【課題】 重量の軽減および所望の減衰作用の具現化を可能にし、全体コストのいたずらな高騰化を阻止する。
【解決手段】 一対のフロントフォークにあって、一方の圧側フロントフォークの車輪側チューブＴ１とシートパイプ１との間をリザーバＲとし、このリザーバＲとシートパイプ１内とを連通するボトム部材Ｂに形成の連通路Ｂ１，Ｂ２中に圧側減衰バルブＶ１を有し、シートパイプ１内をロッド２が下降するときに圧側減衰バルブＶ１を介してシートパイプ１内における作動油をリザーバＲに流出させると共に、他方の伸側フロントフォークが車輪側チューブＴ１とシートパイプ１の間をシートパイプ１の上方と遮断されながらシートパイプ１内にピストンで画成される伸側油室に通じる流路Ｌとし、この流路Ｌと連通路Ｂ１，Ｂ２中に伸側減衰バルブＶ２を有し、伸側油室から流出される作動油を流路Ｌから伸側減衰バルブＶ２を介してシートパイプ１内に流入させる。 （もっと読む）

【課題】 最収縮作動時における衝撃緩和作用を具現化し得ると共に、通常の伸縮作動時における減衰作用を安定させる。
【解決手段】 ロッド体３における下端ピストン部４が車輪側チューブ２内を下降するときに圧側油室Ｒ２のリザーバ側油室Ｒ３への連通を阻止するチェック弁５を有すると共にこのチェック弁５に並列して圧側油室Ｒ２のリザーバ側油室Ｒ３への連通を許容する減衰部４ａを有し、車体側チューブ１の下端側と車輪側チューブ２の上端側との間にロッド体３における下端ピストン部４が車輪側チューブ２内を下降する収縮作動時に膨張する伸側油室Ｒ１を有し、この伸側油室Ｒ１がその膨張時にチェック弁７を介してのリザーバ側油室Ｒ３の連通を許容する一方で、この伸側油室Ｒ１が伸長作動時に車輪側チューブ２に開穿の伸オリフィス２ｂを介して車輪側チューブ２内に連通してなる。 （もっと読む）

【課題】 単一のフロントフォークにアンチダイブ装置と減衰力発生装置を併せ備えること。
【解決手段】 二輪車のフロントフォーク１０であって、車輪側チューブ１２内に中間シリンダ２０を立設し、車輪側チューブ１２と中間シリンダ２０の間を車体側チューブ１１が進退するアンチダイブ圧力室２２とし、中間シリンダ２０内にダンパシリンダ３０を立設し、中間シリンダ２０とダンパシリンダ３０の間を、車体側チューブ１１の内部空間に連通するリザーバ室５０とし、アンチダイブ圧力室２２とリザーバ室５０をアンチダイブ通路６１により連絡し、ブレーキ操作に応じて開閉されるアンチダイブ装置６０のアンチダイブバルブ６５によりアンチダイブ通路６１を開閉可能にし、作動油室４１とリザーバ室５０を減衰通路７１により連絡し、第２減衰力発生装置７０の減衰バルブ７４Ａ、７４Ｂにより減衰通路７１を開閉可能にするするもの。 （もっと読む）

【課題】フロントサスペンションの強度を高める。
【解決手段】フロントサスペンション２０は、前車輪を支持する車輪側チューブと、車体に設けられたアンダーブラケット１７が取り付けられ、当該アンダーブラケット１７に支持されるとともに、前記車輪側チューブに接続される車体側チューブ２２と、車体側チューブより短い補強チューブ２３とを備える。補強チューブ２３の円筒部２３ａは前記ブラケットの取付位置に位置するように前記車体側チューブの内側に設けられる。また、補強チューブ２３はテーパ部２３ｂ，２３ｃを有し、当該テーパ部２３ｂ，２３ｃは、それぞれ上端部２３ｅ及び下端部２３ｆに向かうに従って剛性が低くなるよう形成される。 （もっと読む）

【課題】 二輪車のブレーキ配管構造の外観等を向上すること。
【解決手段】 車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２を伸縮可能に結合したフロントフォーク１０を有し、ブレーキに作動液を供給する給液管６０を備える二輪車のブレーキ配管構造において、車体側チューブ１１内に支持した上側給液管７０と車輪側チューブ１２内に支持した下側給液管８０を互いに摺動自在に挿入し、上側給液管７０と下側給液管８０の一方に、両給液管６０の全摺動ストロークに渡って上側給液管７０と下側給液管８０の他方に臨む連絡室９６を設け、上側給液管７０と下側給液管８０の他方に、両給液管６０のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室９６に連通する連絡口９７を設けてなるもの。 （もっと読む）

制御バルブについて本明細書に開示する。バルブは、バルブ胴体、スリーブ、スプール、およびバルブアクチュエータアセンブリを含む。バルブ胴体は、空洞および第１のチャンバを含む。スリーブは、空洞と第１のチャンバとの間に位置する。スリーブは、該スリーブの第１の端部から第２の端部へと延伸する内孔と、該第２の端部に延在する少なくとも１つの開口部を備え、内孔の一部分は第２のチャンバを形成する。スプールは、内孔内に移動可能に配置される。バルブアクチュエータアセンブリは、スプールに接続される。第１のチャンバは、少なくとも１つの開口部を介して第２のチャンバと流体的に接続する。スプールは、そこを通る流体流動を調節するために、少なくとも１つの開口部の少なくとも一部分の上で移動可能であるように構成される。 （もっと読む）

【課題】減衰力の調整範囲を広げることが可能な懸架装置を提供する。
【解決手段】このフロントフォーク９（懸架装置）は、伸縮する力を減衰させる減衰力調整機構２５を備え、減衰力調整機構２５は、アウターチューブ１０とインナーチューブ１１とが相対的に伸縮する際にオイルが流通されるオイル通路部２３ｆと、オイル通路部２３ｆの上端部２３ｇの開口の面積を変化させるようにニードル部１７ａを移動させることによりオイル通路部２３ｆに流通するオイルの量を調整可能な減衰調整ロッド１７と、オイル通路部２３ｆの上端部２３ｇ側に設けられ、アウターチューブ１０とインナーチューブ１１とが相対的に伸縮する際にオイルが流通されるオイル室２３ａと、オイル室２３ａに配置され、変形させることによりオイル室２３ａの面積を変化させてオイル室２３ａに流通するオイルの量を調整可能な弾性部材１９とを含む。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能しながらその製品化を容易にし得るようにする。
【解決手段】 車体側チューブと車輪側チューブ１とからなるフォーク本体内の軸芯部にダンパを有すると共に、このフォーク本体の下端部たるボトム部がアクスルブラケット３からなり、このアクスルブラケット３に車輪側チューブ１の下端部とダンパを形成するシリンダ体２の下端部とが螺着されてなると共に、アクスルブラケット３の軸芯部に形成された透孔３ｈが封止栓５（または６）で閉塞されてなる。 （もっと読む）

【課題】スプリング内蔵型であって、しかも部品手数を増加することなく、簡単な構造を付加するだけで圧縮ストロークの位置に依存した減衰力も得られるようにする。
【解決手段】車体側チューブ１と、車体側チューブ１に摺動自在に挿入した車軸側チューブ２、ガイドロッド３、スプリングホルダ４、常時車体側チューブ１伸び方向に附勢する懸架スプリング６と、車体側チューブ１と車軸側チューブ２との内部にそれぞれ隔成した下方の内側油室Ｒ及び上方の気体室Ｇとからなるフロントフォークにおいて、上記車体側チューブ１の内周と車軸側チューブ２の外周との間に外側油室７を区画し、上記車軸側チューブ２に上記内側油室Ｒと外側油室７とを連通する複数のオリフィス８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８eを軸方向に沿って隔設し、更に上記スプリングホルダ４の外周と車軸側チューブ２の内周との間に隙間９を形成した。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、限られた大きさの部材内で回転操作される回転体の節度を細かくすることができ、特に油圧緩衝器の減衰力調整に好適に利用可能な多段式調節装置を提供する。
【解決手段】 筒体２と、当該筒体２の内壁面に形成された複数個の溝４と、前記筒体２内に配設され、前記筒体２の内周方向に回転可能な調節体３８とを備えた装置本体１からなり、前記溝４は前記筒体２の長手方向に沿って連続又は断続的に形成され、前記調節体３８には、長手方向に沿って調節部材３が複数個配設され、前記調節部材３には、前記調節体３８の側面から突出し、前記溝４に係合するように付勢されたボール５が備わり、調節部材３ａに備わる前記ボール５が前記溝４に係合している際に、少なくとも他の一の調節部材３ｂに備わる前記ボール５は隣り合う前記溝４，４の間に位置する。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡易な構成により、懸架スプリングを支持するとともに、胴曲りを防止すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、スプリングカラー２７の上端のスプリングカラー部２７Ａを車体側チューブ１１の上部のキャップ２５の下端小径部２５Ａに嵌合させ、スプリングカラー２７の中間部に懸架スプリング１３が係止するスプリングシート部２７Ｂを設け、スプリングカラー２７のスプリングシート部２７Ｂの下部に懸架スプリング１３の内周をガイドするスプリングガイド部２７Ｃを設け、スプリングカラー２７のスプリングガイド部２７Ｃの下部に先端が縮径するテーパ部２７Ｄを設け、スプリングカラー２７がスプリングカラー部２７Ａとスプリングシート部２７Ｂとスプリングガイド部２７Ｃとテーパ部２７Ｄを一体に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】自動車に特有の安定性能の利点とオートバイに特有のハンドリング性能の利点を組合せたローリング車両を提供する。
【解決手段】本発明は、２つのステアリング用の前輪(16,18)を有するローリング車両(10)であって、フレーム(14)と、ハンドルバー(20)と、駆動後輪(12)と、長手方向アーム(28,30)を有するステアリング運動機構を有する。長手方向アーム(28,30)は、一方の端部が、円筒形枢動部(24)を介してハンドルバー(20)に取付けられたステアリング操作レバー(26)に取付けられ、他方の端部が、球形枢動部(32,34)を介して、長手方向に延びる関節連結式の四辺形機構に取付けられる。ハンドルバー(20)の回転によって前輪(16,18)をフレーム(14)に対して方向転換させるように、前輪(16,18)がフレーム(14)に対して回転可能に四辺形機構を介してフレーム(14)に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】二輪車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能するのはもちろんのこと、部品点数の削減によるコストの低廉化、また、重量の削減による取扱性や車載性の向上したフロントフォークの提供。
【解決手段】二輪車におけるハンドル側に連結される車体側チューブと二輪車における前輪側に連結される車輪側チューブとで伸縮可能に形成されたフォーク本体を有すると共に、このフォーク本体の作動時に減衰力を発生する減衰手段が車輪側チューブの外側に配設され、車輪側チューブの軸芯部にパイプ体が配設されると共に、このパイプ体が車輪側チューブにおける下端開口を閉塞するボトム部材に対して下端部の外周を螺着させて連結されてなるフロントフォークにおいて、パイプ体の下端部が絞り加工されてその肉厚を上方側部たる胴部の肉厚より大きくすると共に外周螺条を有してなり、この外周螺条をボトム部材に形成の内周螺条に螺合させてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、懸架バネに直列されるスペーサが所定のスペーサ機能を発揮しながらその形成を容易にする。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２が出没可能に挿通されてなるフォーク本体内に収装されてフォーク本体を伸長させるように機能するコイルスプリングからなる懸架バネ３を有すると共に、同じくフォーク本体内に収装されて懸架バネに直列する筒状に形成のスペーサ４を有し、スペーサ４が懸架バネ３の伸縮方向に分割される複数の分割体４１，４２からなると共に、懸架バネ３の軸線方向から懸架バネ３の端部に対向する分割体４１，４２における端部４１ａ，４２ａに径方向に突出する隆起部４１ｂ，４２ｂが形成され、この隆起部４１ｂ，４２ｂの外周面がインナーチューブ２の内周面に摺接してなる。 （もっと読む）

【課題】変位センサを搭載してもフロントフォークの基本構成を変更せず、重量増加を招かず、かつ、変位センサの搭載スペースを側部に確保する必要が無いフロントフォークを提供することである。
【解決手段】アウターチューブ２と、アウターチューブ２に移動自在に挿通されるインナーチューブ３と、アウターチューブ２とインナーチューブ３の相対移動を抑制するダンパＤとを備えたテレスコピック型のフロントフォーク１において、アウターチューブ２およびインナーチューブ３のいずれか一方に取付けられアウターチューブ２およびインナーチューブ３の他方を検出体としてアウターチューブ２とインナーチューブ３との相対変位を検出する変位センサＳを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】緩衝器本体の伸縮動作により油圧が異常上昇した場合にも部品の損傷を防止できる車両用緩衝器を提供する。
【解決手段】車高調整機構２５は、緩衝器本体２３の伸縮動作によって発生した油圧を検出する圧力センサ（油圧検出手段）４５と、該圧力センサ４５による検出油圧が所定値を超えたとき上記油圧を開放する電磁弁（油圧開放手段）４６とを備える。 （もっと読む）

【課題】 全体重量の軽減化を可能にしながらシール部材における耐久性を大幅に向上させる。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２を出没可能に挿通し、インナーチューブ２内にピストン３を摺動可能に収装し、アウターチューブ１の軸芯部にロッド体４を垂設すると共にインナーチューブ２内に導入されるロッド体４の先端に上記のピストン３を連結させ、インナーチューブ２内にピストン３で画成されるロッド側室を気体室Ｂにし、アウターチューブ１内にインナーチューブ２の挿通で気体室Ａを画成し、インナーチューブ２内にピストン３で画成されるピストン側室Ｃを大気に連通し、アウターチューブ１内の気体室Ａがインナーチューブ２の外径を内圧の基準径にしてなる。 （もっと読む）

【課題】減衰機構の減衰力特性を、バネ定数に対して最適化することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪７と車体との間に設けられるフロントフォーク９を備えている。また、フロントフォーク１０は、前輪７と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構３７と、バネ部材２０とを有し、減衰機構３７は、減衰力特性が変更可能に構成されており、バネ部材２０は、バネ定数ｋが変更可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】懸架装置の内部に検出部材が配置されている場合にも、減衰力の調整幅を大きく取ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向の力を減衰させる減衰機構１７を含む右側フロントフォーク１０ａと、右側フロントフォーク１０ａの内部に配置され、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するためのセンサ部１８ｅと本体部１８ｂと本体部１８ｂに設けられているフランジ部１８ａとを含む検出装置１８と、右側フロントフォーク１０ａの内面と検出装置１８との間に配置され、右側フロントフォーク１０ａの内部のオイルが検出装置１８の所定部分を介して外部に流出するのを抑制するＯリング２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】定常状態での高圧オイル室の油圧が所定の値よりも大きくなるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）では、フロントフォーク１０は、内側オイル室１０ｄと、外側オイル室１０ｂと、内側オイル室１０ｄから外側オイル室１０ｂにオイルを供給するためのオイル通路部１７ｃ、２１ａ、１６ｅ、２６ｄ、１６ｄおよび１６ｆと、オイル通路部２１ａに設けられるとともに、内側オイル室１０ｄの油圧を調整する油圧調整部２５とを含み、オイル通路部１７ｃ、２１ａ、１６ｅ、２６ｄ、１６ｄおよび１６ｆは、走行時は、閉じられるとともに、走行時以外の油圧調整時に開かれるように構成されている。 （もっと読む）