【課題】一方のブレーキ力を上げて、他方のブレーキ力を下げるといった使い方ができ、多様な運転方法を可能にする。
【解決手段】第１ブレーキ５２と第２ブレーキ５２のいずれか一方を作動状態とするブレーキ手段５９とを備えた車両用連動ブレーキ装置５０において、ブレーキ手段５９は、連動ブレーキ操作子５３とは別の第２操作子１１３と、この第２操作子１１３と、この第２操作子１１３に一端１１４ａが連結され、イコライザ７５の連動ブレーキ連結部８５よりも外側に、他端１１４ｂが連結される第２操作力伝達手段１１４を連動ブレーキ操作力伝達手段５７とは別に備えた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの操作感を向上することができ、ブレーキの入力ストロークを少なくすることができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０の連動ブレーキ装置５０は、フロントブレーキキャリパ５３ａに油圧を供給するフロントマスタシリンダ１１３と、フロントマスタシリンダ１１３に油圧を供給するサブマスタシリンダ１１２と、サブマスタシリンダ１１２の油圧をフロントマスタシリンダ１１３に伝達するダブルノッカ部材１２２と、リアブレーキキャリパ５２ａ及びサブマスタシリンダ１１２に油圧を供給するリアマスタシリンダ６１と、を備え、リアマスタシリンダ６１の径をＡとし、リアブレーキキャリパ５２ａのピストン径をＢとし、サブマスタシリンダ１１２の径をＣとすると、Ａ＜Ｂ、且つ、Ａ＞Ｃの関係が成立するように設定される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーのストロークを補助するブースタアクチュエータが失陥した場合でも、ブレーキレバーのストローク増大を防止でき、制動力を確保できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ３とホイルシリンダとの間に接続されたブースタシリンダ４と、ブースタシリンダ内を加圧室（第１ブースタ室Rb1）と背圧室（第２ブースタ室Rb2）とに隔成し、電動アクチュエータ（モータM）により摺動するブースタピストン４２と、を有し、マスタシリンダは２つの圧力室（第１加圧室Rm1、第２加圧室Rm2）を有し、上記２つの圧力室に接続された油路の一系統（油路１０，１１）がホイルシリンダおよびブースタシリンダの加圧室に接続されるとともに、他系統（油路１２，１３）がブースタシリンダの背圧室に接続されていることとした。 （もっと読む）

【課題】ストッパプレートに戻しばねの付勢力が作用しない状態であっても、ストッパプレートを振動し難くすることができるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ孔１１が形成されたシリンダ本体１０と、シリンダ孔１１内に摺動自在に設けられ、シリンダ孔１１の開口部１０ａから挿入されるプッシュロッド３０によって押圧されるピストン１２と、シリンダ孔１１の開口部１０ａに設けられ、プッシュロッド３０が開口部１０ａから抜けるのを防止するストッパプレート３４と、シリンダ孔１１の開口部１０ａを覆うブーツ３６とを備えたマスタシリンダにおいて、ブーツ３６に、ストッパプレート３４をピストン１２の摺動方向へ付勢する押さえ部３６ｄを設ける。 （もっと読む）

作動液タンクと、制動部材に作用し得る作動部材との間に搭載された安全制動装置である。前記装置は、前記タンク及び前記制動部材に液圧的に連結された、マスターシリンダー用の負荷並びに非圧縮固定機構を含んでおり、前記機構は、同時にマスターシリンダー（１）を付勢するため、前記機構を解除し得る制御部材（６）に従属しており、それによって、マスターシリンダーは制動部材に作用するための予め決められた圧力を掛ける。
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【課題】ピストンと押圧部材との間の隙間を小さくするための調整作業が不要な油圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】このリヤブレーキ制御用油圧マスタシリンダ３０（油圧マスタシリンダ）は、第１オイル室３１ａと第２オイル室３１ｂとを含むマスタシリンダ３１と、マスタシリンダ３１の第１オイル室３１ａと第２オイル室３１ｂとに接続されるピストンオイル通路部３２ａを含むピストン３２と、ピストン３２に当接し、ピストン３２を移動させることにより第１オイル室３１ａに油圧を発生させる押圧部材４２と、少なくともピストン３２が略第１オイル室３１ａ側に移動していない場合に、押圧部材４２をピストン３２側（矢印Ａ方向側）に付勢することにより、押圧部材４２をピストン３２に接触させる圧縮コイルばね４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化並びに製造コストの低減を図る。
【解決手段】シリンダ１２内に入力ピストン１３と加圧ピストン１４を移動自在に支持することで第１圧力室Ｒ₁と第２圧力室Ｒ₂と第３圧力室Ｒ₃を区画すると共に、第２圧力室Ｒ₂と第３圧力室Ｒ₃を連通路２８により連通し、ＥＣＵ８１は、第１、第２リニア弁３８，４４が調圧した制御油圧を第３圧力室Ｒ₃から第２圧力室Ｒ₂に作用させることで、加圧ピストン１４をアシストして第１圧力室Ｒ₁から制動油圧を出力可能とし、シリンダ１１内に入力ピストン１３の前進に応じて容積が減少する反力室Ｒ₄を設けると共に、入力ピストン１３内に反力室Ｒ₄の容積減少に応じて変形することで入力ピストン１３を介してブレーキペダル１７に対して操作反力を付与可能な反力付与機構５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバー・アセンブリからキャリパハウジングへの経路に空気が侵入するのを防止する。
【解決手段】この装置は、マスタシリンダ４２と、第１及び第２タンク６６，７４を備えた液体タンク３８とを有している。マスタシリンダ４２はマスタシリンダ室８２を有している。第１タンク６６は、第１タンク室７０を有し、作動流体をマスタシリンダ室８２に供給可能である。第１タンク室７０の少なくとも一部分は、マスタシリンダ室８２の一部分よりも下方に配置される。第２タンク７４は、第１タンク室７０との間で作動流体が流通可能な第２タンク室７８を有し、第２タンク室７８は空気エントレインメント面１０２を備えている。空気エントレインメント面１０２は、第１タンク室７０の上側の室壁よりも高い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】ストロークシミュレータを内蔵していても車両用制動装置の搭載スペースを十分に削減し得るコンパクトなマスタシリンダの提供。
【解決手段】マスタシリンダ１０は、シリンダ本体１１と、シリンダ本体１１内に摺動自在に配置されると共にブレーキペダル１に連結されるマスタピストン１２と、マスタピストン１２の前方に位置するようにシリンダ本体１１内に画成され、ブレーキオイルで満たされるマスタ室１１５と、マスタ室１１５内にスプリング３６により付勢された状態で配置され、マスタピストン１２の摺動に応じてマスタ室１１５内でスプリング３６の付勢力に抗して摺動可能なシミュレータピストン３０と、シミュレータピストン３０等により画成され、その内部のブレーキオイルの圧力を概ね大気圧と一致させることができるように構成されたシミュレータ室３５とを含む。 （もっと読む）

本発明は、車輪ブレーキ回路（Ｉ、ＩＩ）を接続可能なマスタシリンダ（３）、作動力を伝達するプッシュロッド（１０）によってブレーキペダル（９）に連結される第１のピストン（１１）、マスタシリンダ（３）を作動させる第２のピストン（１２）、第１のピストン（１１）により作動可能であるとともに第２のピストン（１２）との動力伝達接続をとるよう移動し得る第３のピストン（１３）を備え、操作者に快適なペダル感覚を与えるペダル行程シミュレータを形成する少なくとも１個の弾性要素（２７、２８）を伴い、油圧が印加され得る第２のピストン（１２）と第３のピストン（１３）との間の空間部（２１）であって、印加される場合に空間部（２１）の加圧により第２及び第３のピストン（１２、１３）に逆方向の負荷がかかる、空間部（２１）を伴い、第３のピストン（１３）により範囲を定められるとともに閉止弁（５０）によって閉鎖可能であり、必要に応じて第３のピストン（１３）の作動方向への移動を阻止する油圧室（１７）を伴い、空間部（２１）を充填するための高圧に加圧された圧力流体を内部に保持する圧力供給装置（３３）を伴い、大気圧下にあるとともに空間部（２１）から排出される圧力流体を取り込む第１の圧力流体供給タンク（４２）を伴い、圧力供給装置（３３）及び第１の圧力流体供給タンク（４２）に油圧接続されることにより空間部（２１）に導入される圧力を制御し、作動力伝達手段（５２、３５）を介して作動力により駆動可能な圧力制御弁（３４）を伴い、及び空間部（２１）内の圧力の電気制御用手段（３９、４０、３４）を伴う、ブレーキシステムに関する。
圧力制御弁が、ペダル踏力応答制御のためのみならず空間部に導入される圧力の電気制御のためにも用いられるよう、本発明は、空間部（２１）に導入される圧力の電気制御用手段が圧力制御弁（３４）を備えることを提供する。 （もっと読む）