【課題】従来技術の問題点が解消された、滑性、耐磨耗性、耐熱性、耐候性および均一な艶消し効果に優れると共に、二酸化炭素を樹脂中に取り込んで固定した材料を利用してウェザーストリップ用材料を製造することで、地球温暖化ガスとして世界的に問題視されている二酸化炭素削減に寄与し、地球環境保全の観点からも優れた環境対応製品として有用なウェザーストリップ用材料の提供。
【解決手段】高分子弾性体材料に被覆および／または含浸させて、他部品と摺接する摺接部に表面処理層を形成するためのウェザーストリップ用材料であって、分子中にマスキングされたイソシアネート基を含有する自己架橋型ポリヒドロキシポリウレタン樹脂と、平均重合度５，０００〜１０，０００のジオルガノポリシロキサンおよび／または粘度が１００〜１０，０００ＣＳのシリコーンオイルを含有してなる樹脂組成物であるウェザーストリップ用材料。 （もっと読む）

【課題】重量が軽減され、コーナー部に装着が容易で、製造が容易な自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【解決手段】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材２に当接して車体開口部開閉部材２と車体開口部周縁６との間をシールするシール部を有する。取付基部２０は、金属製インサートを埋設せず、車外側側壁２１と底壁２３及び車内側側壁２２を有する断面略コ字形に形成される。底壁２３は長手方向に連続する硬質樹脂板２６で形成されるか又は底壁２３に長手方向に連続する硬質樹脂板２６が埋設されている。硬質樹脂板２６は、車外側側壁２１及び車内側側壁２２よりも剛性が高い。 （もっと読む）

【課題】取付作業の容易さと外れにくさとの両立を図ったウエルトの取付構造を提供する。
【解決手段】断面略Ｕ字状のウエルト部９が嵌合する車体側のフランジ部７に、そのフランジ部７の長手方向で複数の取付穴２１をそれぞれ貫通形成する一方、ウエルト部９には当該ウエルト部９の一方の側壁１０から他方の側壁１１に向けて突出する係止突部２２をフランジ部７側の各取付穴２１に対応するピッチで複数形成する。そして、ウエルト部９を拡開させつつフランジ部７に被せた上で、ウエルト部９のうち一方の側壁１０をその根元部に形成した薄肉部１４を中心としてフランジ部７に回動させることにより、各係止突部２２をフランジ部７側の各取付穴２１にそれぞれ挿入しつつ、各係止突部２２の頭部２５をもって各係止突部２２を抜け止めする。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの摺動性あるいは昇降容易性に悪影響を及ぼすことなく、ドアガラスの十分なばたつき抑制効果が得られるようにした構造を提供する。
【解決手段】縦辺部２ｃの本体部７におけるコ字状空間にドアガラスＧを受容してそのドアガラスＧを摺動可能に案内支持するドアグラスランである。本体部７のうち室内側となる一方の側壁部５の内側面に長手方向に沿って中空状のビード部１０を形成する。ビード部１０の長手方向両端部ではそのビード部１０自体の突出高さが漸次小さくなるように徐変させながら押し潰して、中空部１０ａを自室的に閉塞してある。ビード部１０にはエア抜き穴１１を形成して、室内側のシールリップ８にて積極的に開閉させる構造である。 （もっと読む）

【課題】 梱包や輸送中などの取扱中に剥がれ落ちることのない位置決め部材を備えた、自動車用のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車ボディ２の開口縁部に沿って取付けられるウエザーストリップにおいて、閉ループ状のウエザーストリップ本体１０と、ウエザーストリップ本体１０の少なくとも一箇所に、当該ウエザーストリップ本体１０をボディ２に取付ける際の位置決めとして、取り外し自在に設けられた位置決め部材２０を備える。位置決め部材２０を、頭部と軸部と係止部とを備え、ウエザーストリップ本体１０に突き刺して固定する位置決めピン２０ａとする。 （もっと読む）

【課題】自動車車体のドア開口縁部に取付けられる取付基部と、該取付基部より突設され、ドア閉時にドアのサッシュに弾接してシールする中空シール部とを有するオープニングウェザストリップにおいて、ドアを閉じたとき、サッシュを覆い隠して外観を向上させる。
【解決手段】取付基部５は車外側側壁５ａと、車内側側壁５ｃと、両側壁５ａ、５ｃを連結する底壁５ｂより構成されて略Ｕ形断面をなし、底壁５ｂにはアウタ側にカバーリップ３２が底壁５ｂの延長方向に中空シール部８を覆うように長く延びて形成されている。サッシュ７の内周側に装着されるグラスラン１３は車内側側壁端にサッシュ７に被さる爪片３４を備えている。ドアを閉じ、サッシュ７が中空シール部８に押し当てられると、カバーリップ先端が爪片３４に当接して接続され、サッシュ７を覆い隠す。 （もっと読む）

【課題】成形精度の向上と製品品質の向上を図った型成形部の成形方法を提供する。
【解決手段】中空状の型成形部７を金型８にて成形するにあたっていわゆるガスアシスト成形法を採用する。型成形部用キャビティ９に押出成形部５，６の端末部を挿入するとともに、押出成形部５，６の端末部に近接した位置から分岐する捨て生地用キャビティ１１を形成しておく。また、押出成形部５，６と型成形部用キャビティ９の双方に跨って延在する中子１０を金型８にセットする。型成形部用キャビティ９に対して樹脂材料を注入するとともに、それに続いてアシストガスを注入して、このアシストガスの注入によってできたガスチャンネルを独立した中空部１５とする型成形部７を押出成形部５，６に連続して成形する。 （もっと読む）

【課題】被覆層を含む車内側及び車外側の両装飾部が開き方向へ変形することを抑制することができるガラスランチャンネルを提供する。
【解決手段】基底部５１と、車内側及び車外側の両側壁部５２、５３と、車内側及び車外側の両シールリップ６２、６５と、車内側及び車外側の両装飾部６７、６８と、を備える。基底部５１と両側壁部５２、５３とのうち、少なくとも一つの部分は、発泡ポリマー材料から形成される。車内側装飾部６７と車内側シールリップ６５との間、及び車外側装飾部６７と車外側シールリップ６２との間が車内側及び車外側の両連結部５２、５３で連結される。車内側装飾部６８と車内側連結部５７の表面、及び車外側装飾部６７と車外側連結部５６の表面の少なくとも一方に車内側及び車外側の少なくとも一方の被覆層６８ａ、６７ａが形成される。車内側及び車外側の両被覆層６８ａ、６７ａは、非発泡の第２のポリマー材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】組付け後にも中空シール部の形状を維持しうるウェザーストリップ及びその組付け構造を提供する。
【解決手段】自動車のドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に設けられた車外側係止部５Ｘと車内側係止部５Ｙとの間に組付けられる組付け部５１と、該組付け部５１の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形されボディパネル３のドア１開口縁の車内側及び車外側に弾接する中空シール部５２とアウターリップ部５３を備えるウェザーストリップ５０であって、前記組付け部５１と前記中空シール部５２とを一本の柱部５４で連結し、該柱部５４は湾曲した部位５４ａを有する。 （もっと読む）

【課題】車体側に内張りされる布生地調の装飾面を備えた内装材と一体感を醸し出すことができるグラスランを提供する。
【解決手段】車内側側壁１ａと、車外側側壁１ｂと、両側壁１ａ、１ｂを連結する底壁１ｃと、両側壁端より内向きに突出形成され、窓ガラス周縁に弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップ１ｄ、１ｅと、前記両側壁端より外向きに側壁と対峙して延設形成され、側壁との間でドアフレーム３の内周に形成されるチャンネル４のフランジ状の側壁４ａ、４ｂを挟み込むモールリップ１ｆ、１ｇとを有するグラスラン１において、シールリップ１ｄ、１ｅとモールリップ１ｆ、１ｇの外観面全体を車体側に内張りされる内装材の布生地調をなす装飾面と同一又は類似の布生地調装飾面５とする （もっと読む）

【課題】ドア開口縁部のフランジに差込まれるウェルト部や芯金、更には内装トリム端を覆うカバーリップをなくし、ウェルト部をなくしてもフランジが露出することがないようにすると共に、内装トリムが位置ずれすることがないようにする。
【解決手段】内装トリム１１にフランジ１４を超えて該フランジ１４の車外側側面に沿う鉤状部１５を一体形成する。鉤状部１５の付根にドア閉時にドアに弾接するリップ状のシール部よりなるウェザストリップ１２を前記鉤状部１５に一体形成するか、或いは両面テープにより一体化する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら車外側及び車内側の両保持リップの不測の変形を抑制することができるガラスランチャンネルとそのガラスランチャンネル組立体を提供する。
【解決手段】ランチャンネル本体５０は、基底部５１と、車内側及び車外側の両側壁部５２、５３と、車内側及び車外側の両シールリップ６２、６５とを備える。車内側及び車外側の両側壁部５２、５３の外面には、窓枠２０のラン装着部２５に係合可能な車内側及び車外側の両保持リップ６０、６１が形成される。ランチャンネル本体５０は、発泡された発泡ポリマー材料から形成される。車内側及び車外側の両保持リップ６０、６１の先端部分を含む少なくとも一部は、発泡ポリマー材料よりも発泡倍率が小さいか又は発泡していない第２のポリマー材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】 シール性および生産性に優れた自動車用のドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のドアパネル２の外周端部に設けられ、ボディパネル４との間をシールするものであり、ドアパネルに形成された前記外周端部の取付部３に取付けられ、基底面の室内側Ｇに内側シールビード１２有すると共に、車外側Ｅに外側シールビード１３を有する基部１０と、基部のおもて面に一体成形され、ボディパネルに弾接する中空シール部２０を備える。基部の内側シールビード１２と外側シールビード１３との間に、両シールビード１２，１３の突出高さｈ２より大きい突出高さｈ１を有する中間シールビード１１を突設し、当該中間シールビードを支点として室内側Ｇと車外側Ｅへ傾倒自在とする。 （もっと読む）

【課題】ウェザストリップのトリム部にインサートされる芯金を軽量化し、フランジに挿入して取付ける際、フランジが肉厚であっても芯金の幅を広げることなく、トリム部の開口を広げ易くすることにより挿入し易くする。
【解決手段】芯金１１は、センターコア３ａと、該センターコア３ａの両側にコア３ａの長手方向に一定間隔で平行に形成される骨片３ｂとよりなり、センターコア両側の骨片３ｂは一つ置きにコア両側で互い違いになるように形成されている。ウェザストリップは芯金１１をインサートして押出成形後、センターコア３ａが互い違いに隣合う骨片間で破断されて骨片３ｂがＬ形状に個々に分離され、拡開し易くする。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップとウインドガラスの間のシール性を向上させることができ、ウインドガラスの払拭性を向上させることができ、外観品質を向上させることができ、車室内への風や音の侵入を防止できる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】横断面において車室外側Ｗ２に凸の円弧状に形成されたウインドガラス４と、ウインドガラス４を囲むドアインナパネル６の窓枠７とを備え、窓枠７の下部に取り付けフランジ８が設けられ、取り付けフランジ８は横断面において車室外側Ｗ２に凸の円弧状に形成され、ウエザストリップ９の取り付け基部１０が取り付けフランジ８に外嵌して取り付けられ、取り付けフランジ８は凹部１５と凸部１３，１４が窓枠７の下部の長手方向に交互に並ぶ凹凸状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】レインフォースに対するコーナー型成形部の係合状態を実際には目視確認できないことを容認した上で、組付作業性を改善するとともに、係合の信頼性向上をもって位置決め精度の向上と脱落防止を図った位置決め構造を提供する。
【解決手段】レインフォース７に対するコーナー型成形部１２の正規組付状態で、レインフォース７の上端に係止爪部２２を係止させて位置規制を行う。コーナー型成形部１２側に円柱状の突起部２４と目印となる指標突起部２５を形成し、ドアアウタパネル４側のフランジ部４ａとレインフォース７側には突起部２４が係合可能な誘導溝２３を形成する。誘導溝２３に係合した突起部２４の誘導案内効果により、レインフォース７の上端に係止爪部２２を自律的に係止させる。 （もっと読む）

【課題】無用なコストアップを招くことなしに、ドアガラス上昇時の挙動に基づくドアグラスランの位置ずれを効果的に防止できる昇降式ドアガラスのシール構造を提供する。
【解決手段】フロントドア側のドアサッシュ１のサッシュ上辺部１ａについて、ドアガラス３の閉め切り時に、フロントピラー相当部１Ｐよりもルーフ相当部１Ｒ側で先にドアグラスラン２に対してドアガラス３の上端を当接させる。そのための手段として、フロントピラー相当部１Ｐ側ではドアガラス３の上端の輪郭形状をＳ１だけ小さくしてあり、ドアガラス３の閉め切り時に、ルーフ相当部１Ｒ側ではＳ２＝０であるのに対して、フロントピラー相当部１Ｐ側ではＳ１をＳ１＞Ｓ２として確保する。 （もっと読む）

【課題】シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】窓板１３の下降移動時には、一方向回転継手（図示せず）によって窓板１３に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の回転を阻止することで、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態にする。一方、窓板１３の上昇移動時には、一方向回転継手によって窓板１３に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の回転を許容することで、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態にする。これにより、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】ガラスランを小型化できて、ガラスランを軽量化できるとともに、ガラスランの製作コストを低廉化することができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル２とインナパネル３の外周部同士が接合され、アウタパネル内方部４とインナパネル内方部５とが離間し、アウタパネル内方部４とインナパネル内方部５にドア窓６が開口し、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋの内面５Ｎにリンフォースメント９が重ねられて接合され、アウタパネル内方部４の開口周縁部４Ｋの内面４Ｎとリンフォースメント９の間にガラスラン１２が収容され、リンフォースメント９のインナパネル内方部５への重ね合わせ部１６に、ガラスラン１２の係合部に係合するビード１７がインナパネル内方部５とは反対側に膨出形成され、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋに、リンフォースメント９のビード１７を開口させる開口部Ｋが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の固定ガラスとドアアウターパネルとの間の隙間に、見切りシールを容易に取付けることができると共に、取付け後の組付き性および見栄えに優れ、かつ、製造コストが廉価な見切りシールの取付構造を提供する。
【解決手段】 ドアアウターパネル２の端部と固定ガラス３の端部との間に形成される隙間Ｇに、見切りシール１の基部１０を圧入して取付ける取付構造において、基部１０を、隙間Ｇの奥行き方向に沿って延びる平板部と、平板部の両端部のそれぞれから、ドアアウターパネル２に向かって斜め方向に延びて先端部同士が連結され、平板部とで空洞部１５を形成する第一傾斜部および第二傾斜部を設けて形成する。 （もっと読む）