方向に摺接可能に嵌合し、シートパイプ２２とアジャストパイプ５１の一方に少なくとも１個の油孔６０を設け、他方の周方向に複数個のオリフィス６１Ａ、６１Ｂ・・・を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器の部品点数を減少させ、加工を容易せしめるとともに、主リザーバ室の構造を簡易なものとすることである。
【解決手段】 シリンダ２内で過不足となる液体を補償するリザーバを備えた緩衝器において、リザーバが、シリンダ２内に連通される主リザーバ室Ｒ１と主リザーバ室Ｒ１に通路３０を介して連通される副リザーバ室Ｒ２とを備え、上記通路３０の途中に主リザーバ室Ｒ１の液室Ｌ内圧が所定圧以上となると開弁するリリーフ弁３１を設け、該リリーフ弁３１が通路の途中に設けた弁座３３と附勢手段３４によって弁座３３側に附勢されて弁座３３に着座する弁体３２とで構成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ダンパユニット外側の気体室から独立した圧力調整可能な気体室を備えるとともに、ダンパシリンダ内の圧力を一定の圧力に保つリリーフ弁の開弁圧を調整することのできるフロントフォークを提供すること。
【解決手段】 車輪側チューブ１１に取付けたダンパシリンダ２１と車体側チューブ１１に取付けたピストンロッド２２からなるダンパユニット２３と、ダンパシリンダ２１内に設けたブラダ１４０の内周とダンパシリンダ２１の蓋部１００Ａとの間に密封された気体室Ｄと、ブラダ１４０内の気体室Ｄの圧力調整用の弁体１６２とを備え、更に、ダンパシリンダ２１内の油室Ｃの圧力を一定に保つ環状のリリーフ弁２０１と、この環状のリリーフ弁２０１の開弁圧調整手段２０７とを備えたもの。 （もっと読む）

【課題】 構成が簡単でコストアップを招くことがなく、また、製作の容易な減衰力調整機構を備えた車両用の油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ２１内の油室にピストン５１を有する中空ピストンロッド２２を摺動自在に設け、ピストン５１の油路と並列に設けた中空ピストンロッド２２内の第１のバイパス油路６２に、中空のニードル弁６５を有する第１の調整ロッド６４を進退自在に設け、中空のニードル弁６５内に、第１のバイパス油路６２と並列に第２のバイパス油路７１を設け、第２のバイパス油路７１に、該第２のバイパス油路７１の開口面積を調整する弁を先端部に有する第２の調整ロッド７５を進退自在に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 アウタチューブの先端部内周にオイルシール部とダストシール部を一体に形成したオイルシールを係止リングにて固定したフロントフォークにおいて、アウタチューブの先端部内周とオイルシールのダストシール部の外周との間に、水、ダストが溜まり、アウタチューブ１１の先端部の内周に腐食等が発生することを防止すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１の先端部の内周に、オイルシール部２０Ｂとダストシール部２０Ｃを一体に形成したオイルシール２０を係止リング１６にて固定した二輪車等のフロントフォーク１０において、環状取付部３１Ａとカバー部３１Ｂからなるダストカバー３１をアウタチューブ１１の先端部の内周に嵌着するとともに、オイルシール２０の上端面にシールリップ２４を一体に形成し、シールリップ２４をダストカバー３１のカバー部３１Ｂの下面に密接させたもの。 （もっと読む）

【課題】 工具を必要とせず、手動で簡単且つスピーディに弾性隔壁部材たる弾性隔壁部材等を締付けでき、締付け管理が容易で、締付け力の安定化が図れ、併せて締付け部材が外筒やダンパーシリンダに干渉しないようにした油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】 ダンパーシリンダ２内にアキュムレータＡを設けている油圧緩衝器において、アキュムレータＡをダンパーシリンダ２の端部に設けたコネクティング５と、このコネクティング５の外周にスライド自在に挿入した筒状のガイド４と、ガイド４の外側に固定した弾性隔壁部材２０と、弾性隔壁部材２０の内側に画成した気体室７と、弾性隔壁部材２０の外側に画成した油室８とで構成し、ガイド４の両端部にそれぞれ環状溝２４を形成し、当該環状溝２４内に弾性隔壁部材２０の両端部を嵌合させ、この両端部をガータースプリング２２又は弾性バンド２５で上記環状溝２４内に締付けさせたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作時のノーズダイブを防止するとともにノーズダイブ防止後のクッション性や伸張時の反発を緩和することができるフロントフォークを安価に提供すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、下部気体室２９Ｂに開口するポート７０Ａを中空ロッド２４に形成し、下部気体室２９Ｂを上部気体室２９Ａに連通する通路７０を中空ロッド２４に設け、上部懸架スプリング３３Ａと下部懸架スプリング３３Ｂの間に中空ロッド２４の外周に摺接するスライダ８０を設け、ブレーキ作動時におけるフロントフォーク１０の一定の圧縮位置までは、スライダ８０がポート７０Ａを閉じ、一定の圧縮位置から更に圧縮したときにスライダ８０がポート７０Ａを開くもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォーク内への注油作業を迅速に行なうことのできる構造を備えた自動二輪車等のフロントフォークを提供すること。
【解決手段】 自動二輪車等の倒立型フロントフォーク３において、インナチューブ１１の上端部の内周に、中心部に貫通孔７４ｂを形成したストッパプレート７４を嵌着し、アウタチューブ１０に取付けたロッド６９を、ストッパプレート７４の貫通孔７４ｂを介してインナチューブ１１内に挿入し、ロッド６９の先端部に懸架スプリング５の上端部を支持するスプリングシート７１を設け、スプリングシート７１とストッパプレート７４との間にリバウンドスプリング７５を介装し、ストッパプレート７４の外周部に上下のエア室Ｒ2a、Ｒ2bを連通する複数の連通孔７４ｃを形成するとともに、ストッパプレート７４の上下のエア室を連通する流路７０をロッド６９内に形成したもの。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作時のノーズダイブを防止するとともにノーズダイブ防止後のクッション性や伸張時の反発を緩和することができるフロントフォークを安価に提供すること。
【解決手段】 自動二輪車等のフロントフォーク１０において、車体側チューブ１１の上端部を閉じるキャップ１６に中空ロッド２４を取付け、中空ロッド２４を車体側チューブ１１内に垂設し、中空ロッド２４の下部外周に、車体側チューブ１１内の気体室２９を上下の気体室２９Ａ、２９Ｂに区画する隔壁部材６０を設け、下部気体室２９Ｂを上部気体室２９Ａに連通する通路７０を中空ロッド２４に設け、該通路７０に、下部気体室２９Ｂが所定の圧力に達したときに開弁するブロー弁８０を設け、更に、隔壁部材６０に、下部気体室２９Ｂから上部気体室２９Ａへの流れを阻止し、その反対の流れを許容するチェック弁９０を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 ノーズダイブを低減でき、かつ、車両における乗り心地を向上することが可能なフロントフォークを提供することである。
【解決手段】 アウターチューブ１と、アウターチューブ１内に挿入されるインナーチューブ２と、アウターチューブ１とインナーチューブ２との相対移動時に減衰力を発生するダンパ部Ｄ１を備えたフロントフォークＦ１において、気室Ｇ１，Ｇ２とダンパ部Ｄ１内に連通される油室１２，２３とを有する２つのリザーバ室Ｒ１，Ｒ２と、一方のリザーバ室Ｒ１の油室２３とダンパ部Ｄ１内と連通する一対の通路２４，２５と、一方の通路２４の途中に設けた開閉弁３５と、他方の通路２５の途中に設けられ所定のクラッキング圧でダンパ部Ｄ１内から一方のリザーバ室Ｒ１内の油室２３へ向う油の流れのみを許容する弁要素４０とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークがサイドフォースに起因するしなりによってフリクションを増大するときに、フロントフォークの作動性を向上させること。
【解決手段】 自動二輪車等のフロントフォーク１０において、ピストンロッド２４の基端部とキャップ１６とを、球面軸受７０を介して傾動可能に連結し、コントロールロッド４９を、球面軸受７０の中心から軸線方向に偏心した位置で、基端側コントロールロッド８１と先端側コントロールロッド８２に分割し、先端側コントロールロッド８２を、球面を介して基端側コントロールロッド８１に傾動可能に連結したもの。 （もっと読む）

【課題】コストダウンを図りながら、周波数域の高い振動をも確実に減衰させることができるようにする。
【解決手段】車体と車輪の間に介装された油圧シリンダ３５を備える。通電電流量を可変させることにより減衰力を制御する可変式減衰力制御弁５２，５３を備える。油圧シリンダ３５は、筒体（インナーチューブ７）と、筒体に嵌入されたピストン２７と、ロッド１２とを備える。前記筒体のピストン２７により区画された油室（第１の油室３１と第２の油室３２）と前記可変式減衰力制御弁５２，５３との間に振動減衰部５４，５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 省スペースかつ軽量で車両への搭載性の向上を可能とする懸架装置およびフロントフォークを提供することである。
【解決手段】 車体と車軸との間に介装される一対のフロントフォークＦｒ，Ｆｌを備えた懸架装置Ｓにおいて、各フロントフォークＦｒ，Ｆｌのリザーバ室Ｒｒ，Ｒｌ内に該リザーバ室Ｒｒ，Ｒｌに充填される作動油の油面Ｏｒ，Ｏｌを境として形成される各気室Ｇｒ，Ｇｌと、一方のフロントフォークＦｒの気室Ｇｒを仕切部材１０で仕切ることにより形成される一方室１２と他方室１３と、仕切部材１０に一方室１２と他方室１３とを連通する通路１４と、該通路１４の途中に設けた開閉弁１５とを備え、他方のフロントフォークＦｌの気室Ｇｌを一方室１２もしくは他方室１３のいずれか一方に連通したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 省スペースかつ軽量で車両への搭載性の向上を可能とするエアバネおよびエアバネを利用した懸架装置を提供することである。
【解決手段】 本発明のエアバネＡは、車体と車軸との間に介装され車体と車軸の相対変位により容積が変化する一対の気室１，２と、各気室１，２を連通する通路３と、通路３の途中に設けた開閉弁４とを備え、上記各気室１，２の容積変化時の容積変化率が異なることを特徴とし、従来にあった第２のエアチャンバを設けることなくして開閉弁４の開閉によりエアバネＡが発生する力を変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ作動時に気体室の圧力を上昇させてノーズダイブの防止を図るとともに、ノーズダイブ防止後の気体室の圧力上昇を抑えてクッション性を向上させるフロントフォークにおいて、ブレーキ作動後の伸張動作の円滑を図ること。
【解決手段】 自動二輪車のフロントフォーク１０において、車体側チューブ１１の内部の上部にカラー６０を設け、該カラー６０の内側に内側気体室６１を区画し、該カラー６０の中間部の内周にバルブシート７０を設け、該内側気体室６１を上部内側気体室６１Ａと下部内側気体室６１Ｂに区画し、該バルブシート７０に、ブレーキ作動に連動して該上下の内側気体室６１Ａ、６１Ｂの連通を閉じる開閉弁７０と、該開閉弁７０が閉じた状態で該下部内側気体室６１が所定の圧力に達したときに開弁するブロー弁９０を設け、該カラー６０の外側に該下部内側気体室６１Ｂと連通する外側気体室６２を区画したもの。 （もっと読む）

筐体（１０２、６０２）と、筐体内に配置されるフランジ部材（１０４、６０４）とからなり、フランジ部材は、少なくともその中心から離れた部分が、弾性体からなり、かつ軸方向に対して又は回転軸の放射方向に対して、傾斜して形成され、そして筺体内壁面に当接するように構成される産業機器用ダンパ装置。動作方向によって著しく異なる減衰力を生じせしめ、安定な制動が可能である。直動式の場合、フランジ部材（１０４）には、その相対応する両側の面に周縁に向かってテーパーが付けられており、大変形側に変形を許容する空間が必要でなく、軸方向コンパクト化や重量の軽減もでき、また、微少振幅に追従して動作可能であって、優れた減衰性を発揮できる。ロータリー式の場合、フランジ部材（６０４）は、軸体（６０３）と係合する係合部材からなり、その外周面に備えられた凸部（６０４ａ）は、回転軸の放射方向に対して、傾斜して形成され、回転差動減衰性を効率的に発揮でき、その減衰性を任意に調整できる。これらのダンパ装置は、自転車等のサスペンション用ダンパ、椅子に適用する回転ダンパ、扉開閉用ダンパ等として適用可能である。
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【課題】 ピストンロッドを分割したフロントフォークにおいて、ピストンロッド内に挿通した減衰力調整用のコントロールロッドの作動性を向上し、減衰力調整の変化を少なくすること。
【解決手段】 自動二輪車等のフロントフォーク１０において、ピストンロッド２４を、車体側アウタチューブ１１に固定される基端側ピストンロッド部材９１と、ダンパシリンダ２１内に挿入される先端側ピストンロッド部材９２に分割し、基端側ピストンロッド部材９１と先端側ピストンロッド部材９２を相対傾動可能に連結し、かつ、減衰力調整用コントロールロッド５４を、基端側ピストンロッド部材９１と先端側ピストンロッド部材９２の連結部で、上コントロールロッド部材１０１と下コントロールロッド部材１０２に分割し、上下のコントロール部材１０１、１０２を相対傾動可能に連結したもの。 （もっと読む）