【課題】複数のボールを用いたプリテンショナーとエネルギ吸収機構とを効果的に作動させつつ、プリテンショナーの排気通路の構造を簡単にかつ排気通路の加工を容易にする。
【解決手段】プリテンショナーは、パイプ１７内に力伝達部材である複数のボール２０とピストン２１とを有する。ピストン２１のピストン本体２１ａは軸部２１ｃと略半球状の頭部２１ｄとを有する。ピストン本体２１ａには、排気通路を構成する軸方向の排気孔２１ｅとこの排気孔２１ｅに連通する排気溝２１ｆが設けられる。排気溝２１ｆにより、ボール２０にピストン２１の頭部２１ｄが当接しても排気孔２１ｅは閉塞されない。単一部材のピストン本体２１ａに排気孔２１ｅと排気溝２１ｆとが設けられるだけであるので、排気通路の構造が簡単であり、かつ排気通路の加工が容易である。 （もっと読む）

【課題】車両の側突時または横転時等に、車両用シートに着座した乗員を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】ショルダーベルト５およびラップベルト６からなるウェビング７と、該ウェビングの一端部を巻取可能に支持するリトラクター８と、該ウェビング７の他端部を車体に固定するラップアンカー９と、上記ウェビング７に設けられたタング１０を係脱可能に支持するバックル１１とを有するシートベルト装置２を備え、車両の衝突時に上記ウェビング７を乗員に圧着させる圧着機構と、上記乗員の上半身を揺動変位させてその肩部を車幅方向の内方側に移動させるように上記ウェビング７を駆動する駆動機構（１３）と、車両の側部から衝撃荷重が入力された時に、上記圧着機構を作動させてウェビング７を乗員に圧着させた後に上記駆動機構を作動させるように制御するシートベルト制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナーの作動時に、モータによるブレーキがスピンドルにかかることがないシートベルト装置を提供する。
【解決手段】制御部３は、衝突が予測された場合、モータ２３に回転を指示する。モータ２３は、ギア機構２４を介してスピンドル２２を回転させ、シートベルト１３の緩みが巻き取られる。制御部３は、衝突による衝撃が検出された場合、スイッチ５に端子５ａ、５ｂ間の接続を切断させて、モータ２３の給電端子２３ｂを電源装置６の一方の出力端子から切断する。制御部３は、プリテンショナー２５に作動信号を出力して作動させる。プリテンショナー２５は、モータ２３による回生ブレーキが生じることなくモータ２３の駆動軸２３ａと共に、スピンドル２２を回転させてシートベルト１３を巻取り、乗員を拘束する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を招来することなく、リトラクタの小型化を図ることが可能な、曲げ部分の内方側外周面から絞り部を設けたパイプの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明では、先端部が絞り部Ｓの形状に合致した絞り部成形用凸部４２を備える絞り部成形用部材４０を用い、絞り部成形用凸部４２が、直線状に延在したパイプ素材Ｐ″の曲げ部分Ｑとなる部位よりも一端部側においてその内方側外周面に当接するように、パイプ素材Ｐ″の他端部を弧状に変位させることにより曲げ成形を施し、曲げ成形が進行し、内方側外周面に絞り部成形用凸部４２が当接した以降、曲げ部分Ｑの内方側外周面と絞り部成形用部材４０の絞り部成形用凸部４２とを互いに押圧させて絞り部Ｓを成形したリトラクタ用パイプを製造する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ手段等の被保持部品の組み付け性の低下を抑制又は防止しつつクラッチ手段等の被保持部品の変位を規制できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】壁部８２におけるブリッジ部９６の保持部９８とは反対側には突起１０６が形成されている。カバープレート１３０をフレームに取り付けると、カバープレート１３０の基部１３２は壁部８２の先端に接するが、突起１０６が形成された部分では突起１０６を押圧してブリッジ部９６を撓める。ブリッジ部９６が撓むことで、保持部９８の当接面１０４がクラッチプレート６０の基部６２に接してクラッチプレート６０の変位を規制する。しかも、ブリッジ部９６が撓んでいない状態ではクラッチプレート６０を設けても当接面１０４と基部６２との間には隙間が形成されるので、クラッチプレート６０を容易に組み付けることもできる。 （もっと読む）

【課題】排ガスのクリーンさを損なうことなく、熱による脆弱化の前に作動する自動発火性機能を有したマイクロガスジェネレータの開発。
【解決手段】ガス発生剤５と、ガス発生剤５を充填する有底円筒状のカップ体３と、スクイブ２と一体となりスクイブ２をカップ体３内に封じ固定するホルダ１とを備えるガス発生器６であって、ホルダ１とカップ体３が嵌合して固定されガス発生器６の外装を形成し、カップ体３内面の少なくとも内側底面または内側側面にニトロセルロースを含む自動発火剤層４を有し、自動発火剤層４がニトロセルロースを含む自動発火剤含有溶液をカップ体３内面に付着させた後乾燥することにより形成される層であるガス発生器６。 （もっと読む）

【課題】オーバーロード解放機構を小型化すると共に、オーバーロード解放機構の作動トルクを容易に調整することができるウエビング巻取装置を提供する。
【解決手段】ウエビング巻取装置のオーバーロード解放機構６５では、大径ギヤ６６の回転力が複数の環状のフリクションスプリング７６を介して小径ギヤ７２に伝達される。これらのフリクションスプリング７６は、大径ギヤ６６の本体部６６Ａの内周面と、小径ギヤ７２の筒状部７２Ａの外周面との間に、両者の軸線方向に並んで配置されるため、フリクションスプリング７６の配置スペースが大径ギヤ６６及び小径ギヤ７２の径方向に拡大することを抑制できる。しかも、必要に応じて複数のフリクションスプリング７６の使用個数を変更することにより、オーバーロード解放機構６５の作動トルクを段階的に調整することができる。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車の安全ベルトのためのテンショナ装置（１０）であって、ガスジェネレータ（１７）と、パイプ（１６）の中で案内されるピストン（２１）であってパイプ（１６）の中で圧力室（２０）を閉止するものとを含んでおり、圧力室（２０）は前記ガスジェネレータ（１７）によって圧力で付勢可能であり、ピストン（２１）は圧力室（２０）の中に存在する圧力によって引き締め運動をするように駆動可能であり、該引き締め運動は力伝達装置によって安全ベルトへ伝達可能であり、ピストン（２１）は閉じられた、または狭められた開口部（１，１ａ）を有しており、開口部（１，１ａ）は前記圧力室（２０）の圧力および／または流動状況により惹起される材料除去によって拡張可能であり、および／または開放することができる。 （もっと読む）

【課題】確実に制限荷重の切り替えを行うことができる車両のシートベルト装置を提供する。
【解決手段】衝突に先立ってプリテンショナ１０によるウエビングの弛みを防止するシートベルト装置であって、ウエビング５の引き出し時のスプール１３の回転を規制するために、プリテンショナ１０の作動からウエビング５の巻き取り終了までの間に、乗員の体重に応じてトーションバーのみによりエネルギーを吸収するか、トーションバーとＥＡプレートの双方によりエネルギーを吸収するかを選択して、乗員にかかるウエビング５から作用する荷重を確実に選択して乗員を保護する。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナを保持するための保持手段を簡単にフレームに取り付けることができるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０のホルダ８０は、荷重受片９６、９８の先端（上端）に荷重を付与して係合爪１０２、１０８の先端（屈曲部分）側を孔部１２２、１２４に押し込むだけで脚板１８にホルダ８０を装着できるので、脚板１８に対するホルダ８０の取り付け作業も簡単で、しかも、ねじ等の部品も不要である。このように、ホルダ８０を脚板１８に取り付けるためのねじ等の締結部品が不要であることから、部品コストが安価になると共に、ねじ等の締結工程が不要になるので、この意味でもコストが安価になる。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナ機構部の駆動手段により回転駆動される巻取ドラムのウエビングの巻き取り開始までの時間遅れやタイミングのばらつきを抑制して、迅速なウエビング巻き取り動作を実現することが可能となるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】３個のクラッチパウル２９のうちの１個のクラッチパウル２９が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に係合し、残り２個のクラッチパウル２９がクラッチギヤ３０に未だ係合していない場合には、このクラッチギヤ３０に係合したクラッチパウル２９の変形用貫通孔２９Ｄの周辺部が塑性変形して、クラッチギヤ３０に係合した状態で略くの字形に変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、残り２個のクラッチパウル２９が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。 （もっと読む）

【課題】移動部材の脱落を制限すると共にプリテンショナ機構が作動される際に移動部材の係合部材との係合を解除する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、スライダ６２が制限爪４２によってクラッチプレート４８の外周側及びクラッチプレート４８とは反対側への変位を制限されている。このため、スライダ６２の振動によるクラッチプレート４８からの脱落を制限できる。さらに、制限爪４２の制限突起４６の第１当接面４６Ａ及びスライダ６２の第３当接面７２Ａが、引出方向へ向かうに従いクラッチプレート４８外周側へ向かう方向へ傾斜されている。このため、プリテンショナ機構３２が作動されて、クラッチプレート４８と一体にスライダ６２が巻取方向へ回転された際に、制限突起４６が第３当接面７２Ａを乗り越える。これにより、制限爪４２がスライダ６２の回転を許容することで、スライダ６２のパウル７６との係合を解除できる。 （もっと読む）

【課題】車両への取り付け作業を容易に行うことが可能となると共に、信頼性の高いシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】ハウジング１１の側壁部１２には、パウル４３及びメカ側アーム９２の下方に、内側方向へ略直角に折り曲げられたアーム保護用折曲部１４３が設けられている。また、ハウジング１１の側壁部１３には、連結シャフト９１のほぼ全長に渡って対向するように形成された横長の開口部１４４Ａの下端縁部から内側方向へ略直角に折り曲げられたシャフト保護用折曲部１４４Ｂが設けられている。また、このシャフト保護用折曲部１４４Ｂの下方には、車両の締結片１６１に取り付ける際に、ボルト１６２が挿通されるボルト挿通孔１３２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突箇所から遠い側の車両用シートに着座している乗員が、コンソールとの接触により胸部に衝撃を受けるのを抑制しつつ、頭部の衝突箇所側への移動を的確に抑制する。
【解決手段】コンソールボックス１４を有するセンターコンソール１１の両側に一対の車両用シート１５，１６を並設した車両に対し、並設方向の一方（右方）から他方（左方）へ向けて衝撃が加わったとき、コンソールボックス１４を移動機構により上方へ移動させ、車両の衝突箇所から遠い側の車両用シート１５に着座した乗員Ｐの腰部ＰＰの衝突箇所側への移動をセンターコンソール１１の側面１１Ｓで規制する。移動機構は、コンソールボックス１４の上面１４Ｕが、ＩＳＯ６５４９−１９９９規格に準拠した乗員Ｐのヒップポイントから１９０ｍｍ〜３００ｍｍ上方へ離間した箇所に位置するようにコンソールボックス１４を移動させる。 （もっと読む）

本発明はとりわけ、点火式なガス発生器を有する乗員保護装置に関する。本発明に依れば、温度感応式な方法で作動し、外部に連通するセーフティバルブ（２００）が前記ガス発生器に連結されている。 （もっと読む）

【課題】ガス発生器を、信頼性を維持しつつ低コスト化する。
【解決手段】プラグアッシー２に関してリング２２を絶縁樹脂で形成するとともに、電極ピン２１の途中にフランジ部２１ａを設け、このフランジ部２１ａをリング２２内に埋め込んで一体成型するほか、フランジ部２１ａの径をホルダ１の開口部１ａの短辺よりも大径とするとともに、ホルダ１の開口部よりも外側に位置する電極ピン２１のフランジ部２１ａの外周部分２１ｒと、電極ピン２１とで形成される扇形の角度Ｒの総和を１８０度以上とし、さらに、電極ピン２１のフランジ部２１ａを相互に非接触とし、電極ピン２１と、この電極ピン２１を通過させたホルダ１の開口部１ａの辺縁との間の最小距離Ｄを０．５ｍｍとしてガス発生器Ａを構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突状況に応じて適切にプリテンショナを作動させることで、リペアコストの抑制及び乗員保護性能の確保を両立することの可能な乗員保護制御装置を提供する。
【解決手段】車両に設けられた乗員保護装置の作動制御を行う乗員保護制御装置であって、前記車両の所定位置に設置された加速度センサから得られる加速度データに基づいて衝突判定を行い、側面衝突発生時には前記乗員保護装置の内、シートベルトプリテンショナの作動を禁止し、斜め前方衝突発生時には前記乗員保護装置の内、カーテンエアバッグを作動させたことを条件として前記シートベルトプリテンショナを作動させる。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナー作動時におけるベルト張力の変動を抑制することによって、乗員に与える負荷を軽減し、高速衝突時の安全性向上を図ったシートベルト用リトラクターを提供する。
【解決手段】車両衝突時にガス圧によって駆動される駆動部材３７、４７が、スピンドル２０をシートベルトの巻取り方向に回転させる第１及び第２のプリテンショナー１３、１５を備え、それぞれの駆動部材３７、４７の作動終端部に、ダイラタンシー特性を有するエネルギ吸収部材３８、４８が配置されて、シートベルトの張力変動を抑制した状態でシートベルトをスピンドル２０に巻き取る。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に、シートベルトの遊びを速やかに除去して、確実に乗員を座席に拘束することが可能な乗員拘束装置及びこの乗員拘束装置を備えた車両用シートの提供。
【解決手段】ショルダベルト２６とラップベルト２７とを有するシートベルト２０と、ショルダベルト２６に対して張力を付与するショルダプリテンショナ装置４０と、ラップベルト２７に対して張力を付与するラッププリテンショナ装置３０と、衝突検知センサ５０と、衝突検知センサ５０が衝突を検知した際にショルダプリテンショナ装置４０及びラッププリテンショナ装置３０のそれぞれに対して作動開始信号を出力する制御手段６０と、を備えた乗員拘束装置１０であって、ラッププリテンショナ装置３０は、ショルダプリテンショナ装置４０が作動を開始した後に、作動開始信号に基づいてラップベルト２７に対して張力を付与するための作動を開始する。 （もっと読む）

【課題】ピストンのシール性を向上して反応ガスのガス圧の損失を可能な限り抑制する。
【解決手段】ピストン１１は力伝達部材１０との当接端側に拡開部１１ａを有する。緊急時にガスジェネレータ１３で発生する反応ガスのガス圧でピストン１１が作動して力伝達部材１０を押圧するとき、力伝達部材１０により拡開部１１ａがパイプ９の内周面９ａの方へ拡開する。したがって、ピストン１１の拡開部１１ａの外周面１１ａ₁がパイプ９の
内周面９ａにより効果的に密着するので、ピストン１１とパイプ９の内周面９ａとの間のシール性が向上する。これにより、反応ガスのガス圧の圧力損失を抑制でき、ガス圧をより一層効果的にピストン１１に作用させることができる。 （もっと読む）