ウィンドシールドガラスの位置決め構造
【課題】ストッパと車体外板との接触を防ぎ、容易な設計でウィンドシールドガラスの接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができるウィンドシールドガラスの位置決め構造を得る。
【解決手段】リヤウィンドシールドガラス１２の自重及びモール上部２６Ａの反力によって、ストッパ３０にガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における下方側への荷重が作用すると、ストッパ３０のピン部３４がクリップ４０のコーナ部４２Ｘを支点として撓み、ピン部３４の先端側の爪部３８がクリップ４０の被係止部５０に係止される。これによって、リヤウィンドシールドガラス１２の浮き上がりが防止又は抑制される。
【解決手段】リヤウィンドシールドガラス１２の自重及びモール上部２６Ａの反力によって、ストッパ３０にガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における下方側への荷重が作用すると、ストッパ３０のピン部３４がクリップ４０のコーナ部４２Ｘを支点として撓み、ピン部３４の先端側の爪部３８がクリップ４０の被係止部５０に係止される。これによって、リヤウィンドシールドガラス１２の浮き上がりが防止又は抑制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体外板の開口部を閉塞するウィンドシールドガラスの接着にあたって、該ウィンドシールドガラスの位置決めに用いられるウィンドシールドガラスの位置決め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウィンドシールドガラスを車体外板の開口部に接着する際には、接着剤が硬化するまでの間にウィンドシールドガラスが浮き上がってしまうのを防止する必要がある。このため、ウィンドシールドガラスに取り付けられたガラスストッパの爪部を、前記開口部の縁部に形成された取付孔に挿入して係止させる場合がある（例えば、特許文献１参照）。しかし、このガラスストッパは、接着剤が硬化した後も除去されずに取り付けられたままとなるので、車両振動時には、ガラスストッパの脚部（差込部）や爪部と取付孔の孔縁とが擦れて異音（スティックスリップ音）が発生する場合がある。
【０００３】
一方、開口縁部の取付孔にプラスチック製の雌部材を装着する場合がある（例えば、特許文献２参照）。このような構造では、例えば、ガラスストッパ用のクリップに錨形状や球形状の嵌合部を形成すると共に、雌部材には、クリップの嵌合部よりも小径の入口部分を形成しかつクリップの嵌合部と嵌合可能な被嵌合部を形成しており、クリップの嵌合部と雌部材の被嵌合部とを嵌合させている。しかし、この場合には、嵌合部と被嵌合部とを良好に嵌合させるための設計が煩雑になる。
【特許文献１】特開平８−３１０２３３号公報
【特許文献２】特開平１０−４４７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ストッパと車体外板との接触を防ぎ、容易な設計でウィンドシールドガラスの接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができるウィンドシールドガラスの位置決め構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のウィンドシールドガラスの位置決め構造は、ウィンドシールドガラスによって閉塞される開口部が形成され、前記開口部の上端部に取付孔が貫通形成された車体外板と、前記ウィンドシールドガラスの上端部側に取り付けられ、弾性変形された状態で前記車体外板に接触して、前記ウィンドシールドガラスを、当該ウィンドシールドガラスの上端部と下端部とを結ぶ方向であるガラス上下方向における下方側へ付勢するモール部と、前記ウィンドシールドガラスの上端部の内面側に取り付けられ、前記取付孔を貫通する差込部を備えると共に、前記差込部の先端側でかつ前記ガラス上下方向における上方側に係止部が形成されたストッパと、前記取付孔に配設され、前記ストッパの前記差込部によって挿通される挿通部が形成されると共に、前記取付孔の下方側でかつ前記ガラス上下方向における上方側に前記係止部が係止される被係止部が形成されたクリップと、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のウィンドシールドガラスの位置決め構造によれば、自重が作用するウィンドシールドガラスには、さらにモール部によってガラス上下方向における下方側へ付勢力が作用するので、ウィンドシールドガラスの上端部の内面側に取り付けられたストッパには、ガラス上下方向における下方側への荷重が作用する。ストッパの差込部は、クリップの挿通部に挿通されることで取付孔を貫通するので、ストッパの差込部に作用する荷重は、クリップを介して車体外板側に支持され、クリップの支持点を支点として、ストッパの差込部の先端側がガラス上下方向における上方側へ変位する。ここで、ストッパの差込部の先端側でかつガラス上下方向における上方側には、係止部が形成されており、クリップには、取付孔の下方側でかつガラス上下方向における上方側に係止部が係止される被係止部が形成されているので、ストッパの差込部の先端側がガラス上下方向における上方側へ変位すると、係止部が被係止部に係止される。
【０００７】
このように、ウィンドシールドガラスの配置時における差込部の変位を利用して係止部を被係止部に係止させているので、係止部を被係止部に係止させるための設計も容易になる。この構造によれば、ウィンドシールドガラスに接着剤を塗布して車体外板の開口部に押し付けた場合、接着剤が硬化するまでの間に、ウィンドシールドガラスの上端部側に浮き上がろうとする荷重が作用しても、係止部が被係止部に係止されることによって、ウィンドシールドガラスの上端部側における浮き上がりは、防止又は抑制される。また、ストッパの差込部や係止部は、車体外板には直接当らないので、車両振動時におけるストッパと車体外板との擦れによる異音の発生が防止される。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のウィンドシールドガラスの位置決め構造は、請求項１記載の構成において、前記ストッパにおける前記差込部及び前記係止部は、前記挿通部への挿通時に撓み変形させないで当該挿通部に挿通可能な寸法に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のウィンドシールドガラスの位置決め構造によれば、ストッパにおける差込部及び係止部は、挿通部への挿通時に撓み変形させないで挿通部に挿通可能な寸法となっているので、ウィンドシールドガラスを配置する際に、ストッパの差込部がクリップの挿通部にスムーズに挿通される。差込部が挿通部に挿通された後には、ストッパの差込部の先端側がガラス上下方向における上方側へ変位して、係止部が被係止部に係止される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のウィンドシールドガラスの位置決め構造によれば、ストッパと車体外板との接触を防ぎ、容易な設計でウィンドシールドガラスの接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１１】
請求項２に記載のウィンドシールドガラスの位置決め構造によれば、ストッパの差込部をクリップの挿通部にスムーズに挿通することができ、かつ、容易な設計でウィンドシールドガラスの接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るウィンドシールドガラスの位置決め構造（位置決めストッパ構造）について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００１３】
図１に示されるように、車両１０の後部側かつ上部側には、ウィンドシールドガラスとしての略矩形板状のリヤウィンドシールドガラス（バックガラス）１２が配設されており、車体外板１４には、リヤウィンドシールドガラス１２によって閉塞される略矩形枠状の開口部１６が形成されている。開口部１６の下側部分（車両後方側部分）は、アッパーバックリインフォースメント１８が構成し、開口部１６の上側部分（車両前方側部分）は、ルーフ２０が構成し、開口部１６の車幅方向両側部分は、クオータピラー２２が構成している。クオータピラー２２は、車両上方側へ向かうに従って車両前方側へ向かう方向へ傾斜されている。開口部１６を閉塞するリヤウィンドシールドガラス１２は、クオータピラー２２と同様に車両上方側へ向かうに従って車両前方側へ向かう方向へ傾斜されている。なお、図中において、リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａと下端部１２Ｂとを結ぶ方向であるガラス上下方向を矢印１２Ｘで示す。
【００１４】
リヤウィンドシールドガラス１２の内面１２Ｃ（図２参照）は、外周縁全体の近傍で接着剤（例えばウレタン接着剤）２４（図２参照）により車体外板１４に接着され、接着剤２４による接着位置よりもさらに外周縁側には、図２に示されるモール２６（ウインドシールドモール）が取り付けられている。モール２６は、ダムを兼ね、ゴム製とされてシール性及び弾性を有しており、広義にはシール手段として把握される要素である。モール２６は、弾性変形された状態で車体外板１４（図２では、ルーフ２０）に接触されており、車体外板１４（図２では、ルーフ２０）とリヤウィンドシールドガラス１２との間をシールしている。
【００１５】
ルーフ２０における開口部１６の上部側を示す図２に示されるように、ルーフ２０は、リヤウィンドシールドガラス１２における上端部１２Ａの車両下方側を含んで構成された開口部１６の上端部としてのルーフフランジ２０Ａと、このルーフフランジ２０Ａにおける車両前方側の端部から略直角に立ち上がった立上部２０Ｃと、を備えている。図２及び図３に示されるように、ルーフフランジ２０Ａには、車幅方向を長手方向とした取付孔（長孔）２０Ｂが貫通形成されている。この取付孔２０Ｂは、詳細後述するようにリヤウィンドシールドガラス１２の位置決め用として用いられる。
【００１６】
図２に示されるように、ルーフ２０の車両下方側には、ルーフトリム２８が配設されている。ルーフトリム２８の後端部２８Ａは、車両後方側へ向かうに従って車両上方側へ向かう方向へ傾斜しながら開口部１６を貫通している。
【００１７】
また、前述したモール２６の上部を構成するモール部としてのモール上部２６Ａは、接着テープやウレタン接着剤等のような固定手段２５によって、リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａ側の内面１２Ｃに取り付けられ、弾性変形された状態でリップ１２６Ａがルーフ２０（車体外板１４）の立上部２０Ｃに接触し、リップ１２６Ａの反力によってリヤウィンドシールドガラス１２をガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における下方側へ付勢するようになっている。なお、図中では、リップ１２６Ａが立上部２０Ｃに接触する前の形状を二点鎖線で示す。
【００１８】
リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａの内面１２Ｃ側には、可撓性を備えた樹脂製のストッパ３０が取り付けられている。図３に示されるように、ストッパ３０は、車幅方向を長手方向として配置される略矩形板状の取付板部３２を備えている。図２に示されるように、取付板部３２の上向き面３２Ａは、接着テープやウレタン接着剤等のような固定手段２９によってリヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａの内面１２Ｃに固定されている。
【００１９】
図３に示されるように、取付板部３２の下向き面３２Ｂにおける中央部からは、差込部としてのピン部３４が立設されており、取付板部３２の下向き面３２Ｂにおいてピン部３４の両側には、取付板部３２の長手方向に沿ってリブ３６が形成されている。図２に示されるように、ピン部３４は、取付孔２０Ｂを貫通して配置されるようになっており、ピン部３４の先端側でかつガラス上下方向における上方側に係止部としての爪部３８が形成されている。爪部３８は、ピン部３４の先端側の一部が切り欠かれて鉤状に形成されている。
【００２０】
また、取付孔２０Ｂには、樹脂製のクリップ４０が配設されている。クリップ４０は、取付孔２０Ｂに挿入されてルーフフランジ２０Ａに装着されており、上部を構成するフランジ部４２と、フランジ部４２の下方側において互いに対向して配置された一対の脚部４４Ａ、４４Ｂと、を含んで構成されている。一対の脚部４４Ａ、４４Ｂには、互いに離間する方向へ膨らむ弾性爪４６Ａ、４６Ｂが形成されている。脚部４４Ａ、４４Ｂが取付孔２０Ｂに挿入されてフランジ部４２がルーフフランジ２０Ａに面接触した状態では、取付孔２０Ｂへの挿入時に一旦互いに接近する方向へ撓んだ一対の脚部４４Ａ、４４Ｂが、互いに離間する方向へ突出するように復元し、ルーフフランジ２０Ａの裏面側に弾性爪４６Ａ、４６Ｂが配設される。これによって、フランジ部４２と弾性爪４６Ａ、４６Ｂとがルーフフランジ２０Ａを挟持することになり、クリップ４０がルーフフランジ２０Ａに装着される。
【００２１】
図２及び図３に示されるように、クリップ４０には、ストッパ３０のピン部３４によって挿通される挿通部４８が形成されている。挿通部４８は、フランジ部４２における平面視で長円状の内周面部４８Ａ、及び一対の脚部４４Ａ、４４Ｂの対向部４８Ｂによって形成されている。ここで、挿通部４８の内径はピン部３４の外径に比べて大きく設定され、換言すれば、ストッパ３０におけるピン部３４及び爪部３８は、挿通部４８への挿通時に撓み変形させないで挿通部４８に挿通可能な寸法に設定されている。なお、挿通部４８における内周面部４８Ａが平面視で車幅方向を長手方向とした長円状（長孔状）になっているのは、リヤウィンドシールドガラス１２（図２参照）と取付板部３２との組付誤差、クリップ４０とルーフフランジ２０Ａとの組付誤差、及び取付孔２０Ｂの寸法誤差等のような種々の誤差を考慮したものである。
【００２２】
また、フランジ部４２においては、一対の脚部４４Ａ、４４Ｂのうちガラス上下方向の下方側に配設される脚部４４Ａの上方部を構成する部分が肉厚部４２Ａとされ、その他の部分が薄肉部４２Ｂとなっている。これによって、フランジ部４２の上面１４２は、肉厚部４２Ａが薄肉部４２Ｂに比べて一段高い段差状に形成されている。
【００２３】
図２に示されるように、ストッパ３０のピン部３４が挿通部４８に挿通された状態で、かつ、リヤウィンドシールドガラス１２の接着時にリヤウィンドシールドガラス１２の自重及びモール上部２６Ａの付勢力によって、ストッパ３０の取付板部３２にガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）の下方側への荷重が作用した状態では、フランジ部４２における肉厚部４２Ａの上面１４２と内周面部４８Ａとの境目となるコーナ部４２Ｘがストッパ３０のピン部３４を支持する支持点（支え点）になっている。本実施形態では、コーナ部４２Ｘの位置をリヤウィンドシールドガラス１２側に近付けることで、ピン部３４からの荷重を効率良く受けることができる構成になっている。
【００２４】
また、クリップ４０においては、取付孔２０Ｂの下方側でかつガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における上方側となる脚部４４Ｂには、ストッパ３０の爪部３８が係止される被係止部５０が形成されている。この被係止部５０は、本実施形態では、脚部４４Ｂの突端部（車幅方向へ延在する先端部）の一部で構成されている。ストッパ３０の取付板部３２にガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）の下方側への荷重が作用した状態では、ストッパ３０のピン部３４がコーナ部４２Ｘを支点として若干撓んでストッパ３０の爪部３８が被係止部５０に係止（嵌合）される構成である。なお、図中では、撓みがないと仮定した場合のピン部３４の下部位置を二点鎖線で示すと共に、撓み方向を矢印Ａで示す。
【００２５】
ストッパ３０及びクリップ４０は、リヤウィンドシールドガラス１２を車体外板１４に取り付ける際の位置決め用とされている。すなわち、ストッパ３０及びクリップ４０は、リヤウィンドシールドガラス１２の外周縁全体の近傍に接着剤２４を塗布して車体外板１４に押し付けた際に、リヤウィンドシールドガラス１２と車体外板１４との間に強力な接合が得られるまでの間、リヤウィンドシールドガラス１２を車体外板１４に対して位置決めして保持するのに適用されている。
【００２６】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
リヤウィンドシールドガラス１２を車体外板１４に取り付ける際には、リヤウィンドシールドガラス１２の外周縁全体の近傍に接着剤２４が塗布されてリヤウィンドシールドガラス１２が車体外板１４に押し付けられる。このとき、自重が作用するリヤウィンドシールドガラス１２には、さらにモール上部２６Ａによってガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における下方側へ付勢力が作用するので、リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａの内面１２Ｃ側に取り付けられたストッパ３０には、ガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における下方側への荷重が作用する。
【００２８】
ストッパ３０のピン部３４は、クリップ４０の挿通部４８に挿通されることで取付孔２０Ｂを貫通するので、ストッパ３０のピン部３４に作用する荷重は、クリップ４０を介してルーフ２０（車体外板１４）側に支持される。このとき、ストッパ３０のピン部３４は、撓みながら、クリップ４０のコーナ部４２Ｘを支点として、ピン部３４の先端側がガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における上方側へ（矢印Ａ方向へ）変位する。ここで、ストッパ３０のピン部３４の先端側でかつガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における上方側には、爪部３８が形成されており、クリップ４０には、取付孔２０Ｂの下方側でかつガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における上方側に爪部３８が係止される被係止部５０が形成されているので、ストッパ３０のピン部３４の先端側がガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における上方側へ（矢印Ａ方向へ）変位すると、爪部３８が被係止部５０に係止される（引っ掛けられる）。
【００２９】
このように、リヤウィンドシールドガラス１２の配置時におけるピン部３４の変位（撓み）を利用して爪部３８を被係止部５０に係止させているので、爪部３８を被係止部５０に係止させるための設計も容易になる。すなわち、例えば、係止部を所謂錨形状とするような対比構造と比較すると、対比構造の場合、係止のために必要な係止部における撓み量等を設計しなければならないが、本実施形態の構造では、このような煩雑な設計はしなくて済み、設計がしやすい。また、本実施形態では、ストッパ３０におけるピン部３４及び爪部３８は、挿通部４８への挿通時に撓み変形させないで挿通部４８に挿通可能な寸法に設定されているので、リヤウィンドシールドガラス１２を配置する際に、ストッパ３０のピン部３４がクリップ４０の挿通部４８にスムーズに挿通される。
【００３０】
また、取付孔２０Ｂに配設されるクリップ４０の挿通部４８の車両前後方向における寸法が許容範囲内で最大に設定されて、ピン部３４と挿通部４８との間にある程度の所謂アソビ（ガタ）があったとしても、ピン部３４が撓んで、ピン部３４の上部がコーナ部４２Ｘで支持されると共に、ピン部３４の先端側の爪部３８が被係止部５０に係止される二点支持構成になっている。このため、多少の製造誤差（バラツキ）は、許容される。
【００３１】
また、このような構造によれば、リヤウィンドシールドガラス１２の外周縁全体の近傍に接着剤２４を塗布して車体外板１４の開口部１６に押し付けた場合、接着剤２４が硬化するまでの間に、リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａ側に浮き上がろうとする荷重が作用しても、爪部３８が被係止部５０に係止されることによって、リヤウィンドシールドガラス１２が車両前方向及び車両上下方向における所定位置で保持され、リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａ側における浮き上がりは、防止又は抑制される。
【００３２】
また、取付孔２０Ｂにクリップ４０を配設することで、ストッパ３０がクリップ４０を介してルーフフランジ２０Ａに支持されることになるので、ストッパ３０とルーフフランジ２０Ａとの間の直接の摩擦を防ぐと共に、クリップ４０がストッパ３０とルーフフランジ２０Ａとの相対移動を吸収するので、車両振動時の擦れ異音の発生を防止することができる。補足すると、例えば、樹脂製のストッパが直接ボデーフランジ面で受けられている対比構造では、車両振動時にボデーフランジ面の塗面とストッパとの間でスティックスリップ音が発生して異音不具合が生じることになる。ここで、ボデーフランジ面の塗面での摩擦係数は、ボデー塗装の種類によって千差万別であり、このような千差万別の塗装と常に相性が良い樹脂材料はない。また、仮に、ある樹脂材料によって、現在の塗装に対応させることができても、塗装開発によって今後生み出される新たな塗装に対しても相性が良いとの保証はない。これに対して、本実施形態の構造では、上記不具合（車両振動時のストッパと車体外板との擦れ異音の発生）を防止することができる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係るウィンドシールドガラスの位置決め構造によれば、ストッパ３０とルーフフランジ２０Ａ（車体外板１４）との接触を防ぎ、容易な設計でリヤウィンドシールドガラス１２の接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができる。
【００３４】
なお、ピン部３４が撓むことを予め見込んで設計するので、ルーフフランジ２０Ａの取付孔２０Ｂの孔位置（ないしは車両前方側となる孔縁の位置）は、ピン部３４が撓まないと仮定した場合の孔の想定位置よりも車両前方上側に設定することができる。このように、取付孔２０Ｂの孔位置及びピン部３４の先端部側の位置が従来より車両前方上側になることで、ルーフトリム２８をより小型化して車両上方側へ配置できるので、車室内側における視覚が広がるというメリットもある。
【００３５】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ウィンドシールドガラスの位置決め構造がリヤウィンドシールドガラスの位置決めに適用されているが、ウィンドシールドガラスの位置決め構造は、フロントウィンドシールドガラスの位置決めに適用されてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、ストッパ３０の係止部としての爪部３８は、ピン部３４の先端側の一部が切り欠かれて鉤状に形成されているが、ストッパの係止部は、例えば、ピン部の先端側でかつガラス上下方向における上方側において凸状とされて凹状の被係止部に係止されるような他の係止部であってもよい。
【００３７】
さらに、上記実施形態では、ストッパ３０におけるピン部３４及び爪部３８は、挿通部４８への挿通時に撓み変形させないで挿通部４８に挿通可能な寸法に設定されているが、例えば、ストッパにおける係止部がガラス上下方向における上方側へ張り出すような構成で、差込部及び係止部の挿通部への挿通時に係止部が若干撓み変形しないと挿通部に挿通できないような寸法に設定されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るウィンドシールドガラスの位置決め構造が適用される車両の後部を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るウィンドシールドガラスの位置決め構造の一部を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１２ リヤウィンドシールドガラス（ウィンドシールドガラス）
１２Ａ リヤウィンドシールドガラスの上端部
１２Ｂ 下端部
１２Ｃ 内面
１２Ｘ ガラス上下方向
１４ 車体外板
１６ 開口部
２０Ａ ルーフフランジ（開口部の上端部）
２０Ｂ 取付孔
２６Ａ モール上部（モール部）
３０ ストッパ
３４ ピン部（差込部）
３８ 爪部（係止部）
４０ クリップ
４８ 挿通部
５０ 被係止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体外板の開口部を閉塞するウィンドシールドガラスの接着にあたって、該ウィンドシールドガラスの位置決めに用いられるウィンドシールドガラスの位置決め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウィンドシールドガラスを車体外板の開口部に接着する際には、接着剤が硬化するまでの間にウィンドシールドガラスが浮き上がってしまうのを防止する必要がある。このため、ウィンドシールドガラスに取り付けられたガラスストッパの爪部を、前記開口部の縁部に形成された取付孔に挿入して係止させる場合がある（例えば、特許文献１参照）。しかし、このガラスストッパは、接着剤が硬化した後も除去されずに取り付けられたままとなるので、車両振動時には、ガラスストッパの脚部（差込部）や爪部と取付孔の孔縁とが擦れて異音（スティックスリップ音）が発生する場合がある。
【０００３】
一方、開口縁部の取付孔にプラスチック製の雌部材を装着する場合がある（例えば、特許文献２参照）。このような構造では、例えば、ガラスストッパ用のクリップに錨形状や球形状の嵌合部を形成すると共に、雌部材には、クリップの嵌合部よりも小径の入口部分を形成しかつクリップの嵌合部と嵌合可能な被嵌合部を形成しており、クリップの嵌合部と雌部材の被嵌合部とを嵌合させている。しかし、この場合には、嵌合部と被嵌合部とを良好に嵌合させるための設計が煩雑になる。
【特許文献１】特開平８−３１０２３３号公報
【特許文献２】特開平１０−４４７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ストッパと車体外板との接触を防ぎ、容易な設計でウィンドシールドガラスの接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができるウィンドシールドガラスの位置決め構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のウィンドシールドガラスの位置決め構造は、ウィンドシールドガラスによって閉塞される開口部が形成され、前記開口部の上端部に取付孔が貫通形成された車体外板と、前記ウィンドシールドガラスの上端部側に取り付けられ、弾性変形された状態で前記車体外板に接触して、前記ウィンドシールドガラスを、当該ウィンドシールドガラスの上端部と下端部とを結ぶ方向であるガラス上下方向における下方側へ付勢するモール部と、前記ウィンドシールドガラスの上端部の内面側に取り付けられ、前記取付孔を貫通する差込部を備えると共に、前記差込部の先端側でかつ前記ガラス上下方向における上方側に係止部が形成されたストッパと、前記取付孔に配設され、前記ストッパの前記差込部によって挿通される挿通部が形成されると共に、前記取付孔の下方側でかつ前記ガラス上下方向における上方側に前記係止部が係止される被係止部が形成されたクリップと、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のウィンドシールドガラスの位置決め構造によれば、自重が作用するウィンドシールドガラスには、さらにモール部によってガラス上下方向における下方側へ付勢力が作用するので、ウィンドシールドガラスの上端部の内面側に取り付けられたストッパには、ガラス上下方向における下方側への荷重が作用する。ストッパの差込部は、クリップの挿通部に挿通されることで取付孔を貫通するので、ストッパの差込部に作用する荷重は、クリップを介して車体外板側に支持され、クリップの支持点を支点として、ストッパの差込部の先端側がガラス上下方向における上方側へ変位する。ここで、ストッパの差込部の先端側でかつガラス上下方向における上方側には、係止部が形成されており、クリップには、取付孔の下方側でかつガラス上下方向における上方側に係止部が係止される被係止部が形成されているので、ストッパの差込部の先端側がガラス上下方向における上方側へ変位すると、係止部が被係止部に係止される。
【０００７】
このように、ウィンドシールドガラスの配置時における差込部の変位を利用して係止部を被係止部に係止させているので、係止部を被係止部に係止させるための設計も容易になる。この構造によれば、ウィンドシールドガラスに接着剤を塗布して車体外板の開口部に押し付けた場合、接着剤が硬化するまでの間に、ウィンドシールドガラスの上端部側に浮き上がろうとする荷重が作用しても、係止部が被係止部に係止されることによって、ウィンドシールドガラスの上端部側における浮き上がりは、防止又は抑制される。また、ストッパの差込部や係止部は、車体外板には直接当らないので、車両振動時におけるストッパと車体外板との擦れによる異音の発生が防止される。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のウィンドシールドガラスの位置決め構造は、請求項１記載の構成において、前記ストッパにおける前記差込部及び前記係止部は、前記挿通部への挿通時に撓み変形させないで当該挿通部に挿通可能な寸法に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のウィンドシールドガラスの位置決め構造によれば、ストッパにおける差込部及び係止部は、挿通部への挿通時に撓み変形させないで挿通部に挿通可能な寸法となっているので、ウィンドシールドガラスを配置する際に、ストッパの差込部がクリップの挿通部にスムーズに挿通される。差込部が挿通部に挿通された後には、ストッパの差込部の先端側がガラス上下方向における上方側へ変位して、係止部が被係止部に係止される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のウィンドシールドガラスの位置決め構造によれば、ストッパと車体外板との接触を防ぎ、容易な設計でウィンドシールドガラスの接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１１】
請求項２に記載のウィンドシールドガラスの位置決め構造によれば、ストッパの差込部をクリップの挿通部にスムーズに挿通することができ、かつ、容易な設計でウィンドシールドガラスの接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るウィンドシールドガラスの位置決め構造（位置決めストッパ構造）について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００１３】
図１に示されるように、車両１０の後部側かつ上部側には、ウィンドシールドガラスとしての略矩形板状のリヤウィンドシールドガラス（バックガラス）１２が配設されており、車体外板１４には、リヤウィンドシールドガラス１２によって閉塞される略矩形枠状の開口部１６が形成されている。開口部１６の下側部分（車両後方側部分）は、アッパーバックリインフォースメント１８が構成し、開口部１６の上側部分（車両前方側部分）は、ルーフ２０が構成し、開口部１６の車幅方向両側部分は、クオータピラー２２が構成している。クオータピラー２２は、車両上方側へ向かうに従って車両前方側へ向かう方向へ傾斜されている。開口部１６を閉塞するリヤウィンドシールドガラス１２は、クオータピラー２２と同様に車両上方側へ向かうに従って車両前方側へ向かう方向へ傾斜されている。なお、図中において、リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａと下端部１２Ｂとを結ぶ方向であるガラス上下方向を矢印１２Ｘで示す。
【００１４】
リヤウィンドシールドガラス１２の内面１２Ｃ（図２参照）は、外周縁全体の近傍で接着剤（例えばウレタン接着剤）２４（図２参照）により車体外板１４に接着され、接着剤２４による接着位置よりもさらに外周縁側には、図２に示されるモール２６（ウインドシールドモール）が取り付けられている。モール２６は、ダムを兼ね、ゴム製とされてシール性及び弾性を有しており、広義にはシール手段として把握される要素である。モール２６は、弾性変形された状態で車体外板１４（図２では、ルーフ２０）に接触されており、車体外板１４（図２では、ルーフ２０）とリヤウィンドシールドガラス１２との間をシールしている。
【００１５】
ルーフ２０における開口部１６の上部側を示す図２に示されるように、ルーフ２０は、リヤウィンドシールドガラス１２における上端部１２Ａの車両下方側を含んで構成された開口部１６の上端部としてのルーフフランジ２０Ａと、このルーフフランジ２０Ａにおける車両前方側の端部から略直角に立ち上がった立上部２０Ｃと、を備えている。図２及び図３に示されるように、ルーフフランジ２０Ａには、車幅方向を長手方向とした取付孔（長孔）２０Ｂが貫通形成されている。この取付孔２０Ｂは、詳細後述するようにリヤウィンドシールドガラス１２の位置決め用として用いられる。
【００１６】
図２に示されるように、ルーフ２０の車両下方側には、ルーフトリム２８が配設されている。ルーフトリム２８の後端部２８Ａは、車両後方側へ向かうに従って車両上方側へ向かう方向へ傾斜しながら開口部１６を貫通している。
【００１７】
また、前述したモール２６の上部を構成するモール部としてのモール上部２６Ａは、接着テープやウレタン接着剤等のような固定手段２５によって、リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａ側の内面１２Ｃに取り付けられ、弾性変形された状態でリップ１２６Ａがルーフ２０（車体外板１４）の立上部２０Ｃに接触し、リップ１２６Ａの反力によってリヤウィンドシールドガラス１２をガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における下方側へ付勢するようになっている。なお、図中では、リップ１２６Ａが立上部２０Ｃに接触する前の形状を二点鎖線で示す。
【００１８】
リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａの内面１２Ｃ側には、可撓性を備えた樹脂製のストッパ３０が取り付けられている。図３に示されるように、ストッパ３０は、車幅方向を長手方向として配置される略矩形板状の取付板部３２を備えている。図２に示されるように、取付板部３２の上向き面３２Ａは、接着テープやウレタン接着剤等のような固定手段２９によってリヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａの内面１２Ｃに固定されている。
【００１９】
図３に示されるように、取付板部３２の下向き面３２Ｂにおける中央部からは、差込部としてのピン部３４が立設されており、取付板部３２の下向き面３２Ｂにおいてピン部３４の両側には、取付板部３２の長手方向に沿ってリブ３６が形成されている。図２に示されるように、ピン部３４は、取付孔２０Ｂを貫通して配置されるようになっており、ピン部３４の先端側でかつガラス上下方向における上方側に係止部としての爪部３８が形成されている。爪部３８は、ピン部３４の先端側の一部が切り欠かれて鉤状に形成されている。
【００２０】
また、取付孔２０Ｂには、樹脂製のクリップ４０が配設されている。クリップ４０は、取付孔２０Ｂに挿入されてルーフフランジ２０Ａに装着されており、上部を構成するフランジ部４２と、フランジ部４２の下方側において互いに対向して配置された一対の脚部４４Ａ、４４Ｂと、を含んで構成されている。一対の脚部４４Ａ、４４Ｂには、互いに離間する方向へ膨らむ弾性爪４６Ａ、４６Ｂが形成されている。脚部４４Ａ、４４Ｂが取付孔２０Ｂに挿入されてフランジ部４２がルーフフランジ２０Ａに面接触した状態では、取付孔２０Ｂへの挿入時に一旦互いに接近する方向へ撓んだ一対の脚部４４Ａ、４４Ｂが、互いに離間する方向へ突出するように復元し、ルーフフランジ２０Ａの裏面側に弾性爪４６Ａ、４６Ｂが配設される。これによって、フランジ部４２と弾性爪４６Ａ、４６Ｂとがルーフフランジ２０Ａを挟持することになり、クリップ４０がルーフフランジ２０Ａに装着される。
【００２１】
図２及び図３に示されるように、クリップ４０には、ストッパ３０のピン部３４によって挿通される挿通部４８が形成されている。挿通部４８は、フランジ部４２における平面視で長円状の内周面部４８Ａ、及び一対の脚部４４Ａ、４４Ｂの対向部４８Ｂによって形成されている。ここで、挿通部４８の内径はピン部３４の外径に比べて大きく設定され、換言すれば、ストッパ３０におけるピン部３４及び爪部３８は、挿通部４８への挿通時に撓み変形させないで挿通部４８に挿通可能な寸法に設定されている。なお、挿通部４８における内周面部４８Ａが平面視で車幅方向を長手方向とした長円状（長孔状）になっているのは、リヤウィンドシールドガラス１２（図２参照）と取付板部３２との組付誤差、クリップ４０とルーフフランジ２０Ａとの組付誤差、及び取付孔２０Ｂの寸法誤差等のような種々の誤差を考慮したものである。
【００２２】
また、フランジ部４２においては、一対の脚部４４Ａ、４４Ｂのうちガラス上下方向の下方側に配設される脚部４４Ａの上方部を構成する部分が肉厚部４２Ａとされ、その他の部分が薄肉部４２Ｂとなっている。これによって、フランジ部４２の上面１４２は、肉厚部４２Ａが薄肉部４２Ｂに比べて一段高い段差状に形成されている。
【００２３】
図２に示されるように、ストッパ３０のピン部３４が挿通部４８に挿通された状態で、かつ、リヤウィンドシールドガラス１２の接着時にリヤウィンドシールドガラス１２の自重及びモール上部２６Ａの付勢力によって、ストッパ３０の取付板部３２にガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）の下方側への荷重が作用した状態では、フランジ部４２における肉厚部４２Ａの上面１４２と内周面部４８Ａとの境目となるコーナ部４２Ｘがストッパ３０のピン部３４を支持する支持点（支え点）になっている。本実施形態では、コーナ部４２Ｘの位置をリヤウィンドシールドガラス１２側に近付けることで、ピン部３４からの荷重を効率良く受けることができる構成になっている。
【００２４】
また、クリップ４０においては、取付孔２０Ｂの下方側でかつガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における上方側となる脚部４４Ｂには、ストッパ３０の爪部３８が係止される被係止部５０が形成されている。この被係止部５０は、本実施形態では、脚部４４Ｂの突端部（車幅方向へ延在する先端部）の一部で構成されている。ストッパ３０の取付板部３２にガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）の下方側への荷重が作用した状態では、ストッパ３０のピン部３４がコーナ部４２Ｘを支点として若干撓んでストッパ３０の爪部３８が被係止部５０に係止（嵌合）される構成である。なお、図中では、撓みがないと仮定した場合のピン部３４の下部位置を二点鎖線で示すと共に、撓み方向を矢印Ａで示す。
【００２５】
ストッパ３０及びクリップ４０は、リヤウィンドシールドガラス１２を車体外板１４に取り付ける際の位置決め用とされている。すなわち、ストッパ３０及びクリップ４０は、リヤウィンドシールドガラス１２の外周縁全体の近傍に接着剤２４を塗布して車体外板１４に押し付けた際に、リヤウィンドシールドガラス１２と車体外板１４との間に強力な接合が得られるまでの間、リヤウィンドシールドガラス１２を車体外板１４に対して位置決めして保持するのに適用されている。
【００２６】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
リヤウィンドシールドガラス１２を車体外板１４に取り付ける際には、リヤウィンドシールドガラス１２の外周縁全体の近傍に接着剤２４が塗布されてリヤウィンドシールドガラス１２が車体外板１４に押し付けられる。このとき、自重が作用するリヤウィンドシールドガラス１２には、さらにモール上部２６Ａによってガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における下方側へ付勢力が作用するので、リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａの内面１２Ｃ側に取り付けられたストッパ３０には、ガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における下方側への荷重が作用する。
【００２８】
ストッパ３０のピン部３４は、クリップ４０の挿通部４８に挿通されることで取付孔２０Ｂを貫通するので、ストッパ３０のピン部３４に作用する荷重は、クリップ４０を介してルーフ２０（車体外板１４）側に支持される。このとき、ストッパ３０のピン部３４は、撓みながら、クリップ４０のコーナ部４２Ｘを支点として、ピン部３４の先端側がガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における上方側へ（矢印Ａ方向へ）変位する。ここで、ストッパ３０のピン部３４の先端側でかつガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における上方側には、爪部３８が形成されており、クリップ４０には、取付孔２０Ｂの下方側でかつガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における上方側に爪部３８が係止される被係止部５０が形成されているので、ストッパ３０のピン部３４の先端側がガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における上方側へ（矢印Ａ方向へ）変位すると、爪部３８が被係止部５０に係止される（引っ掛けられる）。
【００２９】
このように、リヤウィンドシールドガラス１２の配置時におけるピン部３４の変位（撓み）を利用して爪部３８を被係止部５０に係止させているので、爪部３８を被係止部５０に係止させるための設計も容易になる。すなわち、例えば、係止部を所謂錨形状とするような対比構造と比較すると、対比構造の場合、係止のために必要な係止部における撓み量等を設計しなければならないが、本実施形態の構造では、このような煩雑な設計はしなくて済み、設計がしやすい。また、本実施形態では、ストッパ３０におけるピン部３４及び爪部３８は、挿通部４８への挿通時に撓み変形させないで挿通部４８に挿通可能な寸法に設定されているので、リヤウィンドシールドガラス１２を配置する際に、ストッパ３０のピン部３４がクリップ４０の挿通部４８にスムーズに挿通される。
【００３０】
また、取付孔２０Ｂに配設されるクリップ４０の挿通部４８の車両前後方向における寸法が許容範囲内で最大に設定されて、ピン部３４と挿通部４８との間にある程度の所謂アソビ（ガタ）があったとしても、ピン部３４が撓んで、ピン部３４の上部がコーナ部４２Ｘで支持されると共に、ピン部３４の先端側の爪部３８が被係止部５０に係止される二点支持構成になっている。このため、多少の製造誤差（バラツキ）は、許容される。
【００３１】
また、このような構造によれば、リヤウィンドシールドガラス１２の外周縁全体の近傍に接着剤２４を塗布して車体外板１４の開口部１６に押し付けた場合、接着剤２４が硬化するまでの間に、リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａ側に浮き上がろうとする荷重が作用しても、爪部３８が被係止部５０に係止されることによって、リヤウィンドシールドガラス１２が車両前方向及び車両上下方向における所定位置で保持され、リヤウィンドシールドガラス１２の上端部１２Ａ側における浮き上がりは、防止又は抑制される。
【００３２】
また、取付孔２０Ｂにクリップ４０を配設することで、ストッパ３０がクリップ４０を介してルーフフランジ２０Ａに支持されることになるので、ストッパ３０とルーフフランジ２０Ａとの間の直接の摩擦を防ぐと共に、クリップ４０がストッパ３０とルーフフランジ２０Ａとの相対移動を吸収するので、車両振動時の擦れ異音の発生を防止することができる。補足すると、例えば、樹脂製のストッパが直接ボデーフランジ面で受けられている対比構造では、車両振動時にボデーフランジ面の塗面とストッパとの間でスティックスリップ音が発生して異音不具合が生じることになる。ここで、ボデーフランジ面の塗面での摩擦係数は、ボデー塗装の種類によって千差万別であり、このような千差万別の塗装と常に相性が良い樹脂材料はない。また、仮に、ある樹脂材料によって、現在の塗装に対応させることができても、塗装開発によって今後生み出される新たな塗装に対しても相性が良いとの保証はない。これに対して、本実施形態の構造では、上記不具合（車両振動時のストッパと車体外板との擦れ異音の発生）を防止することができる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係るウィンドシールドガラスの位置決め構造によれば、ストッパ３０とルーフフランジ２０Ａ（車体外板１４）との接触を防ぎ、容易な設計でリヤウィンドシールドガラス１２の接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができる。
【００３４】
なお、ピン部３４が撓むことを予め見込んで設計するので、ルーフフランジ２０Ａの取付孔２０Ｂの孔位置（ないしは車両前方側となる孔縁の位置）は、ピン部３４が撓まないと仮定した場合の孔の想定位置よりも車両前方上側に設定することができる。このように、取付孔２０Ｂの孔位置及びピン部３４の先端部側の位置が従来より車両前方上側になることで、ルーフトリム２８をより小型化して車両上方側へ配置できるので、車室内側における視覚が広がるというメリットもある。
【００３５】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ウィンドシールドガラスの位置決め構造がリヤウィンドシールドガラスの位置決めに適用されているが、ウィンドシールドガラスの位置決め構造は、フロントウィンドシールドガラスの位置決めに適用されてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、ストッパ３０の係止部としての爪部３８は、ピン部３４の先端側の一部が切り欠かれて鉤状に形成されているが、ストッパの係止部は、例えば、ピン部の先端側でかつガラス上下方向における上方側において凸状とされて凹状の被係止部に係止されるような他の係止部であってもよい。
【００３７】
さらに、上記実施形態では、ストッパ３０におけるピン部３４及び爪部３８は、挿通部４８への挿通時に撓み変形させないで挿通部４８に挿通可能な寸法に設定されているが、例えば、ストッパにおける係止部がガラス上下方向における上方側へ張り出すような構成で、差込部及び係止部の挿通部への挿通時に係止部が若干撓み変形しないと挿通部に挿通できないような寸法に設定されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るウィンドシールドガラスの位置決め構造が適用される車両の後部を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るウィンドシールドガラスの位置決め構造の一部を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１２ リヤウィンドシールドガラス（ウィンドシールドガラス）
１２Ａ リヤウィンドシールドガラスの上端部
１２Ｂ 下端部
１２Ｃ 内面
１２Ｘ ガラス上下方向
１４ 車体外板
１６ 開口部
２０Ａ ルーフフランジ（開口部の上端部）
２０Ｂ 取付孔
２６Ａ モール上部（モール部）
３０ ストッパ
３４ ピン部（差込部）
３８ 爪部（係止部）
４０ クリップ
４８ 挿通部
５０ 被係止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドガラスによって閉塞される開口部が形成され、前記開口部の上端部に取付孔が貫通形成された車体外板と、
前記ウィンドシールドガラスの上端部側に取り付けられ、弾性変形された状態で前記車体外板に接触して、前記ウィンドシールドガラスを、当該ウィンドシールドガラスの上端部と下端部とを結ぶ方向であるガラス上下方向における下方側へ付勢するモール部と、
前記ウィンドシールドガラスの上端部の内面側に取り付けられ、前記取付孔を貫通する差込部を備えると共に、前記差込部の先端側でかつ前記ガラス上下方向における上方側に係止部が形成されたストッパと、
前記取付孔に配設され、前記ストッパの前記差込部によって挿通される挿通部が形成されると共に、前記取付孔の下方側でかつ前記ガラス上下方向における上方側に前記係止部が係止される被係止部が形成されたクリップと、
を有することを特徴とするウィンドシールドガラスの位置決め構造。
【請求項２】
前記ストッパにおける前記差込部及び前記係止部は、前記挿通部への挿通時に撓み変形させないで当該挿通部に挿通可能な寸法に設定されていることを特徴とする請求項１記載のウィンドシールドガラスの位置決め構造。
【請求項１】
ウィンドシールドガラスによって閉塞される開口部が形成され、前記開口部の上端部に取付孔が貫通形成された車体外板と、
前記ウィンドシールドガラスの上端部側に取り付けられ、弾性変形された状態で前記車体外板に接触して、前記ウィンドシールドガラスを、当該ウィンドシールドガラスの上端部と下端部とを結ぶ方向であるガラス上下方向における下方側へ付勢するモール部と、
前記ウィンドシールドガラスの上端部の内面側に取り付けられ、前記取付孔を貫通する差込部を備えると共に、前記差込部の先端側でかつ前記ガラス上下方向における上方側に係止部が形成されたストッパと、
前記取付孔に配設され、前記ストッパの前記差込部によって挿通される挿通部が形成されると共に、前記取付孔の下方側でかつ前記ガラス上下方向における上方側に前記係止部が係止される被係止部が形成されたクリップと、
を有することを特徴とするウィンドシールドガラスの位置決め構造。
【請求項２】
前記ストッパにおける前記差込部及び前記係止部は、前記挿通部への挿通時に撓み変形させないで当該挿通部に挿通可能な寸法に設定されていることを特徴とする請求項１記載のウィンドシールドガラスの位置決め構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−５１２５８（Ｐ２００９−５１２５８Ａ）
【公開日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２１７４３２（Ｐ２００７−２１７４３２）
【出願日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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