【課題】シール性を確保すると共に、見栄えを良くする車両用調光ガラス及び車両用ドア構造を得る。
【解決手段】調光部材５６の少なくとも上端部に薄肉部５４を設けることで、薄肉部５４と光透過ガラス５０との間に隙間ｔを設け、当該隙間ｔ内にシール剤５２を充填させるようにしている。つまり、調光部材５６の少なくとも上端部では、調光部材５６の薄肉部５４とシール剤５２とが重なった状態となっている。これにより、光透過ガラス４８、５０同士のシール性を確保すると共に、調光部材５６の調光領域を実線Ｒで示す位置まで移動させることができる。したがって、乗員及び外部から見て、調光ガラス２８の端部側まで調光可能となり、その分透明部分の面積を狭くすることができ、見栄えを良くすることができる。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる一対の側壁部１５、１６とを具備して断面略コ字状をなす本体部１１と、側壁部１５、１６の各先端から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３と、基底部１４のドアガラスＧの内側面よりも車内側の位置において本体部１１の内周側に凸となる伸縮可能に形成された連結部２１とを備え、長手方向全域が型成形によって一体的に形成されている。連結部２１は、ガラスラン５の長手方向全域にわたり連続して形成されるとともに、車内外方向における連結部２１の形成位置は、本体部１１の長手方向全域にわたり同じ位置にされている。 （もっと読む）

【課題】車両の軽量化及びコストダウンを図ると共に、強度を向上させることができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】ドアアウタパネルの車両幅方向内側に、車幅方向から見てＵ字状に形成された金属製のフレーム３８を配置している。これにより、従来のドアインナパネルを用いた場合と比較して、開口面積が広くなった分、軽量化を図ることができ、また、コストを削減することができる。さらに、インパクトビーム５４の後端部を、フレーム３８を越えてドアアウタパネルの後下端部まで延出させ、インパクトビーム５４の後端部の台座５８にドアアウタパネルの被取付部を固定させることで、ドアアウタパネルの後下端部の強度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフ側上辺部と型成形部との接合部近傍においてくぐり水の発生があった場合に、その水の確実な排水を可能として車内側への水漏れを防止し、もって水密性の向上と作業性の向上を図る。
【解決手段】一方の型成形部２とルーフ側上辺部４との接合部Ｓ１では、型成形部２側の側面リップ１１の裏面略中央部からルーフ側上辺部４におけるサブシールリップ１４の根元部に跨って、高発泡軟質シール材２１を傾斜させて貼り付けてある。もう一方の型成形部３とルーフ側上辺部４との接合部Ｓ３では、ルーフ側上辺部４における取付基部８の底面中央部から型成形部３における取付基部８ｃの底面車外側端部に跨って、高発泡軟質シール材２４を徐々に車外側に変位させて貼り付けてある。 （もっと読む）

【課題】自動車用サイドドア下端のドアパネルにロアシール取付後、次工程の受け台に運んで、該受け台の台座の差込溝に差込んで取付けたとき、ロアシール下端の水抜き穴に被さるサブシールが台座に挟みこまれて損傷することがないロアシールを提供する。
【解決手段】ドアパネル３にクリップ４によって取付けられる取付部５と、該取付部上端より車内側に向けて湾曲して突設されるメインリップ６と、取付部下端に一体形成され、ヘム９に取付けられるペイントシーラ１１に弾接して水抜き穴１２に被さるロアシールにおいて、サブリップ２２に断面Ｖ形の屈折部２３を形成し、ドアパネル３を台座１６の差込溝１７に差込んだとき、屈折部２３が差込溝１７に溝縁にあたって屈折され、サブリップ２２下端をヘム９より引込ませて台座１６に挟み込まれないようにする。 （もっと読む）

【課題】樹脂パネルに凸状部や孔を設けることなく、熱伸縮による樹脂パネルの変形分を吸収可能な車両における樹脂パネルとスティフナとの連結構造を提供する。
【解決手段】樹脂パネル５と、この樹脂パネル５の周縁に取り付けられる樹脂製の枠体６と、この枠体６に取り付けられるウェザストリップ７と、樹脂パネル５の下面の周縁の近傍に設けられる金属製のスティフナ８と、を備えた車両のパネル体４に関し、枠体６において樹脂パネル５の側方外側に延設する延設部６ｂを形成し、この延設部６ｂを挟み込むようにウェザストリップ７とスティフナ８とを一体に連結し、樹脂パネル５に熱伸縮による変形が生じたとき、ウェザストリップ７およびスティフナ８の挟み込み力に抗して枠体６が移動する構成とした。 （もっと読む）

【課題】平押出しされたものを簡易に折り曲げることができる止水スポンジ付ウエザストリップ及びその製造方法を提供することにある。
【解決手段】 車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する底壁を備える断面略Ｕ字形のトリム部と、トリム部の底壁から上方に突出して設けられ、ドアの周縁が押付けられる中空シール部と、トリム部の車外側側壁から突出してフランジ近傍のボディの開口部周縁に当接してシールするサブシールリップとを有している。トリム部には、内部に芯材が埋設され、断面略Ｕ字形の内側に、車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップが延設され、底壁の内側に止水スポンジが設けられている。止水スポンジは、断面略長方形の車内側側壁に前記トリム部の車内側側壁の内面から延出された支持突起の当接により断面略平行四辺形に形成されている止水スポンジ付ウエザストリップ。 （もっと読む）

【解決手段】
本発明の特定の実施例では、乗り物の他の要素と一体に形成される（たとえば、共押出し）フレキシブルシールを有する改良されたシールシステム、および／または、その製造方法が提供される。特定の実施例では、たとえば、一般的に必要とされる乗り物のより構造的な要素であるトリムおよび／または乗り物の他の構成要素に、いくつかのまたは全てのシーリングシステム要素が組み込まれても良い。たとえば、特定の実施例では、典型的にはウィンドウのガラスを受けるために用いられる従来技術のＵ字形のシールが、乗り物の構造の全体の要素に取り付けられるシール要素に置き換えられても良い。特定の実施例では、たとえば、ロールフォーミングおよび／または押し出し加工の一部としてトリム要素とともにシール要素を形成することにより、この一体化を達成する。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップ自体に特殊な加工を施すことなく、ウェザーストリップの上方周縁部において車室内側へ浸透した雨水を効果的に車室外へ排水することができる車両の後方ドアを提供すること。
【解決手段】後方ドア１を構成するインナーパネル１１の表面には、ウェザーストリップ３の下方周縁部３２と対向する部位に、下方周縁部３２を横切る状態で陥没させた水抜き溝２が形成してある。後方ドア１は、ウェザーストリップ３の上方周縁部における車室外側から車室内側へ浸透し、ウェザーストリップ３の左右の側方周縁部に沿ってウェザーストリップ３の下方周縁部３２まで流れた雨水Ｘを、水抜き溝２によって車室外Ｄ１へ排水するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、ドアガラスの摺動性の低下を防止することのできるガラスラン及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる一対の側壁部１５、１６とを具備して断面略コ字状をなす本体部１１と、側壁部１５、１６の各先端から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３と、基底部１４のドアガラスＧの内側面よりも車内側の位置において型成形時には本体部１１の内周側に凸となる断面略Ｖ字状に形成された連結部２１とを備え、長手方向全域が型成形によって一体的に形成されている。連結部２１は、ドアガラスＧの近方に位置する第１可変部２１ａと、遠方に位置する第２可変部２１ｂとから構成され、ガラスラン５の長手方向全域にわたり連続して形成されるとともに、第１可変部２１ａと第２可変部２１ｂとが互いに面で当接した状態で固着されている。 （もっと読む）

【課題】ドアを閉鎖する際に要する力の増大を抑制するとともに、ボディの開口部周縁のコーナー部に沿って湾曲させたときのシール部の変形を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ボディの開口部の周縁に沿って取着される断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１の車外側側壁部１３から車外側に突出し、内部に中空部を有するシール部１５と、シール部１５のシール壁１５Ｋの内側面と車外側側壁部１３とを連結し、シール部１５の中空部を第１中空部１５ａと第２中空部１５ｂとに分けるブリッジ部２５とを備え、スポンジ材により一体的に形成されている。ブリッジ部２５は、シール壁１５Ｋとの連接部２５ａが、シール部１５の突出方向先端部よりもボディの開口部の外周側の部位に位置するとともに、第１中空部１５ａの内部に向けて凸となるように湾曲形成されている。 （もっと読む）

【課題】トリム部及び保持リップをスポンジ材で構成した上で、取付作業性の向上を図りつつ、取付状態の安定化を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出するシール部１５と、トリム部１１の車内側側壁部１２の先端部から２０度〜３０度の角度で車外側に延出する車内側保持リップ２１とを備える。車内側保持リップ２１の先端部には、車内側保持リップ２１の車外側面から突出し、トリム部１１の内側に差し込まれるフランジ部３３に当接する断面略半円形の突起部２７が設けられている。車内側保持リップ２１の車外側面は、突起部２７の保持リップ２１付根部側の端縁との連接部位において、突起部２７と連続して凹状に湾曲形成されている。トリム部１１、シール部１５、車内側保持リップ２１、及び突起部２７はスポンジ材により一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造及びその取付方法を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ３の外周部位３Ｂの外周側に設けられた車外側係止部３Ｄと車内側係止部４０との間に取付けられる取付基部５１の車外側と車内側に、ボディパネル１のドアＤ開口縁に弾接する中空シール部５３の付け根部５３ａ，５３ｂがそれぞれ一体成形された自動車用ウェザーストリップ５０の取付構造で、車内側係止部４０には車外側に開口する断面略Ｕ字形状の受け部４１と受け部４１の外周側端部から車内側に折り曲げられた起立部４２が形成され、取付け時、取付基部５１の車外側突出端部５１ａ及び車内側突出端部５１ｃを、車外側係止部３Ｄ及び車内側係止部４０の受け部４１に嵌め込み、車内側係止部４０の起立部４２を、中空シール部５３の車内側付け根部５３ａ付近に形成した凹部５５に係止させた。 （もっと読む）

【課題】上開閉体及び下開閉体を備える車体開口部でのシール性を高める。
【解決手段】リアバンパ３の車幅方向中央部分３ａを分割して下方に開放するリアゲート５を設定する。バックドア及びリアゲート５が開閉する車体開口部１１の周縁全周には、メインウエザストリップ１３を取り付ける。リアゲート５の上端縁には、バックドアを閉じたときにバックドアの下端縁が接触するゲートウエザストリップ１５を取り付ける。ゲートウエザストリップ１５は車幅方向中央の、メインウエザストリップ１３とほぼ同形状の押出成形部１７と、押出成形部１７の車幅方向両端に位置する型成形部１９とを備える。型成形部１９は、リアゲート５を閉じたときにメインウエザストリップ１３に接触し、この接触部より外側に、上下方向に伸びる縦リブ１９ｆを備え、縦リブ１９ｆと反対側の車体後方側面の下部には、車幅方向に延びる横リブ１９ｅを備える。 （もっと読む）

【課題】軽量化ができ、また、トリム部の形状が安定し、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】トリム部２０は、インサート部材が埋設されず、車外側側壁２１と車内側側壁２２の底壁２３との近接する部分にノッチ又は薄肉部２１ｃ、２２ｃを形成し、薄肉部よりも先端側を厚肉部に形成するとともに、両先端を互いに近づくように傾斜させている。両側壁のそれぞれの内面に、２つのフランジ保持リップ２４、２５、２６、２７を形成し、開口側のフランジ保持リップ２４、２６が突出する角度を、底壁側のフランジ保持リップ２５、２７の角度よりも大きく形成し、開口側のフランジ保持リップ２４、２６の先端は互いに当接又は近接して形成され、底壁側のフランジ保持リップ２５、２７の先端は互いに幅方向又は幅方向と直角方向において隙間を有して形成した直線状に装着されるウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】コーナー部に沿って湾曲して取付けても、シールリップ部が捲くれ上がり変形せず、高圧洗車水に対してもシール性の良いオープニングトリムウエザストリップを得る。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と、中空シール部４０と、シールリップ部５０を有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略コ字形をなし、中空シール部４０は、底壁２３に一体的に形成され、シールリップ部５０は、車外側側壁２１の中央部位の外面から斜め上方に延出するシールリップ根元部５１と、シールリップ根元部５１から車外側側壁２１のシールリップ根元部５１が延出された部分よりも底壁２３側の外面にその先端が当接可能に延設されたシールリップ支持部５２を有する。 （もっと読む）

【課題】アウタウエザストリップの組付け作業性向上等を図ることのできる固定窓用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】固定ガラス６の周縁部に設けられるウエザストリップ２１のうちベルトライン部位に沿って取着される下辺部２２は、ドア本体の断面略コ字状のサッシュ部５４に嵌入され、基底部３５と、基底部３５の両端から延びる車内側側壁部３６及び車外側側壁部３７とを具備する断面略コ字状の本体部３１と、車外側側壁部３７から車外側に延出する車外側保持リップ４２とを備える。ウエザストリップ２１は、アウタウエザストリップ４５がベルトライン部位に沿ってサッシュ部５４の車外側壁部５５に取着される前にドア本体のサッシュ部５４に取着される。アウタウエザストリップ４５の取付後、車外側保持リップ４２の先端はアウタウエザストリップ４５に当接する。また、下辺部２２の車外側側壁部３７には、車外側保持リップ４２の下面との連接部に沿って溝状部４４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】サッシュ部の剛性確保と、視界の確保とを両立することができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】サッシュ部８は、車外側に位置する一方のフランジ１３と、車内側に位置する他方のフランジ１４とを有する複数のサッシュパネル１０，１１で形成されると共に、サッシュパネル１０，１１のフランジ同士が接合されて閉断面の中空部１２を形成しており、一方のフランジ１３には、ガラスラン９を取付ける取付部が設けられており、他方のフランジ１４が該取付部とウエザストリップ２０の周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図ることのできる固定窓用ウエザストリップ及び固定窓のシール構造を提供する。
【解決手段】固定窓７に設けられるウエザストリップ２１は、固定ガラス６の周縁部が挿入される挿入溝部３８を有する本体部３１と、車外側へ延びる車外側意匠リップ３３と、固定窓７の外周側へ延びるシールリップ３４とを備える。ディビジョンバー８のサッシュ部１２に嵌入される縦辺部２３と、ドアフレーム１１のサッシュ部１２に嵌入される斜辺部２４とが連結される頂部４１においては、本体部３１がサッシュ部１２に嵌入されず、シールリップ３４が本体部３１から上方に延長形成されるとともに、車外側意匠リップ３３がシールリップ３４から延出する。頂部４１において、挿入溝部３８よりも車内側に、本体部３１の外周面から突出し、ディビジョンバー８とドアフレーム１１とを接続するブラケット１７の下面に圧接される突起４７を備える。 （もっと読む）

【課題】中空部によりサッシュ部の剛性向上を図りつつ、ウエザストリップによるシール位置を複数箇所とする構造によって、必要最低限のシール部材にてシール性の確保と、静音性の向上とを図る車両用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】サッシュ部８は、車内側に位置する一方のフランジ１４と、車外側に位置する他方のフランジ１３とを有する複数のサッシュパネル１０，１１で形成されると共に、サッシュパネル１０，１１のフランジ同士を接合して閉断面の中空部１２を形成しており、ウエザストリップ２０は、少なくとも中空部１２に当接する第１の当接部Ｘと、一方のフランジ１４に対応する位置に当接する第２の当接部Ｙとを備えたことを特長とする。 （もっと読む）