【課題】非作動状態でスプリングの付勢力をピストンを介して力伝達部材に効率よく伝達させて力伝達部材のがたつきを抑制する。
【解決手段】プリテンショナー８のピストン２５の外周側面２５ｆに円弧状に湾曲した凹部２５ｈが形成されるとともに、ピストン２５の初期セット状態で、凹部２５ｈがパイプ１０の湾曲部１０ｅの湾曲した内周側１０ｆの内周面１０ｄの部分１０ｄ₁に密着または
ほぼ密着する。これにより、ピストン２５の外周側面２５ｆがパイプ１０の湾曲部１０ｅにセットされても、パイプ１０の湾曲部１０ｅの内周面１０ｄの部分１０ｄ₁へのピスト
ン２５の外周側面２５ｆのラップを小さくすることができる。したがって、ピストン２５とパイプ１０との間の摺動抵抗を、外周側面に凹部を有さない円柱のピストンに比べて小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】各駆動力伝達部材、ピストン、スプリング、およびガスジェネレータをパイプのガスジェネレータ取付側端からパイプ内に挿入しても、パイプへのガスジェネレータの取付作業をスムーズに安定して行う。
【解決手段】複数の駆動力伝達部材、ピストン、スプリング３３、およびガスジェネレータ３０がパイプ２８のガスジェネレータ取付側端からパイプ２８内に挿入される。その場合、ガスジェネレータ３０は、その平坦面３０ｂ,３０ｃがパイプ２８の一対の突起２８
ｇ,２８ｈによって変形されながらパイプ２８内に圧入される。これにより、パイプ２８
の突起２８ｇ,２８ｈによりガスジェネレータ３０が仮止めされる。その後、パイプ２８
の一端部がかしめられてガスジェネレータ３０がパイプ２８に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】小型化及び軽量化する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、ピニオン５０の回転支軸部５４がカバープレート１００の円孔１０２に支持されており、所定時に、ピストン８８がピニオン５０に噛合することで、ピニオン５０が回転される。ここで、バーリング形状１０４はプレート部１０１から突出されており、円孔１０２はプレート部１０１とバーリング形状１０４とに形成されている。このため、ピニオン５０が円孔１０２に支持される軸線方向の長さを長くできる。これにより、円孔１０２の強度を確保できる。また、ピニオン５０の傾きを抑制できるため、ピニオン５０とピストン８８とが充分に噛合できて、ピストン８８からピニオン５０への作動効率を向上できる。従って、カバープレート１００の厚さが厚くなることが抑制されることで、ウェビング巻取装置１０を小型化及び軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】筒部材内にガスが供給された後に分解する際において筒部材と移動部材とが分離可能になる前には筒部材内のガスを排出する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、シリンダ６６の排出孔７４からスクリュー７８を取外して、シリンダ６６からプレート７６を取外すことで、プレート７６の被覆部７６Ａが固定スクリュー６０の被覆を解除した後でなければ、フレーム１２からカバープレート５８を取外すことができず、その後に、シリンダ６６とシリンダ６６内のピストンとを分離することもできない。このため、シリンダ６６内に高圧のガスが供給された後には、シリンダ６６とピストンとを分離する前に、シリンダ６６からプレート７６を取外してスクリュー７８が排出孔７４を開放することで、必ずシリンダ６６内の高圧のガスを排出できる。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することが可能なシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】車両衝突時等に巻取ドラムを巻き取り方向に回転させてウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、前記プリテンショナ機構部は、ガスを発生させるガス発生部材と、一端部に前記ガス発生部材が装着される長筒状のシリンダと、前記シリンダ内に移動可能に収容されて前記ガス発生部材から発生したガスの圧力で前記シリンダ内を押圧駆動されて前記巻取ドラムを前記巻き取り方向へ回転させるピストンと、前記ピストンのガス受圧側端部に重なるように取り付けられて該ピストンと前記シリンダの内壁との隙間をシールする複数のシール部材と、を備え、前記複数のシール部材は、耐環境性の異なる少なくとも２種類のシール部材を有している。 （もっと読む）

【課題】移動部材が移動された後に筒部材と移動部材とを分解する際に筒部材内のガスが自然に排出された状態で容易に作業する。
【解決手段】プリテンショナ機構３６では、ピストン８８の連通孔９８が閉鎖部材８２を圧入されて閉鎖されており、閉鎖部材８２の周面にネジ溝８６を形成して閉鎖部材８２の上側と下側とを連通することで、ネジ溝８６の断面積を小さくできる。このため、ピストン８８が下側へ移動される際には、シリンダ６６内のピストン８８より上側のガスがネジ溝８６を介してピストン８８より下側へ排出されることを抑制でき、ピストン８８の下側への移動力が低下することを抑制できる。その後、ピストン８８の下側への移動が停止された後には、シリンダ６６内のピストン８８より上側のガスをネジ溝８６を介してピストン８８より下側へゆっくりと冷却しながら排出できる。 （もっと読む）

【課題】移動部材が一側へ移動される際に移動部材の一側と他側との間を閉鎖部材が確実に連通する。
【解決手段】プリテンショナ機構３６では、ピストン８８が移動される際に、ピストン８８の連通孔９８内のキャップピン８２が、ガスの圧力を作用されることで、連通孔９８を閉鎖する。その後、ピストン８８のフランジ９２がピストンストッパ７０に当接する際には、キャップピン８２がピストンストッパ７０に当接することで、キャップピン８２がピストン８８に対し変位されて、キャップピン８２が連通孔９８を開放する。ここで、ピストン８８が移動される際に、ガスの圧力によりキャップピン８２が連通孔９８を閉鎖するため、ピストン８８のフランジ９２がピストンストッパ７０に当接する際に、キャップピン８２が、ピストンストッパ７０への当接により、確実にピストン８８に対し変位できて連通孔９８を開放できる。 （もっと読む）

【課題】フレームからのプリテンショナの取り外し作業やプリテンショナの分解作業に際してプリテンショナ本体内のガス圧の影響が少なく作業しやすいウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】ピストン４２の下降がストッパ１１０に規制された状態でストッパ１１０を挿込窓フランジ部３６、１０２から引き抜き、残圧によってシリンダ３２の下側へ向けてピストン４２が下降することを許容しても、ピニオン本体６４の外歯がラックバー５０の基部５２に当接して、第２所定位置よりも下方へ移動できないので、ピストン４２は上記の第２所定位置で保持される。このため、ラックバー５０が残圧によって不用意に大きく下降することがない。 （もっと読む）

【課題】ロールオーバー時や側面衝突時に乗員の着座位置に応じて、乗員の保護効果を高めることができる乗り物の乗員保護装置の提供を図る。
【解決手段】ショルダーベルト４ａに沿って膨張展開するベルトエアバッグ２０と、乗員の車室外方側で膨張展開して乗員の車室外方への移動を拘束する乗員外側保護エアバッグ３０と、車体２Ｂのロールオーバー時または側面衝突時にベルトエアバッグ２０および乗員外側保護エアバッグ３０を展開制御するコントローラ１２と、を備え、乗員の着座位置に応じて乗員と車室内側方部との間で乗員外側保護エアバッグ３０を膨張展開させることにより、ベルトエアバッグ２０の膨張展開と相俟って、乗員の頭部および胸部がセンタピラーやドア等の車室内側方部に衝突するのを防止するとともに、乗員が車室内中央部側に移動するのを抑えて乗員を効率良く保護することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の減速ギヤ及び流体発生手段を備える場合に体格の大型化を抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、駆動機構７６のモータ８０が駆動されることで、ギヤ機構を介してスプール１６が巻取方向へ回転されて、ウェビング１８の弛みが除去される。また、ガスジェネレータ６８が作動されて、フォースリミッタ機構２０のフォースリミッタ荷重が切替えられる。ここで、ギヤ機構では、ギヤの中心軸線を直交方向において連絡する連絡線が略Ｕ字状に屈曲されて、ギヤ間に空間が形成されており、この空間にフォースリミッタ機構２０の突出部分であるシリンダ６４、ガスジェネレータ６８及びキャップ７２が配置されている。このため、ウェビング巻取装置１０の体格の上下方向及び車両前後方向における大型化を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナが作動した際にトーションシャフトに不要な捩じりを生じさせず、しかも、装置の大型化を抑制又は防止できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】プリテンショナ８２が作動することでスライドしたラックバー９０のラック歯９２がピニオン１０２の歯を押圧すると、ピニオン１０２が巻取方向に回転すると共にロックベース５４を伴いラックバー９０のスライド方向側へ変位する。このようにロックベース５４が変位すると、脚板１４の貫通孔１２２に装着されたガイド部材１２４のガイド溝１２４にロックベース５４のラチェット歯５６の歯先が係合する。この状態でロックベース５４が巻取方向に回転すると、ガイド溝１２４に案内されてロックベース５４がスプール側へ変位してスプールのロックベース５４側の端部に圧接し、スプールを直接巻取方向に回転させる。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナ機構が作動した際に、カバープレートからシリンダの開口部を覆うように延出されたカバー部のガスの圧力による捲れ上がりを防止することが可能となるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】カバープレートのシリンダの開口部近傍から、第１延出部が開口部の平面部を覆うように略直角に延出される。そして、この第１延出部の側端縁部から、第２延出部が開口部の斜め外側方向へ傾斜した傾斜部を覆うように斜めに延出される。また、ベースプレートのシリンダの開口部の斜め外側方向へ切り欠かれた傾斜部の近傍から第２延出部の上側に対向するように押さえ部が所定長さ延出されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】簡便な構造で火薬式プリテンショナの作動時にモータの動力伝達経路を遮断することができるシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るシートベルトリトラクタ１は、乗員を拘束するウェビングＷの巻き取りを行うスプール２と、スプール２を回転させる駆動トルクを発生させるモータ３と、モータ３の駆動トルクをスプール２に伝達する動力伝達手段４と、動力伝達手段４とスプール２との動力伝達経路を接続又は解除するクラッチ５と、を備え、スプール２の軸心２ａと動力伝達手段４とを接続するコネクタ６を有し、コネクタ６は、動力伝達経路が接続された状態で、スプール２の軸心２ａ側から所定の閾値以上の回転力が入力された場合に、動力伝達手段４に対して相対回転可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ガス発生器のカップ体とホルダを確実に固定し、カップ体とホルダの接合部において、ガス発生方向と同方向強度（縦方向保持力）を、簡易な構成において向上させたガス発生器を提供する。
【解決手段】有底円筒形状で開口部にフランジ１２が延設されているカップ体３と、点火機構を有する点火器４と、カップ体のフランジ部を嵌合する嵌合溝６、及びカップ体のフランジ部をかしめ固定するかしめ鍔７、及び点火器をかしめ固定する円筒状の点火器保持部８を有し、カップ体と点火器を固定する円筒形状のホルダ５と、カップ体と、点火器と、ホルダとに囲まれて区画形成される燃焼室９を備え、燃焼室にガス発生剤が収容されたガス発生器１であって、嵌合溝の底部に少なくとも一つの連続した円周溝１０が形成され、カップ体のフランジ部に凸部１１が形成され、円周溝と凸部が係合するように配設されていることを特徴とするガス発生器。 （もっと読む）

【課題】センターピラーに力が集中するのを防止することができるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置２１は、乗員の上半身を拘束するためのショルダーベルト１５及びこの乗員の腰部を拘束するためのラップベルト１７からなるシートベルト１９と、シートベルト１９をショルダーベルト１５とラップベルト１７に区画するようにシートベルト１９に固定されたタング２３と、シートベルト１９のショルダーベルト１５の端部に装着され、車体のピラー９に固定された第１リトラクタ２５と、ピラー９の下方において車体のサイドシル３のインナーパネルに取り付けられラップベルト１７をスライド可能に支持する第２Ｄリング３１と、この第２Ｄリング３１よりも車両前方側且つシート１１のシートスライドレール１３の下側においてサイドシル３のインナーパネルに固定された第２リトラクタ２７とを有する。 （もっと読む）

【課題】軽衝突等において破断部を有するクラッチハウジングが破断した場合に、ユーザー等に破損していることを認知させて、リトラクタの交換を促すことができるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】クラッチハウジング５０は、所定の回転トルクが作用したときに破断する薄肉破断部５４を備え、クラッチハウジング５０とギヤホイール５７の互いに対向する軸方向側面には、噛み合い可能な歯面５２ｂ，６１ａがそれぞれ形成されている。スピンドル１２の回転と共に回転し、クラッチハウジング５０を軸方向に付勢するスプリング４５が設けられる。スプリング４５は、クラッチハウジング５０の薄肉破断部５４が破断したときに、互いの歯面５２ｂ，６１ａを噛み合わせるようにクラッチハウジング５０をギヤホイール５７に向けて移動させる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突を予測した場合、火薬式プリテンショナが作動しないような衝突であっても、リトラクタの動力伝達経路の異常を検出し、修理及び交換を促すことができる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員を拘束保護するシートベルト１０を巻き取る巻取軸と、車両の衝突を予測する衝突予測部１３と、衝突予測部１３が車両の衝突を予測した場合、駆動力を巻取軸に伝達させて巻取軸をシートベルト１０の巻き取り方向へ回転させるモータとを備える乗員保護装置１に、衝突予測部１３が車両の衝突を予測した場合、モータから巻取軸への駆動力の伝達の有無を検知する巻取り・引出し検知手段１５と、モータから巻取軸へ駆動力が伝達されていないことを巻取り・引出し検知手段１５にて検知した場合、異常を報知する警告部１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナーをより一層効果的に作動させつつ、パイプの長さをできるだけ短くして重量を効果的に低減するとともに、ガイド部材の形状の制限を抑制し、更にリトラクタをより安価に製造可能にする。
【解決手段】力伝達部材である複数のボールを収容するパイプ１７との一端部１７ａには、突部からなる取付部１７ｃが設けられる。また、ボールをガイドするガイド面１８ｃを有するガイド部材１８には、凹部からなる取付溝１８ａが設けられる。そして、取付部１７ｃが取付溝１８ａに嵌合することでパイプ１７はその外周で、フレームに取り付けられるガイド部材１８に取り付けられる。ガイド部材１８がパイプ１７の外周に位置することで、パイプ１７を短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】複数のボールを用いたプリテンショナーとエネルギ吸収機構とを効果的に作動させつつ、プリテンショナーの排気通路の構造を簡単にかつ排気通路の加工を容易にする。
【解決手段】プリテンショナーは、パイプ１７内に力伝達部材である複数のボール２０とピストン２１とを有する。ピストン２１のピストン本体２１ａは軸部２１ｃと略半球状の頭部２１ｄとを有する。ピストン本体２１ａには、排気通路を構成する軸方向の排気孔２１ｅとこの排気孔２１ｅに連通する排気溝２１ｆが設けられる。排気溝２１ｆにより、ボール２０にピストン２１の頭部２１ｄが当接しても排気孔２１ｅは閉塞されない。単一部材のピストン本体２１ａに排気孔２１ｅと排気溝２１ｆとが設けられるだけであるので、排気通路の構造が簡単であり、かつ排気通路の加工が容易である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、多重衝突の初期段階の軽衝突時にシートベルトを巻き取ることが可能なシートベルト制御装置及びシートベルトシステムに関する。
【解決手段】制御装置３は、衝撃検出部４から入力された衝撃信号が示す加速度が所定値よりも小であると判定した場合、軽衝突としてモータ２３を正回転させ、モータ２３及びベルトリール間に介挿された一方向クラッチを介してベルトリールを回転駆動する。回転駆動されたベルトリールによりシートベルトが巻き取られる。制御装置３は、軽衝突後に入力された衝撃信号が示す加速度が所定値よりも小でない場合、重衝突としてモータ２３を逆回転させる。モータ２３が逆回転した場合、一方向クラッチによりモータ２３の駆動軸及びベルトリールの軸が切断されてベルトリールは回転自在となる。 （もっと読む）