【課題】第１のシール部の反力を容易に調整できるとともにリップ部でのシール性を確保できるカウルトップカバーの製造方法を提供する。
【解決手段】スライドコア63をガイド孔61dから前進させ第２の金型62に当接させることでキャビティ65の一部に本体部キャビティ65aを区画する。本体部キャビティ65aに合成樹脂を射出してカバー本体部31を成形する。リップ突出部でのリップ部の厚みが第２のシール部でのリップ部の厚みよりも小さくなるようにスライドコア63をガイド孔61dへと所定距離後退させる。カバー本体部を形成する合成樹脂よりも軟質の合成樹脂をシール部キャビティ65bに射出してリップ部を成形する。 （もっと読む）

【課題】ベルトモール長手方向端部と窓枠の縦枠部との間に隙間が生じることのない外観維持に優れるベルトモール組立体の提供。
【解決手段】ベルトモール組立体１００は、窓枠の縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ５０と、縦枠部と交差する横方向に延びる長尺なベルトモール２０とを備え、ピラーガーニッシュはベルトモール２０に向けて突出する突出部６０を備え、ベルトモール２０のピラーガーニッシュ５０に対向する側の端末部３０にはピラーガーニッシュ突出部６０と重なり合う取付部３２が形成されており、且つ、突出部６０の車内側側面には取付部３２の少なくとも一部を保持する保持部６２が形成されている。そして、保持部６２に取付部３２の少なくとも一部が保持される。 （もっと読む）

【課題】リップ部の湾曲形状を確実に成形し、確実に内装部材の先端をカバーするとともに、材料の歩留まりの良いオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に設けられ湾曲して形成されたリップ部４０を有する。リップ部４０は、湾曲した内面に薄層のソリッド材からなるリップ内側ソリッド部４５が形成され、リップ内側ソリッド部４５以外の部分はリップスポンジ部４４を有する。リップ内側ソリッド４５部は、少なくとも一か所が、リップ内側ソリッド部が形成されていないリップ内側ソリッド分断部４６であるか、又はリップ内側ソリッド部４５よりもさらに薄いソリッド材で形成されたリップ内側ソリッド薄層部４７である． （もっと読む）

【課題】フランジの肉厚が変化してもフランジの挿入荷重が小さく、抜け荷重が大きく、フランジに対して回転を防止する取付基部を有する自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０とシール部５０を有する。取付基部は断面略Ｕ字形に形成され、車内側保持リップ４０は、車内側保持リップ根元部４１と、車内側保持リップ根元部４１の先端に車内側保持リップメインリップ４２と、車内側保持リップ根元部４１の先端の開口側面から車内側保持リップメインリップ４２に対して斜めに開口方向に形成される車内側保持リップサブリップ４３を形成する。車内側保持リップサブリップ４３は、車内側保持リップメインリップ４２よりも短く形成されるとともに、車内側保持リップサブリップ４３の先端は、車内側保持リップ根元部４１と車内側側壁２２の連続部分の内側端部よりも開口側に位置するように形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームの形状に沿って取付けることが容易で、且つ、変形や波打ちが生じないガラスランを得る。
【解決手段】ガラスランは、ガラスラン部２０とトリム部３０とモール部４０とから構成される。ガラスラン部２０は、押出成形により軟質部材から形成され、トリム部３０は、押出成形により硬質部材から形成され、モール部４０は、射出成形により硬質部材から形成される。モール部４０は、モール頭部４１と、モール脚部４２からなる断面略Ｔ字状をなす。モール頭部４１の裏面にモール脚部４２を挟んで、トリム部底壁３３と車外側側壁２１が一体的に接合され、モール脚部４２の一方の側面にガラスラン側側壁３１が一体的に接合され、モール脚部４２の他方の側面にガラスラン部底壁２３が一体的に接合される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、製造コストや組付工数の増大を抑制し、さらにシール性や取付安定性の向上等を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略コ字状をなすソリッドＥＰＤＭ製の本体部２１と、本体部２１の各側壁部２２，２３の先端部から延出したスポンジＥＰＤＭ製の延出壁部２５，２６とを具備したインサートレスのトリム部１１と、車外側側壁部２３から車外側延出壁部２６にかけて形成された中空状のシール部１２と、側壁部２２，２３から延出したソリッドＥＰＤＭ製の保持リップ１３，１４とを備える。車外側側壁部２３の先端部が、トリム部取付方向に対し中空部１２ａに面する車外側側壁部２３とシール壁部３２の内周面との境界部Ｒと同位置にあり、車内側側壁部２２の先端部が車外側延出壁部２６の先端部よりもウエザストリップ内周側に位置している。 （もっと読む）

【課題】組立を簡単にし、窓ガラスの縁部とその窓ガラスを取囲むフレームに嵌合されたシールとの間の移行部分を面一にする案内構造及び同案内構造の組立方法を提供する。
【解決手段】本発明は、少なくとも１枚の可動式窓ガラス（２０、１２０）、少なくとも１つの案内部（３０、１３０）、および案内部（３０、１３０）用の少なくとも１つのリテーナ（４０、１４０）を備え、自動車ドアに特に用いられる案内構造であって、案内部（３０、１３０）またはリテーナ（４０、１４０）が窓ガラスに固定され、案内部（３０、１３０）が、少なくとも部分的に、窓ガラス（２０、１２０）の平面に対して実質的に垂直に位置付けられたリテーナ（４０、１４０）内に延出している案内構造に関する。本発明はまた、同案内構造の組立方法に関する。 （もっと読む）

【課題】芯金無しのウェザーストリップの全体の寸法を小さくし軽量化を図ると共にウェザーストリップに対するフランジの脱着を容易にする。
【解決手段】芯金無しのウェザーストリップ１のトリム部２を車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５から構成し、車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５の内壁面から、少なくとも１対のリップ６及び８、並びに７及び９をほぼ対向して斜め上方に向けて突設し、車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５との間の径Ｌをトリム部２の開口部１９に向かって徐々に縮径させ、且つフランジ１２に突起１４が形成されている側のリップ７を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置と、リップ９を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置との間の間隔を短くする。 （もっと読む）

【課題】ガラスランを保持するストッパ部材がガラスランから脱落しないガラスランを提供する。
【解決手段】ドアフレームのコーナー部にガラスラン１０を保持するストッパ部材６０を取付けるガラスランにおいて、コーナー部の上辺部側において、底壁４０の外面から上方へ底壁リップ４２を延設し、底壁リップ４２の両面に底壁取付リブ４３を形成する。ストッパ部材６０は、断面略コ字形に形成され、ストッパ部材底壁６３は、底壁リップ４２を収納するストッパ部材底壁凹部６６を形成し、ストッパ部材底壁凹部６６の少なくとも一方の面からストッパ部材底壁係止片６７を設け、ストッパ部材底壁係止片６７の先端を底壁取付リブ４３に係止させた。 （もっと読む）

【課題】 開口部の面積を広げても、水の浸入を確実に阻止する。
【解決手段】 テールゲート５が閉じられた際に、周囲部１３の湾曲面部がウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着してリップ部１１ｂを変形させ、広い面積で周囲部１３をウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着させ、また、ウエザストリップ１１の位置にばらつきがあっても、湾曲面部でウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着させ、ウエザストリップ１１による所望の密着状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの成形が容易で、車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】車両用ドア構造２８が適用されたフロントサイドドア１０は、ウィンドガラス１８を昇降可能に支持するドア本体１２にインナウェザーストリップ３０が設けられている。インナウェザーストリップ３０は、上方側に開口部３１を有する凹状部３２を備えており、凹状部３２の縦壁３２Ａに貫通孔３８が形成され、縦壁３２Ａから突出してウィンドガラス１８に摺接する２枚のシールリップ３６が設けられている。ドア本体１２にはドアトリム４６が設けられており、ドアトリム４６の内壁部に凹状部３２の縦壁３２Ａに形成されたリップ４０Ａと、凹状部３２の縦壁３２Ｃに形成されたリップ４０Ｃとが接触している。これにより、縦壁３２Ａのウィンドガラス１８と反対側に、貫通孔３８と連通する閉空間Ｓが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造で、摩擦音の発生を抑制することができるシール部材を備えたウインドウアセンブリを提供する。
【解決手段】 開口１７を閉塞する窓パネル２１と、窓パネルの側縁部に一体成形された樹脂製のシール部材２２とを備えたウインドウアセンブリであって、シール部材は、窓パネルの側縁部に沿って延設された基部２８と、基部に突設されると共に、基部に沿って延設されたリップ部３１とを有し、基部とリップ部とは、射出成形によって同時かつ一体に成形されたポリオレフィン系熱可塑性エラストマーを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、遮音性を向上でき、且つ、フィルムを用いた場合であってもコストの増大を抑えた車両用パネルを提供することを目的とする。
【解決手段】
車両１のルーフ開口部４に装着される車両用パネル５であって、パネル２０と、パネル２０の車両外側及び車両内側の少なくともいずれか一方にパネル２０に積層状に配置されて接着されるフィルム１０と、を備え、フィルム１０は、フィルム周縁部１６にウェザストリップ３０を取り付けるウェザストリップ取付部１７がパネル周縁部２１に沿って設けられ、ウェザストリップ取付部１７は、フィルム周縁部１６を複数回曲げることにより形成される構成である。 （もっと読む）

【課題】作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が連結される、ドア１のコーナー部Ｘを、両サッシュ２２，２３とは別体で、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能に湾曲したピース側嵌合凹部５２が形成されたコーナーピース材５０で成形し、両サッシュ２２，２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂをコーナーピース材５０のピース側嵌合凹部５２に連設するように、両サッシュ２２，２３の端末をそれぞれコーナーピース材５０に溶接して繋げる。 （もっと読む）

【課題】作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が突き合わされる、ドア１のコーナー部Ｘでは、両サッシュ２２，２３に形成された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を接合して繋げ、両サッシュ２２，２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃの端部同士を接合して繋げて、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能にした。 （もっと読む）

【課題】自動車のドアやトランクリッド等の開閉体又は車体に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体形成されシール部を備え、前記開閉体を閉じたとき前記シール部が前記車体又は開閉体に弾接して前記開閉体と車体との間をシールするウェザストリップにおいて、シール部が弾接する車体又は開閉体に段があってもシールがより確実に行えるようにする。
【解決手段】ドア閉時、ドア開口縁部の接触面に押付けられる中空状のシール部２１には前記接触面と接触する箇所にシール部１３より軟らかく変形し易い材質の高発泡スポンジよりなる突起２３を二条、平行に突出形成する。ドア開口縁部にパネルを重ねて溶接した段がある場合、突起２３が段に押付けられて段に追従し、該段とシール部２１との間に三角隙を形成させないようにする。 （もっと読む）

【課題】ダストの捕集または捕捉機能を具備しながら、ドアガラス拭き取り性能の向上を図ったドアウエストシールの構造を提供する。
【解決手段】取付基部６とこの取付基部６から突出形成されたシールリップ７とを備え、シールリップ７のシール面７ａがドアガラスと摺動することになるインサイドウエストシール４の構造である。シールリップ７のシール面７ａに、上下方向を指向する直線状のダスト捕集溝１０をシールリップ７の長手方向に沿って多数形成してある。各ダスト捕集溝１０はドアガラス摺動方向に対し鋭角をなして傾斜しているとともに、隣り合うダスト捕集溝１０，１０同士はガラス昇降方向で互いにオーバーラップさせてある。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間に隙間が生じることを抑制可能な車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用のドアインナパネル１１に沿って昇降するウィンドウガラス１３の車室内側に配設されたドアトリム２０と、ウィンドウガラス１３とドアトリム２０との間に配設され、ウィンドウガラス１３に摺接するウェザーストリップ３０とを備えた車両用ドア１０であって、ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１の車室内側面を覆う本体部２１と、本体部２１の上部から車室外側に向かって延びてドアインナパネル１１の上部を覆うウエスト部２２と、を備え、ウエスト部２２の裏面２２Ａには、ウィンドウガラス１３に向かって付勢された付勢部材４０が取り付けられており、付勢部材４０は、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓを詰める。 （もっと読む）

【課題】見栄えの良い車両用ルーフ装置のパネル構造を提供する。
【解決手段】車両用ルーフ装置のパネル構造は、ルーフ開口部１１に取り付けられるルーフパネル２１と、ルーフパネル２１の下面に固着され、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って側方へ開放するインナーパネル２３と、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿ってルーフパネル２１の外周縁部２１ａ及びインナーパネル２３の外周縁部３２間に挟持されるとともに、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａが組み付けられると凹む中空部４４と、中空部４４の変形に伴ってルーフパネル２１の角部２１ｂに倒れ込むことで当接する突起部４５とが形成されたウエザストリップ２４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】自動車用のドアの窓開口縁に沿って装着されるベルトモールの第１部材と第２部材との接合部の剥がれを抑制できるようにする。
【解決手段】窓開口縁の下縁部に沿って装着される第１部材１８を押出成形により成形し、窓開口縁のコーナー部に沿って装着される第２部材１９を射出成形により成形して、第１部材と第２部材を接合する。また、第２部材１９の車外側側壁３３の長手方向の一部に他の部分よりも引張荷重に対する弾性変形量が大きくなるように肉薄に形成された伸長可能部３８を設ける。気温が低下したときには、車外側側壁３３の他の部分の収縮分を伸長可能部３８の伸び分で吸収して、車外側側壁３３の全体としての長手方向の収縮を抑制する。これにより、第１部材１８と第２部材１９との接合部３７に掛かる負荷を低減して、接合部３７の剥がれを抑制する。 （もっと読む）