【課題】収容部材内のガスによる移動部材の移動の制限を抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、シリンダ６４内へガスが供給されて、ピストン７０が上側へ移動された際に、ガスの圧力によってシールピン８４がリーク穴８０から上側に離脱されて、ガスがリーク穴８０を介してピストン７０の第１シール部材７６より上側へ抜けることができる。このため、フォースリミッタ機構２０が作動される際には、ピストン７０の下側への移動のガスによる制限が抑制されることで、ピニオン５６及びスプール１６の引出方向への回転の制限を抑制できて、ウェビング１８のスプール１６からの引き出しの制限を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の緊急時におけるウェビングの巻き取り後に乗員の移動によるウェビングの引き出しを許容する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時に、プリテンショナ機構５４が作動すると、ピニオン５６が巻取方向へ回転されて、コイルスプリング６４の他端が巻取方向へ回転されることで、コイルスプリング６４が巻き締まりトーションシャフト２２との間に摩擦力を発生して、ピニオン５６及びスプール１６が一体に巻取方向へ回転できる。さらに、乗員からウェビング１８及びスプール１６を介してトーションシャフト２２にピニオン５６に対する当該摩擦力を超える引出方向への回転力が付与される間は、トーションシャフト２２がピニオン５６に対し引出方向へ回転できて、スプール１６からウェビング１８を引き出すことができる。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナ機能が付加されたシートベルト用リトラクタにおいて、プリテンショナ機構の装着容積の低減を図ることが可能なシートベルト用リトラクタを提供すること。
【解決手段】車両衝突時にウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部は、車両衝突時、巻取ドラムの回動軸と同軸で回転するピニオンギヤ体と、ピニオンギヤ体に同軸かつ固定して組み付けられる回転体と、回転体に回動可能に支持され回転体の回転に応じて外径方向に突出する係合部材とを備え、巻取ドラムの一方の側端部は、巻取ドラムと同軸に配設される回転体を囲み、巻取ドラムの外周縁に回転軸方向に立設して形成される外周端部と、外周端部の内周面に形成され、係合部材の突出位置において該係合部材と係合する内歯とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】収容部材内のガスによる移動部材の移動の制限を抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、シリンダ６４内へガスが供給されて、ピストン７０及び第１シール部材７６が上側へ移動されることで、ピストン７０のリーク穴８０からシールピン８６が離脱されると、ガスがリーク穴８０を介してピストン７０の第１シール部材７６より上側へ抜けることができる。このため、フォースリミッタ機構が作動される際には、ピストン７０の下側への移動のガスによる制限が抑制されることで、ピニオン５６の引出方向への回転の制限を抑制できて、ウェビング１８のスプール１６からの引き出しの制限を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】緊急時の状況に応じて、ウェビングによる乗員拘束の継続長さや力を適切に制御することのできる車両のシートベルト装置を提供する。
【解決手段】緊急時に発生ガスによって瞬発的な回転駆動力を発生する第１のアクチュエータユニット１３Ａと第２のアクチュエータユニット１３Ｂを設ける。各アクチュエータユニット１３Ａ，１３Ｂを、遠心クラッチ１７，２２を介してベルトリール１１に接続する。コントローラ１５によって両アクチュエータユニット１３Ａ，１３Ｂを選択的に作動制御する。 （もっと読む）

【課題】装置全体の大型化を招くことなく、緊急時に乗員拘束力を充分に持続することのできる車両のシートベルト装置を提供する。
【解決手段】緊急時に発生ガスによって瞬発的な回転駆動力を発生するアクチュエータ１３と、アクチュエータ１３による回転駆動力によって回転するフライホイール１８を設ける。フライホイール１８の内側に、アクチュエータ１３の回転を増速してフライホイール１８に伝達する増速機構１７を設ける。フライホイール１８の回転時に、増速機構１７の低速回転側とベルトリール１１を接続する遠心クラッチ１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナ機構部の構造の簡素化を図ることが可能なシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】カバープレート５７とベースプレート６５のパイプシリンダ６２の各貫通孔１１４に対向する位置に形成される各貫通孔１２７、１２８に、スチール材等で形成されたストッパーネジ１６をカバープレート５７側から挿通して、ハウジング１１のネジ止め部１４Ｂにネジ止めすることによって、パイプシリンダ６２がカバープレート５７とベースプレート６５との間に挟まれた状態でハウジング１１に取り付けられる。そして、車両衝突時等に発生したガスの圧力で押圧駆動されたピストン６４の段差部１１７が、このピストン収納部６２Ｂの開口側端部に挿通されたストッパーネジ１６に当接して、ピストン６４の移動が停止する。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナ動作におけるピニオンギヤ体の空転時間を短縮し、ウエビング巻き取り時間のばらつきを抑制して、好適な巻き取り動作を実現することが可能なシートベルト用リトラクタを提供すること。
【解決手段】ピニオンギヤ体が巻取ドラムの回動軸と同軸で回転することに応じて、ピニオンギヤ体に同軸に固定されている第１回転体が、同じくピニオンギヤ体に同軸に組み付けられているが回転初期段階には回転しない第２回転体に対して相対回転する。これにより、第１回転体に回動可能に支持され第１および第２回転体に嵌合されている係合部材が、外径方向に突出する。突出した係合部材は、巻取ドラムに係合する。この場合、係合部材は、相対回転に応じて第２回転体のガイド部に押圧され、外径方向に摺動されながら誘導される。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナ機構部の構造の簡素化を図ると共に該プリテンショナ機構部の組立作業効率の向上を図ることが可能なシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】ピストン収納部６２Ｂの切欠部１１１の内側にベースブロック体６６のギヤ収納部５５の両側端縁部から外側方向に突出する各突出部１０９を嵌入させつつ、ピストン収納部６２Ｂの上端部に形成された切欠部１１３にベースプレート６５の折曲部１１２を嵌入させて、該ベースプレート６５上にパイプシリンダ６２を配置する。更に、カバープレート５７とベースプレート６５のパイプシリンダ６２の各貫通孔１１４に対向する位置に形成される各貫通孔１２７、１２８に、ストッパーネジ１６をカバープレート５７側から挿通して、ハウジング１１のネジ止め部１４Ｂにネジ止めする。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナ機構部の駆動効率の向上を図ることが可能なシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】車両衝突時において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材６１が作動した場合には、パイプシリンダ６２のピストン収納部６２Ｂ内のピストン６４が、通常状態から上方に移動して、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１に当接して、該ピニオンギヤ体３３を急激に回転駆動する。また、このピニオンギヤ体３３の一方の端部を構成するボス部７４の基端部は、ベースプレート６５の貫通孔８３に回転可能に支持されている。また、ピニオンギヤ体３３の他方の端部を構成する支持部７２は、カバープレート５７の支持孔１２５に回転可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナ機構部のハウジングへの取り付け作業の効率化を図ることが可能なシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ体３３のボス部７４を、ベースプレート６５の略中央部に形成された貫通孔８３に嵌入後、該ボス部７４に形成されるスプラインをクラッチ機構６８のスプライン溝に圧入固定する。そして、ベースプレート６５上に各弾性係止片６６Ａ、６６Ｂで係止されるベースブロック体６６、強制ロック機構５３やパイプシリンダ６２等を配置し、更にその上側にカバープレート５７を配置して、ピニオンギヤ体３３の他方の端部を構成する支持部７２をカバープレート５７の支持孔１２５に回転可能に嵌入する。そして、該ベースブロック体６６の各弾性係止片６６Ｃ、６６Ｄにより該カバープレート５７を係止することによって、プリテンショナユニット７を構成する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収（ＥＡ）機構付のシートベルト装置における安全性の向上を図る。
【解決手段】衝突の可能性のある段階で、予めシートベルト（302）の弛みを除き、衝突後、火薬式のベルト巻取り装置(104)によって乗員を座席に拘束する。更に、乗員とシートベルト（302）との接触部位の荷重をエネルギ吸収機構(EA)によって制限する。ＥＡ機構によって乗員が移動しても予めベルトの弛みが除かれているので、乗員はエアバッグ(500)が展開しているときにその範囲までには移動せず、展開途中のエアバッグに乗員の頭部が当たることを防止可能である。 （もっと読む）

【課題】ピストン駆動用のガスによる圧力損失を効果的に抑制でき、しかも、このガスの流路の大型化を抑制できるプリローダを得る。
【解決手段】本プリローダ１０では、保護壁６６やワイヤ保護筒７２をガス通過部６２に形成しているが、パッキン８０をワイヤ通過部７０の中間部に設けてガス通過部６２に設けていない。このため、ガス通過部６２、ひいては、ベースカートリッジ４０を大型化することなく、保護壁６６やワイヤ保護筒７２をガス通過部６２に形成できる。 （もっと読む）

【課題】障害物検知手段の検知状態に応じて作動機器を制御する車両の障害物検知装置において、障害物認識の早期化、及び障害物に対する作動機器の制御実行の早期化を図る。
【解決手段】障害物が検出されたか否か判定を行い（Ｓ２１）、前方ミリ波レーダ３で検知された障害物が後方ミリ波レーダ４で検出された障害物と一致するか判定を行う（Ｓ２２）。前記障害物が一致しない場合はＳ２３に移行し、一致した場合は直ちにＳ２４へ移行してＰＣＳ制御を開始する。Ｓ２３で、検知された障害物が所定回数連続して検知されたものか判定する。定回数以下、或いは初めて検知されたものであれば、電磁波ノイズによる障害物の誤検知の可能性があるため、再度障害物を検知するためＳ２１に戻る。Ｓ２４以降は、前述したＰＣＳ制御が実行される。 （もっと読む）

【課題】ウエビングを巻き取って乗員の身体を強固に拘束した後に、複雑なロック機構を用いずにエネルギー吸収部材を保持して、エネルギー吸収部材の変形を開始させることができるシートベルトリトラクタを得る。
【解決手段】ラック４８が巻取軸の巻取軸側ギヤ４０に噛み合って巻取軸を巻取方向に回転させるので、ラック４８が巻取軸２０を巻取方向に回転させるに際してトーションバーに回転トルクが作用しない。このため、ラック４８が巻取軸２０を巻取方向に回転させている際にトーションバーに捩じり変形が生じることがない。しかも、ラック４８と巻取軸側ギヤ４０との噛み合いが終了すると、ラック４８が第１ロックパウル５２を回動させてパウル５２のラチェット部５４をロックベース３４のラチェット部５６に噛み合わせてトーションバーの一端を保持するので、第１ロックパウル５２を回動させるための特別な構成が基本的に不要である。 （もっと読む）

【課題】トーションバーを介してプリテンショナーの力をスピンドルに伝えて、ベルトを瞬時に引き込むことができるとともに、シートベルトの引出し時にトーションバーの捩りを規制してトーションバーが捩じり切れるのを防止することができるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】プリテンショナー１５が第１及び第２の軸部分を有するトーションバー６５、６６を介してスピンドル６１と結合する力伝達経路を構成し、トーションバー６５には捩れ規制機構９０が設けられているので、シートベルトの引出し時に、第１の軸部と第２の軸部６５、６６との切替えが遅れてトーションバー６５が所定の捩れ角度（捩れ回転数）に達すると、トーションバー６５は回転を規制される。このため、トーションバー６５の捩れ回転数が増大するのを規制し、トーションバー６５が捩じり切れるのを防止して、シートベルトが異常に引き出されるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】フォースリミッター機構の切り換えを適切に選択することを目的とする。
【解決手段】厳しい衝突の場合には、衝突の激しさが第１の閾値を超えてプリテンショナ機構が作動開始してから衝突を判別する時間範囲Ａ以内に第２の閾値を超えるので、フォースリミッター機構部を高荷重設定する。一方、緩い衝突の場合には、衝突の激しさが第１の閾値を超えてプリテンショナ機構が作動開始してから衝突を判別する時間範囲Ａ以内に第２の閾値を超えないので、衝突を判別する時間範囲Ａを経過したところでフォースリミッター機構部を強制的に低荷重に設定する。すなわち、時間範囲Ａを経過したら点火信号を出力してフォースリミッター用ＭＧＧを強制的に点火することによって、シートベルトの張力が軽減開始される荷重を低荷重に設定する。これによって、判定遅れがなく、フォースリミッター機構の切り換えを適切に選択することができる。 （もっと読む）

【課題】後部衝突におけるリバウンド後の乗員の前方移動を最小限に抑制し、車室内の二次衝突を軽減できる車両のシートベルト装置を提供する。
【解決手段】この車両のシートベルト装置２０は、ベルト２１をベルトリール３１と、ベルトリールを回転駆動してベルトを巻取るアクチュエータ３２と、後部衝突検出部５１と、後部衝突検出部による検出信号に基づいてアクチュエータによるベルトの巻取り動作を制御する制御装置４０とを備える。制御装置は、後部衝突検出部が後部衝突を検出した時点からの時間を計測するタイマ手段と、タイマ手段が計測した時間に基づき、後部衝突により生じる加速度と対向する方向への乗員の移動が最大になる時間に対応する遅延時間により遅延された信号を出力する信号遅延手段４０３と、信号遅延手段が出力する信号に基づいて、アクチュエータを作動させるベルト引き締め制御部４０４とを含む。 （もっと読む）

【課題】後部衝突におけるリバウンド後の乗員の前方移動を最小限に抑制し、車室内の二次衝突を軽減することができる車両のシートベルト装置を提供する。
【解決手段】車両１１のシートベルト装置２０は、ベルト２１を巻回したベルトリール３１と、ベルトリールを回転駆動することによりベルトの巻取りを行うアクチュエータ３２と、車両で生じた後部衝突状態に係る検出信号に基づいてアクチュエータによるベルトの巻取り動作を制御する制御装置４０とを備え、さらにベルトが装備された座席のシートバック１２ｂに加わる荷重を検出する荷重検出部５１を備え、制御装置は、荷重検出部により検出される荷重が所定値以上になったとき、アクチュエータを作動させる後部衝突時ベルト制御部４０２を含む。 （もっと読む）

【課題】ピニオンの回転量を増加させる。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時に、ガスジェネレータ６８が発生したガスによって第１ピストン３２が上昇を開始した後に、第１ピストン３２が第２ピストン５０に係合して第２ピストン５０が第１ピストン３２と一体に上昇される。このため、第１ピストン３２の第１ラック４２及び第２ピストン５０の第２ラック５８によってピニオン２０が回転されて、スプール１４が回転されることで、スプール１４にウェビング１６が巻き取られて、ウェビング１６による乗員拘束力が増加される。ここで、第１ピストン３２の上昇のみならず、第２ピストン５０の上昇によっても、ピニオン２０が回転されるため、ピニオン２０の回転量を増加でき、スプール１４へのウェビング１６の巻取量を増加できる。 （もっと読む）