【課題】 エンジンの周辺機器に泥水がかかることに起因した不都合の発生を防止することができる深田での作業に適した乗用型作業車を提供する。
【解決手段】 エンジン３の周辺機器Ａを、搭乗運転部１１に敷設したステップ１２の踏み面１２ａの近傍又は踏み面１２ａよりも上方の位置に配備してある。 （もっと読む）

本発明は燃焼機関（２）によって駆動される車輌（１）の冷却装置に関するものである。本冷却装置は特定の方向に空気を貫流させるようにされた空気通路（Ａ）と、各々が媒体の冷却を実行するようにされた少なくとも３個の冷却要素（６，１４，１８）を含む。前記冷却要素（６，１４，１８）は空気通路（Ａ）を貫流する空気の少なくとも一部が全ての冷却要素（６，１４，１８）を順次流れ、それぞれの冷却要素（６，１４，１８）にある媒体を冷却するような仕方で前記空気通路（Ａ）において相互に前後関係で配置されている。前記冷却要素（６，１４，１８）は前記空気通路（Ａ）における前記冷却要素（６，１４，１８）を貫流する空気が先行する媒体よりも高い温度である各媒体を順次冷却するような仕方でそれぞれの冷却要素（６，１４，１８）における媒体の温度に関連している順序で前記空気通路（Ａ）において相互に前後関係で配置されている。
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【課題】車体フロア下に配置された排気系熱交換器を良好に保護することができる排気系熱交換器の車体搭載構造を得る。
【解決手段】車両用排気系搭載構造１０では、フロントフロアパネル６８に形成されたフロアトンネル７０下側に配置され排気ガスとエンジン冷却水との熱交換を行う排気系熱交換器１４の車体上下方向における最下部が、車体骨格であるボディクロスメンバ８０、
エンジンリヤマウントサポートメンバ９０の車体上下方向における最下部よりも車体上下方向の上側に位置している。 （もっと読む）

第１の冷却器要素１１を有する給気冷却器１０と、第２の冷却器要素２１を有するＥＧＲ冷却器２０とを備え、これら第１の冷却器要素１１及び第２の冷却器要素２１が互いに実質的に同一面内に配置される自動車用冷却器デバイスであって、冷却器要素を通る空気の流れを調節するために冷却器要素の前又は後に配置され、第１の冷却器要素１１と関連する第１のスクリーニング部４１ａ及び第２の冷却器要素２１と関連する第２のスクリーニング部４１ｂを備えるスクリーニング手段４０と、開位置と閉位置との間でスクリーニング手段を交互に切り替え可能にする制御機構５０とを備える自動車用冷却器デバイス。スクリーニング手段が閉位置にあると、第１の冷却器要素を通る空気の流れが、第２の冷却器要素を通る空気の流れより少ない程度制限されるように、したがって冷却器要素を通る空気の流れを調節するために、スクリーニング手段が閉位置にあると、第１のスクリーニング部は、第２のスクリーニング部より多くの空気が通り抜けることが可能になる。
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【課題】 冷却ダクトの長さを短く抑え、冷却ファンの小型化を図ることができる車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】 後部座席２後方のトランク３内に配置された高電圧バッテリ４と、この高電圧バッテリ４に冷却ダクト７を介して取り込んだ車室内空気を送風して冷却する冷却ファン５と、を備えた車両用バッテリ冷却装置において、冷却ダクト７の吸気口９を、後部座席２のシートバック２ａとシートクッション２ｂとの間に設けた。 （もっと読む）

【課題】騒音を抑制したダクトを提供する。
【解決手段】本発明に基づくダクト３は、遠心式のファン１３が内部に配置されるファンケース１１の吸気口１１ａに接続され、吸気口１１ａと接続される端部を有する。ダクト３は、端部においてファン１３が回転する向きと反対向きに空気が回転することを抑制するための傾斜面部３ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】 外装カバー内をエンジン室と熱交換器室とに仕切った場合でも、換気用のファンを用いることなくエンジン室内の換気を行なう。
【解決手段】 仕切り板３１によって仕切ったエンジン室３２と熱交換器室３３とに亘って排出用ホース３４を設け、この排出用ホース３４の一端部３４Ａをエンジン室３２内に開口させ、他端部３４Ｂをシュラウド２９のホース継手２９Ａに接続する。これにより、冷却ファン２８が回転して冷却風が発生すると、シュラウド２９に接続された排出用ホース３４の他端部３４Ｂ側が負圧となり、大気圧となった排出用ホース３４の一端部３４Ａ側から負圧となった他端部３４Ｂ側に向けてエンジン室３２内の空気を吸出し、冷却風と一緒に強制的に外部に排出することができる。従って、換気用のファンを用いることなく、冷却ファン２８の回転を利用してエンジン室３２内を換気することができる。 （もっと読む）

【課題】ボンネットとマフラーカバーについて一つの取付コラムを共用して、かつ、この取付コラムを二者間の位置決め部材として兼用する状態で取付けることによって組み付け作業性を向上させる。
【解決手段】アッパーフレーム９の後部左側に取付コラム２３を設け、エンジン２１を背面側から覆う開閉自在なボンネット３１のヒンジ４０と、ボンネットの近傍でエンジン排気用のマフラーを覆うマフラーカバー４３と、ボンネット３１と隣接して後部左側に配置される左側パネル４１の三者を取付コラム２３に取付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】ラジエータによる熱影響を低減したラジエータ周辺部品の配置構造を提供する。
【解決手段】本実施形態のラジエータ周辺部品の配置構造は、内部を流れる熱交換媒体の流入部２と流出部３を略水平方向の両側に備えたラジエータ１０と、このラジエータ１０よりも後方に配置されたエンジン２０と、このエンジン２０の後部側に配置された排気管２１と、エンジン２０と連通して外気を導入するための吸入口２３を有する吸気ダクト２２と、を備え、吸気ダクト２２を流入部よりも流出部に近い側に配置したことにより、吸気ダクトがラジエータを通過後の空気温度が低い流出部側に配置されることになり、吸気ダクトの周囲温度が低減してエンジン吸入空気の温度を低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】自動車前部にラジエータを支持するシュラウド体を設けた車体前部構造において、フロントサイドフレームを用いることなく、低温の走行風をエンジンルーム内に導いて、確実にエンジンルーム内の冷却性能を向上することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル４の枠部４１の車両後方側には、左右それぞれの上部位置に、上下方向に延びる導風ダクト部材５０を設置している。この導風ダクト部材５０は、下端部を閉封した四角筒状の樹脂製部材によって形成されて、シュラウドパネル４の枠部４１と腕部４２の形状に沿うように、上下方向に延びる上下ダクト５１と、その上端において車外側斜め後方に延びる連通ダクトたる傾斜ダクト５２とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状のアンダーカバーを装着する自動車の車体下部構造において、エンジンルーム内のエンジン後方空間の熱気を効果的に外部に排出することができる自動車の車体下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
エンジン１後方位置には、上下方向に延びる筒状の排出ダクト４０を設置している。この排出ダクト４０は、四角筒形状の樹脂製部材で形成され、その上端開口部４１を前述の排気マニホールド２１に向けて開口するとともに、下端開口部４２をアンダーカバー８の排出口８８に向けて開口している。
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【課題】 排気管の経路に大きい制約を生じさせることなく、２次電池の冷却効率の低下を抑制するハイブリッド車両の構造を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド自動車の構造は、フロアパネル１５上に配置された電池パック３１と、エンジンからフロアパネル１５下を通って排気口まで延びる排気管２１とを備える。電池パック３１は、車両進行方向に積層された複数の電池セル３３から構成され、モータに電力を供給する２次電池３２と、複数の電池セル３３が積層された方向に直交する略水平方向に２次電池３２と隣り合って設けられ、複数の電池セル３３間に冷却風を供給する吸気チャンバ３４とを有する。排気管２１は、電池パック３１の直下を通り、かつ吸気チャンバ３４の直下からずれた位置を通るように設けられている。 （もっと読む）

【課題】キャノピーを取り付けるためのキャノピー取付部材を旋回台フレーム上に強固に固定可能とする。
【解決手段】旋回台フレーム５前部に作業機１を取り付け、該旋回台フレーム５上にエンジン８を搭載し、旋回台フレーム５後部にキャノピー１４を着脱可能に取り付けた旋回作業車において、前記旋回台フレーム５上に、水平方向に配置した枠状のエンジン支持部材３１を介してエンジン８を載置固定するとともに、該エンジン支持部材３１の一側上にキャノピー取付部材３２を立設した。 （もっと読む）

【課題】 排気浄化装置を効果的に配置したパワートレインを提供すること。
【解決手段】 パワートレイン１００は、排気浄化装置４０の上流端をエンジン１０に固定する第１固定手段としての、第１ブラケット６１と、排気浄化装置４０の下流端をトランスアクスルケース２０の上部に固定する第２固定手段としての、第２ブラケット６２を備えている。第２ブラケット６２は、トランスアクスルケース２０の上面から上方に突出したボス部２１を含む。第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２は、断面略Ｌ字形状の板金製であり、排気浄化装置４０を挟み込む位置に対向して配設されている。第１ブラケット６１は、エンジン１０の後方側面に取り付けられた第３ブラケット６３に固定されている。また、排気浄化装置４０の一部として、第１ブラケット６１に接続するための接続部４３が設けられており、第１ブラケット６１は接続部４３にボルト接続されることによって、排気浄化装置４０を支持している。 （もっと読む）

【課題】 車体前部のエンジンルームの前部に空気取入口が設けられており、かつ該空気取入口の後方に該取入口と離間して設けられたダクトと、前記空気取入口から取り入れられた冷却風を前記ダクトまでガイド可能なガイド面を有するガイド部材とが備えられた自動車の冷却風導風構造において、冷却風の取入を阻害することなくガイド部材を補強することができる構造を提供する。
【解決手段】 ガイド部材２０のガイド面２１における前記エンブレム７５やロック機構１０によって導風部３０への導風が阻害される部位に、当該ガイド面２１を補強する補強部２８を設ける。
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【課題】 原動部Ａで発生した熱気を草刈り装置１０の作業後に流れにくくするとともに運転部Ｂに流入しにくくしながら作業できるようにする。
【解決手段】 エンジンボンネット内空間２１と運転部Ｂの居住空間とを仕切るパネル２０に吸気口２６を設けてある。エンジン４と吸気口２６の間に後隔壁２７を設け、エンジン４の前方に送風ガイド３０を設けてある。後隔壁２７に冷却風供給口２７ｃを設けてある。送風ガイド３０に導入口３４及び排気口３５を設けてある。導入口３４は、エンジン４からのエンジン冷却風を送風ガイド３０に導入し、排気口３５は、導入口３４からのエンジン冷却風を前車輪１よりも前方で、エンジンボンネット５よりも低い部位で車体前方向きに排出する。 （もっと読む）

本発明は車輌の冷却装置に関するものである。この冷却装置は、圧縮空気が、周囲空気によってその内部で冷却される第１冷却素子（７）と、再循環排気が、周囲空気によってその内部で冷却される第２冷却素子（１２）とを含む。冷却された再循環排気と冷却された圧縮空気は、それらが車輌の過冷却された燃焼機関（１）に導入される前に、混合される。冷却装置は、第１冷却素子（７）および第２冷却素子（１２）用の共通の管状出口素子（１３）を有し、該冷却素子（７、１２）が複合ユニットを構成する。
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