【課題】 ダンパシリンダを内蔵した倒立フロントフォークにおいて、ブレーキ作動に連動して気体室の圧力を上昇させ、ノーズダイブの防止を図ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、車体側チューブ１１に車軸側チューブ１２を摺動自在に挿入し、車軸側チューブ１２の底部にダンパシリンダ２１を立設し、車体側チューブ１１に支持したピストン支持体２７をダンパシリンダ２１に挿入し、ピストン支持体２７の上端側の一部を中空パイプ２８とし、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の内部で、ダンパシリンダ２１とピストン支持体２７の周囲に油溜室３４とその上部の第１気体室３５Ａを形成するとともに、ピストン支持体２７を構成する中空パイプ２８の内部に第２気体室３５Ｂを形成してなるもの。 （もっと読む）

【課題】インナチューブの底部側の下ばね受けとピストン支持部材側の上ばね受けとの間に懸架スプリングを介装する油圧緩衝器において、ばね受けが懸架スプリングに与える回転摩擦を低減しながら、組付性も向上すること。
【解決手段】車体側のアウタチューブ１１内に車軸側のインナチューブ１２を摺動自在に挿入し、ピストンロッド２３の先端部に作動油室２１内を摺動するピストン２６を設け、前記インナチューブの作動油室内で、ピストンロッド側の上ばね受け３１と該インナチューブの底部側の下ばね受け３２との間に懸架スプリング３３を介装した油圧緩衝器において、前記ピストンロッドの先端部であって、ピストンよりも懸架スプリング寄りの先端部に、上ばね受けを回転自在かつ脱落不能に取着したもの。 （もっと読む）

【課題】潤滑用の作動油が減衰用の作動油に混入しないように両者を分離する。
【解決手段】インナチューブ１０の内部に、ピストン４４を内蔵したシリンダ室（４６，４８）を形成し、このシリンダ室（４６，４８）の外側に潤滑油室４９を形成する。また、インナチューブ１０の下部近傍に、下部油室４６に連通するサブタンク６４を設ける。更に、上部油室４８の上端開口部を覆うネジ蓋８０に、中空ロッド４１と同軸上に延びるガイド筒部材８４を取付ける。そして、このガイド筒部材８４の内周面と中空ロッド４１の外周面との間に空気室８６を形成し、この空気室８６内の気体と上部油室４８内の減衰力発生用のオイルとをシールすべく、オイルシール８２を取付ける。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝装置及び自動二輪車において、所望の減衰力をより正確に発生させる。
【解決手段】シリンダ３８内に摺動自在に嵌入されるピストン３７と、一端がインナーチューブに取り付けられ、他端がピストン３７に連設されるピストンロッド３６とを備える油圧緩衝装置であって、シリンダ３８は、第１の油室４３と、この第１の油室４３に対しピストン３７を挟んで反対側に形成される第２の油室４４とを含み、第１の油室４３と第２の油室４４との間を接続する流路３６ｃ，３６ｄに配設され、この流路３６ｃ，３６ｄを流れるオイルの流量を調整する減衰調整部（４５）と、この減衰調整部（４５）の減衰力を調整するアクチュエータと、流路３６ｃ，３６ｄに配設され、上記オイルの流れ方向を一方向に規制する規制機構（４７）とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力の応答性が低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）では、フロントフォーク１１は、車体（２〜６）に連結されるアウターチューブ１２と、前輪９に連結され、アウターチューブ１２に摺動可能に挿入されるインナーチューブ１３と、インナーチューブ１３の内部に配置され、オイルが充填されている下部オイル室２２ｃ、中間オイル室２２ａおよび上部オイル室２２ｂを有するシリンダ部２２と、インナーチューブ１３の内側で、かつ、シリンダ部２２の外側の空間に配置され、空気が下部オイル室２２ｃ（シリンダ部２２）側に流入するのを抑制する機能を有する隔壁部材２３とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収装置の軸方向の動きを滑らかにし、半径方向の振動を最小にして、衝撃吸収の効果を改善する。
【解決手段】衝撃吸収装置は、長手方向軸に沿って延在する内面を有する第一棒１０と、第一棒の一部を受ける構成の第二棒２０とを含んでいる。衝撃吸収装置は、第一棒がガイド部材３１に対して回転することを防止する構成の外面を有してもよい。衝撃吸収装置は、さらに、第一棒と第二棒との間に配置された衝撃吸収構造３２を含んでもよい。衝撃吸収装置は、第二棒に対する第一棒の動きを、第一棒の長手方向軸に略平行な方向に沿って回転可能に案内するとともに、第一棒と第二棒との間の半径方向の振動を防止する構成の軸受装置４０を含んでもよい。 （もっと読む）

【課題】定常状態での高圧オイル室および低圧オイル室の油圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と、車体と、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する左側フロントフォーク１１とを備えている。左側フロントフォーク１１には、内側オイル室１１ｂと、外側オイル室１１ａと、内側オイル室１１ｂと外側オイル室１１ａとを連通するオイル通路部２７および３６が設けられている。オイル通路部２７および３６には、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の圧力領域の閾値以下の少なくとも一方の圧力になった場合に、オイル通路部２７および３６を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整することにより内側オイル室１１ｂの油圧を調整する油圧調整部３７および４０がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】 収縮する懸架バネの座屈による不具合の発生を阻止するバネガイドが作動油の流れを阻害せずして、ダンパで発生される減衰力が設定通りに発生されるようにする。
【解決手段】 懸架バネ３の内装下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とが伸縮可能とされてなるフォーク本体の軸芯部にシリンダ体４とこのシリンダ体４にロッド体５を出没可能に連繋しその上下端がフォーク本体に連結されるダンパにおけるシリンダ体４の外周にバネガイド６を介装して座屈する懸架バネ３がシリンダ体４の外周に接触することを阻止する一方で、バネガイド６がシリンダ体４に連結されるヘッド部材７の外周に作動油の流路となる隙間Ｓを有する態勢に遊嵌されてなると共に筒状に形成されながらシリンダ体４の軸線方向に沿う軸線方向の一端部にバネガイド６の内側と外側との連通を許容する連通路６ａを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 左右フロントフォーク部材を別構造として構造を簡素化し、圧縮時減衰力を高めるとともに伸張側の減衰力に対する応答性を向上させて、高い操縦性が得られるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 モータサイクルの前輪側に取り付けられブラケット１３を介して連結された左右一対のフロントフォーク部材１１，１２からなるフロントフォーク１において、一方のフロントフォーク部材１１に主として圧縮側減衰力の発生及び調整可能な第１減衰機構を備え、他方のフロントフォーク部材１２に、第１減衰機構と異なる構造で主として伸張側減衰力の発生及び調整可能な第２減衰機構を備えた。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡素な構成により、比例特性の伸側減衰力を得ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、環状バルブ２３が、インナチューブ１２の内周に設けた上下のストッパ１９Ａ、１９Ｂの間でインナチューブ１２の軸方向に移動可能に保持され、シートパイプ２２の外周と摺接するとともに、インナチューブ１２の内周との間に環状隙間２０を介し、環状バルブ２３の上下の端面に挟まれる内周の全長に渡る縦溝２３Ａを備えるとともに、下端面の径方向に渡る横溝２３Ｂを備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡素な構成により、概ね比例特性の伸側減衰力を得るとともに、伸側減衰力を調整可能にすること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、シートパイプ２２のオリフィス３４Ａを開閉するリーフバルブ５１をシートパイプ２２の内周に沿ってその周方向に延在し、リーフバルブ５１はオリフィス３４Ａを閉じる弾発的復元習性を備えるとともに、作動油室３１の油圧により弾性たわみ変形してオリフィス３４Ａを開き、アウタチューブ１１のキャップ２１に設けたアジャスト装置５２により、リーフバルブ５１のたわみ変形の起点を外部から変更可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡素な構成により、概ね比例特性の伸側減衰力を得ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、シートパイプ２２のオリフィス３４Ａを開閉するリーフバルブ５１をシートパイプ２２の内周に沿ってその周方向に延在し、リーフバルブ５１はオリフィス３４Ａを閉じる弾発的復元習性を備えるとともに、作動油室３１の油圧により弾性たわみ変形してオリフィス３４Ａを開くもの。 （もっと読む）

【課題】 リザーバ室において隔壁体で画成される下方油室側における加圧現象を保障しながら隔壁体やダンパにおける作動性能の低下の阻止やダンパ内に析出されるエアのダンパ外への放出を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内であってこのフォーク本体の軸芯部に配在のダンパ外となるリザーバ室Ｒが隔壁体８によって上方気室側Ｒａと下方油室側Ｒｂとに画成されると共に、隔壁体８が上方気室側Ｒａにおける油圧の下方油室側Ｒｂへの作用を許容する一方でその逆作用を阻止するチェック弁９を有してなるフロントフォークにおいて、リザーバ室Ｒにおける上方気室側Ｒａにフォーク本体の収縮作動時にこの上方気室側Ｒａを加圧する加圧手段１１を有すると共に、リザーバ室Ｒにおける下方油室側Ｒｂにチェック弁９を介しての上方気室側Ｒａからの油圧を蓄圧しながらこの下方油室側Ｒｂおよびこの下方油室側Ｒｂに連通するダンパ内を高圧傾向に維持する油圧保障手段１０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 中空体で形成されたロッド体を有する両ロッド型のダンパを軸芯部に有するフォーク本体内に作動油を供給する際に、ロッド体の内部にエアが溜まらないようにする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とで伸縮可能に形成されるフォーク本体の軸芯部に収装の両ロッド型のダンパを形成するシリンダ体３が車輪側チューブ２の軸芯部に配在されると共に、両ロッド型のダンパを形成する一方のロッド体５１が車体側チューブ１の軸芯部に垂設されながらシリンダ体３の一方の端部３１ａを貫通してシリンダ体３の内部に収装のピストン部４に連結され、両ロッド型のダンパを形成する他方のロッド体５２がシリンダ体３内に収装のピストン部４に連結されながらシリンダ体３の他方の端部３１ｂを貫通してシリンダ体３の外部に突出すると共に、この他方のロッド体５２が中空体からなりながらシリンダ体３の他方の端部３１ｂを貫通して外部に突出する開口端をキャップ部材５３で液密構造下に閉塞してなる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器たるフロントフォークにおける特性を変更するとき、製品コストのいたずらな高騰化を回避し得るようにする。
【解決手段】 外筒（１または２）とこの外筒（１または２）の軸芯部に配在される内筒３とを連結する連結手段が内筒３の外周に連結される環状のジョイント部材９と、このジョイント部材９の外周に一端部７ａが連結されながら他端部７ｂが外筒２の開口端側に向けて延在される筒状部材７と、この筒状部材７の他端部７ｂの外周に連結されながら外周が外筒２の開口端部２ａの内周に連結されて外筒２の開口端を閉塞するキャップ部材１０とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークにおける重複した利用状況を解消することで、二輪車における製品コストの低廉化に寄与する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを出没可能に連繋してなるフォーク本体が内装される懸架バネＳの附勢力で伸長方向に附勢されてなると共に、フォーク本体の軸芯部に配在されるシリンダ体３内に同じくフォーク本体の軸芯部に配在されるロッド体４が出没可能に挿通されてなるフロントフォークにおいて、シリンダ体３内に臨在されるロッド体４における基端部に減衰手段を有しない一方で、ロッド体４における基端部とシリンダ体３の開口端を閉塞しながら軸芯部にロッド体４を貫通させる軸受部材３１との間に伸び切りバネＳ１を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 工具利用によるロックナットの回動操作を容易に可能にするのはもちろんのこと、部品コストの低減による製品コストの低減を可能にする。
【解決手段】 筒体１の開口端部１ａを閉塞するキャップ体３と筒体１の内側に配在されるバネ体７の間に配在されるスペーサ体１０が中間部にジョイント部材１３を有してキャップ体３側に配在されるキャップ体側部材１１とバネ体７側に配在されるバネ体側部材１２の二分割構造に形成されてなると共に、キャップ体側部材１１より小径に形成のバネ体側部材１２がロッド体４の通過を許容する縦割り口１２ｃを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 オイルロックピースが傾いても、オイルロックピースの外周とオイルロックカラーの内周の間のクリアランス流路の隙間を一定に保つこと。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、オイルロックピース３９が取付けられるピストンロッド２９のピース取付部２９Ａの上下２位置に上ホルダ７０と下ストッパ８０を設け、オイルロックピース３９は、球面Ａと、該球面Ａの中心を挟む両側の２つの平行な端面Ｂと、２つの端面Ｂ、Ｃに直交する中心孔Ｄを備え、オイルロックピース３９の中心孔Ｄはピストンロッド２９のピース取付部２９Ａに遊挿され、オイルロックピース３９の２つの端面Ｂ、Ｃは上ホルダ７０と下ストッパ８０の間に軸方向の隙間を有して設けられ、オイルロックピース３９の球面Ａはオイルロックカラー３１の内周との間にクリアランス流路３９Ａを形成するもの。 （もっと読む）

【課題】 オイルロックピースに溝流路を形成することなく、オイルロックピースをオイルロックカラーからスムースに抜けるようにすること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、オイルロックピース３９が取付けられるピストンロッド２９のピース取付部２９Ａの上下２位置に上ホルダ７０と下ストッパ８０を設け、上ホルダ７０にはピストンロッド２９の外周まわりに張り出るフランジ７２を設け、下ストッパ８０にはピストンロッド２９の外周まわりに開口する流路８３を設け、オイルロックピース３９はピストンロッド２９のピース取付部２９Ａの外周との間で径方向の隙間３９Ｂを有し、上ホルダ７０のフランジ７２と下ストッパ８０の間に軸方向の隙間３９Ｃを有して保持されるもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、ダンパシリンダを車軸側チューブの底部に立設するに際し、ダンパシリンダの板厚を薄肉化するとともに、ダンパシリンダの下端面の仕上げを簡素化すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、ダンパシリンダ２１の下端部の内周にボトムピース５１を挿入し、該ダンパシリンダ２１の下端部をボトムピース５１の外周に加締固定し、車軸側チューブ１２の底部に外側から係入させたボトムボルト２４をボトムピース５１に螺着することにより、ボトムピース５１の下面を車軸側チューブ１２の底面に締結するもの。 （もっと読む）