【課題】ウエザーストリップの取り付け用の座面、該座面の周囲に設けられた戻し面を有する突部がプレス加工により形成されたドアフレームに関し、設計の自由度が高くなるドアフレームを提供することにある。
【解決手段】突部７５の座面７３の第１辺７３ａが、ウエザーストリップ８１の長手方向に沿ったドアフレームの２つの側端のうちの一方の側端となる。又、ウエザーストリップ８１には、長手方向に沿ってドアフレーム２に当接するシール線部８５が形成され、突部７５の座面７３の第１辺７３ａと対向する第２辺７３ｂ側に、ウエザーストリップ８１の長手方向に沿って、ウエザーストリップ８１のシール線部８５が当接する平坦部５９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】比較的比重の低い材料を採用することで軽量化を図りつつも、シール性および遮音性を向上させることのできる自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】中空状のメインシールリップ１２を低比重材料からなる外層１２ａと、その低比重材料よりも比重の大きい高比重材料からなる内層１２ｂとの二層構造のものとして形成し、メインシールリップ１２のうち取付基部１０から立ち上がる室内側および室外側のそれぞれの周壁部１４，１５について、内層１２ｂの肉厚Ｔ１を両周壁部１４，１５に跨る円弧状頂壁部１６における内層１２ｂの肉厚Ｔ２よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】 ドアフレームとの間にシール剤を介さずに、後部ドアへ取付けることができるクォータウィンドウを提供すること。
【解決手段】クォータウィンドウ２２を後部ドア１０に取付けたとき、後部ドア１０のドアフレーム１２に対して車両幅方向の外側に配置されて接合される枠部２１の後方枠辺部２１ｂに、後部ドア１０と車体１５との間の水密性を果たすウェザーストリップ１６の取付け部１６ａを枠部２１とドアフレーム１２で挟持して保持するための保持部２１ｄを設けた。 （もっと読む）

【課題】端末部を確実にパネルに密着させて、二次的不具合の発生やクリップの外れを未然に防止する。
【解決手段】パネル３ｂのうち高低差のある着座面Ｑの高位側および低位側の双方に跨るように端末部９を配置し、取付穴１６ａ，１６ｂに嵌入されるクリップ２３をもって端末部９を着座面Ｑに固定する。端末部９を着座面Ｑの形状に近似させた略板状のものとして形成する一方、クリップ２３は略板状の本体部２４とアンカー部２５とを有する。本体部２４のうち端末部９の高位側に着座する部分以外の部分では、空隙部２７が確保されるように滑らかに湾曲させた形状とし、空隙部２７に相当する部分では、端末部９側から当該空隙部２７の断面形状に近似した隔壁状のリブ１９を突出形成して他方に当接させてある。 （もっと読む）

【課題】型成形部の剛性を確保してサッシュと窓ガラスとの間の隙間から棒状のものをこじ入れて窓ガラスがこじ開けられたり、窓ガラス閉時に型成形部の側壁が巻き込まれたり、走行時に開閉することがないようにすると共に、感圧センサによる検出が確実に行えるようにし、更に型成形部の取付けが容易に行えるようにする。
【解決手段】自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれ、窓ガラス閉時に該ガラスのコーナが嵌挿されシールされる型成形部１１において、硬質樹脂製のインサート２１に凸部２２ｂ、を形成すると共に、突出部２４を形成し、凸部２２ｂ、を車内側側壁１４に、突出部２４を車外側側壁１３に接着剤にて接着して型成形部１１を保形し、剛性を確保する。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら、車外に露出する意匠部の車外側面に耐候性を付与しつつベルトモール本体の反り返りを防止できるベルトモールを提供する。
【解決手段】ベルトモール本体２１の意匠部２３の車外側面及び保持部２２の車内側面には、ベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材３３、３４を設け、意匠部の車内側面及び保持部の車外側面には上記表皮材を設けない。 （もっと読む）

【課題】意匠性及びシール性の向上を図ることのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に沿って取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から車外側に延出する背面シール部１４とを備え、コーナー部が型成形部９により構成される。ドアサッシュは、ドアウエザストリップの取付方向に対してほぼ直交して延びる支持部３５と、支持部３５の車外側端縁からドア２外周側に向けて延びる縦壁部３６とを備える。型成形部９の背面シール部１４は、支持部３５のみに当接する突部を具備する第１シール部と、支持部３５と縦壁部３６とにそれぞれ当接する膨出部４４ｂを具備する第２シール部４４と、縦壁部３６のみと当接する薄肉のビード部を具備する第３シール部とを備え、ドアウエザストリップの長手方向において、膨出部４４ｂを有する第２シール部と第１シール部及び第３シール部とが連結されている。 （もっと読む）

【課題】ドアウェザーストップに対するドアトリムの嵌合力を向上させるドアウェザーストリップの組付構造及びその組付方法を提供する。
【解決手段】ドアインナーパネル２と、該ドアインナーパネル２に向かって延びるドアトリム４０との間に取付けられ、ドアインナーパネル２に弾接するドア側シール部６３とボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部６２を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ６０の組付構造であって、ドアトリム４０の先端には、ドアウェザーストリップ６０の取付基部６１に形成された凸条部６５が差し込まれる凹部７１を備えたホルダー部７０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアに対するパーティションサッシュの組付作業性を改善したグラスランとウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】パーティションサッシュの上端部をフロントドアのウインドウフレーム２に固定するブラケット１８に、グラスランコーナー部１０ｃに上方から重合する段状部２０が形成されている一方、ウェザーストリップ１４にはブラケット１８の段状部２０に上方から重合する位置決め部２５が形成されていて、グラスランコーナー部１０ｃから上方に突設された位置決め突部２３が、ブラケット１８の段状部２０およびウェザーストリップ１４の位置決め部２５をそれぞれ挿通している。 （もっと読む）

【課題】実際の織布に近い外観を呈する装飾部材、及びその製造方法の提供。
【解決手段】長尺装飾部材Ｗ₁は、押出成形により成形され、取付け部１と、取付け部１の表面に一体的に形成された加硫済ゴムから成る装飾部３とを備える。装飾部３は、内部で熱膨張した多数のマイクロカプセル６と、装飾部３の表面又はその近傍で破裂したマイクロカプセル６における外側に向けて開口した多数の凹部６ａと、前記表面の近くで膨張したマイクロカプセル６が外側に向けて膨出した多数の突出部６ｂにより粗面化された表面を有する。装飾部３の表面には、少なくとも一つの長手方向及び／又は横方向に沿った凸条及び／又は凹溝が形成されている。凸条の外面及び凹溝の内面の少なくともいずれかに、多数の凹部６ａ及び前記突出部６ｂが不規則な位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの車内側に沿って立ち上がるように延設されたドアトリムに対して見栄え良く取付けることのできるドアウェザーストリップの取付構造及びその取付方法を提供する。
【解決手段】ドアパネル１の下面に沿い車内側コーナー部Ｒを経由してドアパネル１の車内側に沿って立ち上がるように延設されたドアトリム２における立ち上がり部に、ドアＤ閉時にボディ側ドア開口部周縁に弾接する中空シール部２２を備えるドアウェザーストリップ２０を取付ける構造で、ドアトリム２に取付けられるドアウェザーストリップ２０の位置より上部を車内側に向けて曲げ連設壁１０１を形成しさらにドアパネル３の車内側に沿って立ち上がる方向に曲げ第２立設壁１０２を形成して段差部１００を設け、第２立設壁１０２と中空シール部２２を面一にした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体パネルと窓ガラス本体との隙間部分寸法が増加したとき、ガラス側モールとパネル側モールとの重複部分の接触圧力の低下を抑え、車両走行時のモール部分の異音発生を抑制する。
【解決手段】本発明に係る自動車のモールとフレーム構造は、自動車の窓ガラス本体２２のガラス側モール２５と、車体パネル３２のパネル側モール３５と、フレーム１５３とを備え、窓ガラス本体２２と車体パネル３２との隙間部分Ｓにおいてガラス側モール２５とパネル側モール３５が重ねられて隙間部分Ｓがシールされる構成の自動車のモールとフレーム構造であって、フレーム１５３には、車体パネル３２と窓ガラス本体２２との隙間部分Ｓの寸法が増加する際、その窓ガラス本体２２から離れる方向に変位するパネル側モール３５をガラス側モール２５に対して押し付ける方向に弾性変形させるフレーム変形部１５３ｔが設けられている。 （もっと読む）

【課題】容易に正規の取付状態で取り付けることのできるウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】車体におけるフロントドア開口部の周縁に沿って形成された車体フランジ３の車室外側に、ルーフライニング４の端部を折り返してライニングフランジ５を形成する一方、そのライニングフランジ５の車室外側壁面にウェザーストリップ１の取付基部７を着座させ、取付基部７に形成された突条部１０とライニングフランジ５に形成された位置決め溝５ｂとの凹凸嵌合によって取付基部７をライニングフランジ５に対して幅方向で相対位置決めしつつ、その取付基部７をクリップＣにてライニングフランジ５に固定する。 （もっと読む）

【課題】成形周辺封止部を備える封入型ウインドウアセンブリを形成するためのプロセスを改善する。
【解決手段】透明シート（４０）の周辺領域を包囲するガスケット部材（５４）及びそのガスケット部材（５４）に固定される周辺封止部アセンブリ（４２）（弾性封止部及び封止部支持部材）を備える封入型ガラスアセンブリ（６０）を形成するための方法である。透明シートの周辺領域並びに予備成形される周辺封止部アセンブリ（４２）が型空洞部内に配置される。型空洞部内上側にはテーパ部分（１８）が設けられ、その端部に隣接して封止用突出部（２０）が設けられている。透明シートを入れた状態で型を閉塞すると、テーパ部分は透明シートの周辺端近傍にのみ接触し、封止用突出部の主要部（２２）が弾性封止部（４４）と圧縮係合し、リップ部（２４）が封止部支持部材（４６）と封止係合する。その後、充填、固化、取り出しを行う。 （もっと読む）

【課題】スライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間をシールするウエザストリップの中空シール部にシールリップ部を設け、シールリップ部により高圧水が車室内に侵入することを防止した自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ウエザストリップ部３１と、第２ウエザストリップ部４０とを有する。第１ウエザストリップ部３１は、取付基部３２と、第１中空シール部３５が形成され、第１中空シール部３５の上面から上方にシールリップ部３６を延設し、シールリップ部３６は、スライディングルーフパネル１２が閉じられたときに、スライディングルーフパネル１２の前端縁部に当接して、スライディングルーフパネル１２と固定ルーフパネル１１との間をシールした自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】スライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間をシールするウエザストリップの連結部に凸状部を設け、凸状部により高圧水がウエザストリップを凹ませても、車室内に侵入しない自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ウエザストリップ部３１と、第２ウエザストリップ部４０と、第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０を一体的に結合する連結部６０を有する。連結部６０上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部６０を形成して、スライディングルーフパネル１２と固定ルーフパネル１１との間をシールした自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】自動車の軽量化ニーズに対応して、トリム部が安定し、車体のフランジ部の保持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、トリム部２０と中空シール部４０とを有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とで断面略コ字形をなす。車外側側壁２１又は車内側側壁２２の一方の内面に、トリム部２０の開口側に位置する第１フランジ保持リップ２４を形成し、同じ一方の内面に、底壁側に位置する第２フランジ保持リップ２５を形成するとともに、第１フランジ保持リップ２４と第２フランジ保持リップ２５の間に、車外側側壁２１又は車内側側壁２２の他方の内面から延設する対向フランジ保持リップ２６、２７を形成した。 （もっと読む）

【課題】窓枠に窓部材及びシール部材を容易に組み付けると共に、窓枠に対する窓部材のガタ付きを抑制する。
【解決手段】窓構造１０では、クォータウェザーストリップ３０下端のリブ３４とロックリインフォース１８上部の延出部１８Ａとの間に、隙間３６が形成されており、仮にアウタリインフォース１６やフレーム２０にバラツキが発生しても、リブ３４と延出部１８Ａとが接触しない。このため、窓構造１０を組み付ける際には、リブ３４の車両後側への移動を延出部１８Ａが阻害せず、窓枠２６内にクォータガラス２８の周部及びクォータウェザーストリップ３０を容易に挿入できる。さらに、クォータガラス２８及びクォータウェザーストリップ３０が下側へ移動された際には、リブ３４が延出部１８Ａと当接するため、窓枠２６に対するクォータガラス２８のガタ付きを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】トリム材に埋設される芯材に補強用変形部を効率良く形成できるようにすると共に、補強用変形部による芯材の剛性を十分に確保できるようにする。
【解決手段】スリッタローラ３０で帯状金属板２８の幅方向に延びるスリットを長手方向に所定間隔で形成して芯材片部を形成するスリット形成工程を実行した後、圧延ローラ３１で帯状金属板２８のうちのスリットが形成されていない部分を圧延してスリットを長手方向に拡大して空間部を形成する圧延工程を実行して、芯材片部と空間部とを有する一次芯材１４Ａを形成する。この後、変形部形成ローラ３３で一次芯材１４Ａの幅方向に延びる補強用の凸状変形部と凹状変形部を長手方向に交互に繰り返し形成する変形部形成工程を実行する。この際、凸状変形部と凹状変形部を一次芯材１４Ａの長手方向に沿う断面が連続的にＳ字状（空間部を介して連続するＳ字状）になるように形成する。 （もっと読む）

【課題】車室内側への水漏れを防止することのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に沿って取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から延出する中空シール部１２、サブシール部１３、及び背面シール部１４とを備える。ドア２はドアサッシュ５５の端末部がドアパネル５１の内側に差し込まれて溶接されてなり、ドアウエザストリップは、かかる溶接部に対応して型成形部７を備える。型成形部７には、取付基部１１に埋設される本体部４６と、背面シール部１４に埋設される保持壁部４７とを備えたインサート部材４５がベルトラインの上方に配置されてサブシール部１３を有するサッシュ対応部と、ベルトラインの下方に配置され、サブシール部１３の存在しないパネル対応部４２との境界部を跨いで設けられる事により、保持壁部４７が埋設された背面シール部１４の先端部位が溶接部に圧接される。 （もっと読む）