【課題】簡単な作業を行なうことにより、移動を規制した状態で弾性部材を装着することのできるステアリングホイールの制振構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの制振構造は、芯金（固定部材）１２、エアバッグ装置２０、弾性部材４２及びホーンスイッチ機構１５を備え、エアバッグ装置２０をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、弾性部材４２をダイナミックダンパのばねとして機能させる。ホーンスイッチ機構１５のキャップ部材３３は、天板部３３ａから前方へ延びる側壁部３３ｂを備える。エアバッグ装置２０のバックホルダ２１における取付孔２１ｅの周縁部には、後方へ延びる被係合部２１ｊを形成する。弾性部材４２には、その前面において開口する凹部からなる係合部４２ａを設ける。弾性部材４２を、係合部４２ａに嵌合されるバックホルダ２１の被係合部２１ｊと、キャップ部材３３の側壁部３３ｂとにより前後から挟み込む。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプの作動を停止する制御装置の誤動作の可能性を低減し、信頼性を向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両１の制御装置は、車両１の加速度を検出する加速度センサ３０，３２と、加速度センサ３０，３２により検出された加速度に基づいてエアバッグ装置２６，２８を作動させるエアバッグ制御手段３４と、燃料ポンプ４の作動を制御する燃料ポンプ制御手段３６と、を備え、燃料ポンプ制御手段３６は、エアバッグ装置２６，２８の作動に対して遅らせた時点での加速度に基づいて、燃料ポンプ４の作動を停止するように構成される。 （もっと読む）

【課題】シートバックに対するヘッドレストの位置が第１位置と第２位置とのいずれの位置に配置されたときでもエアバック機能を果たすことができる車両用シートのヘッドレスト装置を提供する。
【解決手段】シートバック２０の上部にヘッドレスト３０が第１位置と、第２位置とに配置切替可能に装着される。ヘッドレスト３０の内部には、エアバック５０が折畳状態で配設される。シートバック２０とヘッドレスト３０との間には、ヘッドレスト３０が第１位置に配置される動作に連動してエアバック５０を第１設定方向へ膨張可能とする第１設定位置に配置し、ヘッドレスト３０が第２位置に配置される動作に連動してエアバック５０を第２設定方向へ膨張可能とする第２設定位置に配置切り替えする方向変換機構６０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】通常の着座状態の乗員に対する拘束性能を確保しつつ、アウトオブポジションの乗員に対する衝撃を緩和することができる、エアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】通常時は車両の座席１１内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグと２、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、を有し、エアバッグ２は、基布２ａにより構成された袋体２１と、袋体２１に形成された複数のプリーツ部２２と、を有し、プリーツ部２２は、袋体２１が膨張展開したときに、車両の前後方向に沿う皺部２３を形成し、車両の前後方向からの負荷に対してガスを皺部２３に逃がしながら袋体２１を膨張展開させるようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】低コストで高性能な車両を提供する。
【解決手段】実施例１の車両は、一対の側面用エアバッグ１と、一対インフレータ３と、車体１０を構成する一対のピラー５及びルーフサイドレール７と、ルーフリンフォース９とを備えている。ルーフリンフォースを９は水平断面が略Ｍ字状に形成された鋼材によって得られており、中央部分に凹部９ａが形成されている。各インフレータ３は、長手側を車体１０の幅方向に向けた状態で、ルーフリンフォース９に形成された凹部９ａ内の両端側にそれぞれ固定されている。この車両では、凹部９ａ内の両端側に各インフレータ３を配置することで、各インフレータ３自体の剛性を利用し、ルーフリンフォース９が補強されている。このため、この車両では、製造コストを抑えつつ、車体１０の幅方向における剛性をより高めることが可能になっている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に、運転者が誤ってブレーキではなくアクセルを踏込む事態が生じても衝突による衝撃の増加を防ぐ。
【解決手段】エアバッグ制御回路７は、加速度センサ４３および着座位置センサ４４から車両の衝突判定を行ない、衝突判定時にエアバッグ６を膨張展開させるとともに、シフトバイワイヤ制御回路５へエアバッグ６の作動信号を与える。一方、シフトバイワイヤ制御回路５は、エアバッグ制御回路７からエアバッグ６の作動信号が与えられると（衝突発生時）、手動レンジの設定状態に関わらず、電動アクチュエータ４を制御して実レンジを強制的にＮレンジに切り替える。これにより、衝突時に運転者が誤ってブレーキではなくアクセルを踏込んでしまっても、エンジン出力は車輪に伝達されないため、衝突時に誤ってアクセルが踏まれることによる衝撃の増加を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】首部よりも上側にかかる負担を低減するとともに、衝突時期に依らず理想のエネルギー吸収量で乗員を拘束できるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両の助手席とインストルメントパネルとの間で展開可能なエアバッグ１６を備えたエアバッグ装置１４において、エアバッグ１６は、展開完了時に後側に配置されて乗員を受け止める乗員拘束部２２を備え、乗員拘束部２２は、拘束部本体３１と、拘束部本体３１内に連通して拘束部本体３１よりも上方に突出する頭部拘束部３２と、を有し、頭部拘束部３２における前面側には凹部３４が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リテーナのバックホルダとの締結箇所において、それらのリテーナ及びバックホルダ間を通ってガスが外部へ漏れ出るのを抑制する。
【解決手段】エアバッグ装置３０では、カップリテーナ３５が、エアバッグ４０における開口部４１の周辺部４４を間に挟んでバックホルダ３１に締結される。インフレータ４５をバックホルダ３１に弾性支持する支持部５５は、硬質部材５６及び弾性部材７５を備える。硬質部材５６は、環状の結合部５８及び筒状のガス流れ規制部５７を備える。結合部５８は、インフレータ４５の軸線に直交しており、同インフレータ４５の周壁部４７に結合される。ガス流れ規制部５７は、軸線に沿う方向（図の上下方向）に延びており、カップリテーナ３５のバックホルダ３１に対する締結箇所Ｔと、周壁部４７との間で、その周壁部４７のガス噴出孔４８を取り囲み、締結箇所Ｔへ向かうガスＧの流れを規制する。 （もっと読む）

【課題】効果的に車両乗員の車外放出防止（Ejection Mitigation）機能を向上させ、サイドウィンドウの端部の打点においても十分な車外放出防止機能を有する安全装置を提供する。
【解決手段】車室側面に沿ってサイドウィンドウの上方から下方に向かって膨張展開可能なメインチャンバと、メインチャンバの端部に連続するディレイチャンバ１４２を備え、ディレイチャンバ１４２は、サイドウィンドウの窓枠から所定間隔をオフセットした位置に衝突するインパクタ１７０の打点に重なるよう位置していて、インパクタ１７０の先端がドアのアウトサイドパネル２００より突出する前に、ディレイチャンバ１４２がインパクタ１７０の下端に接触することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ展開時の、下面板部材の変形を抑制する。
【解決手段】収納したエアバッグ１にガスを供給するインフレータ５の取付けを行うエアバッグケース１２であり、ファブリック製ハウジング１１を挿入する開口１２ａａを備え、この開口１２ａａ部にインストルメントパネルへの係合用フック１２ａｂを設けた係合部材１２ａと下面板部材１２ｃを、エアバッグ１の展開時に、エアバッグケース１２に作用する回転モーメントを抑制できる位置で、ブリッジ機構１２ｂにより連結した構成である。
【効果】エアバッグの展開時における下面板部材の変形を抑制でき、展開方向が変化することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開性能を確保しつつ、ヒンジ部の破損を抑制する。
【解決手段】本発明の車両用エアバッグ装置１０において、エアバッグドア部２８は、エアバッグ１６が膨張展開時に通過する開口３０の縁部３０Ａにヒンジ部４０を介して回動可能に接続されている。また、このヒンジ部４０における延在方向の両端部には、肉盛部５０が形成されている。この構成によれば、エアバッグ１６の膨張展開時にヒンジ部４０を支点としてエアバッグドア部２８が回動された場合でも、ヒンジ部４０の破損（例えば、亀裂や破断等）を抑制することができる。しかも、肉盛部５０は、ヒンジ部４０の全体ではなく、ヒンジ部４０における延在方向の両端部に形成されているので、エアバッグ１６の膨張展開時におけるエアバッグドア部２８の開き性能、ひいては、エアバッグ１６の展開性能も確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両走行時に、エアバッグを収容したリテーナと、インストルメントパネル側に取り付けられたモジュールカバーとの間で生じる異音の低減を図る。
【解決手段】 折り畳まれたエアバッグ１１とインフレータとをリテーナ１０内に収容したエアバッグモジュール２に、所定のクリアランスを設けてインパネに支持されたモジュールカバー３を連結してなるエアバッグモジュールカバーの組立構造において、リテーナ１０内に収容されたエアバッグ１１を覆って折り畳み形状を保形するパッキングクロス２０の端辺２４を、エアバッグ固定位置より延長した形状とする。その延長された端辺２４に、フック１５に係止可能なスリット２３を列設する。エアバッグ１１をリテーナ１０内に収納する際に、各フック１５にスリット２３を係止する。これにより、リテーナ１０とモジュールカバー３との間に折り返されたパッキングクロスの端辺２４からなる緩衝体を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡易な保護装置を提供する。
【解決手段】乗物シート１０に着座した使用者１６を外力から保護するためにシート１０に設けられる乗物シート用保護装置１であって、シート本体１１に移動可能に設けられる移動部材２と、シート本体１１と移動部材２の間に設けられるエアバッグ８と、エアバッグ８の膨張によって通常位置から移動位置へ移動した移動部材２を通常位置に戻ることを規制し得る規制機構１ａとを有する。 （もっと読む）

【課題】保護対象物を迅速に保護することができ、かつ、実際に車両の衝突が起こらなかった場合には、再利用可能なエアバッグを有したエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｓは、エアバッグ２３と、エアバッグ２３に膨張用ガスを供給するガス供給器１４と、を備える。エアバッグ２３が、内部に膨張用ガスを流入させて周壁を構成する合成樹脂の弾性変形領域内で予備膨張する予備膨張モードと、予備膨張モードより内圧を高められて周壁を延伸させるように塑性変形された状態で膨張する本膨張モードと、との２段階のモードで膨張可能に、構成される。ガス供給器１４が、予備膨張後に車両の衝突が検知されなかった場合に、エアバッグ２３の予備膨張状態を解消可能に、構成され、予備膨張後における車両の衝突検知時に、エアバッグ２３を本膨張モードで膨張させるように、構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバック袋体をシートバック内部から外部へ確実に展開させる場合でも、その展開に起因する側突の二次災害が乗員に及ぶことが防止できるサイドエアバック装置を備えた車両用シートを提供すること。
【解決手段】サイドエアバック装置４０を備えた車両用シート１は、バックフレーム２０側に固着されているベース部材４２と、このベース部材４２に対してシートバック１２内部から飛び出すことがない範囲でスライド可能なスライド部材５０とを備えている。そして、エアバック袋体６４の展開に伴って、スライド部材５０は、ベース部材４２に対してシートバックカバー２４における所定の縫合部３２へ向けてスライドする。 （もっと読む）

【課題】後席シートバックの側部とボディー側部との間のスペースに設置されるサイドエアバッグ装置において、後席周囲の外観品質を良好に保つ。
【解決手段】エアバッグモジュール３４を収容するモジュールケース３６の開放側端部はエアバッグドア３８によって閉塞されている。エアバッグドア３８は縦壁部３８Ａと横壁部３８Ｂとを備えており、縦壁部３８Ａに形成されたドア側係合部７８をルーフサイドインナパネル２０に形成された鍵穴形状のボディー側係合孔８０に係合させることにより、ルーフサイドインナパネル２０に直接固定されている。縦方向ティア部８４Ａは横壁部３８Ｂの縦壁部３８Ａ側に設定されており、オープニングウェザストリップ２８のリップ部２８Ｃはヒケ８６を覆うように車両幅方向内側へ延出されている。 （もっと読む）

【課題】 補強を最小限に抑えて軽量化を維持しつつ、衝撃を受けても被取付け部に残存させることができる車載用電子機器の筐体構造を提供する。
【解決手段】 ケース本体２３の第２側壁２２ｂの第１側壁２２ａ寄りの部位に、第１ブラケット２６ａを設け、ケース本体２３の第２側壁２２ｂの第３側壁２２ｃ寄りの部位に、第２ブラケット２６ｂを設け、ケース本体２３の第３側壁２２ｃの第２側壁２２ｂから周方向に最も離れた部位に、第３ブラケット２６ｃを設け、第１〜第３ブラケット２６ａ〜２６ｃの順に剛性を低下させ、衝撃によるブラケット２６ａ〜２６ｃの破損を時系列的に遅らせ、ケース本体２３の破壊を抑制する。 （もっと読む）

【課題】乗員の状態及び部位に応じた好ましい保護を行う。
【解決手段】エアバッグ11は、外側のアウタバッグ部33と内側のインナバッグ部34とを備える。アウタバッグ部33とインナバッグ部34とは、乗員Ａ，Ｂの頭部Ａ1，Ｂ1に対向する部分を共通面34bとする。インナバッグ基部63をテザー64を介してアクチュエータ17で保持するとともに、アウタ排気口58をインナバッグ部34で覆う。小柄な乗員Ａの場合は、テザー64を保持したまま、インフレータ12を作動する。すると、インナバッグ部34が展開するとともに、アウタ排気口58が開き、乗員Ａを柔らかく拘束する。乗員Ａの頭部Ａ1は、インナバッグ部34で柔らかく拘束する。大柄な乗員Ｂの場合は、インフレータ12の作動時にテザー64を開放する。この状態では、インナバッグ部34は展開せず、アウタ排気口58が閉じたままとなり、エアバッグ11の全体が高い内圧で乗員Ｂをしっかりと拘束する。 （もっと読む）

【課題】乗員から目立って見える外観不良部を少なくすることで意匠性を向上させること。
【解決手段】エアバッグカバー１８は、折り畳まれた状態のエアバッグ１７に対向するように設けられた意匠部２３と、屈曲部２１を介して意匠部２３に接続された縦壁部２０とを備えている。そして、屈曲部２１は、屈曲部２１の頂部２１ａによって外郭線が形成される状態にまで屈曲している。屈曲部２１の頂部２１ａは、屈曲部２１のうち最も薄肉に形成されることで、第１開裂部２７として構成されている。 （もっと読む）

ガス生成装置は、混合チャンバーを有するハウジングと、該ハウジング内に収納された起爆剤とを備えている。液体を収納する容器がハウジング内に設置され、開放端部および閉鎖端部を有する。端部キャップが該開放端部を閉鎖し、着脱可能に連結されたピストン部を有し、さらに、このピストン部が端部キャップから離間すると該液体容器内の液体を加圧できるように容器内で可動である。該ピストン部は起爆剤が点火されると起爆剤から発生する燃焼ガスに晒される位置に設けられており、かつ、この燃焼ガスが所定の圧力を超えると端部キャップから分離可能である。別の一実施形態では、上記液体容器が押し潰し可能なチューブであってもよい。上記液体容器の閉鎖端部は、容器内の液体の圧力が所定の圧力を超えると開放されるように構成された脆弱部を有する。上記起爆剤および液体容器の脆弱部は混合チャンバーと流体を通じて繋がれ、こうすることによって、起爆剤の点火によって発生する燃焼ガスが混合チャンバー内において上記液体と混合して液体を気化させ、無毒で、低温の、微粒子が少ない膨張ガスが生成される。
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