【課題】多様な変速モードを実現し、エンジン制御と懸架制御およびステアリング制御を可能にした、統合制御変速レバー装置を提供する。
【解決手段】手で把持して動くオートレバーがＰ（駐車）−Ｒ（後進）−Ｎ（中立）−Ｄ（走行）のオートモードを基本的な移動経路とし、Ｄ（走行）位置から分岐して少なくとも１つの相異なる２ケ所の位置にオートレバーの移動経路をさらに形成するゲートパターンを備え、ゲートパターンに沿って１ケ所に移動したオートレバーの位置においては、オートモード以外の変速モードのための電気信号が発生され、ゲートパターンに沿ってまた他の１ケ所に移動したオートレバーの位置においては、変速機制御とは関係なく、車両の装置を制御するためのまた他の電気信号が発生されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】任意変速位置からパーキング位置までの操作過程におけるパーキング準備状態のシフト操作手段が任意変速位置に移動するのを防止して、安全性をより向上させることができる自動変速機用変速操作装置を提供する。
【解決手段】パーキング位置と該パーキング位置とは異なる任意変速位置との間で移動可能とされたシフト操作手段１と、該シフト操作手段１がパーキング位置にあることを検知するパーキング位置検知手段２とを具備し、シフト操作手段１は、パーキング位置と任意変速位置との間の移動過程でパーキング準備状態を経るものとされた自動変速機用変速操作装置において、任意変速位置からパーキング位置までの操作過程におけるパーキング準備状態のシフト操作手段１に対し、当該任意変速位置に向かう移動を規制する規制手段（シフトロック機構）を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で、インヒビタスイッチの作動範囲を正確に規制し、しかも部品点数が少なく、組み付けが容易な車両用変速機のマニュアルプレート構造を提供すること。
【解決手段】車両用変速機の外周部を覆う容器体（ケーシング）と、容器体に、容器体を貫通して設けられ、シフトコントロールレバーにより回動されるマニュアルプレートシャフトと、マニュアルプレートシャフトに取り付けられ、シフトコントロールレバーによる変速操作を検知するインヒビタスイッチと、容器体内面に形成された補強リブに当接し、インヒビタスイッチの作動範囲内でマニュアルプレートシャフトの回動を係止させるストッパと、を具えて車両用変速機のマニュアルプレート構造を構成した。 （もっと読む）

車両ギヤボックスを操作するための制御装置（１）は、２つ以上のギヤ位置（５、６、７、８、９）の選択及び駐車ブレーキ位置（１０）の選択を行うためのセレクタ手段（２）を備える。前記駐車ブレーキ位置は、駐車ブレーキを徐々にかけるよう適合された第１動作領域（１０ａ）と、駐車ブレーキを完全にかけるよう適合された第２動作領域（１０ｂ）とを有する。 （もっと読む）

【課題】例えばシフトバイワイヤ式のシフトスイッチを採用する場合にも、後続車両に対してレンジ位置を視覚的に伝達する。
【解決手段】車両制御装置は、パーキングレンジまたはリバースレンジ以外のレンジである他のレンジとパーキングレンジとの間でのレンジ切換がリバースレンジを経由することなく行われ得る車両において、リバースレンジの場合に点灯されると共に車両の後続車両から視認可能であるバックアップランプ（５３）の点灯を制御するための車両制御装置である。そして、上述の他のレンジとパーキングレンジとの間でのレンジ切換である第１レンジ切換が行われるか否かを判定する切換判定手段（２０、２６、および３０）と、この第１レンジ切換が行われると判定される場合には、バックアップランプを所定期間点灯させる点灯手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 シフト・バイ・ワイヤ装置の故障時にオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構を手動解除した場合に、傾斜路にある車両が移動するのを防止する。【解決手段】 オートマチックトランスミッションを電気信号に基づいてシフトチェンジするシフト・バイ・ワイヤ装置が故障すると、シフトレバーを操作してもオートマチックトランスミッションのパーキングロック機構を作動解除できずに車両の牽引が不能になるため、手動レバー１８でパーキングロック機構を作動解除する。このとき、車両が傾斜路にあるとパーキングロック機構を作動解除した瞬間に車両が重力で移動する可能性があるが、パーキングブレーキ装置２７が作動状態にあることを条件として手動レバー１８を操作可能とすることで、パーキングブレーキ装置２７が非作動の状態で手動レバー１８が操作されるのを確実に防止することができる。 （もっと読む）

車両トランスミッションをシフトするためのシフト装置であって、回転軸（５）を中心に異なるシフト位置（６，７，８，９）に回転可能な操作素子（４）と、該作素子（４）と結合されており、前記回転軸（５）を中心に回転可能なシャフト（２１）と、該シャフト（２１）と結合された回転角検出装置（３２）と、アクチュエータ（２２）と、前記回転角検出装置（３２）およびアクチュエータ（２２）と接続された制御装置（３８）とを有し、前記回転角検出装置（３２）によって、前記操作素子（４）の回転軸（２１）を中心にする回転が検出され、前記アクチュエータ（２２）によって、トルクが前記シャフト（２１）に出力され、またはシャフト（２１）の回転に対抗するトルクが出力され、前記制御装置（３８）によって前記アクチュエータ（２２）から出力されたトルク、または対抗するトルクが制御され、前記車両トランスミッション（１０）はシフト位置（６，７，８，９）に割り当てられたシフト状態（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）に切り替え可能であり、前記シャフト（２１）は、前記回転角検出装置（３２）と前記操作素子（４）との間で回転軸（５）に沿って伸長しており、前記操作素子は回転ヘッドまたは回転ノブとして構成されており、シャフト（２１）の第１の端部（２８）に配置されている。
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本発明は、オートマチック式の自動車トランスミッションへのシフト命令を機械的な連結無しで伝達するためのシフト装置（シフトバイワイヤ式のシフト装置）（１）であって、少なくとも１つのケーシング及び／又はフレーム（６）と、少なくとも１つのシフトゲート内で自動車トランスミッションのためのシフト命令をマニュアルで選択するためのセレクトレバー（２）とが設けられており、該セレクトレバー（２）が手動で少なくとも４つの位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）へ、少なくとも１本のシフト軸（１５）を中心として旋回可能にガイドされており、更に、機械的な連結無しでシフト命令を自動車トランスミッションに伝達するための伝達装置（４，５）と、セレクトレバーのＰ位置で少なくとも１本のトランスミッション出力軸を係止するパーキングロックとが設けられている形式のものに関する。この場合、車両トランスミッションに対するセレクトレバー（２）の機械的な連結（１６）が、セレクトレバー（２）がＰ位置へ入れられると専ら自動的にパーキングロックを作動させ且つセレクトレバー（２）が隣の位置を越えて旋回されるとセレクトレバーから自動的に解離されるように構成されていることを特徴とする。
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【課題】 車両用シフトレバーに設けるスイッチの操作の操作性が悪い点を解決することで、スイッチの操作性を改善することを可能にするとともに、車両用シフトレバーのコストの高騰を招く点を解決することで、コストの低減を図ることを可能にする。
【解決手段】 走行レンジ選択をするレバー３１の上端３５に操作ノブ３２を備え、この操作ノブ３２の下部で、且つレバー３１の側面からは手が入らない位置に電気的スイッチ３３を備えた。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡単かつコンパクトな装置構成を採りながら、操作性に優れたセレクト装置を提供する。
【解決手段】 エスカッション１５には、セレクトゲート２１と、切換ゲート２３とが形成されている。ＡＴモードにおいて、運転者がセレクトゲート２１内でセレクトレバー１２を前後動させると、変速レンジがＰレンジとＲレンジとＮレンジとＤレンジとＤ３レンジとの間で順次切り換わる。ＤレンジあるいはＤ３レンジが選択されている状態でセレクトレバー１２を中立位置から切換ゲート２３に向けて１回操作するとＭＴモードとなり、運転者がセレクトゲート２１内でセレクトレバー１２を前後動させることにより、変速段が４速段〜１速段の間で順次切り換わる。 （もっと読む）

【課題】 ドライバーの意志に反してパーキング状態が解除されてしまうことを確実に防止できるシフト操作装置を提供すること。
【解決手段】 回転操作および押動操作が可能なシフトノブ２と、このシフトノブ２の押動状態と非押動状態を検出し、これら各状態でそれぞれパーキング設定／解除となす切換信号を出力する押動検出スイッチ３と、シフトノブ２の回転操作状態を検出しシフト選択信号を出力するロータリスイッチ２０と、シフトノブ２を押動状態から非押動状態に変位させるポップアップ機構４とを備え、ポップアップ機構４が、シフトノブ２への押圧操作を検出するプッシュスイッチ４２と、シフトノブ２を押動状態から非押動状態に押し上げるアクチュエータ４１とを有し、ブレーキ６が操作され且つプッシュスイッチ４２がオン動作されたときに、アクチュエータ４１がシフトノブ２を押し上げるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 通常のシフト操作でのフィーリングを悪くすることなく、ケーブルの押し引き力を強くしたキーインターロック機構を有する自動変速機のゲート式シフトレバー装置を得る。
【解決手段】 車体に固定するハウジング５に支持されたシフトレバー９の前後揺動基部１１には扇形のフランジ部１ｅを形成するとともに、左右揺動基部１２には突起部１ｊを設け、突起部１ｊと接離可能な突部２４を有するキーロックレバー１６をコイルバネ２３で回転付勢してなるキーインターロックユニット３をハウジング５に組付けて構成される。
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【課題】 シフトロックを解除する際のシフトレバーの操作ストロークを短くすることができるシフトロック装置を提供する。
【解決手段】 シフトロックを解除する際のシフトレバー１２の移動経路を遮断する移動阻止位置とその移動経路から退避した移動許容位置とに移動可能なストッパリンク２６と、シフトロックを解除するためのシフトレバー１２の移動に連動して移動させられるカムリンク２８と、カムリンク２８と連結され、且つ、ストッパリンク２６との間の連結および切断が切換可能とされており、ストッパリンク２６と連結された状態でシフトレバー１２によるカムリンク２８の移動に連動して移動させられることにより、ストッパリンク２６を前記移動許容位置まで移動させるソレノイドリンク３０とを有するシフトロック装置１０において、ストッパリンク２６、カムリンク２８、ソレノイドリンク３０の移動を、全て、回転移動とする。 （もっと読む）