【課題】オペレータの視界を妨げることなくドアガラスに対する泥土付着を防止することができると共に、乗降を行い易くすることができる作業車両のキャビンを提供する。
【解決手段】ドアガラス９ａの周縁部にウエザーストリップを装着して、室内への埃や雨水の侵入を防止する作業車両のキャビンであって、前記ウエザーストリップは、室内側に設けられキャビンフレームに密着する中空シール部１５ｃと、室外側に突出するフィン部２３を備え、当該フィン部２３はタイヤに臨むドアガラス９ａの周縁部に設け、タイヤが巻き上げた泥土を遮ってドアガラス９ａに泥土が付着しないように構成した。 （もっと読む）

【課題】ガラスシールを保持する強度を高め、補助ガラスを固定する強度を高め、ガラスシールの芯金を省いて軽量化を図ったガラスシールの保持構造を提供する。
【解決手段】ガラスシールの保持構造は、ドア１２にスライド自在に設けられたウインドウガラス１７の端面５６とドア１２に固定された補助ガラス１８の端面５７との隙間５８に近接させて、補助ガラス１８にガラスシール６１を設けた。補助ガラス１８の端面５７に沿ってウインドウガラス１７をスライドさせるときにウインドウガラス１７の内面６２をランチャンネル６３を介して案内するガラスホルダー６４と、ガラスホルダー６４を接合してドア１２に固定されているサッシュ４３と、を備える。ガラスホルダー６４は、サッシュ４３とガラスホルダー６４で挟持されるガラスシール挟持部６５を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両のウインドを支持するウインドフレームに関し、意匠部の自由度が大きく、ウインドの組付けが容易なウインドフレームを提供する。
【解決手段】ウインドフレーム３１は、意匠部３３を有するアウタフレーム３５と、アウタフレーム３５の車内側に取り付けられ、ウインド３７、３９の周部を保持する第１保持溝４１、第２保持溝４３が形成され、曲げ加工に形成された四角枠状で、下辺以外の辺に溶接繋ぎ部を有するインナフレーム４５とからなる。 （もっと読む）

【課題】ドアの組付け作業性が向上するとともにドア内部に補強パネルなどの取付けを容易にしながら、サッシュからドアガラスが外れるのを防止できる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】昇降自在なドアガラス１８をランチャンネルを介して前側サッシュ１６のコ字状断面部内でガイドする車両用ドア構造において、ドアでは、ドアガラス１８がドア下部に収納された時に、ドアガラス１８の前縁部１８ｂ又は後縁部と上縁部１８ａとのコーナー部１８ｃの外側方又は内側方を覆うように、コ字状断面部のドア面中央側の端部よりもドア面中央側に突出する覆い部２８ｂが配置されている。 （もっと読む）

【課題】車室外側及び車室内側の気圧差が大きい場合であっても、外部空気の流入を阻止しつつ、車室内側に浸入した水を乗員の目に触れることなく十分な高さまで溜めて排出することができる車両用ウインドウサッシを提供する。
【解決手段】下サッシ１１は、ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の下端部をそれぞれ摺動可能に支持するサッシ部２１と、該サッシ部２１の車室内側に並設された排水路２２と、該排水路２２の下側に配置された中空の貯水部２３とを一体的に備え、サッシ部２１及び排水路２２の間を連通する連通部２６と、排水路２２及び貯水部２３の間を連通する連通孔２７と、貯水部２３に形成され車室外側に開口する排水孔２８とを有する。排水孔２８を閉塞可能に設けられ、該排水孔２８を介した外部空気の流入を阻止するとともに、貯水部２３に溜まった水を排水孔２８を介して排出可能な逆流防止弁２９を備える。 （もっと読む）

【課題】車両のドア構造において、ドアガラスの開度及びドアガラスの傾斜角度に起因するドアガラスとグラスランのリップとの接触騒音防止。
【解決手段】グラスラン１８の前側縦辺リップ１８ａ上端の所定量下方から傾斜辺リップ１８ｄ下端の所定量上方の範囲に亙って、車内側壁部２１とインナリップ２３との間に直径８ｍｍの円筒状の発泡スポンジ材からなる付勢部材２５が配設されており、その配置範囲は、ドアガラス８を閉鎖位置から下降させた時、ドアガラス８の傾斜辺８ｄと傾斜辺リップ１８ｄとが振動によって接触しなくなるまでの範囲とされている。 （もっと読む）

【課題】感知精度が高く、耐久性に優れ、デザイン的にも好ましい自動車用ガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁１１と、車内側側壁１３と、底壁１２とからなる断面略Ｕ字形をなしている。車外側側壁１１と車内側側壁１３の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ１６と車内側シールリップ１７を設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラス４の両側端部の車外側面及び車内側面をシールする。車内側側壁１３の内面の車内側シールリップ１７が当接する部分、又は車内側シールリップ１７の内面の車内側側壁１３が当接する部分に、ドアガラス４の縁とドアフレーム２０との間の異物を検知してドアガラスの昇降を制御する感圧センサー３０を設けた自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減でき、しかも、ガラスランのガラスガイドに対するドア高さ方向への位置ずれを抑制する。
【解決手段】車両ドア用ガラスガイド構造１０では、ガラスラン５０の全体が押出成形により形成されている。従って、例えば押出成形及び型成形によりガラスラン５０が形成される構成に比して、製造コストを低減できる。しかも、接続部材３６に形成された係止部７０と、ガラスラン５０に形成された被係止部７２とが車両上下方向に係止されている。従って、ドアガラス１８が昇降されてドアガラス１８がガラスラン５０に対して摺動された場合でも、ガラスラン５０のガラスガイド２０に対する車両上下方向への位置ずれを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ストッパと車体外板との接触を防ぎ、容易な設計でウィンドシールドガラスの接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができるウィンドシールドガラスの位置決め構造を得る。
【解決手段】リヤウィンドシールドガラス１２の自重及びモール上部２６Ａの反力によって、ストッパ３０にガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における下方側への荷重が作用すると、ストッパ３０のピン部３４がクリップ４０のコーナ部４２Ｘを支点として撓み、ピン部３４の先端側の爪部３８がクリップ４０の被係止部５０に係止される。これによって、リヤウィンドシールドガラス１２の浮き上がりが防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームにおけるアウタパネルとチャンネル部とのヘミング精度がばらつきが、見栄えやドアグラスラン本来の水密性等に影響を与えない取付構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル３とチャンネル部５とのヘミング結合部８の先端を室内側にオフセットさせて、オフセット量αの段差部１３を形成する。ドアグラスラン６における室外側壁部１５の開口縁から外側に折り返すようにしてモールリップ２３を曲折形成する。モールリップ２３を段差部１３に重合するように弾接させてこれを覆う。段差部１３とモールリップ２３との重合部において、ヘミング結合部８の精度ばらつきを吸収する。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの全閉時におけるドアガラスとドアパネルの上方開口との車内側における隙間の発生を防止できるドアガラスの支持構造を提供する。
【解決手段】 ドアパネル１と一体のサッシュ２に案内されウインドレギュレータ４からの昇降力Ｆを受けて昇降するドアガラス３と、ドアガラス３の下縁部に一体結合されウインドレギュレータ４の昇降力Ｆを受けるガラス支持部材２５と、ドアパネル１の内部に一体的に取り付けられドアガラス３と対向する位置に配備された上部外側リンフォース１１とを有し、ドアガラス３が全閉位置Ｐｃに達した際に、ウインドレギュレータ４の昇降力Ｆの車外側分力Ｆｓを受けるガラス支持部材２５に、上部外側リンフォースの車内対向壁部１３に当接可能なリブ１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】昇降可能な車両のウインドウガラスの支持構造において、簡素な構造で昇降時におけるウインドウガラス前後左右方向の位置ズレの少なくし、車両本体とウインドウガラスがフラッシュサーフェースとなる支持構造を提供することを目的とする。同時に、部品点数を削減し、簡便で効率的な組み付け工程を実現し、高性能で意匠性の高いフラッシュサーフェースの支持構造を低コストで提供することを目的とする。
【解決手段】ガイド部材とレール部材を備えサッシュに沿って昇降自在に取り付けられたフラッシュサーフェースの支持構造において、さらに第二のガイド部材と、第二のガイド部材を備え、ウインドウガラスの移動を規制するし、第二のガイド部材と第二のレール部材が、サッシュより外側に取り付けられサッシュ及び車両本体に隠蔽されることを特徴とする車両ウインドウガラスの支持構造。 （もっと読む）

【目的】レールからガラスランを取り外すことなく窓用サッシュに対して窓ガラスを着脱することができるようにし、窓ガラスの着脱作業を簡略化する。
【構成】窓ガラス４，５の上端面のそれぞれが挿入されるレール２１，２２を上部２１Ａ，２２Ａと下部２１Ｂ，２２Ｂとに分割し、下部２１Ｂ，２２Ｂに装着されるガラスラン７の上面で窓ガラス４，５の上側の端面の長さよりも長い範囲にわたってスリット７１を形成した。スリット７１は、窓ガラス４，５の上側の端面が上部２１Ａ，２２Ａと下部２１Ｂ，２２Ｂとの間を移動できるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ウインドガラスがドア本体部内の空間に収容されている状態において、ドアへの衝突の検出精度を向上可能な車両用衝突検出装置を提供する。
【解決手段】ウインドガラス３がドア本体部４内に収容された状態のときに、ドア本体部４の外部空間と、ドア本体部４内の空間Ｘにおける圧力センサ６１が配設された空間Ｘ′とが開口部４ａを介して連通しないように閉塞する縦壁部材（閉塞手段）２３，２４を設ける。 （もっと読む）

【課題】本来のシール性能の低下をもたらすことなく製造コストの低減を図り、もってシールリップのいわゆる反転現象の防止やシリコーン塗布量の最少限化を可能とした自動車用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】リアドア１のドアサッシュ３後端とリアサイドウインドガラス２の前端との突き合わせ部でのシール構造であり、ドアウエザーストリップ４側の補助シールリップ６を、リアサイドウインドガラス２の前端縁に装着されたガーニッシュ７に弾接させてシールする。ガーニッシュ７には、オーバーストローク位置Ｐ１では極小面積での接触をもって補助シールリップ６が乗り上げるも、ドア閉止位置（正規シール位置）Ｐ２では補助シールリップ６が接触しないことになる突起部１１を形成する。 （もっと読む）

【課題】引違い窓をもつ自動車窓のサッシュにおける、部品点数減少と窓ガラスの組付、交換工数減少及び作業コストの低廉化を可能とするものの提供。
【解決手段】本発明自動車窓のサッシュ１は、上下各２本のレール溝に嵌合し摺動する引違い窓ガラス１５をもつ自動車窓のサッシュにおける、下の溝２５、２６は窓ガラス１５を溝２５、２６内に降したとき、窓ガラスの上辺が上のレール溝から外れる如き深さをもち、その深いレール溝２５、２６の途中に区分壁２８、２９、３０より対向するリブ２８ａ、２９ａ及び２９ｂ、３０ａを、窓ガラス１５の厚さよりやや大なる幅の隙間Ｓを残して突出し、窓ガラスを両側のリブ２８ａ、２９ａ又は２９ｂ、３０ａに掛けて支持部材３１を介して支持したので、従来の如きスペーサーは不要で、部品点数が減少してサッシュ全体のコストを下げ、且つ窓ガラスの組付、交換に要する工数を減少し、その作業コストを低廉化できた。
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【課題】走行時の風切音を抑え、外観の意匠性の向上を図ることが可能なフラッシュサーフェスの自動車用窓用板状体の保持構造において、窓用板状体とガイドの接着部の信頼性を向上させて窓用板状体を確実に保持させ、防盗性にも優れ、かつ、面一構造の窓枠と窓用板状体の組付けが容易な、自動車用の窓用板状体の保持構造の提供。
【解決手段】窓用板状体は、車内側垂直方向に伸びたガイドをそなえ、ガイドは、窓用板状体の面内に接着される。窓枠は、二つの部材により構成され、窓枠の一部とガイドが嵌合する断面構造を持ち、窓用板状体は上下には摺動可能に取り付られる。これにより、窓用板状体摺動時の接着面にかかる回転トルクを低減し、異物のこじ入れが難しい複雑断面形状の窓用板状体の保持構造を実現し、かつ、容易に組み付けが可能で、面一意匠の保持構造を実現する。 （もっと読む）

【課題】 窓ガラスの開閉をスムーズに行うことができる車両用引き違い窓構造の提供。
【解決手段】 窓ガラス５、５は、窓を閉じた状態でセンタサッシュ２部分において互いに重なる端部側の下側コーナ部が、折り返しリップ３ａ、３ａと当接する位置において斜めに切欠した切欠部５ａ、５ａが形成され、切欠部５ａは、それぞれ窓ガラス案内溝１１内に隠れる範囲内で、かつ、センタサッシュ２に取り付けられたシールリップ４と接触しない範囲に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラス全閉時の底突き衝突音の発生を防止しながらドアグラスラン自体の口開き現象を確実に防止できるようにした昇降式ドアガラスの全閉位置規制装置を提供する。
【解決手段】ドアグラスラン３の下端に感圧センサ８を設ける一方、ドアガラス４には突起１３を設ける。ドアグラスラン３に対してドアガラス４が底突き状態となって、ドアガラス４が全閉位置もしくは閉め切り位置に達した時点で、突起１３との当接により感圧センサ８を作動させて全閉完了信号を出力する。この全閉完了信号をもってパワーウインドレギュレータのモータ１２を停止させ、ドアガラス４とドアグラスラン３との衝突音の発生を防止する。
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