【課題】
頭部傷害値を軽減させる機能を持たせた、いわゆるツインチャンバー型エアバッグにおいて、非常にシンプルな形状のエアバッグおよびその簡単な製造方法を提供する。
【解決手段】
乗員側に凹部を有する乗員保護用エアバッグであって、膨張部パネルＡおよび帯状部パネルＢを有しており、該膨張部パネルＡの外縁が、いせ込み縫製により帯状部パネルＢの長辺に結合してなる乗員保護用エアバッグおよびその製造方法である。前記膨張部パネルＡの外縁のうち、帯状部パネルＢの長辺と結合する部分の長さが、帯状部パネルＢの長辺の長さの１．１倍以上であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ガスの供給によって膨張展開するメインバッグの乗員頭部への到達を早め、かつサブバッグによるメインバッグのブレを防ぐことで、エアバッグの乗員保護性能を高めるとともに、小型化及び軽量化を図ることにある。
【解決手段】インストルメントパネル２の内部に折り畳まれた状態で収納配置され、ガスが供給されると乗員Ｍ側へ膨張展開するエアバッグ１４を備えた助手席用エアバッグ装置１において、エアバッグ１４は、乗員Ｍの頭部Ｍａへ向かって展開するメインバッグ１５と、メインバッグ１５と一体化し、ウインドシールド３に当接してメインバッグ１５を支持すべく、ウインドシールド３へ向かって展開するサブバッグ１６とを有し、サブバッグ１６は、メインバッグ１５の上部に設けられ、メインバッグ１５の展開時に、メインバッグ１５の上部を押さえるように仮置きされた状態で収納され、メインバッグ１５を対流したガスが流入することで、メインバッグ１５の展開よりも遅れて展開するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】膨張した状態において乗員対向面に上下方向の凹部が形成され、乗員頭部が該凹部に深く入り込んで受け止められるエアバッグ及びエアバッグ装置と、このエアバッグ装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、右半側エアバッグ１２と、左半側エアバッグ１４と、基端室１６とを有する。右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とは縫目９０Ｓによって縫合されている。各バッグ１２，１４内は、上部及び下部の開口９１，９２によって連通している。開口９１，９２の周縁部同士は縫目９１Ｓ，９２Ｓによって縫合されている。膨張したエアバッグ１０の乗員対向面には上下に延在する凹部１３が存在する。縫目９１Ｓの下縁部は、頭部進入ラインＥに沿って延在する。 （もっと読む）

【課題】拘束初期におけるエアバッグからの反力の立ち上がりが早いエアバッグ及びエアバッグ装置と、このエアバッグ装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグ１２と、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグ１４と、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の基端側に連通する基端室１６とを有する。右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とは縫目９０Ｓによって縫合されている。各バッグ１２，１４内は、上部及び下部の開口９１，９２によって連通している。開口９１，９２の周縁部同士は縫目９１Ｓ，９２Ｓによって縫合されている。膨張したエアバッグ１０の乗員対向面には上下に延在する凹部１３が存在する。開口９１は前後方向に長い形状である。 （もっと読む）

【課題】コストの増大や製造効率の低下を抑制しながらも、開裂時の発泡層の破片の飛散を防ぐことが可能なエアバッグカバーを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるエアバッグカバーの構成は、折り畳まれたエアバッグ（ＰＡＢ１２０）の車室側の面を被覆し、エアバッグの膨張展開時に開裂されるエアバッグカバー１１０であって、基材層１１２と、基材層上に形成される発泡層１１４と、を備え、基材層は、エアバッグと対向する側の面に、エアバッグの膨張展開時の開裂箇所となるテアライン１３０を有し、発泡層と当接する側の面に配置され、発泡層に向かって突出した凸部１３２を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグドアのヒンジ部の破断を抑制できる車両用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】車両用エアバッグ装置１０はエアバッグドア４０を備え、エアバッグドア４０は一般部４２と一般部４２に対して開閉可能な一対のドア部４１とを有する。一般部４２と各ドア部４１とは車両左右方向に延びるヒンジ部４５で連結されており、各ドア部４１の周囲にはヒンジ部４５を除きスリット４４が形成されている。ヒンジ部４５はヒンジ部４５の車両左右方向両端部に厚肉部４５ｃを有し、厚肉部４５ｃはヒンジ部の厚肉部以外の部分４５ｄより厚肉とされている。厚肉部４５ｃはヒンジ部４５の車両左右方向各端部に車両左右方向に互いに間隔をおいて複数条設定されている。厚肉部４５ｃを設けたことにより、エアバッグが展開膨張する時にエアバッグからの展開圧を受けてヒンジ部４５が車両左右方向から破断することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】表皮層の外観性を維持しつつ、エアバッグの展開時における樹脂層の飛散を低減させる。
【解決手段】本発明に係る車両用内装パネル１０は、エアバッグ１１１の展開方向を覆うように配置され、エアバッグ１１１の展開時に開裂するように構成されている。この車両用内装パネル１０は、表皮層１１と、基層１２と、これら表皮層１１及び基層１２の間の空間に樹脂を注入してなる樹脂層１３と、を含んで構成され、上記エアバッグ１１１の展開時に開裂するものであって、上記空間内で上記表皮層１１又は上記基層１２の何れか一方から何れか他方に向かって延設され、上記樹脂層１３を区画する区画部材１５を備え、上記区画部材１５が、上記樹脂の注入時に生じる流体圧に起因して可撓する可撓性を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、扉予定部のエアバッグ対向面から下方に突出部を設け、中央破断部を優先的に開裂させるようされているが、リッド自体は基本的に変形しない平面に近い形状のまま押圧力が加わっているため、扉予定部の回動力で強引に中央破断部を裂こうとする。しかし、扉予定部が平面のまま押圧されているため、左右破断部にも力が加わり易く、扉予定部全体が持ち上げられる状態が発生してしまい、扉予定部の開放がスムーズに行われないという問題があった。
【解決手段】 車体に収納されたエアバッグを覆い、エアバッグの膨張力で開裂する扉予定部１３を備えたエアバッグカバーであって、エアバッグ１１の膨張力で車幅方向に開裂する破断部に沿って扉予定部１３のエアバッグ対向面から下方に部分的に突出するように設けられた突出部である凸形状８と車両前後方向に沿って扉予定部１３のエアバッグ対向面に設けられた除肉部４を備えてなるエアバッグカバー。 （もっと読む）

【課題】エアバッグにおいて、衝撃吸収効果の高い部分と、適度な衝撃吸収効果を有する部分とを混在させ、かつ、適度な衝撃吸収効果を有する部分を局所的に設けることができるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ３０は、車両の乗員席である助手席１６の前方部分に折畳んだ状態で収容され、ガス供給により膨張展開可能に構成される。エアバッグ３０は、メインバッグ部分３２とサブバッグ部分４０と連結部分４４とを備える。メインバッグ部分３２は、ガス供給口と助手席１６側に面する部分に設けられた開口周縁部３５ｅとを有し、助手席１６に向けて袋状に膨張展開可能に構成される。サブバッグ部分４０は、袋状に形成され、開口周縁部３５ｅからメインバッグ部分３２内に向けて延出するように設けられる。連結部分４４は、サブバッグ部分４０を、開口周縁部３５ｅとは反対側の部分でメインバッグ部分３２に連結する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造で強い接合強度を確保する。
【解決手段】エアバッグカバー本体部１４１は、板状の開成部１４１ａと、少なくとも開成部１４１ａよりも内周側の領域に設けられた平滑部ＦＴと、開成部１４１ａよりも外周側の領域から突出するとともに、開成部１４１における面の平坦性を維持するように設けられた、複数の溶着補助リブ１８ａ〜ｇとを備え、枠状体１４２は、膨張荷重によって押圧されることで開裂して展開するフラップ部１４６と、平滑部ＦＴに臨むように少なくともフラップ部１４６に設けられた被溶着リブ２４，２７，３２と、複数の被溶着補助リブ３０ａ〜ｇとを備え、被溶着リブ２４，２７，３２と平滑部ＦＴとが当接されるとともに被溶着補助リブ３０ａ〜ｇと溶着補助リブ１８ａ〜ｇとが当接された状態で振動溶着により接合される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ装置を、車体側の部材に対してより強固に固定できるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、インストルメントパネル１０に組込まれ、車体側の部材１６に固定される。エアバッグ装置２０は、エアバッグ３４と、エアバッグ３４にガスを導入して膨張展開させるインフレータ３６と、インフレータ３６が固定されるベース部材３２と、ベース部材３２に固定されたブラケット５０とを備える。ブラケット５０は、一端側がベース部材３２に固定されると共に他端側が車体側の部材１６に固定可能な一対の板状部分５６を含み、一対の板状部分５６は、ベース部材３２から外方に向けて順次広がる又は順次狭まる姿勢でベース部材３２に固定されている。 （もっと読む）

【課題】助手席エアバッグおよびその取付け構造の小型化および収納空間の拡大、エアバッグ無仕様への選択的適用性に有利なインストルメントパネル構造を提供する。
【解決手段】主パネル面（１１）および上面（１２）を含むインストルメントパネル本体（１）と、その内部に車幅方向に延在するステアリングサポートメンバー（２）と、前記主パネル面の助手席に臨む上下方向中間位置に画成され、その内側に、後方ないしは斜上後方に展開可能なエアバッグモジュール（３１）を搭載可能な開口部（３）とを備え、前記開口部の上側の主パネル面から上面にかけての部分に物品収納部（４，４０）が設けられ、前記開口部は、主パネル面に対してインストルメントパネル本体の内部側に凹陥して画成され、周囲に断面Ｌ字状ないしは断面コ字状の補強枠（１３）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】フィッシュマウス現象を抑制することができるとともに、リテーナの軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】インナーケース５２は、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有し、リテーナ４は、エアバッグ２及びインフレータ３を支持する底面部４１と、底面部４１の外周に配置されるとともにエアバッグ２の膨張展開時にエアバッグ２による圧力を受け難い高さＨに設定された側壁部４２と、側壁部４２に配置されるとともに保持孔５３に係合可能な係合部材４３と、を有し、リテーナ４は、係合部材４３を保持孔５３に係合させた状態でインナーケース５２内に略全体が収容されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開を早める。
【解決手段】インストルメントパネル１０において、一対のエアバッグドア３８には、ヒンジ部４２とティア部４６との間に亘って、ダイラタント特性を有するダイラタントシート４８がそれぞれ設けられている。この構成によれば、エアバッグ５６の膨張展開時に、エアバッグ５６の衝撃力がダイラタントシート４８に作用した場合には、このダイラタントシート４８が速やかに硬化する。これにより、一対のエアバッグドア３８の変形（上方へ膨らむような変形）を抑制することができるので、この一対のエアバッグドア３８間のティア部４６に応力を集中させることができる。この結果、ティア部４６を速やかに開裂させることができるので、エアバッグ５６の展開を早めることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員への負荷及び違和感を抑制しつつ乗員の拘束性能を確保でき、かつエアバッグ本体部の容積を低減できるエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ本体部11の上面部22側を下面部23側へと引き込んで展開状態で乗員拘束面部21に対して反乗員側の上部に上側凹部26を形成する。乗員の頭部が乗員拘束面部21に当接した場合には、乗員拘束面部21の上部側が上側凹部26へと倒れ込み、乗員の頭部をより優しく拘束する。乗員の胴部は乗員拘束面部21で確実に拘束できる。乗員の頭部と胴部とを異なる拘束力で受け止めることができ、乗員への負荷及び違和感を抑制しつつ乗員の拘束性能を確保できる。上側凹部26によってエアバッグ本体部11の容積を低減できる。 （もっと読む）

【課題】整流手段の折り畳み状態を安定させることができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルＩに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドＷと乗員Ｐとの間で膨張展開されるとともに、エアバッグ１の内部に配置されガスの流れを制御する整流手段５を有し、整流手段５は、エアバッグ１にガスを供給する開口部（例えば、第一開口部５１、第二開口部５２、第三開口部５３）と、第一開口部５１の近傍に配置された係合片５４と、を備え、係合片５４は、整流手段５の固定手段６に係合可能、かつ、整流手段５の膨張展開時に破断可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを収容するケース体を基布により構成して車両の軽量化を果たしたとしても、ケース体の取付け手段として、インフレータの取付け構造を利用することにより構造簡単にして堅固な取付け構造となし、しかも、インストルメントパネルの裏面側に配設される空調装置等の設置レイアウト設計への影響を少なくする。
【解決手段】インフレータ５をケース体６における自動車の前方側に位置するように配設して、ケース体６をインストルメントパネル１の裏面側に設置している。このため、ケース体６のケース体取付け片部が、インストルメントパネル１の裏面側に取付けられたインフレータ５のベースプレート７とインストルメントパネル１の裏面側とで挟着することにより取着されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの容量を低減する。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１２の上下方向中間部１８に形成された一対のエアバッグドア２０，２２と、インストルメントパネル１２の表側に膨張展開されるエアバッグ３２と、車両上側のエアバッグドア２０をインストルメントパネル１２に対して開放可能に支持すると共に、板金製とされ、且つ、エアバッグ３２の展開膨張時に、エアバッグドア２０の裏面２０Ａでエアバッグ３２からの反力Ｆ１を受けるように、エアバッグドア２０を開放方向の中間位置で保持するヒンジ部材３４と、を備えている。この構成によれば、エアバッグ３２により近い位置に配置されたエアバッグドア２０でエアバッグ３２からの反力Ｆ１を受けることができるので、エアバッグドア２０の代わりにウィンドシールドガラス６０の中央部６０Ｂで反力を受ける場合に比して、エアバッグ３２の容量を低減できる。 （もっと読む）

【課題】膨張途中のアウタバッグにおける収納部位の周縁側の部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑制して、アウタバッグを膨張させることができるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ１０が、エアバッグ１０の外周壁を構成するアウタバッグ１５と、アウタバッグ内に配置されるインナバッグ２０と、を備える。インナバッグ２０は、アウタバッグ１５に膨張用ガスを供給する流出口２７を備えて、先細りの袋状に膨らむ腕部２３を備える。腕部２３は、エアバッグ装置Ｍ１の作動時におけるインナバッグ２０が膨張完了形状を維持している間、アウタバッグ１５における収納部位４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをリング部Ｒの上面ＰＲ側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、乗員をエアバッグによって適切に拘束する。
【解決手段】インストルメントパネル２４には、一対の縦破断予定部２６と、この一対の縦破断予定部２６における車両前後方向中間部を連結する横破断予定部２８とによって、前側エアバッグドア１２及び後側エアバッグドア１４が区画形成されている。エアバッグ１８の内側には、インナバッグ２２が設けられており、インナバッグ２２は、インフレータ２０から噴出されたガスによって膨張されながら、このガスをエアバッグ１８に供給してエアバッグ１８を膨張展開させる。また、インナバッグ２２は、エアバッグ１８を膨張展開させるときには、エアバッグ１８がその膨張圧により一対の縦破断予定部２６を破断させる膨張初期形態から前側エアバッグドア１２を開放させる膨張中期形態に変化されるように、エアバッグ１８の形態を制御する。 （もっと読む）