車両安全ベルト用のプリテンショナ装置は、リトラクタ・フレーム（１２）の中で回転するように搭載されたリトラクタ・リール（１４）を備える安全ベルト・リトラクタ（１２，１４）と、第１のクラッチ装置を介してリトラクタ・リールと接続された第１の回転式出力部材（１８）および第２のクラッチ装置を介してリトラクタ・リールと接続された第２の回転式出力部材（２８）を含むプリテンショナ・アクチュエータ（１６）とを含み、クラッチ装置は出力部材（１８，２８）が連続的な変位をリトラクタ・リールに加えることができるようにされている。第１の回転式出力部材（１８）は、加圧ガスが回転式ピストン（４４）および第１の出力部材（１８）を駆動するための第１の入力（５０）を有する作動シリンダ（４２）の内部に搭載された第１の回転式ピストン（４４）と接続され、第２の回転式出力部材（２８）は、ガスが燃焼されるとき火工ガス発生器によって生成されたガスのための第２の入力（５１）を有する同じ作動シリンダ（４２）の内部に搭載された第２の回転式ピストン（４６）と接続されている。第１の衝突前センサは、第１の入力（５０）を加圧ガス源と接続する弁の開成を始動させることがあり、その間に火工ガス発生器は、装置が取り付けられた車両の実際の衝撃の際に発生する力のような、上記弁を始動させる力より大きい力によって始動させられることがある。
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【課題】ガスジェネレータの廃却を容易に行うことができる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シートベルト装着に拘わらず低速（２５ｍｐｈ未満）の場合には、エアバッグインフレータ点火後にベントホール用ＭＧＧが１００ｍｓ〜１５０ｍｓ遅れて点火する設定とし（１０６）、高速（２５ｍｐｈ以上）のシートベルト装着時にはエアバッグインフレータと同期してベントホール用ＭＧＧが点火する設定とし、高速のシートベルト未装着時には、エアバッグインフレータ（１ｓｔ）点火後にベントホール用ＭＧＧが１００ｍｓ〜１５０ｍｓ遅れて点火する設定とする。すなわち、条件が未成立の場合でも、他の機構に影響しないタイミングかつ条件が未成立のガスジェネレータの予め設定された作動タイミングと異なるタイミングで点火する設定とし、何れの場合も２つのガスジェネレータが点火する設定とする。 （もっと読む）

本発明は、シートベルトの巻き取り及び巻き出しのためのベルトリール（２０）と、締め付け駆動部とを有するシートベルト（３０）用ベルトリトラクタ（１０）であって、ガスジェネレータ（６０）と、前記ベルトリール（２０）に接続された駆動装置（４０）と、前記ガスジェネレータ及び前記駆動装置を接続する接続装置（５０）と、を備え、前記接続装置は、ガイドチューブ（７０）と、前記ガイドチューブの中に配置され、前記ガスジェネレータの起動後に加速されて、前記シートベルトを巻き取るべく前記駆動装置を直接的ないし間接的に駆動する複数のスラスト部材（８０）とを備えるベルトリトラクタに関する。本発明によれば、前記ガイドチューブ（７０）の中において、前記ガスジェネレータ（６０）と、前記スラスト部材（８０ａ，８０ｂ，８０ｃ）の少なくとも１つのうち前記ガスジェネレータに対向する対向面（８０ａ’）との間に、少なくとも１つのシール要素（１００ａ，１００ｂ，１００ｃ）が配置され、当該シール要素が、前記ガイドチューブの内面に当接する。 （もっと読む）

【課題】 乗員がマニュアルカットオフ手段の設定操作を間違えた場合であっても、乗員保護装置の作動を適切に制御することができるロールオーバーシステム用制御装置およびロールオーバーシステムを提供する。
【解決手段】 本発明に係るロールオーバーシステム用制御装置（１００）は、ロールオーバーが生じる可能性を判断するロールオーバー判断手段（１２０）と、マニュアルカットオフ手段（４０）が作動している場合には、車両状況により乗員保護装置を作動させる条件か否かの車両状況情報である作動可能化判断情報に基づいて乗員保護装置の作動可能または作動禁止を判断する作動判断手段（１３０）と、作動判断手段の判断結果とロールオーバー判断手段の判断結果とに基づいて乗員保護装置を作動させる作動手段（１４０）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】 トーションバーと他のエネルギー吸収部材を併用しても、乗員に作用する荷重変動をより小さくできるシートベルト用リトラクターを提供する。
【解決手段】 トーションバー５の一端部が巻取ドラムに結合され、他端部がロッキングベースに結合される。ロッキングベースに空走回転領域Ｓに対応して相対回転可能に結合されるプレート体３４を巻取ドラム３のフランジ部３ａ側面に備える。ワイヤー体３３の一端部をプレート体３４に取り付け、その中間部を巻取ドラム３に設けられた屈曲路３ｄに沿って配置する。トーションバー５の弾性変形終了後の塑性変形が開始されるまで、プレート体３４と巻取ドラム３とが一体としてロッキングベースに対し相対回転され、空走回転領域Ｓの相対回転後、プレート体３４と巻取ドラム３とが相対回転して屈曲路３ｄからワイヤー体３３が引き出される引出抵抗によりワイヤー体３３によるエネルギー吸収が開始される。 （もっと読む）

【課題】リトラクタの小型化を図ることが可能な、曲げ部分の内方側外周面から絞り部を設けたパイプを提供すること。
【解決手段】本発明では、先端部が絞り部Ｓの形状に合致した突出部を有するとともに、前記絞り部Ｓの両側となる位置にそれぞれ規制壁部を有した絞り部成形用部材を、直線状に延在したパイプ素材の曲げ部分となる部位よりも一端部側においてその内方側外周面に当接させ、前記パイプ素材の一端面から押圧力を付与しながら、前記パイプ素材の他端部と前記絞り部成形用部材とが相互に近接するように曲げ成形を施し、前記曲げ部分の内方側外周面と前記絞り部成形用部材の前記突出部とを互いに押圧させて前記絞り部Ｓを成形したパイプＰを、リトラクタに設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の後突時に、乗員の頭部をヘッドレストで安定支持することにより、乗員の保護性を向上させるシートシステムを提供する。
【解決手段】シートシステム１は、テンショナ機構３８と、ヘッドレスト１４と、第１駆動機構５０と、第２駆動機構８０とを備えている。テンショナ機構３８は、少なくとも車両の後突予知時及び／又は後突時にシート１１に着座した乗員Ｐを拘束するウェビング３４を巻き取る。ヘッドレスト１４は、少なくとも車両の後突予知時及び／又は後突時に車両前方及び／又は上方に移動するヘッドレスト本体１５を有している。第１駆動機構５０は、テンショナ機構３８のウェビング巻取り動作に連結部材５４を介して連動してヘッドレスト本体１５を移動させる。第２駆動機構８０は、車両の後突予知時及び／又は後突時にヘッドレスト１４を車両前方及び／又は上方に移動させる。 （もっと読む）

作動時にベルトシャフトと連結可能なテンショナ駆動系を備え、上記テンショナ駆動系は内側に通路が形成されている管状ハウジング領域の少なくとも一部を介して取り囲まれた駆動ホイール部からなり、上記駆動ホイールの作動のために、着火式の作動により加速される多数の質量ボールを上記通路を通して案内可能であり、かつ導入されるガスが当たる上記通路の端部には上記質量ボール用の駆動ピストンが配置されている、安全ベルト用の、特に自動車の安全ベルト用のベルトテンショナにおいて、上記駆動ピストン（１９）は中空のカップの形状に構成されていて、上記駆動ピストンの閉鎖された端面（２７）には、１つの質量ボール（１８）の形状に適合するように内側に向かって湾曲部（２８）が設けられていることを特徴とする、ベルトテンショナ。
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【課題】車両の後突時に乗員が頭部や頸部に違和感を感じるのを抑制する。
【解決手段】車両の後突検知時にシートに着座した乗員の上体を拘束するウェビングを巻き取るテンショナ機構がシート周辺に設けられている。ヘッドレスト本体１５が、車両の後突検知時に車両前方及び上方に移動するようになっている。駆動機構５０が、テンショナ機構に連結部材５４を介して連結されていて、テンショナ機構のウェビング巻取り動作に連結部材５４を介して連動してヘッドレスト本体１５を移動させるようになっている。駆動機構５０は、テンショナ機構のウェビング巻取り動作完了よりも早くヘッドレスト本体１５の移動を完了する。 （もっと読む）

【課題】製造工程が簡単であり、重量が減少された安全ベルトリトラクタを提供する。
【解決手段】本体を構成するハウジング１００と、ハウジング１００に内蔵されるガイドドラム２００と、ガイドドラム２００の一側に挿入されるコネクタ４００と、コネクタ４００を取り囲むベース部材５００と、ベース部材５００に嵌入されるギア部材５５０と、ギア部材５５０を作動させるシリンダー６００と、ガイドドラム２００に挿入されるトーションバー２５０と、トーションバー２５０とガイドドラム２００との間に嵌入されて固定されるロッキング部材７００と、ロッキング部材７００の一側面に設置されるロッキングクラッチ７２０と、ロッキングクラッチ７２０の一面に設置されたメカニズムカバー９００と、ロッキングクラッチ７２０に固定されたロッカーアーム７３０の作動を阻止するフリクションバネ９５０と、を含む安全ベルトリトラクタが提供される。 （もっと読む）

【課題】回転するトーションバーの両端に支持部材を結合させて、トーションバーの回転が円滑に行われると共に、トーションバーに作用するモーメントによる変形が生じないようにする。
【解決手段】安全ベルトリトラクターの本体を構成するハウジングとハウジングに回転自在に結合されるガイドドラムとガイドドラムに挿入されるトーションバーとハウジングの一側に固定されるベース部材とハウジングの他側に固定されるロッキング部材とベース部材に固定されたギア部材を回転させるピストンが内蔵されたシリンダーを備えた安全ベルトリトラクターのトーションバー支持構造であって、ギア部材に結合されるベアリング部材とロッキング部材の一側に突出形成されたカバー固定軸の端部に被覆されたキャップを含み、ベアリング部材及びキャップはトーションバーの円周方向及び軸方向に加えられる回転モーメントの作用時トーションバーを支持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナー作動後、ロック機構によってメインロックするまでの間に、スピンドルに負荷が掛かっていない状態を防止し、巻取り装置のロック機構によるメインロックへのスムーズな移行を実現することができるプリテンショナーを備えたウェビング巻取り装置を提供する。
【解決手段】ウェビング巻取り装置１０のプリテンショナー１５において、駆動されたボール５６が進出するチューブ５２の開口部５２ｂとボール受け部４６との間のボール経路は、ピニオン４２への駆動力伝達が終了した時点において、複数のボール５６がピニオン４２のポケット４２ａと噛合うように形成される。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成で、コンパクト、且つ確実に動作するクラッチ機構を構成するプリテンショナーを備えたウェビング巻取り装置を提供する。
【解決手段】ウェビング巻取り装置１０は、ピニオン４２が回転した時にピニオン４２とスピンドル組立体１２との間に介在するクラッチプレート４１を挟み込んで駆動力をスピンドル組立体１２に伝達するクラッチ機構、を有するプリテンショナー１５、を備え、ピニオン４２は、ボール５６と噛合うポケット４２ａとクラッチプレート４１と対向するカム面４２ｂとが半径方向から見てオーバーラップするように形成される。 （もっと読む）

【課題】フォースリミッタ機構のエネルギー吸収荷重が低く設定されても、プリテンショナーの引き込み性能を確保することができ、トーションバーを介してプリテンショナーの力をスピンドルに伝えて、ベルトを瞬時に引き込むことができるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】シートベルト用リトラクタ１０は、スピンドル６１とプリテンショナー１５との間の力伝達経路に配置されるトーションバー６５と、トーションバー６５の周囲で、スピンドル６１とプリテンショナー１５との間の力伝達経路に配置されるトルクチューブ６４と、力伝達経路としてのトルクチューブ６４をスピンドル６１と一体回転又は相対回転するように切り替える切り替え装置２０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドレストの前方移動に伴い乗員の頸部をより確実に保護し得る車両用シートシステムを提供する車両用シートシステムを提供する。
【解決手段】シートクッション，シートバック及びヘッドレストを備えた車両用シートと、シートベルト及びプリテンショナ機構部とを備えたシートベルト装置とを有する車両用シートシステムにおいて、後突時における着座乗員の後方移動を検出して、上記ヘッドレストを着座乗員の頭部に近接するように移動させるヘッドレスト可動機構部が設けられており、上記プリテンショナ機構部は、上記着座乗員の後方移動検出時に、乗員をシート座面に対して拘束すべく所定以上の張力をシートベルトに瞬時に付加する。 （もっと読む）

【課題】例えば重後突時に、乗員の胴体に対する衝撃を軽減しつつ、乗員の頭部を支持し頸部を保護し得る車両用シートシステムを提供する。
【解決手段】シートクッション，シートバック及びヘッドレストを備えた車両用シートと、シートベルト及びプリテンショナ機構部とを備えたシートベルト装置とを有する車両用シートシステムにおいて、後突時における着座乗員の後方移動を検出して、上記ヘッドレストを着座乗員の頭部に近接するように移動させるヘッドレスト可動機構部と、後突時に着座乗員の後方移動に伴い所定以上の後方荷重を受けた場合に、上記シートバックを後傾させるシートバック後傾機構部と、が設けられており、プリテンショナ機構部は、シートバック後傾機構部によるシートバックの後傾に伴い、乗員をシート座面に対して拘束すべく所定以上の張力をシートベルトに瞬時に付加する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、車両の衝突時にシートベルトの張力のロスをより確実に防止することができる車両用シートベルト装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、センタピラーＣに固定されたＤリング１０を通してリトラクタ２に取り付けられたシートベルト３を車両Ｖの衝突時にリトラクタ２内に引き入れる車両用シートベルト装置１において、Ｄリング１０は、リトラクタ２内に引き入れる方向Ｄ１へのシートベルト３の移動を許容するとともに、リトラクタ２からシートベルト３が引き出される方向Ｄ２に第１の荷重より大きくかつ第２の荷重以下の荷重がシートベルト３に加わると、方向Ｄ２へのシートベルト３の移動を制止し、方向Ｄ２に第１の荷重以下の荷重、または第２の荷重より大きい荷重がシートベルト３に加わると、方向Ｄ２へのシートベルト３の移動を許容することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】潜り込み後の衝突が発生した場合でも、乗員を衝突から適切に保護することができる安全装置を提供すること。
【解決手段】本発明による安全装置１は、車両の前方端部が前方障害物に対して衝突することなく前方障害物の下方に潜り込み、前記車両の乗員と前記前方障害物が直接衝突する可能性を有すること、つまりは潜り込みを検出する検出手段６を備えることを特徴とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車中の膨張可能な拘束システム用のインフレータ内のプロペラントウエハーハスタックのどちらか端または両端に、ばね／クッションの組み合わせを有するガス生成装置を提供する。
【解決手段】インフレータ１０は、複数の膨張開口部４０を有し、第１のプロペラントチャージ２８が配置される第１のコンバスションチャンバー２５を画定するインフレータボディ１１を含む。クッションを含む少なくとも１つの環状のばね３２が、プロペラントチャージ２８ｂの形状の完全性を維持するために提供される。 （もっと読む）

【課題】フォースリミッタ機構のエネルギー吸収荷重が低く設定されても、プリテンショナーの引き込み性能を確保することができ、トーションバーを介してプリテンショナーの力をスピンドルに伝えて、ベルトを瞬時に引き込むことができるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】シートベルト用リトラクタ１０は、スピンドル６１とプリテンショナー１５との間の力伝達経路に配置され、捻れトルクの異なる第１及び第２トーションバー６５，６６と、上記力伝達経路を第１及び第２トーションバー６５，６６間で切り替える切替え装置２０と、を備える。 （もっと読む）