【課題】 車両への浸水を検出することにより、乗員の有無とは関係なく、車両の各部を電気的又は電子的に作動させる作動回路を電気的又は電気化学的な破損による作動不能状態から保護し、ひいてはその車両を保護することのできる車両用浸水検出装置を提供する。
【解決手段】 ボデーＥＣＵ２は、車両Ｃに搭載されたバッテリＢから給電回路４を介して電力供給され、車両Ｃに搭載された各種電気機器の作動を制御している。浸水センサ３は抵抗３１と直列に接続され、給電回路４（バッテリ電位＋Ｂ）と接地ラインとの間に設けられている。浸水センサ３は、車両Ｃへの浸水によって冠水したとき、２つの端子３ａ，３ｂ間のリークにより抵抗３１に応じた電圧を発生する。浸水センサ３の発生電圧（浸水検出信号）は、給電制御ＩＣ５に入力され、同時にトランジスタ６５のベースへも印加される。トランジスタ６５のベース電流は抵抗３１によって設定される。 （もっと読む）

【課題】接点数が少なく接点容量の小さな操作スイッチを用いて、浸水時のモータ誤動作を防止する。
【解決手段】正転用リレー２ａと、逆転用リレー２ｂと、正転用リレー２ａを駆動するトランジスタＱ４と、逆転用リレー２ｂを駆動するトランジスタＱ７と、トランジスタＱ４を駆動するトランジスタＱ３と、トランジスタＱ７を駆動するトランジスタＱ６と、モータ１３を正転させるためのＵＰスイッチ５と、モータ１３を逆転させるためのＤＯＷＮスイッチ４と、ＵＰスイッチ５から正転指令信号が入力されたときに、トランジスタＱ３をオン状態にする信号を出力し、ＤＯＷＮスイッチ４から逆転指令信号が入力されたときに、トランジスタＱ６をオン状態にする信号を出力するＣＰＵ１１と、浸水を検知する浸水検知回路１７とを設け、浸水検知時にトランジスタＱ３、Ｑ６をオフ状態にする。 （もっと読む）

【課題】この種のガラスハッチに要求される軽量化および見栄えの改善を図りつつ、ガラスハッチへの所定の電子部品のガラスハッチへの装着を低コストに可能とした、車両の後部構造を提供する。
【解決手段】デフォッガ７の電熱線８と電子部品には、車体側から配索された給電用ハーネスとつながる正極側の端子１１，１３と負極側の端子１２がそれぞれ接続され、ガラスハッチ４の周縁部には黒色塗装領域１８が形成されている。電子部品と端子１２，１３とを連結するハーネス１４，１５は、デフォッガ７の電熱線８と共に車室内面の所定位置に印刷で形成されると共に、車体側の給電用ハーネスとつながる電熱線８および電子部品の端子１１，１２，１３が何れもガラスハッチ４の車幅方向一側部の黒色塗装領域１８に配設され、これにより電熱線８の負極側の端子と電子部品の負極側の端子とが共通の負極側の端子１２として共有化されている。 （もっと読む）

モータがパネルを開放位置と閉鎖位置との間で駆動しているときに容量センサを用いて開口を貫通しているフィールドのキャパシタンスを測定し、測定したキャパシタンスをパネル位置と相関させて閉鎖中データを生じさせ、閉鎖中データを基準マップと比較して比較値を生じさせ、比較値がセンサの相対湿り度に依存したしきい値を超えた場合、クロージャパネルが閉鎖位置に向かって移動しているときにパネルの経路中に存在する物体を検出することによって車両ドア又は窓パネルが車両の開口を通って延びる障害物を挟むのを阻止する方法。しきい値は、所定のパネル位置におけるセンサのキャパシタンスを較正湿り度プロフィールと比較することによって求められるセンサの相対湿り度で決まる。
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【課題】スイッチ素子がチャタリングすることにより、挟み込みが発生したと判断されるのを防止することが可能なモータ制御回路を提供する。
【解決手段】モータ制御回路１０４は、モータ１０２を逆転方向に駆動するときに電流が流れるコイル２ａを有するリレー回路２と、窓を開く指令を受けた場合にオンするスイッチ素子８ａと、スイッチ素子８ａがオンされた場合にコイル２ａの両端を短絡させるためのスイッチ素子５と、水没したことを検出する検出回路６と、検出回路６により水没したことを検出していない場合にコイル２ａに電流を供給する給電回路７とを備えている。スイッチ素子５がチャタリングして、電源１０５からスイッチ素子５を介してコイル２ａへ流れる電流が一時的に断たれても、給電回路７によりコイル２ａに電流を流すことができる。 （もっと読む）

【課題】条件に係わらずにより正確に雨が発生したことを判定することができる雨判定システムを提供すること。
【解決手段】本発明による雨判定システム１は、車両に備えられた複数のドアに設置されたロック及びアンロック用の複数のタッチセンサ１１と、複数のタッチセンサ１１の出力電圧Ｖの基準電圧ＶＢに対する減少分ΔＶが第一閾値αより小さい第二閾値βよりも大きいか否かを判定する第一判定処理を行う第一判定手段２ｃと、減少分ΔＶが第一閾値αより大きいか否かを判定する第二判定処理を行う第二判定手段２ｄと、第一判定手段２ｃが肯定と判定し、第二判定手段２ｄが否定と判定する場合に、複数のタッチセンサ１１にそれぞれ対応するカウンタ値ＣＡを増加させる増加処理を行う増加手段２ｅと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ユーザのいる場所と車両の駐車場所とでは天気が異なり、車両の駐車場所で雨が降っていても窓を閉めることができる車両の降雨対策装置を提供する。
【解決手段】自車両周辺の降雨状態に関する情報を取得する降雨状態情報取得手段と、取得した降雨状態情報に基づいて、自車両周辺が降雨状態であるか否かを判定する降雨状態判定手段と、自車両が駐車しているか否かを判定する駐車判定手段と、自車両のパワーウィンドウの開閉駆動を行う開閉駆動手段と、自車両が駐車しているか否か、および、該自車両周辺が降雨状態であるか否かに基づいて、開閉駆動手段を制御する開閉駆動制御手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】可能な限り安全な手法により飲酒状態の運転者が自発的に運転操作を止めるように促す飲酒運転抑止システムを提供する。
【解決手段】飲酒運転抑止システム１は、サンルーフアクチュエータ、ウィンドウアクチュエータ２２ａ〜２２ｎは、アルコール検知センサ１０により運転者の飲酒状態が検知され、かつ天候検知センサ１２により車両外の降雨及び降雪が検出されたときは、サンルーフ２０及びウィンドウ２４ａ〜２４ｎを開く。これにより、判断力、反射能力等が低下した飲酒者に対しても、感覚的に不快感と車室内の内装への懸念とを与えて、降雨又は降雪が不快となり内装への影響が心配となった運転者に運転操作続行の意欲を低下させ、自発的に車両を停止させて運転操作を止めることを期待できる。また、車両の運動性能の変更、運転特性の変更及び視界不良を引き起こすものではないため、安全性も担保される。 （もっと読む）

【課題】車両が水没した場合等においても当該車両の窓の開閉が行え、且つ開用スイッチ回路の開用スイッチ端子や閉用スイッチ回路の閉用スイッチ端子と、制御回路と、を接続する接続線や、回路パターンが断線する等して、開用スイッチ端子や閉用スイッチ端子が電源ラインや接地ラインに接続される故障が生じたときに、回路部品が破損するのを抑えた窓開閉装置を提供する。
【解決手段】水濡れにより導通する水濡れ検知素子２５を、常閉端子２１ａ、２１ｂがコレクタに接続されたトランジスタＴｒのベースに、接続し、このトランジスタＴｒのエミッタを電源ラインＬＶに接続している。また、常開端子２１ｃ、２２ｃを接地ラインＬＧに接続している。さらに、開用スイッチ端子２１ａ、および前記閉用スイッチ端子２２ａを制御回路３１に接続しているラインを、それぞれプルアップしている。 （もっと読む）

【課題】簡単な指示操作を行うだけで、車両のドアウィンドウを少量だけ開けることが可能な車両用ドアウィンドウ開閉装置を提供すること。
【解決手段】ドアＥＣＵ１は、少量開放スイッチ１３が押されると、ウィンドウ駆動モータ１４へ駆動信号を出力し、ドアウィンドウを僅かに（例えば３ｃｍ程度）開放した状態（少量開放状態）とする。これにより、例えば車室内の換気等のために、ユーザーがドアウィンドウを僅かに開放したい場合、少量開放スイッチ１３を押すだけで、車両のドアウィンドウを僅かに開放した状態（少量開放状態）とすることができる。そのため、ユーザーはドアウィンドウの開閉キーを少しずつ押しながら、ドアウィンドウの開放量を調整する手間は不要となり、使い勝手が良い。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動される車載機器に対して好みに応じた動作を個々に行わせる。
【解決手段】モータ９ａ〜９ｄ駆動される機電一体型のパワーウィンドウの駆動制御回路６ａ〜６ｄと、タッチパネル３ａを有するカーナビ制御回路７とをＬＡＮケーブル４を介して接続し、タッチパネル上にパワーウィンドウの各モードを選択可能なメニュー画面を表示させ、選択されたモードに応じたデータにて駆動制御回路の制御データを書き換える。例えば喫煙モードが選択されていた場合に、操作スイッチの操作が行われると、窓を所定の位置まで開いて停止する制御を行う。毎回、手動で開き量を調整する必要がないため、快適な窓の自動開動作を実現し得る。 （もっと読む）

【課題】 水没によりリークが生じた場合でも確実にモータを駆動させることができる駆動装置を提供する。
【解決手段】 切替部７は検知部６で水没を検知した場合、第１のリレー２１及び第２のリレー２２の両方に電圧を印加して作動させると共に、水没用制御回路５を動作可能な状態とし、水没用制御回路５は水没時にスイッチの接点の端子電圧が所定のしきい値を超えた場合、第１のリレー２１と第２のリレー２２のいずれかのリレーに対し電圧の印加を解除する。 （もっと読む）

【課題】 開いたドアガラスの開口からの望ましくない雨水の浸入を阻止しながら、乗員の意思によるドアガラスの開閉を可能にする。
【解決手段】 車両用ドアガラス制御装置は、降雨を検知する雨滴センサ３３と、車室内の乗員を検知する乗員検知手段３４と、乗員検知手段３４の検知結果に基づいて車室内に乗員がいるか否かを判定する乗員有無判定手段３５と、ドアガラスを開閉する開閉手段３１と、開閉手段３１の作動を制御する制御手段３２とを備える。制御手段３２は、降雨が検知された場合に、車室内に乗員がいないと判定されればドアガラスを閉じ、車室内に乗員がいると判定されればドアガラスを閉じないので、閉め忘れたドアガラスの開口から車室内に雨水が浸入するのを確実に防止しながら、乗員が自発的に開いているドアガラスが意に反して閉められてしまう不便を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 乗員の快適性を維持しつつ、経済性を向上させることができる。
【解決手段】 エアコン用電子制御装置２５は、外気温など車両外部の環境条件が一定条件を満たしていると判定した場合には、室内空調ユニット１００の作動を停止し、かつ、当該車両のサイドウインドウ４００ｂ〜４０３ｂを開放させるように電動モータ４００ａ〜４０３ａを制御することを特徴とする。このため、車両走行動圧により外気が車室内に取り入られる。このため、室内空調ユニット１００が動作していなくても、乗員に対しても外気により快適感を与えることができる。この場合、室内空調ユニット１００の作動が停止されているため、室内空調ユニット１００の作動に際して走行用エンジンの駆動力が消費されない。 （もっと読む）

【課題】高い駆動性能を得ることができるとともに、簡単な構成で製造が容易な薄板駆動装置を提供する。
【解決手段】薄板駆動装置は、磁場を発生させる磁場発生部を有する台座部と、板材よりなり台座部に対して固定される固定部２１と固定部２１に連結支持部２２を介して連続して形成され連結支持部２２にて固定部２１に対して互いに直交する２軸Ａ，Ｂ中心で傾動可能に支持される１つの傾動部２３とを有する薄板部材１３と、傾動部２３を２軸Ａ，Ｂ中心で傾動させるべく該傾動部２３に設けられる複数のコイル部１４〜１７とを備える。連結支持部２２は、一方の軸Ａに対して平行且つ他方の軸Ｂに対して直角に延びる第１連結部２２ａと、一方の軸Ａに対して直角且つ他方の軸Ｂに対して平行に延びる第２連結部２２ｂとが連結された形状とされる。 （もっと読む）