車両用ウインドウサッシ
【課題】車室外側及び車室内側の気圧差が大きい場合であっても、外部空気の流入を阻止しつつ、車室内側に浸入した水を乗員の目に触れることなく十分な高さまで溜めて排出することができる車両用ウインドウサッシを提供する。
【解決手段】下サッシ１１は、ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の下端部をそれぞれ摺動可能に支持するサッシ部２１と、該サッシ部２１の車室内側に並設された排水路２２と、該排水路２２の下側に配置された中空の貯水部２３とを一体的に備え、サッシ部２１及び排水路２２の間を連通する連通部２６と、排水路２２及び貯水部２３の間を連通する連通孔２７と、貯水部２３に形成され車室外側に開口する排水孔２８とを有する。排水孔２８を閉塞可能に設けられ、該排水孔２８を介した外部空気の流入を阻止するとともに、貯水部２３に溜まった水を排水孔２８を介して排出可能な逆流防止弁２９を備える。
【解決手段】下サッシ１１は、ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の下端部をそれぞれ摺動可能に支持するサッシ部２１と、該サッシ部２１の車室内側に並設された排水路２２と、該排水路２２の下側に配置された中空の貯水部２３とを一体的に備え、サッシ部２１及び排水路２２の間を連通する連通部２６と、排水路２２及び貯水部２３の間を連通する連通孔２７と、貯水部２３に形成され車室外側に開口する排水孔２８とを有する。排水孔２８を閉塞可能に設けられ、該排水孔２８を介した外部空気の流入を阻止するとともに、貯水部２３に溜まった水を排水孔２８を介して排出可能な逆流防止弁２９を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウインドウサッシに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ウインドウサッシとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図８は、特許文献１に記載された車両用ウインドウサッシを示す横断面図である。同図に示すように、この車両用ウインドウサッシの備える下側フレーム９０は、複数のウインドウガラスＧ１，Ｇ２を摺動可能に支持するサッシ部９１と、車室外側に開口する排水通路９２とを一体的に備えている。そして、サッシ部９１の車室内側のウインドウガラスＧ１を案内するレール部９３及び排水通路９２間を連通する排水孔９４が形成されるとともに、該排水孔９４を閉塞可能な逆流防止弁９５が取着されている。これにより、レール部９３に溜まった雨水等の水をその自重によって逆流防止弁９５を開放しつつ排水孔９４から排水通路９２を介して車室外側に排出するとともに、車室外側及び車室内側の気圧差に基づく外部空気（風）の流入を逆流防止弁９５にて阻止する。
【特許文献１】特開２００６−３４１８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１では、例えば豪雨での高速走行時など、厳しい車両環境下にあるときに逆流防止弁９５による前述の両機能を成立し得ないことがある。具体的には、車室外側及び車室内側の著しい気圧差に基づき逆流防止弁９５による排水孔９４の閉塞状態が長時間に亘って継続されると、その間にレール部９３に浸入した水が逃げ場なく溜まり続けることで、最終的にはレール部９３から室内側に溢れ出る可能性がある。なお、レール部９３（サッシ部９１）は乗員の目に触れる部分であることから、十分な高さまで水を溜めるにも自ずと限界があり、仮に溜め得たとしてもこの水が乗員の目に触れることで徒に不安を煽ることになる。
【０００４】
本発明の目的は、車室外側及び車室内側の気圧差が大きい場合であっても、外部空気の流入を阻止しつつ、車室内側に浸入した水を乗員の目に触れることなく十分な高さまで溜めて排出することができる車両用ウインドウサッシを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボデーに形成された開口部を開閉する複数のウインドウガラスの下端部をそれぞれ摺動可能に支持するサッシ部と、該サッシ部の車室内側に並設された排水路と、該排水路の下側に配置された中空の貯水部とを一体的に備え、前記サッシ部及び前記排水路の間を連通する連通部と、前記排水路及び貯水部の間を連通する連通孔と、前記貯水部に形成され車室外側に開口する排水孔とを有するフレームと、前記排水孔を閉塞可能に設けられ、該排水孔を介した外部空気の流入を阻止するとともに、前記貯水部に溜まった水を前記排水孔を介して排出可能な逆流防止弁とを備えたことを要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、前記サッシ部に下端部が摺動可能に支持される前記ウインドウガラスは、車室外側及び車室内側の気圧の境界位置をなすことで、前記サッシ部の車室内側に並設された前記排水路や、前記逆流防止弁にて前記排水孔の閉塞される前記貯水部には車室内側の気圧が保たれる。そして、前記ウインドウガラスの車室内側で前記サッシ部内に浸入した水は、前記連通部を介して前記排水路に排出されるとともに、前記連通孔を介して前記貯水部に排出される。そして、前記貯水部に十分な高さの水が溜まると、該水はその自重によって、外部空気に押される前記逆流防止弁に抗して前記排水孔から排出される。この場合、前記貯水部は、例えば前記サッシ部のように乗員の目に触れることなく十分な高さまで水を溜めることができるため、例えば高速走行時など車室外側及び車室内側の気圧差が大きい場合であっても、前記貯水部に溜まった水を前記逆流防止弁に抗して前記排水孔から排出することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記連通部は、前記サッシ部及び前記排水路の間に長手方向全長に亘って形成されていることを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、前記フレームが軽金属等の押出材からなる場合、押出成形時に前記連通部を同時に形成することができ、製造工数を削減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、車室外側及び車室内側の気圧差が大きい場合であっても、外部空気の流入を阻止しつつ、車室内側に浸入した水を乗員の目に触れることなく十分な高さまで溜めて排出することができる車両用ウインドウサッシを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用ウインドウサッシを車両の外側からみた正面図である。同図に示すように、この車両用ウインドウサッシは、車両ボデー（図示略）の開口部を区画する態様で矩形状に成形されており、水平方向に延びるフレームとしての下サッシ１１及び上サッシ１２と、鉛直方向に延びる２本の縦サッシ１３，１４とを備えて構成される。そして、下サッシ１１及び上サッシ１２には、引き違いで開口部を開閉する２枚のウインドウガラスＧ１，Ｇ２の下端部及び上端部がそれぞれ摺動自在に支持されている。なお、各サッシ１１〜１４は、例えばアルミニウム合金などの軽金属の押出材からなり、基本的に長手方向に一定断面を有する。そして、例えば下サッシ１１の両端は、縦サッシ１３，１４によって水密的に閉塞されている。
【００１１】
次に、下サッシ１１について説明する。図２は、図１の矢印Ａ方向からみた平面図であり、図３（ａ）（ｂ）は、図１（及び図２）のＢ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線に沿った断面図である。同図に示すように、下サッシ１１は、上側に開口するＥ字断面形状を有するサッシ部２１と、該サッシ部２１の車室内側に並設された排水路２２と、該排水路２２の下側に配置された中空の貯水部２３とを一体的に備えている。
【００１２】
サッシ部２１は、短手方向中央部に立設された隔壁２１ａを挟んでその車室内側及び車室外側にそれぞれＵ字断面形状の一対のレール部２１ｂ，２１ｃを形成する。なお、図２に示すように、両レール部２１ｂ，２１ｃ間は、隔壁２１ａの長手方向中央部に形成された切り欠き２１ｄを介して連通している。この切り欠き２１ｄには、ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の合わせ面に水密的に接触するシール部材１５が設置される。
【００１３】
また、レール部２１ｂ，２１ｃ（サッシ部２１）には、前記シール部材１５を避けて、ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の摺動を気密的及び水密的に案内するガラスラン１６が収容されている。つまり、ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の下面は、前記シール部材１５の位置を除いてガラスラン１６に密着している。従って、ウインドウガラスＧ１，Ｇ２は、全閉状態において車室外側及び車室内側の気圧の境界位置をなすものの、切り欠き２１ｄを通じてレール部２１ｂ（ガラスラン１６）のウインドウガラスＧ１よりも車室内側への水の浸入を許すことになる。
【００１４】
さらに、下サッシ１１は、サッシ部２１及び排水路２２の間を区画する隔壁１１ａの下部を水平方向に連通する連通部２６を有する。この連通部２６は、下サッシ１１の押出成形に合わせて形成されるもので、長手方向全長に亘って開口する。一方、ガラスラン１６の排水路２２側の側壁下部には、前記連通部２６に臨んで開口する孔１６ａが形成されている。従って、ガラスラン１６（レール部２１ｂ）においてウインドウガラスＧ１よりも車室内側に浸入した水は、孔１６ａ及び連通部２６を介して排水路２２に排出可能である。ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の全閉状態では、排水路２２には、車室内側の気圧が保持される。
【００１５】
また、下サッシ１１は、排水路２２及び貯水部２３の間を区画する隔壁１１ｂを高さ方向に貫通してこれらの間を連通する連通孔２７を有する。従って、排水路２２に排出された水は、連通孔２７を介して貯水部２３に排出可能である。ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の全閉状態では、貯水部２３には、車室内側の気圧が保持される。なお、貯水部２３は、断面矩形状の内部空間を有しており、前記隔壁２１ａから下向きに立ち下がる側壁部２３ａにおいて車室外側に面している。従って、貯水部２３の内部空間は、レール部２１ｂの下側まで広がっており、その高さも十分な水を溜め得るように設定されている。
【００１６】
さらに、下サッシ１１は、貯水部２３の底壁部２３ｂに連続して車室外側に延出するとともにその先端部が下側に屈曲されてなる取付片１１ｃを有する。下サッシ１１は、取付片１１ｃにおいて、例えば接着剤により車両ボデーの部分Ｂに気密的及び水密的に接合されており、これにより下サッシ１１（底壁部２３ｂ等）の下側が車室外側から隔てられている。
【００１７】
前記側壁部２３ａ下部には、水平方向に貫通する排水孔２８が形成されるとともに、該排水孔２８を閉塞可能な逆流防止弁２９が貼着されている。図４に示すように、逆流防止弁２９は、略四角形の樹脂製のシート材からなり、上端部に取着された接着剤３０により前記排水孔２８の上縁部に車室外側から接着されている。つまり、逆流防止弁２９は、排水孔２８の上縁部に片持ち支持で取着されている。そして、逆流防止弁２９は、車室外側から排水孔２８を覆うように閉塞することで、該排水孔２８を介した外部空気（風）の流入を阻止する。あるいは、逆流防止弁２９は、貯水部２３に十分な高さまで水が溜まると、該水の自重で押されることで外部空気に抗して前記排水孔２８を開放し該排水孔２８を介して水を排出する。
【００１８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、サッシ部２１に下端部が摺動可能に支持されるウインドウガラスＧ１，Ｇ２は、車室外側及び車室内側の気圧の境界位置をなすことで、サッシ部２１の車室内側に並設された排水路２２や、逆流防止弁２９にて排水孔２８の閉塞される貯水部２３には車室内側の気圧が保たれる。そして、ウインドウガラスＧ１の車室内側でサッシ部２１（レール部２１ｂ、ガラスラン１６）内に浸入した水は、連通部２６を介して排水路２２に排出されるとともに、連通孔２７を介して貯水部２３に排出される。そして、貯水部２３に十分な高さの水が溜まると、該水はその自重によって、外部空気に押される逆流防止弁２９に抗して排水孔２８から排出される。この場合、貯水部２３は、例えばサッシ部２１のように乗員の目に触れることなく十分な高さまで水を溜めることができるため、例えば高速走行時など車室外側及び車室内側の気圧差が大きい場合であっても、前記貯水部２３に溜まった水を逆流防止弁２９に抗して排水孔２８から排出することができる。
【００１９】
（２）本実施形態では、連通部２６がサッシ部２１及び排水路２２の間（隔壁１１ａ）に長手方向全長に亘って形成されていることで、下サッシ１１の押出成形時に連通部２６を同時に形成することができ、製造工数を削減することができる。そして、コストを削減することができる。
【００２０】
（３）本実施形態では、逆流防止弁２９は、排水孔２８の上縁部に車室外側から片持ち支持で取着されたシート材であることで、該逆流防止弁２９を極めて簡易な構造にすることができ、ひいてはコストを削減することができる。加えて、下サッシ１１（側壁部２３ａ）側に従来形態のような設計変形を行うことなく、逆流防止弁２９を取着することができる。また、逆流防止弁２９を下サッシ１１に極めて簡易に取着できるため、組付工数を低減してコストを削減することができる。
【００２１】
（４）本実施形態では、ウインドウガラスＧ１の車室内側でレール部２１ｂ（ガラスラン１６）内に浸入した水は、排水路２２等に速やかに排出されることで、レール部２１ｂ等に水が溜まり過ぎて該レール部２１ｂから溢れ出たりすることを回避できる。
【００２２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、図５に示すように、貯水部２３の壁部２３ａを、レール部２１ｂの下側まで移動して内部空間を広がらないようにして排水路２２の下側に留めてもよい。あるいは、意匠性の制約や周辺部材との干渉がなければ、図６に示すように、貯水部２３の壁部２３ａを、レール部２１ｃの下側まで移動して内部空間を更に広げてもよい。
【００２３】
・前記実施形態において、図７に示すように、貯水部２３の底壁部２３ｂの少なくとも一部が車両ボデー（Ｂ）に面し、取付片１１ｃ及び車両ボデー（Ｂ）並びに底壁部２３ｂから形成される空間に排水することもでき、この場合には、該底壁部２３ｂに排水孔２８を形成してもよい。ただし、この場合には、取付片１１ｃと車両ボデー（Ｂ）との間には排水を行うための空間が必要となる。
【００２４】
この他、図示はしないが、例えば、貯水部２３の室内側の縦壁部２３ｃ（図７参照）又はこの周辺部と車両ボデー（Ｂ）とを当接させて内部空間を形成し、この空間に貯水部２３から排水を行い、取付片１１ｃと車両ボデー（Ｂ）との間に排出可能にしてもよい。
【００２５】
・前記実施形態において、意匠性の制約がなければ、隔壁１１ａや排水路２２の上壁を割愛してもよい。つまり、レール部２１ｂ及び排水路２２の両内部空間を連続させる態様で連通部を構成してもよい。
【００２６】
・前記実施形態において、連通孔２７の個数は任意であるが、長手方向に複数配設することが好ましい。
・前記実施形態において、排水孔２８及び逆流防止弁２９を複数組配設してもよい。
【００２７】
・前記実施形態において、逆流防止弁２９を、例えば排水孔２８の横側の縁部に取着してもよい。
・前記実施形態において、逆流防止弁２９の構造は一例であり、同様の機能を有する適宜の圧力制御弁を採用してもよい。
【００２８】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
・請求項１又は２に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記逆流防止弁は、前記排水孔の縁部に車室外側から片持ち支持で取着されたシート材であることを特徴とする車両用ウインドウサッシ。同構成によれば、前記逆流防止弁を極めて簡易な構造にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態を示す正面図。
【図２】図１の矢印Ａ方向からみた平面図。
【図３】（ａ）（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】逆流防止弁を示す斜視図。
【図５】本発明の変形形態を示す断面図。
【図６】本発明の変形形態を示す断面図。
【図７】本発明の変形形態を示す断面図。
【図８】従来形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００３０】
Ｇ１，Ｇ２…ウインドウガラス、１１…下サッシ（フレーム）、２１…サッシ部、２２…排水路、２３…貯水部、２６…連通部、２７…連通孔、２８…排水孔、２９…逆流防止弁。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウインドウサッシに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ウインドウサッシとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図８は、特許文献１に記載された車両用ウインドウサッシを示す横断面図である。同図に示すように、この車両用ウインドウサッシの備える下側フレーム９０は、複数のウインドウガラスＧ１，Ｇ２を摺動可能に支持するサッシ部９１と、車室外側に開口する排水通路９２とを一体的に備えている。そして、サッシ部９１の車室内側のウインドウガラスＧ１を案内するレール部９３及び排水通路９２間を連通する排水孔９４が形成されるとともに、該排水孔９４を閉塞可能な逆流防止弁９５が取着されている。これにより、レール部９３に溜まった雨水等の水をその自重によって逆流防止弁９５を開放しつつ排水孔９４から排水通路９２を介して車室外側に排出するとともに、車室外側及び車室内側の気圧差に基づく外部空気（風）の流入を逆流防止弁９５にて阻止する。
【特許文献１】特開２００６−３４１８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１では、例えば豪雨での高速走行時など、厳しい車両環境下にあるときに逆流防止弁９５による前述の両機能を成立し得ないことがある。具体的には、車室外側及び車室内側の著しい気圧差に基づき逆流防止弁９５による排水孔９４の閉塞状態が長時間に亘って継続されると、その間にレール部９３に浸入した水が逃げ場なく溜まり続けることで、最終的にはレール部９３から室内側に溢れ出る可能性がある。なお、レール部９３（サッシ部９１）は乗員の目に触れる部分であることから、十分な高さまで水を溜めるにも自ずと限界があり、仮に溜め得たとしてもこの水が乗員の目に触れることで徒に不安を煽ることになる。
【０００４】
本発明の目的は、車室外側及び車室内側の気圧差が大きい場合であっても、外部空気の流入を阻止しつつ、車室内側に浸入した水を乗員の目に触れることなく十分な高さまで溜めて排出することができる車両用ウインドウサッシを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボデーに形成された開口部を開閉する複数のウインドウガラスの下端部をそれぞれ摺動可能に支持するサッシ部と、該サッシ部の車室内側に並設された排水路と、該排水路の下側に配置された中空の貯水部とを一体的に備え、前記サッシ部及び前記排水路の間を連通する連通部と、前記排水路及び貯水部の間を連通する連通孔と、前記貯水部に形成され車室外側に開口する排水孔とを有するフレームと、前記排水孔を閉塞可能に設けられ、該排水孔を介した外部空気の流入を阻止するとともに、前記貯水部に溜まった水を前記排水孔を介して排出可能な逆流防止弁とを備えたことを要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、前記サッシ部に下端部が摺動可能に支持される前記ウインドウガラスは、車室外側及び車室内側の気圧の境界位置をなすことで、前記サッシ部の車室内側に並設された前記排水路や、前記逆流防止弁にて前記排水孔の閉塞される前記貯水部には車室内側の気圧が保たれる。そして、前記ウインドウガラスの車室内側で前記サッシ部内に浸入した水は、前記連通部を介して前記排水路に排出されるとともに、前記連通孔を介して前記貯水部に排出される。そして、前記貯水部に十分な高さの水が溜まると、該水はその自重によって、外部空気に押される前記逆流防止弁に抗して前記排水孔から排出される。この場合、前記貯水部は、例えば前記サッシ部のように乗員の目に触れることなく十分な高さまで水を溜めることができるため、例えば高速走行時など車室外側及び車室内側の気圧差が大きい場合であっても、前記貯水部に溜まった水を前記逆流防止弁に抗して前記排水孔から排出することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記連通部は、前記サッシ部及び前記排水路の間に長手方向全長に亘って形成されていることを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、前記フレームが軽金属等の押出材からなる場合、押出成形時に前記連通部を同時に形成することができ、製造工数を削減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、車室外側及び車室内側の気圧差が大きい場合であっても、外部空気の流入を阻止しつつ、車室内側に浸入した水を乗員の目に触れることなく十分な高さまで溜めて排出することができる車両用ウインドウサッシを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用ウインドウサッシを車両の外側からみた正面図である。同図に示すように、この車両用ウインドウサッシは、車両ボデー（図示略）の開口部を区画する態様で矩形状に成形されており、水平方向に延びるフレームとしての下サッシ１１及び上サッシ１２と、鉛直方向に延びる２本の縦サッシ１３，１４とを備えて構成される。そして、下サッシ１１及び上サッシ１２には、引き違いで開口部を開閉する２枚のウインドウガラスＧ１，Ｇ２の下端部及び上端部がそれぞれ摺動自在に支持されている。なお、各サッシ１１〜１４は、例えばアルミニウム合金などの軽金属の押出材からなり、基本的に長手方向に一定断面を有する。そして、例えば下サッシ１１の両端は、縦サッシ１３，１４によって水密的に閉塞されている。
【００１１】
次に、下サッシ１１について説明する。図２は、図１の矢印Ａ方向からみた平面図であり、図３（ａ）（ｂ）は、図１（及び図２）のＢ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線に沿った断面図である。同図に示すように、下サッシ１１は、上側に開口するＥ字断面形状を有するサッシ部２１と、該サッシ部２１の車室内側に並設された排水路２２と、該排水路２２の下側に配置された中空の貯水部２３とを一体的に備えている。
【００１２】
サッシ部２１は、短手方向中央部に立設された隔壁２１ａを挟んでその車室内側及び車室外側にそれぞれＵ字断面形状の一対のレール部２１ｂ，２１ｃを形成する。なお、図２に示すように、両レール部２１ｂ，２１ｃ間は、隔壁２１ａの長手方向中央部に形成された切り欠き２１ｄを介して連通している。この切り欠き２１ｄには、ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の合わせ面に水密的に接触するシール部材１５が設置される。
【００１３】
また、レール部２１ｂ，２１ｃ（サッシ部２１）には、前記シール部材１５を避けて、ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の摺動を気密的及び水密的に案内するガラスラン１６が収容されている。つまり、ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の下面は、前記シール部材１５の位置を除いてガラスラン１６に密着している。従って、ウインドウガラスＧ１，Ｇ２は、全閉状態において車室外側及び車室内側の気圧の境界位置をなすものの、切り欠き２１ｄを通じてレール部２１ｂ（ガラスラン１６）のウインドウガラスＧ１よりも車室内側への水の浸入を許すことになる。
【００１４】
さらに、下サッシ１１は、サッシ部２１及び排水路２２の間を区画する隔壁１１ａの下部を水平方向に連通する連通部２６を有する。この連通部２６は、下サッシ１１の押出成形に合わせて形成されるもので、長手方向全長に亘って開口する。一方、ガラスラン１６の排水路２２側の側壁下部には、前記連通部２６に臨んで開口する孔１６ａが形成されている。従って、ガラスラン１６（レール部２１ｂ）においてウインドウガラスＧ１よりも車室内側に浸入した水は、孔１６ａ及び連通部２６を介して排水路２２に排出可能である。ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の全閉状態では、排水路２２には、車室内側の気圧が保持される。
【００１５】
また、下サッシ１１は、排水路２２及び貯水部２３の間を区画する隔壁１１ｂを高さ方向に貫通してこれらの間を連通する連通孔２７を有する。従って、排水路２２に排出された水は、連通孔２７を介して貯水部２３に排出可能である。ウインドウガラスＧ１，Ｇ２の全閉状態では、貯水部２３には、車室内側の気圧が保持される。なお、貯水部２３は、断面矩形状の内部空間を有しており、前記隔壁２１ａから下向きに立ち下がる側壁部２３ａにおいて車室外側に面している。従って、貯水部２３の内部空間は、レール部２１ｂの下側まで広がっており、その高さも十分な水を溜め得るように設定されている。
【００１６】
さらに、下サッシ１１は、貯水部２３の底壁部２３ｂに連続して車室外側に延出するとともにその先端部が下側に屈曲されてなる取付片１１ｃを有する。下サッシ１１は、取付片１１ｃにおいて、例えば接着剤により車両ボデーの部分Ｂに気密的及び水密的に接合されており、これにより下サッシ１１（底壁部２３ｂ等）の下側が車室外側から隔てられている。
【００１７】
前記側壁部２３ａ下部には、水平方向に貫通する排水孔２８が形成されるとともに、該排水孔２８を閉塞可能な逆流防止弁２９が貼着されている。図４に示すように、逆流防止弁２９は、略四角形の樹脂製のシート材からなり、上端部に取着された接着剤３０により前記排水孔２８の上縁部に車室外側から接着されている。つまり、逆流防止弁２９は、排水孔２８の上縁部に片持ち支持で取着されている。そして、逆流防止弁２９は、車室外側から排水孔２８を覆うように閉塞することで、該排水孔２８を介した外部空気（風）の流入を阻止する。あるいは、逆流防止弁２９は、貯水部２３に十分な高さまで水が溜まると、該水の自重で押されることで外部空気に抗して前記排水孔２８を開放し該排水孔２８を介して水を排出する。
【００１８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、サッシ部２１に下端部が摺動可能に支持されるウインドウガラスＧ１，Ｇ２は、車室外側及び車室内側の気圧の境界位置をなすことで、サッシ部２１の車室内側に並設された排水路２２や、逆流防止弁２９にて排水孔２８の閉塞される貯水部２３には車室内側の気圧が保たれる。そして、ウインドウガラスＧ１の車室内側でサッシ部２１（レール部２１ｂ、ガラスラン１６）内に浸入した水は、連通部２６を介して排水路２２に排出されるとともに、連通孔２７を介して貯水部２３に排出される。そして、貯水部２３に十分な高さの水が溜まると、該水はその自重によって、外部空気に押される逆流防止弁２９に抗して排水孔２８から排出される。この場合、貯水部２３は、例えばサッシ部２１のように乗員の目に触れることなく十分な高さまで水を溜めることができるため、例えば高速走行時など車室外側及び車室内側の気圧差が大きい場合であっても、前記貯水部２３に溜まった水を逆流防止弁２９に抗して排水孔２８から排出することができる。
【００１９】
（２）本実施形態では、連通部２６がサッシ部２１及び排水路２２の間（隔壁１１ａ）に長手方向全長に亘って形成されていることで、下サッシ１１の押出成形時に連通部２６を同時に形成することができ、製造工数を削減することができる。そして、コストを削減することができる。
【００２０】
（３）本実施形態では、逆流防止弁２９は、排水孔２８の上縁部に車室外側から片持ち支持で取着されたシート材であることで、該逆流防止弁２９を極めて簡易な構造にすることができ、ひいてはコストを削減することができる。加えて、下サッシ１１（側壁部２３ａ）側に従来形態のような設計変形を行うことなく、逆流防止弁２９を取着することができる。また、逆流防止弁２９を下サッシ１１に極めて簡易に取着できるため、組付工数を低減してコストを削減することができる。
【００２１】
（４）本実施形態では、ウインドウガラスＧ１の車室内側でレール部２１ｂ（ガラスラン１６）内に浸入した水は、排水路２２等に速やかに排出されることで、レール部２１ｂ等に水が溜まり過ぎて該レール部２１ｂから溢れ出たりすることを回避できる。
【００２２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、図５に示すように、貯水部２３の壁部２３ａを、レール部２１ｂの下側まで移動して内部空間を広がらないようにして排水路２２の下側に留めてもよい。あるいは、意匠性の制約や周辺部材との干渉がなければ、図６に示すように、貯水部２３の壁部２３ａを、レール部２１ｃの下側まで移動して内部空間を更に広げてもよい。
【００２３】
・前記実施形態において、図７に示すように、貯水部２３の底壁部２３ｂの少なくとも一部が車両ボデー（Ｂ）に面し、取付片１１ｃ及び車両ボデー（Ｂ）並びに底壁部２３ｂから形成される空間に排水することもでき、この場合には、該底壁部２３ｂに排水孔２８を形成してもよい。ただし、この場合には、取付片１１ｃと車両ボデー（Ｂ）との間には排水を行うための空間が必要となる。
【００２４】
この他、図示はしないが、例えば、貯水部２３の室内側の縦壁部２３ｃ（図７参照）又はこの周辺部と車両ボデー（Ｂ）とを当接させて内部空間を形成し、この空間に貯水部２３から排水を行い、取付片１１ｃと車両ボデー（Ｂ）との間に排出可能にしてもよい。
【００２５】
・前記実施形態において、意匠性の制約がなければ、隔壁１１ａや排水路２２の上壁を割愛してもよい。つまり、レール部２１ｂ及び排水路２２の両内部空間を連続させる態様で連通部を構成してもよい。
【００２６】
・前記実施形態において、連通孔２７の個数は任意であるが、長手方向に複数配設することが好ましい。
・前記実施形態において、排水孔２８及び逆流防止弁２９を複数組配設してもよい。
【００２７】
・前記実施形態において、逆流防止弁２９を、例えば排水孔２８の横側の縁部に取着してもよい。
・前記実施形態において、逆流防止弁２９の構造は一例であり、同様の機能を有する適宜の圧力制御弁を採用してもよい。
【００２８】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
・請求項１又は２に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記逆流防止弁は、前記排水孔の縁部に車室外側から片持ち支持で取着されたシート材であることを特徴とする車両用ウインドウサッシ。同構成によれば、前記逆流防止弁を極めて簡易な構造にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態を示す正面図。
【図２】図１の矢印Ａ方向からみた平面図。
【図３】（ａ）（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】逆流防止弁を示す斜視図。
【図５】本発明の変形形態を示す断面図。
【図６】本発明の変形形態を示す断面図。
【図７】本発明の変形形態を示す断面図。
【図８】従来形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００３０】
Ｇ１，Ｇ２…ウインドウガラス、１１…下サッシ（フレーム）、２１…サッシ部、２２…排水路、２３…貯水部、２６…連通部、２７…連通孔、２８…排水孔、２９…逆流防止弁。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーに形成された開口部を開閉する複数のウインドウガラスの下端部をそれぞれ摺動可能に支持するサッシ部と、該サッシ部の車室内側に並設された排水路と、該排水路の下側に配置された中空の貯水部とを一体的に備え、前記サッシ部及び前記排水路の間を連通する連通部と、前記排水路及び前記貯水部の間を連通する連通孔と、前記貯水部に形成され車室外側に開口する排水孔とを有するフレームと、
前記排水孔を閉塞可能に設けられ、該排水孔を介した外部空気の流入を阻止するとともに、前記貯水部に溜まった水を前記排水孔を介して排出可能な逆流防止弁とを備えたことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記連通部は、前記サッシ部及び前記排水路の間に長手方向全長に亘って形成されていることを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項１】
車両ボデーに形成された開口部を開閉する複数のウインドウガラスの下端部をそれぞれ摺動可能に支持するサッシ部と、該サッシ部の車室内側に並設された排水路と、該排水路の下側に配置された中空の貯水部とを一体的に備え、前記サッシ部及び前記排水路の間を連通する連通部と、前記排水路及び前記貯水部の間を連通する連通孔と、前記貯水部に形成され車室外側に開口する排水孔とを有するフレームと、
前記排水孔を閉塞可能に設けられ、該排水孔を介した外部空気の流入を阻止するとともに、前記貯水部に溜まった水を前記排水孔を介して排出可能な逆流防止弁とを備えたことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記連通部は、前記サッシ部及び前記排水路の間に長手方向全長に亘って形成されていることを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−２８６３０６（Ｐ２００９−２８６３０６Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４２２００（Ｐ２００８−１４２２００）
【出願日】平成２０年５月３０日（２００８．５．３０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００７９１）アイシン軽金属株式会社 (137)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月３０日（２００８．５．３０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００７９１）アイシン軽金属株式会社 (137)
【Ｆターム（参考）】
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