【課題】
大型化を抑制しつつ、フェード時にホイールシリンダを増圧することができるブレーキシステムを提供すること。
【解決手段】
ブレーキ操作に応じてリザーバ４から遮断されて液圧室３３にて液圧を発生するマスタシリンダ３と、リザーバ４から液圧室３３へのブレーキ液の流れを許容する逆止弁９とを有し、フェード状態にあると判定したとき、液圧室３３とホイールシリンダ６との間に設けられた液圧ユニット５が、逆止弁９を介してリザーバ４のブレーキ液を吸引し、ホイールシリンダ６へ供給することとした。 （もっと読む）

【課題】鉛直下方向の荷重が付与された場合であっても、イコライザ保護部材の変形を抑制してイコライザとの当接を回避すること。
【解決手段】車両を駐車するために操作するハンドブレーキレバーと、前記ハンドブレーキレバーから車両後方に延在し前記ハンドブレーキレバー操作により操作ケーブルを介して変位するイコライザ２８と、前記イコライザ２８を被覆し車両後方のフロアパネル２４上に固定されるイコライザカバー３０とを備え、前記イコライザカバー３０は、前記イコライザ２８の可動範囲Ａにおける車幅方向の左右両側のフランジ部４８を２つの固定用ボルト５０で固定される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でシリンダ本体をシールするシール部材の反転を防止するマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体１１の内部を外気から遮断する環状のシール部材３３が、シリンダ本体１１の内周面の全周にわたって形成された溝部１５に収容されている。シール部材３３は、ピストン２１と摺接する内側リップ３３ａと、内側リップ３３ａよりも径方向外側に設けられるとともに、内側リップ３３ａとピストン２１の押圧方向上手側で接続される外側リップ３３ｂと、を備え、内側リップ３３ａのピストン２１の押圧方向下手側の端面の全周にわたって、押圧方向下手側に突出する突出部３３ｄが形成されている。突出部３３ｄは、内側リップ３３ａの径方向中央近傍または径方向中央よりも内径側の位置において押圧方向下手側に最も突出する先端部３３ｅを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、走行振動によりリザーバ内の空気と作動液とが混ざり合い気泡が発生することを抑制することができる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】リザーバ３の作動液７を収容する貯液室３ａの底部に、シリンダ孔２ａに連通するリリーフポート３ｄとサプライポート３ｅとを設ける。サプライポート３ｅのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状の複数の浮子部材１０を、作動液７の液面に浮上させる。 （もっと読む）

【課題】例えばラジェータのアッパタンクに設ける逆流抑制手段において、冷却液の注入容易性を阻害することなく逆流抑制機能を向上させる。
【手段】注入筒１０には逆流規制装置２２を装着している。逆流規制装置２２は、上下のリング体２３，２４と水平状の中間板２５と上下の縦板２６，２７とスカート部２８とで構成されている。逆流した冷却液が逆流規制装置２２を通り抜けるには、いったん半径外向きに向きを変えて下部側面通路３２に流れ込み、それから方向を変えて下部周方向通路３５に流れ込み、次いで、上向きに流れを変えて中間通路３３を通過し、それから向きを変えて上部周方向通路３４に流れ込み、更に、半径内向きに向きを変えてから最後に上部側面通路３１に流れ込む、という経路を経ねばならない。このため逆流抑制が高い。流路は部分的に隘路にする必要はないため、冷却液の注入に際して溢れ出ることはなく、注入作業を迅速に行える。 （もっと読む）

【課題】良好なペダルフィーリングを得ることが可能な車両制動システム及びマスタシリンダを提供すること。
【解決手段】マスタシリンダの減圧バルブの開弁圧を、倍力装置の失陥時に、ブレーキペダルへの踏力が５００Ｎのときに出る液圧よりも高く倍力装置の全負荷点時の液圧よりも低い液圧のときに開弁する液圧に設定し、ペダルフィーリングの向上に特化した開弁圧とし、倍力装置失陥時要求性能は、増圧手段によって満たすことにした。 （もっと読む）

【課題】衝突等により車両に急激な加減速が作用しても、制動制御の応答性を確保し、運転者のブレーキフィーリングの悪化を抑制できるようにする。
【解決手段】本発明のある態様のブレーキ制御装置においては、通常の制御状態においてリザーバタンク内のブレーキフルードの残量が少なくなると、制動要求があってもバックアップ制御へ移行する。一方、車両の衝突によりリザーバタンク内のブレーキフルードの残量が急低下した場合には、バックアップ制御への移行が禁止される。 （もっと読む）

【課題】ピストンを鍛造により形成してもその内底部の最外周へのリテーナの干渉を防止でき、ピストンの良好な摺動性能を確保することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】有底筒状のシリンダ本体と、鍛造により有底筒状に形成され、シリンダ本体内を摺動するピストン１８と、ピストン１８をシリンダ本体の開口側へ付勢するバネ７８を備えピストン１８の内底部９１に当接可能なリテーナ８２によりバネ７８の長さを規制したバネ組立体７９と、を有し、ピストン１８の内底部９１の最外周に鍛造により環状溝９９を形成した。 （もっと読む）

【課題】カップシールの応力集中を緩和しつつ喰い込み量の増大を抑制することができ、もってカップシールの損傷を防止可能なマスタシリンダの提供。
【解決手段】ピストンがシリンダ本体に保持されるカップシールの内周で摺動してピストンとシリンダ本体１５とで形成される圧力室内のブレーキ液を加圧するマスタシリンダにおいて、カップシールの背後にシリンダ本体１５と一体的に構成される環状壁３０ｃを設け、環状壁３０ｃとピストン１９が対向するシリンダ壁９５との間に、シリンダ本体１５の径方向断面が曲線状の面取り部９６を設け、面取り部９６の一端部Ａ２は環状壁３０ｃと接線が一致するように連続的に形成され、面取り部９６の他端部Ｂ２はシリンダ壁９５とで屈曲部９７を構成するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】液圧制御システム内に差圧が生じる失陥がある場合に、その失陥による影響を最小限に抑えるような機構を搭載しても、車両姿勢を安定化させる制動力制御ができる液圧制御システムを提供する。
【解決手段】姿勢安定化アクチュエータが動作して、左前輪用ブレーキ流路９２または右前輪用ブレーキ流路９４の液圧が他方に比べて低下する場合、第１ロックユニット１０４の第１ロックピン１０８を可動体８６のロック溝１１０と係合させ、可動体８６の移動を禁止して、姿勢安定化アクチュエータの動作を阻害しないようにする。 （もっと読む）

【課題】小操作ストローク域では出力液量の変化を小さくし、大操作ストローク域では出力液量の変化を大きくする。
【解決手段】シリンダ体３３に摺動可能に嵌合される大ピストン３５に、制限された範囲での軸方向相対摺動を可能として小ピストン３６が嵌合され、壁部３７および大ピストン３５間でシリンダ体３３内に出力液圧室３８が形成され、小ピストン３６を押し込むための操作入力部材２４が小ピストン３６に連結され、壁部３７が出力液圧室３８側から作用する荷重と同一荷重を出力液圧室３８とは反対側から受けるようにしてシリンダ体３３に軸方向摺動可能に嵌合される。 （もっと読む）

【課題】タンデム型マスタシリンダの第２圧力室にＴＲＣ制御などによって急激に作動液が戻され、それによって第２圧力室に高圧が発生したときのセカンダリピストンの後退規制を、部品数や組み付け工数が少ない方法で確実に行えるようにする。
【解決手段】シリンダ孔９の長手途中にピストン摺動内径よりも大径のボディ溝２６を設ける。また、セカンダリピストン５の後部にストッパプレート３０を配置し、このストッパプレート３０にピストン摺動内径よりも大径、かつボディ溝２６の内径よりも小径の鍔３２を設け、その鍔３２と直交する方向のストッパプレート寸法をピストン摺動内径よりも小さくしてストッパプレート３０を横に倒した状態でシリンダ孔９に挿入可能となし、ストッパプレート３０をボディ溝２６の後端の段差部２７に係止させてセカンダリピストン５の過剰後退を規制するようにした。 （もっと読む）