【課題】ウェザーストリップを取り付ける際に、ウェザーストリップの延設方向において、より均一な力で取り付けることが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】延設部２１と、ウェザーストリップ３０に設けられた被挟持部３３を延設部２１との間で挟持可能な挟持部４０と、を備え、挟持部４０は、ベース部４１と、被挟持部３３に対して接触して挟持の主体をなす挟持主体部４２と、ベース部４１から延び、挟持主体部４２と連結される連結部４３と、を備えており、挟持主体部４２は、連結部４３が延設部２１から遠ざかる方向に撓み変形することで、延設部２１から遠ざかる方向に変位可能とされる構成であって、挟持部４０は、少なくとも２つ配列されており、挟持部４０の各々に設けられた連結部４３の各々は、延設部２１から遠ざかる方向へ同じ荷重を与えた場合の撓み量が、それぞれ同じとなる構成であることに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】サッシュに一体形成されたリテーナにリテーナ底面と隙間を存して装着される基底部と、該基底部に一体形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接して車体とドアとの間をシールするシール部と、前記基底部に突出形成され、リテーナ底面に当たってシールするシールリップを有し、ルーフ側のサッシュとセンターピラー側のサッシュのコーナの合せ部に取付けられる型成形部を備えたドアウェザストリップの組付け構造において、型成形部のシールリップがサッシュの合せ部の溶接痕に接触したときに形成される隙より水が室内側に侵入するのを防止する。
【解決手段】サッシュ２ａ、２ｂの合せ部はリテーナの室内側部分のみが溶接され、リテーナ３ａ、３ｂの合せ部は単に接合されているだけで非溶接とされ、リテーナ底面に弾接するシールリップによるシールラインｅは溶接されないリテーナ３ａ、３ｂの合せ部に位置する。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの上辺部相当部から流下する水をそれよりも低位側の型成形部にて外部に確実に排水処理して、コストアップを招くことなく室内側への浸入を未然に防止したドアウエザーストリップの排水構造を提供する。
【解決手段】ウエザーストリップにおける上辺部相当部５とそれより下側の型成形部は、共に取付基部９とシールリップ１０、サブシールリップ１１のほか、排水溝１８を形成するパネルリップ１５，１６を形成してある。上辺部相当部５の取付基部９には相互に独立した室内側中空部１３と室外側中空部１４を連通させる連通穴２０を形成してある。型成形部側の取付基部９では上辺部相当部５側の室外側中空部１４に相当する部分が消失していて当該部分までもが排水溝１８の一部として機能するようになっている。 （もっと読む）

【課題】ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じることを抑制可能なインナーウェザストリップを提供する。
【解決手段】ドアトリム１１とドアガラス２７との間に配されるインナーウェザストリップ３０であって、ドアトリム１１の上縁部２５に沿って取り付けられる取付基部３１と、取付基部３１から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されるとともにドアガラス２７に当接するガラス当接部３２と、ガラス当接部３２の先端から車室内側に向かって延設されるとともにドアトリム１１の上縁部２５に当接し、当該上縁部２５とドアガラス２７との間をシールするシール部３３と、を備え、ガラス当接部３２とシール部３３とは、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されており、シール部３３は、ガラス当接部３２より薄肉とされ、ドアガラス２７の昇降によりガラス当接部３２が変位するのに伴って、撓み変形することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パーテイションガラスからパーテイションウエザーストリップが外れにくいものとして、組付作業性の向上を図る。
【解決手段】ドアサッシュの後部に嵌め込まれるパーテイションガラス１３に付帯するウエザーストリップ１６の後辺相当部１６ａにおいて、外部に露出する意匠部としての突出部１０の造形がガラス１３の領域側に向かって凸形状となっている。突出部１０の造形はそのままで、ガラス１３およびウエザーストリップ１６のベース部９を後方側にそれぞれ延長・拡大化して、あたかも後辺相当部１６ａの周長を最短距離で結ぶ方向の張力を発生させる。ガラス１３およびベース部９の延長・拡大化領域はドアサッシュで隠蔽する。外観的な造形を改変することなく、ウエザーストリップ１６の脱落を防止できる。 （もっと読む）

【課題】凍結によって車体（下枠部）にシール部材が凍って付くことを防止する車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア１２は、ドア本体１５のアウタプレート（アウタパネル）２１の下部２５に重なり覆うとともに、ドア本体１５の下縁５４よりも下方に延びた外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７の装飾下部５５に取付けられ、ドア１２を閉じると乗降口枠部３２に接触しているシール部材２８と、を備える。ドア本体１５内に流入した水Ｗを排出する水抜き穴５７が開けられている。シール部材２８は、水抜き穴５７から排出された水Ｗを下方で導く傾斜部５８と、密着する枠シール部６１と、排水路シール部６２と、下部外面シール部６４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ドア開口枠部との隙間を無くし、強度を高め、ドア開口部を大きく確保した車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア１２は、中空部２３を形成したドア本体１５と、ドア本体１５に取付けられた外装部材（外装飾部材）２７と、を備える。外装部材（外装飾部材）２７は、ドアアウタパネル２１の車外側に重なり、且つドアアウタパネル２１の面積を拡大する方向へ周縁部１６３より外方へ距離αだけ延ばした延長部１６４を有する意匠部１６５と、意匠部１６５の延長部１６４に形成した閉断面部１６６と、を備える。閉断面部１６６に、ドア１２を閉じたときに、ドア開口部１６１を形成したドア開口枠部３２とドア１２とで圧縮されるドアシール２８が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームから外れにくく、シール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、取付基部２０とシール部３０を有し、取付基部２０はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部２１を有する。ドアウエザストリップ１０は、上辺部１３と、縦辺上部１４と縦辺下部１６を有し、縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５を有する。縦辺接続部１５は、取付基部２０に長手方向に延びる中子抜きスリット２４を形成する。中子抜きスリット２４の上方の先端と縦辺上部１４との間に中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部２６を設け、取付基部上部底辺部２６の外面に取付基部上部底辺部２６の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブ２５を形成した。 （もっと読む）

【課題】 モール部を湾曲させ易く、且つ雨滴等の進入によりドアフレームの端部が錆びることのないドアフレーム構造体を提供すること。
【解決手段】 ドアフレーム３１の第２フランジ部３１２ｂを形成する部分に続く第２端部Ｂが、ガラスラン３３の内壁部３３１と内壁部３３１に面するフレーム本体部３１１との間に位置する。また、モール部３２の係合部３２４が、縦部ドアフレーム構造体３の延設方向に沿った第３側壁部３２３の複数の箇所に部分的に連結される。 （もっと読む）

【課題】車外側側壁が車内側側壁よりも長く形成しても、美観とシール性優れたクォーターウエザストリップを提供する。
【解決手段】クォーターウエザストリップ２０の断面形状は、中央部に基部２１を形成し、クォーター部材保持溝２８と、車外側側壁２２と、車内側側壁２３と有する。クォーターウエザストリップ２０のリヤ側縦辺部２０ｃの車外側側壁２２の先端部から車外方向に車外側シールリップ２４が形成される。リヤ側縦辺部２０ｃの少なくとも上下一方の車外側側壁２２は、車内側側壁２３よりも長く形成され、車外側側壁２２の先端部よりも基部側に車外方向に屈曲した車外側側壁屈曲部２２ａを形成する。車外側シールリップ２４の先端はドアフレーム２の車外側面に取付けられたガーニッシュ３０の裏面に当接する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増大することなく、ルーフパネルの外周縁端からのウエザストリップの延出長をより低減することができるサンルーフのパネル構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル２１と、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って該ルーフパネル２１の下面に固着されルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って下向きに湾曲されてなる係止凹部３１を有するとともに、該係止凹部３１に繋がる外周縁部３２がルーフパネル２１の下側に間隔を空けて開口１１の縁部１１ａ側に指向する鋼板からなるインナーパネル２３とを備える。ウエザストリップ２４は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って該外周縁部２１ａ及びインナーパネル２３の外周縁部３２間に挟持されるとともに係止凹部３１に係止される係止凸部４２、及び開口１１の縁部１１ａに弾性的に接触可能なシール部４６を有する。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗を軽減することができるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。ガラスラン１０の本体は、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのソリッド材で形成され、ドアガラス５と摺動する摺動面に低摺動層２３、３３、４３をガラスラン１０の車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１及び底壁４０と一体的に形成するとともに、低摺動層を成形時に発泡させて、低摺動層の表面に凹凸を設けた。 （もっと読む）

【課題】窓枠の下端側がドア本体に収容されて接合された構成を有して製造容易な車両用ドアを提供する。
【解決手段】ドア本体１１と窓枠１５とを備え、窓枠１５の下端部をドア本体１１内に収容して接合した車両用ドアであり、窓枠１５は、車外側に設けた意匠面部２１と、意匠面部２１の裏側に設けたドアフレーム部２３と、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間のドア周縁側に設けたストリップ用凹部２５と、意匠面部２１とドアフレーム部２３との間のドア内側に設けたガラスラン用凹部２７とを有して、板材のロール成形により形成され、ドアフレーム部２３のドア周縁側に平坦側面４１を有し、ストリップ用凹部２５が平坦側面４１からドア内側に凹んで設けられ、窓枠１５の下端側で平坦側面４１がドア本体１１のインナーパネル１９の内側に当接して接合されている。 （もっと読む）

【課題】車両のドアパネルのフランジ部に装着されるモールディングの装着性を向上させると共に、装着完了時の手応え感（いわゆるクリック感）を適度に大きくする。
【解決手段】モール本体部１７の車内側側壁部１８の上側部１８ａを下側部１８ｂよりも車外側側壁部１９から離れた位置に設けることで、モール本体部１７を車外側に傾けた状態でフランジ部１５に被せる場合でも、フランジ部１５の先端が上側部１８ａの内面に突き当り難くなり、モール本体部１７にフランジ部１５を挿入する際の抵抗が小さくなる。また、フランジ部１５に押されて下側部１８ｂが連結部１８ｃを支点にして車内側（フランジ部１５と反対側）に弾性変形し、その後、車内側側壁部１８下端の係止部２１がフランジ部１５下端に係止したときに、下側部１８ｂが一気に元の形状に戻るため、装着完了時（係止部２１がフランジ部１５下端に係止したとき）の手応え感が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】ドア本体の縁部とドア開口部の縁部との間の距離が一定でない場合に、ドアシールのアウタリップ部を安定して折り曲げることを可能にするとともに、ドアシールの見栄えの悪化やシール性の悪化を防ぐことを可能にする。
【解決手段】ドアシール２３の変化部４２における座ぐり部５３からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ｂ１が、一般部４１における座ぐり部５３からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ａ１よりも長く設定されるとともに、変化部４２におけるアウタリップ部５２の車内１２側に、車外に向けて凹となる折り曲げ用の折曲げ溝７１が設けられ、折曲げ溝７１の形成方向に延長線Ｌ１を引くときに、アウタリップ部５２の車外側面５２ｂと延長線Ｌ１の交点Ｐ１からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ｃ１を、一般部４１における座ぐり部５３からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ａ１に略同一とする。 （もっと読む）

【課題】車両走行時のフードの振動を抑制することのできる自動車のフードシール構造を提供する。
【解決手段】自動車のフード１０の前端部とその前端部に対応するグリル１３との間で車両前方に開口する隙間２０をシールするフードシール３０を備える。フードシール３０は、グリル１３に配置される取付部３１と、取付部３１からフード１０側に向けて突出されかつフード１０に弾性的に接触するリップ部３２を有する。リップ部３２の後側とグリル１３との間には、相互に当接可能な当接部が設けられる。当接部は、隙間２０から吹き込む走行風の風圧を受けたときのリップ部３２の反転を相互の当接により防止する。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュ側のリテーナに嵌合保持される中空状の取付基部を比較的低剛性な材料をもって形成した場合においても、自動車用ドアからの脱落を防止することのできるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】取付基部６の上壁９が、サブシールリップ８の根元部８ａから取付基部６の底壁１０側に傾斜しつつ車室内側へ向けて延びる傾斜部９ａと、傾斜部９ａのうち車室内側の端部から当該傾斜部９ａの延長方向に突出する突起部１１と、を備えていて、取付基部６がリテーナ４に嵌合保持された状態でサブシールリップ８が車室内側へ押圧されたときに、取付基部６の底壁１０に突起部１１が当接して取付基部６のさらなる潰れ変形を防止する。 （もっと読む）

【課題】雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に浸入しても、雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水でき、また、凹凸形状部によりウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止する車両のドア開口部構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル１７の接合フランジ部１８におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側に一旦窪んだ後にアウタパネル１７側に突出する凹凸形状部３０を形成し、ウエザストリップの内向きシールリップ部１９ｃが凹凸形状部３０の外側を横断して配設され、内向きシールリップ部１９ｃと凹凸形状部３０との間に水抜き空間３１が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自動車の軽量化と組立作業性の向上を図ることができ、かつ、シール性に優れたドア構造を提供する。
【解決手段】
自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部Ｄに、ベルトラインより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒが一体化されたドアにおいて、少なくとも、車外側に位置するアウターパネル２と室内側に位置するインナーパネルの組合せで構成し、アウターパネル２を合成樹脂材で形成する。アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐに、グラスラン１０を形成する合成樹脂製のアウターシールを一体化する。また、アウターパネル２のベルトライン部Ｌに、ウエザーストリップ２０を形成する合成樹脂製のアウターリップを一体化する。さらに、アウターシールとアウターリップを連続的に一体化する。 （もっと読む）