【課題】駆動源が失陥した場合や、出力を継続するような故障を起こした場合であっても、踏み込みやすい反力を発生する操作性のよいペダル装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル２と、アクセルペダル２に一端が連結され、他端が付勢力発生装置１０に第１回動軸線Ａ１回りに回動可能に連結されたペダル側アーム１１と、アクセルペダル２に対して踏込反力となるモータ付勢力を付与するための電動モータ２６と、第２回動軸線Ａ２回りに回動自在に支持されるとともに、ペダル側アーム１１に離脱可能に接触し、電動モータ２６が発生するモータトルクをペダル側アーム１１に伝達する駆動側アーム２１とを備えるアクセルペダル装置１において、駆動側アーム２１を、アクセルペダル２の踏込量が大きくなるにつれてペダル側アーム１１との接触位置Ｐが第１回動軸線Ａ１に近づくように設ける。 （もっと読む）

【課題】 ペダル付勢力を調整可能なアクセルペダルモジュール、およびそれを用いたアクセルペダルモジュールを提供する。
【解決手段】ケーシング１１は、筒状に形成され、内壁に係止凹部１１２が形成されている。ホルダ１２は、ケーシング１１に収容され、収容部１２１を有する。板部１４は、ケーシング１１の一端を塞ぐ。スプリング１５は、ホルダ１２と板部１４との間に設けられる。規制部材１３は、ケーシング１１の軸に対し略垂直な方向に移動可能に収容部１２１に収容される。スプリング１６は、連通路１２３に収容される。蓋部材１７は、中央穴１７３を有し、ケーシング１１の他端に設けられる。スプリング１５の付勢力を調整する第１ねじ機構、および、スプリング１６の付勢力を調整する第２ねじ機構のうち少なくとも一方によりペダル付勢力を調整可能にする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなペダルユニットを実現可能で、かつ、ペダルユニットに容易に後付け可能なダンパを提供する。
【解決手段】ダンパ１は、軸心Ｏ１周り方向の相対的な回転により互いの傾斜カム面４１３２、５２１１同士をすべり接触させる一対のカム（スライドカム４、固定カム５）、スライドカム４の傾斜カム面４１３２を固定カム５の傾斜カム面５２１１に押し当てるコイルスプリング３、これらの部品３〜５を収容するケース２、ケース２の外周面２１１から離れた位置で保持された金属製のシャフト７Ａと、シャフト７Ａに回転可能に挿入された樹脂製のローラ８等、を備えている。スライドカム４の軸心Ｏ１周りの回転運動がケース２に拘束されているため、スライドカム２は、ケース２の軸心Ｏ１周り方向の回転とともに、固定カム５に対してＯ１周り方向に相対的に回転する。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの踏間違いによる事故を未然に防止することが可能な緊急ブレーキシステムの提供を課題とする。
【解決手段】緊急ブレーキシステム１は、アクセルペダル３と、ペダル操作に連動し、スロットルの開閉を制御するスロットル制御部４と、アクセルペダル３及びスロットル制御部４の間に介設されたペダル操作制御部５と、ブレーキ連動制御部６とを主に具備する。ペダル操作制御部５は、固定ディスク部８と、可動ディスク部９と、ペダル当接部１０と、アクセル固定ピン１１と、ガイド規制部１２とを具備しペダル操作による踏込強さが制限値以下の場合、アクセルペダル３の踏込量を規定したペダル位置までに規制し、踏込強さが制限値を超える場合、ペダル操作に連動するスロットルの開閉の制御を解除する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】 アクセルを、ブレ−キペダルと、踏み間違えて、悲惨な事故が多発している、このような悲惨な事故を、防止する装置が必要とされている。
【解決手段】 アクセルの踏込み運動を、ピストンの往復運動にして、排気を利用すべく、回動自在に施した、パイナップル型のシリンダ−内に、ピストンを固着し、シリンダ−の軸芯に設けた固定軸に、シリンダ−の回動運動を妨げない程度の、気密をもたせてヘッドを固着する、ヘッドに、通常のペダルの踏込みで、発生する排出物を、遅滞なく処理出来る能力を限界とした吸排孔を設け、他方に、誤踏みのとき大量の排出物で作動する、プレッシャ−・スイッチを設け、誤踏込みのとき、作動させて、点火装置行きの電力を遮断し、エンストを起こさせて、車を停止させるように装置したものである。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダル装置の踏力にヒステリシスを発生させる機構において、小型化を図りつつ、所望のヒステリシス特性が得られるようにする。
【解決手段】ハウジングに形成された摺動案内路１２ｊ´、摺動案内路内に摺動自在に配置されると共に踏力が及ぼされるべくペダルアームと係合しかつ移動方向に対して傾斜した第１傾斜面をもつ第１スライダ４１、摺動案内路内に摺動自在に配置されると共に第１傾斜面と接触する第２傾斜面もつ第２スライダ４２、第２スライダに係合して踏力に拮抗する向きに付勢力を及ぼす付勢バネ４３を含み、摺動案内路１２ｊ´はアクセルペダルの踏み込みに連動する第１スライダ及び第２スライダの移動方向に向かって先細りとなるように形成されている。これにより、小型化を達成しつつ、踏力において所望のヒステリシスが得られる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は自動車において、ブレーキペダルとアクセルペタルを踏み間違えても急発進を防止する自動車用アクセルペダルを提供する。
【解決手段】 本発明の外郭容器部分を成すシリンダー容器に於いて、縦仕切り壁によって、２分割しシリンダー１室及びシリンダー２室を設け、壁面の中間よりやや下方部の中央に一方通行弁を設け、シリンダー１室よりシリンダー２室への流出を制し、シリンダー２室よりシリンダー１室へのみ流出できる弁とし、又その下方に液体小通路を設け、急激な液体の流れを抑制する。シリンダー内に充填された液体において、シリンダー１の液面にはピストンが乗り、ピストンから伸びた伝道棒を介してアクセルペダルへつながる。シリンダー２室の上部には液面から上の空間にある空気の出入り口として小さな通路孔を設けていることを特徴とするアクセルペダルの急発進抑制装置。 （もっと読む）

【課題】自動制動で自車両が停止した後に運転者に対してアクセルペダルの踏み込みの解除を促すことができる。
【解決手段】車両用衝突回避制動支援装置１は、障害物への自車両の接近に関してリスクポテンシャルを算出する支援情報演算部３０と、支援情報演算部３０が算出したリスクポテンシャルに基づいて、自車両に制動力を付与する制動力演算部４０及び制動力付与装置８と、自車両・障害物情報取得部２０が検出した自車両の走行状態と制動力演算部４０及び制動力付与装置８が制動力を付与したことに基づき該制動力を付与したことによって自車両が停止したと判定すると、アクセルペダル反力を付与するアクセルペダル反力演算部５０及びアクセルペダル反力付与装置９と、を有する。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの開度を増加させる加速操作を運転者に誘導することが可能な、走行支援装置及び走行支援方法を提供する。
【解決手段】自車両の走行経路上において、自車両の車速を予め設定した目標車速とする目標車速位置を検出し、目標車速位置において車速を目標車速とするための加速を開始する、走行経路上の加速開始位置を検出し、自車両が加速開始位置へ到達するまでに予め設定した所要時間を要する制御開始位置から、自車両の運転者が操作しているアクセルペダル１２の戻し方向への開度変化を規制する程度の反力を第一速度でアクセルペダル１２に付与し、自車両が加速開始位置へ到達すると、運転者が操作しているアクセルペダル１２の開度が目標車速に応じた開度へ導かれるように、運転者が操作しているアクセルペダル１２に規制反力付与ステップで付与した反力を第一速度より速い第二速度で減少させる。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化等を図りつつ、遮磁板等の対策を施すことなく位置センサに対するアクティブ制御機構の磁場の影響を低減ないし防止する。
【解決手段】ペダルアーム２０を回動可能に支持するハウジング１０、復帰バネ３０、ペダルアームの角度位置を検出する磁気式の位置センサ４０、所定条件下でペダルアームを休止位置に向けて押し戻すように制御するアクティブ制御機構５０（駆動源５１，戻しレバー５２，制御回路基板５３）を備えたアクセルペダル装置において、制御回路基板５３には、位置センサ４０（ホール素子４４）の回路が設けられている。これによれば、従来のように位置センサのための専用の回路基板を設ける必要が無く、又、リード配線等を廃止してバスバー等により位置センサを連結することで、部品点数を削減して、組立工数の削減、低コスト化、装置の小型化等を達成できる。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏力差を発生するヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 第２ハウジング２２の第２取付部２２２には、貫通孔２２２ａがヒステリシス回転軸と平行な方向に形成されている。貫通孔２２２ａに挿通されるボルト１２は、第１ハウジング２１の第１取付部２１７に形成されるボルト孔２１７ａに挿入される。挿入されたボルト１２はボルト孔２１７ａに結合している。これにより、第１ハウジング２１と第２ハウジング２２とは締付結合されている。ボルト１２の締付を解除する場合、第１取付部２１７の側壁面２１７ｂと第２取付部２２２の側壁面２２２ｂとの間に側壁面２１７ｂと側壁面２２２ｂとの間隔にあわせた略Ｃ字形状のスペーサ２８を挿入する。これにより、第１ハウジング２１の内底壁２１６から第２ハウジング２２の内底壁２２４までの距離は距離ｔ長くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの回転角と踏力との関係が変化することを抑制可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 第２ロータ１２の軸方向への押付力を受ける第１ハウジング２１は、第１金具２２が埋め込まれた樹脂成形品である。第１ロータ１１の軸方向への押付力を受ける第２ハウジング２３は、第２金具２４が埋め込まれた樹脂成形品である。第１ハウジング２１および第２ハウジング２３は、例えば樹脂のみから成るものと比べて剛性が高いので各ロータの押付力を受けるとき変形しにくい。よって、第１ハウジング２１および第２ハウジング２３の変形に起因して第２ねじりばね１８のスプリングセット長が長くなり、第２ねじりばね１８から各ロータ等を経由してアクセルペダル４に作用する付勢力が小さくなることを抑制することができる。したがって、アクセルペダル４の回転角と踏力との関係が変化することを抑制可能である。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルが異常操作されたことを検出可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】アクセル装置の備えるアクセルペダルのペダル角度が第１所定角θ₁から第２所定角θ₂となるとき、キックダウンスイッチは運転者の踏力と反対方向の力をアクセルペダルに与える。アクセルペダルの回転角を検出する回転角センサのセンサ出力はＥＣＵに伝送される。ＥＣＵは、アクセルペダルの回転速度に相当する「センサ出力／時間」の算出値が第１閾値を超えた後、算出値が低下し、続いて低下前の算出値よりも上昇したとき、アクセルペダルが異常操作されたことを検出する。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏力差を発生するヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 第１ハウジング２１と第２ハウジング２２とは当接面２１７ｂおよび当接面２２２ｂにより当接している。取付部２１７の第２ハウジング２２側に形成されている当接面２１７ｂは、ボルト１２の軸に対して非平行かつ非垂直な斜面となっている。一方、取付部２２２の第１ハウジング２１側に形成されている当接面２２２ｂも同様にボルト１２の軸に対して非平行かつ非垂直な斜面となっている。ボルト１２にナット１３を締め込むことにより、取付部２１７の先端面２１７ｃと取付部２２２の先端面２２２ｃとの距離は距離Ｌａから距離Ｌｂに変化する。これにより、第２ハウジング２２は第１ハウジング２１に対してヒステリシス回転軸４１を中心として回転し、ヒステリシスばね４３のスプリングセット角度を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルのヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 アクセル装置は、戻し回転軸３１に接続するペダルアーム５１、ヒステリシス回転軸４１に接続するレバー５５、およびレバー５５に支持され、ペダルアーム５１に当接するローラ部５５から構成されるリンク機構部を備えている。リンク機構部は、戻し回転軸３１の回転角とヒステリシス回転軸４１の回転角とを一対一対応に決めるように戻し回転軸３１とヒステリシス回転軸４１とを連結する。ローラ部５５は、レバー５５上においてヒステリシス回転軸４１の中心４１ａまでの距離を変更する。ローラ５３とペダルアーム５１とが当接する位置からヒステリシス回転軸４１の中心４１ａまでの距離を変更することで、ペダルアーム５１とレバー５５とが形成する角度を変更可能である。これにより、アクセル装置は、ヒステリシス特性を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームの剛性を維持し、かつ、回転角センサを保護することの可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】車体６に取り付け可能なハウジング３により回転可能に支持されたペダルアーム２１は、パッド２２に受ける運転者の踏力によってＸ方向およびＹ方向に回転する。回転角センサよりもパッド側に位置するペダルアーム２１に設けられたセンサ保護部２３は、溝部がペダルアーム２１から回転軸方向に凹み、かつ、突部２３２が回転方向に突出する。これにより、センサ保護部２３の断面積を、センサ保護部２３よりもパッド側のペダルアーム２１の断面積以上にすることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルが通常操作される踏力以上の力で操作されると、アクセルレバーをアクセル閉方向に反転させることで、エンジン出力を落とし、アイドル運転として、ブレーキ作動機能を維持する。
【解決手段】一端がアクセルペダル１に係合し、他端に第１ストッパ２４を有して、中間部に配設されたペダルレバー作動軸Ｑ２１を中心にして、アクセルペダル１により揺動するペダルレバー２と、基部側がペダルレバー作動軸Ｑ２１の他端側に軸着し、先端部側にアクセルワイヤ８が係合したアクセルレバー３と、アクセルレバー３とペダルレバー２との間に架け渡され、アクセルレバー３の先端部側を前記第１ストッパに当接する方向に付勢する引張スプリング４と、アクセルペダル１がエンジンの使用許容範囲以上に踏込まれたとき、引張スプリング４の付勢力をアクセルレバー３の先端部側を第１ストッパ２４から離反する方向に反転付与せしめる反転機構とを備えた。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの踏み込みのみで制動でき確実にブレーキ制御ができる。
【解決手段】アクセルペダル誤動作解消装置１はアクセルペダル踏込力伝達部材５とアクセル連係機構及びペダル連係機構を有する。アクセルペダル踏込力伝達部材５はアクセルペダル２及び第一立上り部材８を備える揺動部材６と、アクセルワイヤー４を掛止する第二立上り部材１１を有する。アクセル連係機構は第二立上り部材１１の連係爪１２と第一立上り部材８の係止ピン１３を有し、アクセルペダル２の踏込時に連係爪１２と係止又は係脱するよう構成されている。ペダル連係機構は固定立上り部１５に取付ける連係揺動部材１６、係止ピン１３に取り付けるリング材１８、ブレーキペダル１９に接続するブレーキワイヤ１７を有し、アクセルペダル２の更なる踏込力をブレーキペダル１９の踏込に変換する。 （もっと読む）

【課題】踏み込んでブレーキ操作をするブレーキペダルと、横方向に所要の角度範囲で回転させてアクセル操作をするアクセルパッドとアクセルレバーとアクセルアームとを備えたペダル装置において、アクセルの始動や加速のタイミングなどを各メーカーの車種毎に調整することができるようにする。
【解決手段】踏み込んでブレーキ操作をするブレーキペダル２と、横方向に所要の角度範囲で回転させてアクセル操作をするアクセルパッド３とアクセルレバー１１とアクセルアーム１５とを備えたペダル装置１であって、従来のペダル式のブレーキおよびアクセルに替えて取り付けても、異なるメーカーの各車種および運転者の好みに対応してアクセルの始動や加速調整などが容易に行えるのであり、アクセル操作位置において急ブレーキを掛けようとしたときに、アクセルからブレーキへの踏み替えなどの時間遅れや踏み違えがなく、正確にブレーキを掛けることができる。 （もっと読む）

【課題】作業機器７を備えた走行作業機（トラクタ）１に，当該走行作業機における走行変速機構を変速操作する変速操作具１３と，走行作業機に搭載したエンジン５の回転数を調節するアクセル操作具１４とを備えて成る運転操作装置において，エンジン回転数の設定を容易にする。
【解決手段】前記走行作業機１に，前記アクセル操作具１４を最大操作位置に操作したときにおけるエンジン回転数を調節して設定する設定手段１６を備えている。 （もっと読む）