【課題】コストを低減しつつ燃料タンク内の燃料の劣化を抑制することができる内燃機関システムおよび内燃機関システムの制御方法を提供すること。
【解決手段】エンジン１２に供給する燃料を貯留する燃料タンク１０と、エンジン１２から排気ガスが排出されるマフラー１４とを有する内燃機関システム１において、マフラー１４を閉塞する排気シャッタ１６と、マフラー１４と燃料タンク１０との間を接続する排気ガス導入通路４８と、エンジン１２が停止した後に排気シャッタ１６によりマフラー１４を閉塞してマフラー１４内に排気ガスを貯めた後、マフラー１４内に貯めた排気ガスが排気ガス導入通路４８を経由して燃料タンク１０内に導入されるように制御するＥＣＵ４４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパと燃料タンクとの間、又は、リヤバンパと燃料タンクの後方に配置されるサブフレームとの間の車体前後方向に沿った離間距離が短い場合であっても、車体後方から付与される衝撃エネルギを十分に吸収して、燃料タンクの損傷を確実に防止すること。
【解決手段】車体１２の後部には、車幅方向の両側において車体前後方向に延びる２つサイドフレーム１４と、車幅方向に延びるリヤクロスフレーム１８と、リヤクロスフレーム１８の後方に配置されたリヤバンパ２０とが設けられ、燃料タンク２２は、車体前後方向においてリヤクロスフレーム１８の前方に配置され、上流側消音器３２及び下流側消音器３４は、リヤクロスフレーム１８とリヤバンパ２０との間に配置されると共に、車体前後方向に沿った縦断面が楕円形状に形成され、楕円形状の短軸Ｔが車体前後方向になるように配置される。 （もっと読む）

【課題】内部に充填される流体の圧力が上昇し難いタンク装置を提供する。
【解決手段】内部に水素が充填され、外形が円柱状であるタンク本体１１と、タンク本体１１の一端側に設けられ、開弁しタンク本体１１の水素を放出することで、タンク本体１１の圧力を逃す常閉型のリリーフ弁２０と、通電することでリリーフ弁２０を開弁させる開弁手段と、タンク本体１１の他端側に設けられ、低温部４１と熱を受熱する高温部４２との温度差に基づいて電力を発生するペルチェ素子５０と、ペルチェ素子５０の電力を開弁手段に供給する電力線５１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両に後突等が生じた場合に、支障を来たすことなく、高温になる排気系部品が燃料タンクに接触することを防止できる車両底部構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車両底部構造１００は、燃料タンク１１０とマフラーサイレンサ１２０との間に設置され車両幅方向に延びるサスペンション部材１４０と、サスペンション部材１４０とマフラーサイレンサ１２０との間にて車両底部に懸垂されマフラーサイレンサ１２０と上下方向の位置が重なる引止部材１５０とを備える。サスペンション部材１４０は、引止部材１５０が車両底部に懸垂された点を回動中心として車両前側へと回動する軌跡上に存在する。 （もっと読む）

【課題】 テールパイプをエンジンの後部側方に延出する場合でも、冷却ファンの冷却風を利用してマフラパイプの中途部を効率よく冷却できるようにする。
【解決手段】 マフラパイプ３１は、エンジン２とマフラ本体１４の後部とを接続する第１パイプ３２と、マフラ本体１４から前方に突出された第２パイプ３３と、第２パイプ３３に連結されたテールパイプ３４とが備えられており、前記第２パイプ３３はその前部に下方に突出された上縦パイプ部３６が形成され、テールパイプ３４はその前部で立ち上がっていて第２パイプ３３部の上縦パイプ部３６と連結された下縦パイプ部３７と、この下縦パイプ部３７から後方へ延びた延長パイプ部３８とが形成され、前記第２パイプ３３の上縦パイプ部３６とテールパイプ３４の下縦パイプ部３７とは冷却ファン２１の直後に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】キャニスタを後部座席下に配置することができるキャニスタの配置構造を提供する。
【解決手段】車両Ｖのフロアパネルの下に、車両Ｖ用の燃料タンク２０とベーパ通路で繋がり、燃料タンク２０のベーパを吸着するキャニスタ５０を配置したキャニスタの配置構造であって、燃料タンク２０は、キャニスタ５０に対応した形状の切り欠き部２０Ｓを有し、この切り欠き部２０Ｓにキャニスタ５０を配置して、キャニスタ５０をフロアパネルに取り付けている。また、キャニスタ５０の車両前面および両側面を燃料タンク２０で覆い、キャニスタ５０の車両下方向に排気管を配置した。 （もっと読む）

【課題】専用の保護部材を設けることなくキャニスタを保護することができるキャニスタの配置構造を提供する。
【解決手段】車両用の燃料タンク２０と蒸発燃料導入配管Ｐ３で繋がり、燃料タンク２０のベーパを吸着するキャニスタ５０と、排気ガスを大気に排出するための排気管４１と、排気管４１に排気ガスが通る音を抑制する、排気管４１の一部が拡径して構成されている補助消音器４２と、を備えたキャニスタの配置構造であって、キャニスタ５０と補助消音器４２とを並設させて、補助消音器４２の下面４２ａがキャニスタ５０の下面よりも下側に位置するように配置した。 （もっと読む）

【課題】局所的な温度上昇を生じさせることなく排気が可能な排気構造を提供する。
【解決手段】走行機体１の前部に刈取部３を備え、刈取部３の後方には運転部２０を備え、運転部２０の後方に脱穀装置４と穀粒を回収する回収部５とを左右方向に並設し、運転部２０の下方にはエンジン６０を備えている。エンジン６０からの排気は、エンジンにおける走行機体１の左右中央側の上部に設けられたマフラー６７および排気管６８を介して排出される。この排気管６８は、脱穀装置４と回収部５との間を通り、マフラー６７から走行機体１の後部下方に向かって直線状に設けている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに供給する空気の吸気負荷を少なくする。
【解決手段】給油口２６を有する左後部ポスト２０Ｌに、給油口２６より上部を中空状に形成して空気導入通路４２とし、空気導入通路４２の上部に吸気口４１を形成するとともに下部に導出口４３を形成し、導出口４３と給油口２６との間に仕切り板４４を設け、給油口４１の上部に導出口４３を形成し、左後部ポスト２０Ｌに、導出口４３に連通する導出ボックス４６を取り付け、導出ボックス４６の直下部にエアクリーナ４８を配置し、エアクリーナ４８とエンジン２１の給気ポートとをエア導入ホース４９により接続した。エアクリーナからエンジンの給気ポートまでの距離を短縮して、流路抵抗を減少させる。 （もっと読む）

【課題】側面から車体に衝撃が加わっても燃料タンクと消音器との干渉を防いで燃料タンクを保護することができる車両の排気装置を提供すること。
【解決手段】左右一対のサイドパネル４Ｌ，４Ｒの間にフロントフロア５とリヤフロア６を配設し、排気管１１をエンジン８からフロントフロア５及びリヤフロア６の下方を通して車両後方へ延設し、該排気管１１のリヤフロア６下方を通過する部分に消音器１４を配設するとともに、消音器１４の車幅方向側部に燃料タンク１５を配設し、排気管１１のフロントフロア５よりも前側部分と消音器１４よりも後側部分をそれぞれマウンティングによって車体に弾性支持して成る車両１の排気装置において、フロントフロア５の下面部の排気管１１に対して車幅方向において燃料タンク１５が配設された側とは反対側の部分（点Ｏ１）と排気管１１（点Ｏ２）との間を、中間部に弛みを持たせた金属製ワイヤー１６によって連結する。 （もっと読む）

【課題】車両が小型化されてスペースが制約されたリヤフレーム部に、一定量以上の容量が確保されたエアクリーナを配設することができる車両の吸気構造を提供する。
【解決手段】エアクリーナ１１０は、第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２とを備え、車体フレーム３０の一部を跨ぐように運転席９または助手席１０の後方、且つ内燃機関１３の側方に配置される。 （もっと読む）

【課題】車体後部に斜め後方から衝撃荷重が作用した場合における排気管分岐部の損傷および排気管上流側の部品の損傷を低減可能な排気管構造を提供する。
【解決手段】車両前部に搭載されたエンジンから車両後部の分岐部（２４）まで延びる排気管（２）と、前記分岐部から左右両側のマフラー（５，６）に延びる左右の分岐管（２５，２６）とを備えた車両の排気管構造において、分岐部（２４）は、車幅方向の中央に対して左右いずれかのマフラー（５）側にずれて配置され、前記排気管は、燃料タンク後端付近の車幅方向中央に位置した屈曲部（２２）まで直線的に配管された上流部（２，２１）と、前記屈曲部から前記分岐部に向かって斜めに配管された斜行部（２３）とを有し、マフラーまでの距離が長い方の分岐管（２５）の長さが、斜行部（２３）の長さと略等しく設定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン、油圧ポンプ、燃料タンク、バッテリを機体フレームに取り付けるためには、それぞれ別々の取付作業が必要となるため、取付作業が面倒であるとともに、機体フレームから取り外すにも、それぞれ別々の取外作業が必要となるため、メンテナンス時などの取外作業が面倒である、という問題があった。
【解決手段】エンジン１２、走行駆動用の油圧ポンプ１３Ｆ・１３Ｒ、燃料タンク１４、バッテリ１６を備える移動車両において、前記エンジン１２、油圧ポンプ１３Ｆ・１３Ｒ、燃料タンク１４、バッテリ１６をベースプレート１１上に取り付けて、一体的なエンジンユニット１０を構成し、前記エンジンユニット１０を機体フレーム３上に着脱可能に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ガスボンベ保持部及びマフラの上方をカバー体で覆うものでありながら、カバー体を開閉することなく、ガスボンベの交換を可能とし、ガスボンベの交換作業性を向上させる。
【解決手段】ガスボンベ８から供給されるガスを燃料として動作するガスエンジン６と、ガスボンベ８を着脱自在に保持するガスボンベ保持部１２と、ガスエンジン６の排気音を消音するマフラ２３とを備える歩行型管理機１であって、該歩行型管理機１の機体上部に、ガスボンベ保持部１２及びマフラ２３を配置すると共に、ガスボンベ保持部１２及びマフラ２３の上方をカバー体３０で覆うにあたり、ガスボンベ８を、ガスボンベ保持部１２の一側部から着脱すべく構成すると共に、ガスボンベ保持部１２の一側部をカバー体３０の外部に張り出して配置する。 （もっと読む）

【課題】機体前後及び左右方向共に重量バランスの良い乗用型移動農機を提供する。
【解決手段】乗用管理機１の機体５は、左右一対の前輪２，２及び後輪３，３に支持されており、その前輪２及び後輪３の中間位置にはエンジン１２及び燃料タンク１３を配置している。エンジン１２は、機体幅方向においても中央に位置しており、エンジン１２を挟んで機体右側には燃料タンク１３が配置され、機体左側にはマフラー２１が配置されている。また、前輪２，２間のフロントミッションケース３３上方には作業者が着座する運転座席１５が位置していると共に、リヤミッションケース４６を挟んで機体右側にはバッテリー１６が配置され、機体左側には油圧式無段変速装置１７が配置されている。 （もっと読む）

【課題】還元剤タンクを車両に配置するに際し、還元剤タンクが仮に破損したとしても、還元剤が車室内に侵入することを確実に防止でき、また、還元剤を補給する際に、還元剤タンクの注入口と燃料タンクの給油口やウォッシャタンクの注入口とを混同することを確実に防止できるようにする。
【解決手段】車室外に開口する給油口５６を有する燃料タンクと、排気浄化に用いる還元剤としての尿素水溶液を貯蔵する尿素タンク７１とを搭載した車両の排気浄化装置配設構造であって、前記尿素タンクは車室外に配設され、該尿素タンクの注入口８１は車室内に設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】嵩が高くなるのを抑制しつつ排気ガス後処理装置を配設することができる建設機械を提供すること。
【解決手段】油圧ポンプ７の上面はエンジン６の上面よりも低く配置されているとともに、作動油タンク８、燃料タンク９の少なくとも一方を有するタンク装置は油圧ポンプ７の上面と略同等の高さ又はそれ以下の高さとされた上面１２ｂをもつ低背部１２ｃを後部に有し、排気ガス後処理装置１１は、低背部１２ｃ及び油圧ポンプ７の上側の位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 プレクリーナへの導入外気の浄化を特別な浄化装置を用いることなく簡単な配置構造の工夫によって達成できるようにし、キャニスターを備えた場合のキャニスターへの導入外気の清浄化を、既存の構造を利用して簡単に行えるようにする。
【解決手段】 エアクリーナ９０の吸気経路の上手側にプレクリーナ９１を設け、そのプレクリーナ９１の外気取り入れ口９１ａを、下向き姿勢で燃料タンク４６の上面側に対向させ、かつ、燃料タンク４６上面との間に外気取り入れ用間隙ｄを隔てて配設してある。 （もっと読む）

【課題】マフラーからの熱がエアクリーナ側に伝達され難く、エアクリーナ等の破損やエンジン出力の低下を防止できるトラクタの原動部構造を実現する。
【解決手段】トラクタの原動部構造において、エンジンルームＲに設けたエンジン４の前方に、ラジエータ２０と、後方に冷却風を供給する冷却ファン２４とを備え、ラジエータ２０及び冷却ファン２４の後方でエンジンルームＲの上部に、エアクリーナ３６とマフラー４２とを左右に並べて配設し、エアクリーナ３６とマフラー４２との間に、前後向きの断熱部材６０を備える。 （もっと読む）