【課題】ガラスをアウターパネルの垂直方向からアウターパネルに組付けできることにより、専用の治具を使用する必要がなく、容易にバックドア用ガラスを組付け可能なバックドア用アウターパネルを提供する。
【解決手段】ガラス嵌め込み開口３と、前記ガラス嵌め込み開口３の外周縁に設けられるガイド溝２とを備え、前記ガイド溝２が、前記外周縁の左右対向辺の各々に沿って複数配置され、全てのガイド溝２にて同一深さである浅溝と、全てのガイド溝２にて同一深さである深溝又は貫通孔とを有するバックドア用アウターパネル１。 （もっと読む）

【課題】ルーフの延長上にリアスポイラを有する車両において、リアウインドウのガラスを、リアウインドウパネルに対して容易且つ正確に取り付けることのできるリアウインドウのガラス取付構造及びその取付方法を提供する。
【解決手段】ルーフ１２の延長上にリアウインドウ１３のガラス１６の上部を覆うように形成されるリアスポイラ１４を有する車両におけるリアウインドウのガラス取付構造において、ガラス１６の上端部に配設され、上端部からガラスの面に略平行に突出するガイドピン２４と、ガラス１６が取り付けられるリアウインドウパネル２２の上部近傍におけるリアスポイラ１４の下部に形成され、ガイドピン２４が係合されることで、リアウインドウパネル２２に対してガラス１６の上端部を位置決めする位置決め用溝部５８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体の側面にガラス窓や樹脂ガラスといった透明な窓パネル材をサッシレス形式で取り付けるにあたり、作業員の作業負担を従来よりも大幅に軽減し得る窓構造を提供する。
【解決手段】バス等の車体の側面にサッシレス形式で取り付けられるガラス窓１（窓パネル材）の車幅方向内側の表面に、車両前後方向にバー状に延在するアルミ製の骨部材２を接着して固定し、前記ガラス窓１を前記骨部材２を介して車体側の骨格３の窓柱４に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ガラスシールを保持する強度を高め、補助ガラスを固定する強度を高め、ガラスシールの芯金を省いて軽量化を図ったガラスシールの保持構造を提供する。
【解決手段】ガラスシールの保持構造は、ドア１２にスライド自在に設けられたウインドウガラス１７の端面５６とドア１２に固定された補助ガラス１８の端面５７との隙間５８に近接させて、補助ガラス１８にガラスシール６１を設けた。補助ガラス１８の端面５７に沿ってウインドウガラス１７をスライドさせるときにウインドウガラス１７の内面６２をランチャンネル６３を介して案内するガラスホルダー６４と、ガラスホルダー６４を接合してドア１２に固定されているサッシュ４３と、を備える。ガラスホルダー６４は、サッシュ４３とガラスホルダー６４で挟持されるガラスシール挟持部６５を備えている。 （もっと読む）

【課題】ドアウインドウパネルの昇降位置に拘わらず、ドアウインドウパネルの外面からドア内部に侵入した水に起因する側方視界窓部の視界悪化を防止する。
【解決手段】ドア窓部の下方には側方視界窓部が配置され、側方視界窓部の車室内側及び車室外側は、サイドウインドウインナパネル及びサイドウインドウアウタパネル６によって閉止される。ドア窓部を昇降するドアウインドウパネル３の下端部１８の外面３ｂには、前後方向に延びる樋状の水受けレール２５が設けられる。水受けレール２５の前端部２７は、サイドウインドウアウタパネル６のうちサイドウインドウインナパネルを介して車室内から視認可能な可視領域２４よりも前方に配置され、後端部２８は、可視領域２４よりも後方に配置される。 （もっと読む）

【課題】透視部材を合せガラスとした場合に、浸入した雨水の合せガラスの上端部における滞留を防ぐことができる作業機械用キャブの窓構造の提供。
【解決手段】キャブ７の側面パネル８ａに形成される開口部８ｂと、この開口部８ｂに配置される透視部材すなわち合せガラス１２と、この合せガラス１２を開口部８ｂに取り付ける取り付け部材とを有している。この取り付け部材は、合せガラス１２の内表面１２ｆを側面パネル８ａに接着する接着剤１５を含むとともに、合せガラス１２の内表面１２ｆ及び側面パネル８ａに当接し、合せガラス１２の上端部１２ｄ、及びこの上端部１２ｄに連設される合せガラス１２の外表面１２ｇに対して間隙１６を設けて配置され、合せガラス１２の水平上端部１２ｄ１及び連設上端部１２ｄ３を覆う上部ゴム体１４と、合せガラス１２の下端部１２ｅを支持し、ブロック状の複数の下部ゴム体１３とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】ガラスを形成する２辺が交わる隅部の端面を外力から保護することができ、しかもガラスを位置決めする位置決め用ブッシュの数を少なくすることができる。
【解決手段】開口部４ａを有するパネル４と、開口部４ａに対向するようにパネル４に装着されるガラス５と、パネル４上に配置されガラス５を位置決めする位置決め用ブッシュと、パネル４にガラス５を接着する接着剤７とを備え、上記位置決め用ブッシュは、パネル４に固定され、ガラス５の２辺が交わる隅部５ｅを位置決めするとともに、隅部５ｅの端面を被覆可能な２辺位置決め用ブッシュ８を含む。パネル４に穴部４ｂを形成し、２辺位置決め用ブッシュ８は穴部４ｂに挿入される舌片部８ｄを有し、２辺位置決め用ブッシュ８の舌片部８ｄをパネル４の穴部４ｂに挿入することにより、２辺位置決め用ブッシュ８をパネル４に固定するようにしてある。 （もっと読む）

【課題】センターチャンネル上端部に設けられるプロテクタを接着剤を用いないで取付けるようにする。
【解決手段】窓ガラスの縦方向へのガイドをするセンターチャンネル１の上端部と、当該センターチャンネル１の上端部のところに略水平に設けられる横サッシュ５と、の接合部のところに設けられるプロテクタ３を、センターチャンネル１の上端部であってドア外板面側に形成される分枝部１１のところを覆うように形成される分枝覆部３５と、当該分枝覆部３５の両端部付近のところに設けられるものであって下方に向って伸びるように形成される脚部３５１及びフック部３５２と、からなるようにする。 （もっと読む）

【課題】オープンカー構造の車両の開閉可能なクォータウィンドガラスの前縁にサッシュにより取付けられ、下端の型成形部がクォータウィンドガラス閉時にボデー側シール部品により覆われるウェザストリップの型成形部の取付構造において、ドア閉時、フロントガラスが当たったときの変形が充分に行え、型成形部に磨耗を生じたり、破れ等を生じないようにする。
【解決手段】シール部品８に覆われる被覆部分に対応する箇所のサッシュを除去し、該被覆部分の取付部１１ｂをクォータウィンドガラス１の前縁に接着剤により接着する。取付部１１ｂにはまた、芯材１３をインサートする。 （もっと読む）

【課題】バックドア本体を構成するアウターパネルを上下で２分割すること無く、ウィンドガラスの下端部を下方に広げて車両後方視界の向上を図るとともに、ライセンスプレートをウィンドガラスの下端直下に配置することによってライセンスプレートの視認性の向上を図ることが可能な車両用バックドアの構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、バックドア本体４を構成するアウターパネル３の面に、ライセンスプレートを配置するための凹部７を形成した車両用バックドア２の構造において、凹部７の上端をバックウィンドガラス５の下端面の下方に重なるように延在させ、凹部７とウィンドガラス５の下端面との間にライセンスランプ８を収容配置するとともに、ライセンスランプ８を囲むように、凹部７とウィンドガラス５の下端面との間の空間を塞ぐライセンスガーニッシュ１０を設けている。 （もっと読む）

【課題】ストッパと車体外板との接触を防ぎ、容易な設計でウィンドシールドガラスの接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができるウィンドシールドガラスの位置決め構造を得る。
【解決手段】リヤウィンドシールドガラス１２の自重及びモール上部２６Ａの反力によって、ストッパ３０にガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における下方側への荷重が作用すると、ストッパ３０のピン部３４がクリップ４０のコーナ部４２Ｘを支点として撓み、ピン部３４の先端側の爪部３８がクリップ４０の被係止部５０に係止される。これによって、リヤウィンドシールドガラス１２の浮き上がりが防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】ガラスホルダ及びキャリアプレートの連結作業における位置決めの容易性を損ねずに、ガラスホルダの破損を防止できる構造を提供する。
【解決手段】キャリアプレート２０は、室内側又は室外側に張り出したホルダ載置部２０２と、室内側面から室外側面に貫通する第１のボルト挿通孔２０２４とを有しており、ガラスホルダ１０は、その下端面に設けられた当接部１０４１と、ドアガラス３０の下端から突出する部分に設けられた室内側面から室外側面に貫通する第２のボルト挿通孔１０２１とを有し、かつ少なくとも室内側面及び室外側面に突起を有しておらず、ガラスホルダ１０の当接部１０４１がキャリアプレートのホルダ載置部２０２上に載置された状態で、第１のボルト挿通孔２０２４に対する第２のボルト挿通孔１０２１の上下方向位置が合わさるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】被着体の飽和吸水量に関係なく、養生乾燥室を必要とせず、１年を通じて処方や作業方法を変更させる必要もなく、効率良く硬化を促進でき、確実に接着できる技術を提供する。
【解決手段】インナーミラー取付用ブラケット、モール、プロテクター、位置決め用基準ピン、ホルダー、ヒンジ等の被着体と、自動車用ガラスとを、湿気硬化型接着剤を介して接着するにあたり、被着体を、ポリエステル樹脂とポリアミド樹脂との重量比が６：４〜８：２であるエンジニアリングプラスチック製とする。 （もっと読む）

【課題】キャブ内オペレータの視界を向上させることができるキャブを提供する。
【解決手段】骨格柱体31の前側ピラー部51の前面から天板支持枠部53の上面にわたってＶ形溝部62を設ける。左右１対の骨格柱体31における前側ピラー部51の上部間に、キャブ天板34の前部下面に沿ってガラス取付板71を固定する。このガラス取付板71には、前側ピラー部51の上部におけるＶ形溝部62内に嵌着した斜面ガラス取付部72と、キャブ天板34の下面に密着固定した前面ガラス取付部73とを、折線部74を介して形成する。前面ガラス取付部73に前面ガラス35の上部を接着材などにより固着し、斜面ガラス取付部72から前側ピラー部51のＶ形溝部62にわたって斜面ガラス36の上部および一側部を接着材などにより固着する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドアガラスとドア表面とを面一にすることができ、かつコストを抑えることができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】車両のドア構造１２は、ドアガラス２１と、ドアガラス２１の車室側表面２１ａに設けられた前センタースライド部材２３と、前センタースライド部材２３に沿わせるとともに、ドアガラス２１に対して所定間隔Ｌ離間させて設けられ、ドアガラス２１の車体外側表面２１ｂに対して面一になるサッシュ外表面５６を有する前センターサッシュ部３３と、前センターサッシュ部３３に設けられ、前センタースライド部材２３の後側縁部７６を昇降自在に収容するランチャンネル７１と、前センタースライド部材２３を昇降自在に保持するリテーナ７３とを備える。 （もっと読む）

【課題】プライマーを使用する必要がなく、樹脂ホルダー中のガラス繊維の有無にかかわらず自動車窓ガラスとの接着性に優れる樹脂ホルダーおよびその製造方法並びに樹脂ホルダーと自動車窓ガラスとの複合体およびその製造方法の提供。
【解決手段】スルホン酸化合物を含有する樹脂ホルダー用表面処理剤、樹脂ホルダー用表面処理剤によりなる層を有する表面処理された樹脂ホルダー、および樹脂ホルダーを樹脂ホルダー用表面処理剤で洗浄することによって得られる表面処理された樹脂ホルダーの製造方法、並びに自動車窓ガラスと表面処理された樹脂ホルダーとを接着剤で接着させることによって得られる複合体およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】 がたつきを発生させることなくドアガラスの昇降を円滑に行うことができる車両用ドアガラスのスライダを提供する。
【解決手段】 スライダ６０のスライダ本体６１に、フロントドアガラス２１の縁辺部を挟み込む凹部６１ａを設けることにより、フロントドアガラス２１の前側縁辺部或いは後側縁辺部に対してスライダ６０を直付け可能とする。スライダ本体６１の車幅方向外側の側部及び車幅方向内側の側部にガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）と摺動する摺動部６２ｏ，６２ｉをそれぞれ設けるとともに、ダンパ部６４によって摺動部６２ｏをガイド溝５１ａ（或いは、ガイド溝５２ａ）に対して弾性的に付勢することにより、フロントドアガラス２１の湾曲に起因する寸法誤差等をスライダ６０によって吸収可能とする。 （もっと読む）

【課題】強化ガラスの破損時における乗員等の飛び出しを防止すると共に強化ガラスの破片が自動車内部に飛散するのを防止することができる自動車用ルーフガラスを提供する。
【解決手段】自動車用ルーフガラス１０は、自動車ボディー１１の外側（自動車のルーフの窓枠）に設けられた縦 ０．８ｍ、横 １．２ｍ、厚さ ４．０ｍｍの強化ガラス１２と、強化ガラス１２の車内側表面に接合され、自動車ボディー１１の内側に設けられた耐貫通性を有する樹脂膜としての縦 ０．８ｍ、横 １．２ｍ、厚さ ０．８ｍｍのポリエチレンテレフタレート膜１３とを備える。ポリエチレンテレフタレート膜１３が予め強化ガラス１２の表面に接合された自動車用ルーフガラス１０を自動車ボディー１１に挟み込むように取り付け、ポリエチレンテレフタレート膜１３を３５０Ｐａの接着力で自動車ボディー１１に接着する。 （もっと読む）

【課題】表面強度が低いガラスを用いた場合や、ホルダーが金属のように硬質な場合であっても、ガラス割れ等の不具合が発生し難い接着構造を提供する。
【解決手段】自動車用ドアガラスＧとガラスホルダー１とを、硬化後のデュロメータ硬さＡタイプ（ＪＩＳ Ｋ ６２５３）が７０〜１００であるコア−シェル型２液反応アクリル接着剤の接着剤層２を介して非接触で接着する。 （もっと読む）

【課題】 ガラスに剛性を付与するとともに、減衰特性を向上させた車両用のガラス支持構造を提供する。
【解決手段】 ガラス１の例えば下辺部に、粘着層（図示せず）を用いて金属箔２０、２１を貼り合わせて形成した支持部材２を接着剤３により接着する。金属箔２０、２１によりガラス１に剛性が付与されるとともに、ガラス１の振動変形によりガラス１と金属箔２０および２２との間にずれ（剪断変形）が生じることにより、振動エネルギーを吸収して減衰させる。 （もっと読む）