車両用パネル
【課題】 本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、遮音性を向上でき、且つ、フィルムを用いた場合であってもコストの増大を抑えた車両用パネルを提供することを目的とする。
【解決手段】
車両１のルーフ開口部４に装着される車両用パネル５であって、パネル２０と、パネル２０の車両外側及び車両内側の少なくともいずれか一方にパネル２０に積層状に配置されて接着されるフィルム１０と、を備え、フィルム１０は、フィルム周縁部１６にウェザストリップ３０を取り付けるウェザストリップ取付部１７がパネル周縁部２１に沿って設けられ、ウェザストリップ取付部１７は、フィルム周縁部１６を複数回曲げることにより形成される構成である。
【解決手段】
車両１のルーフ開口部４に装着される車両用パネル５であって、パネル２０と、パネル２０の車両外側及び車両内側の少なくともいずれか一方にパネル２０に積層状に配置されて接着されるフィルム１０と、を備え、フィルム１０は、フィルム周縁部１６にウェザストリップ３０を取り付けるウェザストリップ取付部１７がパネル周縁部２１に沿って設けられ、ウェザストリップ取付部１７は、フィルム周縁部１６を複数回曲げることにより形成される構成である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開口に装着される車両用パネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用パネルとして種々のものが提案されている。例えば、１枚のガラス製のパネルの周縁にウェザストリップを取り付ける為の枠部材が接着され、枠部材に接着テープを介してウェザストリップが取り付けられるものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０１４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、車両の開口に装着される車両用パネルが１枚のガラス製のパネルで構成される為、複数のパネルを積層状に配置して構成される場合やパネルにフィルムを接着して構成される場合と比較して車両用パネルの遮音性が低下する問題がある。また、遮音性を向上させる為にフィルムを用いる場合、パネル、フィルム及び枠部材が必要となりコストが増大する問題が生じる。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、遮音性を向上でき、且つ、フィルムを用いた場合であってもコストの増大を抑えた車両用パネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の課題解決手段は、車両の開口に装着される車両用パネルであって、パネルと、前記パネルの車両外側及び車両内側の少なくともいずれか一方に前記パネルに積層状に配置されて接着されるフィルムと、を備え、前記フィルムは、前記フィルムのフィルム周縁部にウェザストリップを取り付ける取付部が前記パネルのパネル周縁部に沿って設けられ、前記取付部は、前記フィルム周縁部を複数回曲げることにより形成される構成である。
【０００７】
本発明の第２の課題解決手段は、前記取付部は、前記パネルが前記開口に装着された状態で前記パネルの前記開口と対向する面に沿う方向に延びる第１係止凸部及び第２係止凸部を有する構成である。
【０００８】
本発明の第３の課題解決手段は、前記取付部は、前記ウェザストリップを取り付ける少なくとも１つ以上の挿入口が設けられる構成である。
【０００９】
本発明の第４の課題解決手段は、前記フィルムは、前記パネルの車両内側に設けられる構成である。
【００１０】
本発明の第５の課題解決手段は、前記パネルは、第１パネルと、前記第１パネルの車両内側に前記第１パネルに積層状に配置される第２パネルと、で構成され、前記フィルムは、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に挟まれる位置に設けられる構成である。
【００１１】
本発明の第６の課題解決手段は、前記フィルムは、前記パネルの車両外側に設けられる構成である。
【００１２】
本発明の第７の課題解決手段は、前記取付部は、前記パネルの車両内側に設けられる構成である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用パネルでは、フィルムをパネルに接着する為、車両用パネルがパネル１枚で構成される場合と比べて、遮音性を向上させることができる。また、フィルム周縁部を複数回曲げて形成される取付部がフィルム周縁部に設けられる為、ウェザストリップを取り付ける為の部品を別途用意することなくウェザストリップを取り付けることができ、フィルムを用いた場合であってもコストの増大を抑えることができる。ここで、「周縁」とは、端部のみを意味するのではなく、フィルムの端部からある程度フィルムの中心側に位置した部位も含むものとする。
【００１４】
また、取付部は、前記パネルが前記開口に装着された状態で前記パネルの前記開口と対向する面に沿う方向に延びる第１係止凸部及び第２係止凸部を有する為、前記パネルの前記開口と対向する面に沿う方向に垂直な方向へのウェザストリップの移動は、第１係止凸部及び第２係止凸部により規制されることになる。それゆえ、車両用パネルにウェザストリップを強固に固定することができる。
【００１５】
また、取付部にウェザストリップを取り付ける少なくとも一つ以上の挿入口が設けられる為、ウェザストリップを取付部の第１係止凸部と第２係止凸部とで嵌合させて固定する場合と比較してより確実に固定することができる。
【００１６】
また、フィルムは、パネルの車両内側に設けられる為、フィルムが車外から車両へ接触する接触物により傷つけられることを防止することができる。
【００１７】
また、フィルムが第１パネルと第２パネルとに挟まれている為、車外、車内からの人もしくは物による接触によりフィルムが損傷することを防止することができる。
【００１８】
また、フィルムがパネルの車両外側に設けられる為、車内からの人もしくは物による接触によりフィルムが損傷することを防止することができる。
【００１９】
また、パネルの車両内側に取付部が設けられる為、パネルと車両の開口とを取付部及びウェザストリップを介して重畳させて開閉させることができる車両用パネルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両のサンルーフを示す斜視図。
【図２】本発明の第１の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図４】ウェザストリップ取付部の挿入口を示すＢ−Ｂ断面図。
【図５】本発明の第３の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図６】本発明の第４の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図７】本発明の第５の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１の実施形態）
以下に本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は、車両１の車両ルーフ２及び車両ルーフ２に搭載されたサンルーフ装置３を示す斜視図である。同図に示されるように、車両ルーフ２には、車両１の開口として略四角形状のルーフ開口部４（開口）が形成され、サンルーフ装置３は、前後方向に移動させてルーフ開口部４を開閉する車両用パネル５を備えている。中心Ｏは、車両用パネル５の中心である。
【００２３】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。車両用パネル５は、積層構造であり、車両外側にガラス製のパネル２０、車両内側にフィルム１０が設けられる。パネル２０は、車両ルーフ２のルーフ開口部４の外形に合わせて矩形板状に形成される。一方、フィルム１０は、例えばポリエステルで射出成形され、２３０ＭＰａの引張強さを有し、厚さＨは０．２ｍｍに設定される。また、フィルム１０は、パネル２０の外形と同形状でパネル２０の外形より大きい寸法で形成される。つまり、フィルム１０の全周に亘り、中心Ｏとフィルム１０のフィルム周縁部１６の構成要素として含まれるフィルム周端部１４との距離が中心Ｏとパネル２０のパネル周縁部２１の構成要素として含まれるパネル周端部２２との距離より大きく設定されている。また、パネル２０とフィルム１０は、パネル２０の下面２０Ａとフィルム１０の上面が、例えばウレタン樹脂製の接着剤により接着される。なお、図２は車両用パネル５の前側部分の断面図であり、車両用パネル５の後側部分の断面図は、図２を線対称としたものと略同一であるため、説明を省略する。
【００２４】
フィルム１０は、パネル２０のパネル周縁部２１とルーフ開口部４の間に、パネル周縁部２１に沿ってフィルム１０の全周に亘りウェザストリップ取付部１７（取付部）が形成される。ウェザストリップ取付部１７は、フィルム１０のフィルム周縁部１６を複数回曲げることで形成される。詳説すると、ウェザストリップ取付部１７は、第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３と、第２横壁１０５と、第３垂直壁１５とを有する。フィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第１垂直壁１１が形成される。第１屈曲部１００よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を前方に折り曲げることにより第１横壁１０４が形成される。第２屈曲部１０１よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を下方に折り曲げることによりルーフ開口部４及び第１垂直壁１１と対向する第２垂直壁１３が形成される。第３屈曲部１０２よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を後方に折り曲げることにより第１横壁１０４と対向する第２横壁１０５が形成される。第４屈曲部１０３よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第２垂直壁１３と対向する第３垂直壁１５が形成される。そして、パネル２０の下面２０Ａを基準として上方に突出してなる第１係止凸部１２ａが第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３とにより構成され、パネル２０の下面２０Ａを基準として下方に突出してなる第２係止凸部１２ｂが第２垂直壁１３と、第２横壁１０５と、第３垂直壁１５とにより構成される。すなわち、ウェザストリップ取付部１７は、パネル２０の下面２０Ａを基準としてルーフ開口部４と対向する面に沿う方向である上下方向に突出してなる第１係止凸部１２ａ下方及び第２係止凸部１２ｂを有する。
【００２５】
また、車両用パネル５は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に取着される略環状のウェザストリップ３０を備える。このウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第２垂直壁１３を囲繞する帯状の本体部３１と、本体部３１の上端から下端にかけてルーフ開口部４側に湾曲する断面略円弧状のシール部３４とを有する。本体部３１は、本体部３１からウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部１２ａの凸設方向に対応して凹設された第１係止凹部３２ａと、ウェザストリップ取付部１７の第２係止凸部１２ｂの凸設方向に対応して凹設された第２係止凹部３２ｂとを有する。この第１係止凹部３２ａ及び第２係止凹部３２ｂは、本体部３１の全周に亘って延在している。また、第１係止凹部３２ａは、ウェザストリップ取付部１７の第１垂直壁１１に沿って下向きに突出する第１係止部３３ａを有し、第２係止凹部３２ｂは、ウェザストリップ取付部１７の第３垂直壁１５に沿って上向きに突出する第２係止部３３ｂを有する。
【００２６】
一方、シール部３４は、本体部３１の全周に亘って湾曲しており、ルーフ開口部４に弾性的に接触する。また、シール部３４は、パネル周縁部２１側に延在し、本体部３１の上端からパネル周縁部２１の上面に沿う被覆部３５を有する。なお、本体部３１は、例えばウレタン樹脂にて成形されており、シール部３４は、例えばゴム材にて成形されている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２８】
ウェザストリップ３０は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に対して、第１係止凹部３２ａの第１係止部３３ａが第１垂直壁１１に当接し、第２係止凹部３２ｂの第２係止部３３ｂが第３垂直壁１５に当接することにより前後方向への移動が係止される。また、ウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部１２ａの上面が第１係止凹部３２ａに当接し、第２係止凸部１２ｂの下面が第２係止凹部３２ｂに当接することにより上下方向への移動が係止される。これによりウェザストリップ３０の本体部３１が有する第１係止凹部３２ａ及び第２係止凹部３２ｂがウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部１２ａ及び第２係止凸部１２ｂを挟持し、ウェザストリップ３０がフィルム１０に固定される。
【００２９】
以上詳述したように、第１の実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。（１）本発明の車両用パネル５では、フィルム１０をパネル２０に接着する為、車両用パネル５が一枚のパネル２０で構成される場合と比べて、遮音性を向上させることができる。また、フィルム１０のフィルム周縁部１６を複数回曲げて形成されるウェザストリップ取付部１７がフィルム周縁部１６に形成される為、ウェザストリップ３０を取り付ける為の部品を別途用意することなくウェザストリップ３０を取り付けることができ、フィルム１０を用いた場合であってもコストの増大を抑えることができる。
【００３０】
（２）本発明の車両用パネル５では、ウェザストリップ取付部１７は、上下方向に突出してなる第１係止凸部１２ａと第２係止凸部１２ｂとを有する為、前後方向へのウェザストリップ３０の移動は第１係止凸部１２ａ及び第２係止凸部１２ｂにより規制されることになる。それゆえ、車両用パネル５にウェザストリップ３０を強固に固定することができる。
【００３１】
（３）本発明の車両用パネル５では、フィルム１０は、パネル２０の車両内側に設けられる為、フィルム１０が車外から車両用パネル５へ接触する接触物により傷つけられることを防止することができる。
【００３２】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７の形状を変更したことが第１の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。
【００３３】
図３は、図２に相当する本実施形態のＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、フィルム１０は、パネル２０のパネル周縁部２１とルーフ開口部４の間に、フィルム１０の全周に亘りパネル周縁部２１に沿ってウェザストリップ取付部１７が形成される。ウェザストリップ取付部１７は、フィルム１０のフィルム周縁部１６を複数回曲げることで形成される。詳説すると、ウェザストリップ取付部１７は、第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３とを有する。フィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第１垂直壁１１が形成される。第１屈曲部１００よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を前方に折り曲げることにより第１横壁１０４が形成される。第２屈曲部１０１よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を下方に折り曲げることによりルーフ開口部４及び第１垂直壁１１と対向する第２垂直壁１３が形成される。そして、パネル２０の下面２０Ａを基準として上方に突出してなる第１係止凸部１２ａが第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３とにより構成される。すなわち、ウェザストリップ取付部１７は、パネル２０の下面２０Ａを基準としてルーフ開口部４と対向する面に沿う方向である上方に突出してなる第１係止凸部１２ａを有する。また、第２垂直壁１３には、図４のＢ−Ｂ断面図で示すように第２垂直壁１３の中心に略矩形状に形成された挿入口１８が設けられる。
【００３４】
また、車両用パネル５は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に取着される略環状のウェザストリップ３０を備える。このウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第２垂直壁１３を囲繞する帯状の本体部３１と、本体部３１の上端から下端にかけてルーフ開口部４側に湾曲する断面略円弧状のシール部３４とを有する。本体部３１は、本体部３１からパネル２０のパネル周縁部２１側に突出し、ウェザストリップ取付部１７の第２垂直壁１３に設けられた挿入口１８に嵌合される、突出部３６が設けられる。突出部３６は、挿入口１８の周縁１８ａを覆う形状である係止部４３を有する。
【００３５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３６】
ウェザストリップ３０は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７の挿入口１８に対して、ウェザストリップ３０に設けられる突出部３６が挿入され嵌合し、突出部３６が有する係止部４３が挿入口１８の周縁１８ａに当接することにより前後方向への移動が係止される。これによりウェザストリップ３０が、フィルム１０に固定される。
【００３７】
以上詳述したように、第２の実施形態によれば、第１の実施形態における（１）、（３）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
【００３８】
（１）本発明の車両用パネル５では、ウェザストリップ取付部１７に少なくとも一つ以上の挿入口１８が設けられる為、ウェザストリップ３０の突出部３６を挿入口１８に嵌合し、ウェザストリップ取付部１７に固定することができる。これによりウェザストリップ３０をウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部１２ａと第２係止凸部１２ｂとで嵌合させて固定する場合と比較してより確実に固定することができる。
【００３９】
（第３の実施形態）
以下、本発明の第３の実施形態を図面に従って説明する。なお、第３の実施形態は、パネル２０とフィルム１０の積層構造を変更したことが第１の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。
【００４０】
図５は、図２に相当する本実施形態のＡ−Ａ断面図である。図５に示すように、車両用パネル５は、車両外側にガラス製の第１パネル２３、車両内側にガラス製の第２パネル２４が積層状に配置され、フィルム１０が第１パネル２３と第２パネル２４に挟まれて接着される。なお、第１係止凸部及び第２係止凸部の基準面は、第２パネル２４の下面２４Ａとなる。
【００４１】
以上詳述したように、第３の実施形態によれば、第１の実施形態における（１）、（２）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
【００４２】
（１）本発明の車両用パネル５では、フィルム１０は第１パネル２３と第２パネル２４とに挟まれる位置に設けられる為、一枚のパネル２０にフィルム１０が接着される場合と比較して、フィルム１０をより剥がれ難くすることができる。また、フィルム１０が第１パネル２３と第２パネル２４とに挟まれている為、車外、車内からの人もしくは物による接触によりフィルム１０が損傷することを防止することができる。
【００４３】
（第４の実施形態）
以下、本発明の第４の実施形態を図面に従って説明する。なお、第４の実施形態は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７の位置を変更したことが第１の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。
【００４４】
図６は、図２に相当する本実施形態のＡ−Ａ断面図である。図６に示すように、フィルム１０は、パネル２０の車両内側とルーフ開口部４との間に、フィルム１０の全周に亘りウェザストリップ取付部１７が形成される。ウェザストリップ取付部１７は、フィルム１０のフィルム周縁部１６を複数回曲げることで形成される。詳説すると、ウェザストリップ取付部１７は、第１垂直壁１１５と、第１水平壁５１と、第２垂直壁１１６と、第２水平壁５３と、第３垂直壁１１７と第３水平壁５５とを有する。フィルム周縁部１６を下方に折り曲げることにより第１垂直壁１１５が形成される。第１屈曲部１１０よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を後方に折り曲げることによりパネル２０の下面と対向する第１水平壁５１が形成される。第２屈曲部１１１よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を下方に折り曲げることにより第２垂直壁１１６が形成される。第３屈曲部１１２よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を前方に折り曲げることによりルーフ開口部４及び第１水平壁５１と対向する第２水平壁５３が形成される。第３屈曲部１１３よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第２垂直壁１１６と対向する第３垂直壁１１７が形成される。第４屈曲部１１４よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を後方に折り曲げることにより第２水平壁５３とパネル２０の下面と対向する第３水平壁５５が形成される。そして、第１垂直壁１１５を基準として前方に突出してなる第１係止凸部５２ａが第２水平壁５３と、第３垂直壁１１７と、第３水平壁５５とにより構成され、第１垂直壁１１５を基準として後方に突出してなる第２係止凸部５２ｂが第１水平壁５１と、第２垂直壁１１６と、第２水平壁５３とにより構成される。すなわち、ウェザストリップ取付部１７は、第１垂直壁１１５を基準としてルーフ開口部４と対向する面に沿う方向である前後方向に突出してなる第１係止凸部５２ａ下方及び第２係止凸部５２ｂを有する。
【００４５】
また、車両用パネル５は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に取着される略環状のウェザストリップ３０を備える。このウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第２水平壁５３を囲繞する帯状の本体部３１と、本体部３１の前端から後端にかけてルーフ開口部４側に湾曲する断面略円弧状のシール部３４とを有する。本体部３１は、本体部３１からウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部５２ａの凸設方向に対応して凹設された第１係止凹部６２ａと、ウェザストリップ取付部１７の第２係止凸部５２ｂの凸設方向に対応して凹設された第２係止凹部６２ｂとを有する。この第１係止凹部６２ａ及び第２係止凹部６２ｂは、本体部３１の全周に亘って延在している。また、第１係止凹部６２ａは、第３水平壁５５に沿って後方に突出する第１係止部６３ａを有し、第２係止凹部６２ｂは、第１水平壁５１に沿って前方に突出する第２係止部６３ｂを有する。
【００４６】
一方、シール部３４は、本体部３１の全周に亘って延在しており、ルーフ開口部４に弾性的に接触する。また、シール部３４は、本体部３１の前端からパネル２０のパネル周端部２２に沿って上方に延在する被覆部３５を有する。
【００４７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４８】
ウェザストリップ３０は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に対して、第１係止凹部６２ａの第１係止部６３ａが第３水平壁５５に当接し、第２係止凹部６２ｂの第２係止部６３ｂが第１水平壁５１と当接することにより上下方向への移動が係止される。また、ウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部５２ａの前面が第１係止凹部６２ａに当接し、第２係止凸部５２ｂの後面が第２係止凹部６２ｂに当接することにより前後方向への移動が係止される。これによりウェザストリップ３０の本体部３１が有する第１係止凹部６２ａ及び第２係止凹部６２ｂがウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部５２ａ及び第２係止凸部５２ｂを挟持し、ウェザストリップ３０がフィルム１０に固定される。
【００４９】
以上詳述したように、第４の実施形態によれば、第１の実施形態における（１）〜（３）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
【００５０】
（１）本発明の車両用パネル５では、パネル２０の車両内側にウェザストリップ取付部１７が設けられる為、パネル２０とルーフ開口部４とをウェザストリップ取付部１７及びウェザストリップ３０を介して重畳させてルーフ開口部４に対して車両用パネル５を開閉させることができる。
【００５１】
（第５の実施形態）
以下、本発明の第５の実施形態を図面に従って説明する。なお、第５の実施形態は、パネル２０とフィルム１０の積層構造を変更したことが第１の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。
【００５２】
図７は、図２に相当する本実施形態のＡ−Ａ断面図である。図７に示すように、車両用パネル５は、積層構造であり、車両外側にフィルム１０、車両内側にパネル２０が設けられる。フィルム１０は、パネル２０のパネル周端部２２からルーフ開口部４に向けて下方側に曲げて形成される傾斜部１９を有し、傾斜部１９に繋がって、パネル２０のパネル周端部２２とルーフ開口部４の間に、フィルム１０の全周に亘りウェザストリップ取付部１７が形成される。ウェザストリップ取付部１７は、フィルム１０のフィルム周縁部１６を複数回曲げることで形成される。詳説すると、ウェザストリップ取付部１７は、第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３と、第２横壁１０５と、第３垂直壁１５とを有する。フィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第１垂直壁１１が形成される。第１屈曲部１００よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を前方に折り曲げることにより第１横壁１０４が形成される。第２屈曲部１０１よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を下方に折り曲げることによりルーフ開口部４及び第１垂直壁１１と対向する第２垂直壁１３が形成される。第３屈曲部１０２よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を後方に折り曲げることにより第１横壁１０４と対向する第２横壁１０５が形成される。第４屈曲部１０３よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第２垂直壁１３と対向する第３垂直壁１５が形成される。そして、パネル２０の下面２０Ａを基準として上方に突出してなる第１係止凸部１２ａが第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３とにより構成され、パネル２０の下面２０Ａを基準として下方に突出してなる第２係止凸部１２ｂが第２垂直壁１３と、第２横壁１０５と、第３垂直壁１５とにより構成される。すなわち、ウェザストリップ取付部１７は、パネル２０の下面２０Ａを基準としてルーフ開口部４と対向する面に沿う方向である上下方向に突出してなる第１係止凸部１２ａ下方及び第２係止凸部１２ｂを有する。
【００５３】
また、車両用パネル５は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に取着される略環状のウェザストリップ３０を備える。このウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第２垂直壁１３を囲繞する帯状の本体部３１と、本体部３１の上端から下端にかけてルーフ開口部４側に湾曲する断面略円弧状のシール部３４とを有する。本体部３１は、本体部３１からウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部１２ａの凸設方向に対応して凹設された第１係止凹部３２ａと、ウェザストリップ取付部１７の第２係止凸部１２ｂの凸設方向に対応して凹設された第２係止凹部３２ｂとを有する。この第１係止凹部３２ａ及び第２係止凹部３２ｂは、本体部３１の全周に亘って延在している。また、第１係止凹部３２ａは、第１垂直壁１１と傾斜部１９とに挟まれるとともに、下向きに突出する第１係止部３３ａを有し、第２係止凹部３２ｂは、第３垂直壁１５に沿って上向きに突出する第２係止部３３ｂを有する。
【００５４】
一方、シール部３４は、本体部３１の全周に亘って延在しており、ルーフ開口部４に弾性的に接触する。また、シール部３４は、パネル周縁部２１側に延在し、本体部３１の上面からパネル周縁部２１の上面及びフィルム１０の上面に沿う被覆部３５を有する。
【００５５】
以上詳述したように、第５の実施形態によれば、第１の実施形態における（１）、（２）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
【００５６】
（１）本発明の車両用パネル５では、フィルム１０がパネル２０の車両外側に位置する為、車内からの人や物の接触によりフィルム１０が損傷することを防止することができる。
【００５７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５８】
・ 前記実施形態において、パネル、第１パネル、第２パネルは、合成樹脂（例えばポリカーボネート樹脂など）で成形してもよい。
【００５９】
・ 前記実施形態において、シール部には、タッチセンサが埋め込まれていても良い。
【００６０】
・ 前記実施形態において、フィルムのウェザストリップ取付部に設けられた挿入口は、１個で構成されるが、１個以上の挿入口で構成されてもよい
【符号の説明】
【００６１】
１ 車両
４ ルーフ開口部（開口）
５ 車両用パネル
１０ フィルム
１２ａ、５２ａ 第１係止凸部
１２ｂ、５２ｂ 第２係止凸部
１６ フィルム周縁部
１７ ウェザストリップ取付部（取付部）
１８ 挿入口
２０ パネル
２３ 第１パネル（パネル）
２４ 第２パネル（パネル）
２１ パネル周縁部
３０ ウェザストリップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開口に装着される車両用パネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用パネルとして種々のものが提案されている。例えば、１枚のガラス製のパネルの周縁にウェザストリップを取り付ける為の枠部材が接着され、枠部材に接着テープを介してウェザストリップが取り付けられるものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０１４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、車両の開口に装着される車両用パネルが１枚のガラス製のパネルで構成される為、複数のパネルを積層状に配置して構成される場合やパネルにフィルムを接着して構成される場合と比較して車両用パネルの遮音性が低下する問題がある。また、遮音性を向上させる為にフィルムを用いる場合、パネル、フィルム及び枠部材が必要となりコストが増大する問題が生じる。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、遮音性を向上でき、且つ、フィルムを用いた場合であってもコストの増大を抑えた車両用パネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の課題解決手段は、車両の開口に装着される車両用パネルであって、パネルと、前記パネルの車両外側及び車両内側の少なくともいずれか一方に前記パネルに積層状に配置されて接着されるフィルムと、を備え、前記フィルムは、前記フィルムのフィルム周縁部にウェザストリップを取り付ける取付部が前記パネルのパネル周縁部に沿って設けられ、前記取付部は、前記フィルム周縁部を複数回曲げることにより形成される構成である。
【０００７】
本発明の第２の課題解決手段は、前記取付部は、前記パネルが前記開口に装着された状態で前記パネルの前記開口と対向する面に沿う方向に延びる第１係止凸部及び第２係止凸部を有する構成である。
【０００８】
本発明の第３の課題解決手段は、前記取付部は、前記ウェザストリップを取り付ける少なくとも１つ以上の挿入口が設けられる構成である。
【０００９】
本発明の第４の課題解決手段は、前記フィルムは、前記パネルの車両内側に設けられる構成である。
【００１０】
本発明の第５の課題解決手段は、前記パネルは、第１パネルと、前記第１パネルの車両内側に前記第１パネルに積層状に配置される第２パネルと、で構成され、前記フィルムは、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に挟まれる位置に設けられる構成である。
【００１１】
本発明の第６の課題解決手段は、前記フィルムは、前記パネルの車両外側に設けられる構成である。
【００１２】
本発明の第７の課題解決手段は、前記取付部は、前記パネルの車両内側に設けられる構成である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用パネルでは、フィルムをパネルに接着する為、車両用パネルがパネル１枚で構成される場合と比べて、遮音性を向上させることができる。また、フィルム周縁部を複数回曲げて形成される取付部がフィルム周縁部に設けられる為、ウェザストリップを取り付ける為の部品を別途用意することなくウェザストリップを取り付けることができ、フィルムを用いた場合であってもコストの増大を抑えることができる。ここで、「周縁」とは、端部のみを意味するのではなく、フィルムの端部からある程度フィルムの中心側に位置した部位も含むものとする。
【００１４】
また、取付部は、前記パネルが前記開口に装着された状態で前記パネルの前記開口と対向する面に沿う方向に延びる第１係止凸部及び第２係止凸部を有する為、前記パネルの前記開口と対向する面に沿う方向に垂直な方向へのウェザストリップの移動は、第１係止凸部及び第２係止凸部により規制されることになる。それゆえ、車両用パネルにウェザストリップを強固に固定することができる。
【００１５】
また、取付部にウェザストリップを取り付ける少なくとも一つ以上の挿入口が設けられる為、ウェザストリップを取付部の第１係止凸部と第２係止凸部とで嵌合させて固定する場合と比較してより確実に固定することができる。
【００１６】
また、フィルムは、パネルの車両内側に設けられる為、フィルムが車外から車両へ接触する接触物により傷つけられることを防止することができる。
【００１７】
また、フィルムが第１パネルと第２パネルとに挟まれている為、車外、車内からの人もしくは物による接触によりフィルムが損傷することを防止することができる。
【００１８】
また、フィルムがパネルの車両外側に設けられる為、車内からの人もしくは物による接触によりフィルムが損傷することを防止することができる。
【００１９】
また、パネルの車両内側に取付部が設けられる為、パネルと車両の開口とを取付部及びウェザストリップを介して重畳させて開閉させることができる車両用パネルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両のサンルーフを示す斜視図。
【図２】本発明の第１の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図４】ウェザストリップ取付部の挿入口を示すＢ−Ｂ断面図。
【図５】本発明の第３の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図６】本発明の第４の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図７】本発明の第５の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１の実施形態）
以下に本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は、車両１の車両ルーフ２及び車両ルーフ２に搭載されたサンルーフ装置３を示す斜視図である。同図に示されるように、車両ルーフ２には、車両１の開口として略四角形状のルーフ開口部４（開口）が形成され、サンルーフ装置３は、前後方向に移動させてルーフ開口部４を開閉する車両用パネル５を備えている。中心Ｏは、車両用パネル５の中心である。
【００２３】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。車両用パネル５は、積層構造であり、車両外側にガラス製のパネル２０、車両内側にフィルム１０が設けられる。パネル２０は、車両ルーフ２のルーフ開口部４の外形に合わせて矩形板状に形成される。一方、フィルム１０は、例えばポリエステルで射出成形され、２３０ＭＰａの引張強さを有し、厚さＨは０．２ｍｍに設定される。また、フィルム１０は、パネル２０の外形と同形状でパネル２０の外形より大きい寸法で形成される。つまり、フィルム１０の全周に亘り、中心Ｏとフィルム１０のフィルム周縁部１６の構成要素として含まれるフィルム周端部１４との距離が中心Ｏとパネル２０のパネル周縁部２１の構成要素として含まれるパネル周端部２２との距離より大きく設定されている。また、パネル２０とフィルム１０は、パネル２０の下面２０Ａとフィルム１０の上面が、例えばウレタン樹脂製の接着剤により接着される。なお、図２は車両用パネル５の前側部分の断面図であり、車両用パネル５の後側部分の断面図は、図２を線対称としたものと略同一であるため、説明を省略する。
【００２４】
フィルム１０は、パネル２０のパネル周縁部２１とルーフ開口部４の間に、パネル周縁部２１に沿ってフィルム１０の全周に亘りウェザストリップ取付部１７（取付部）が形成される。ウェザストリップ取付部１７は、フィルム１０のフィルム周縁部１６を複数回曲げることで形成される。詳説すると、ウェザストリップ取付部１７は、第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３と、第２横壁１０５と、第３垂直壁１５とを有する。フィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第１垂直壁１１が形成される。第１屈曲部１００よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を前方に折り曲げることにより第１横壁１０４が形成される。第２屈曲部１０１よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を下方に折り曲げることによりルーフ開口部４及び第１垂直壁１１と対向する第２垂直壁１３が形成される。第３屈曲部１０２よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を後方に折り曲げることにより第１横壁１０４と対向する第２横壁１０５が形成される。第４屈曲部１０３よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第２垂直壁１３と対向する第３垂直壁１５が形成される。そして、パネル２０の下面２０Ａを基準として上方に突出してなる第１係止凸部１２ａが第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３とにより構成され、パネル２０の下面２０Ａを基準として下方に突出してなる第２係止凸部１２ｂが第２垂直壁１３と、第２横壁１０５と、第３垂直壁１５とにより構成される。すなわち、ウェザストリップ取付部１７は、パネル２０の下面２０Ａを基準としてルーフ開口部４と対向する面に沿う方向である上下方向に突出してなる第１係止凸部１２ａ下方及び第２係止凸部１２ｂを有する。
【００２５】
また、車両用パネル５は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に取着される略環状のウェザストリップ３０を備える。このウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第２垂直壁１３を囲繞する帯状の本体部３１と、本体部３１の上端から下端にかけてルーフ開口部４側に湾曲する断面略円弧状のシール部３４とを有する。本体部３１は、本体部３１からウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部１２ａの凸設方向に対応して凹設された第１係止凹部３２ａと、ウェザストリップ取付部１７の第２係止凸部１２ｂの凸設方向に対応して凹設された第２係止凹部３２ｂとを有する。この第１係止凹部３２ａ及び第２係止凹部３２ｂは、本体部３１の全周に亘って延在している。また、第１係止凹部３２ａは、ウェザストリップ取付部１７の第１垂直壁１１に沿って下向きに突出する第１係止部３３ａを有し、第２係止凹部３２ｂは、ウェザストリップ取付部１７の第３垂直壁１５に沿って上向きに突出する第２係止部３３ｂを有する。
【００２６】
一方、シール部３４は、本体部３１の全周に亘って湾曲しており、ルーフ開口部４に弾性的に接触する。また、シール部３４は、パネル周縁部２１側に延在し、本体部３１の上端からパネル周縁部２１の上面に沿う被覆部３５を有する。なお、本体部３１は、例えばウレタン樹脂にて成形されており、シール部３４は、例えばゴム材にて成形されている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２８】
ウェザストリップ３０は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に対して、第１係止凹部３２ａの第１係止部３３ａが第１垂直壁１１に当接し、第２係止凹部３２ｂの第２係止部３３ｂが第３垂直壁１５に当接することにより前後方向への移動が係止される。また、ウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部１２ａの上面が第１係止凹部３２ａに当接し、第２係止凸部１２ｂの下面が第２係止凹部３２ｂに当接することにより上下方向への移動が係止される。これによりウェザストリップ３０の本体部３１が有する第１係止凹部３２ａ及び第２係止凹部３２ｂがウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部１２ａ及び第２係止凸部１２ｂを挟持し、ウェザストリップ３０がフィルム１０に固定される。
【００２９】
以上詳述したように、第１の実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。（１）本発明の車両用パネル５では、フィルム１０をパネル２０に接着する為、車両用パネル５が一枚のパネル２０で構成される場合と比べて、遮音性を向上させることができる。また、フィルム１０のフィルム周縁部１６を複数回曲げて形成されるウェザストリップ取付部１７がフィルム周縁部１６に形成される為、ウェザストリップ３０を取り付ける為の部品を別途用意することなくウェザストリップ３０を取り付けることができ、フィルム１０を用いた場合であってもコストの増大を抑えることができる。
【００３０】
（２）本発明の車両用パネル５では、ウェザストリップ取付部１７は、上下方向に突出してなる第１係止凸部１２ａと第２係止凸部１２ｂとを有する為、前後方向へのウェザストリップ３０の移動は第１係止凸部１２ａ及び第２係止凸部１２ｂにより規制されることになる。それゆえ、車両用パネル５にウェザストリップ３０を強固に固定することができる。
【００３１】
（３）本発明の車両用パネル５では、フィルム１０は、パネル２０の車両内側に設けられる為、フィルム１０が車外から車両用パネル５へ接触する接触物により傷つけられることを防止することができる。
【００３２】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７の形状を変更したことが第１の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。
【００３３】
図３は、図２に相当する本実施形態のＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、フィルム１０は、パネル２０のパネル周縁部２１とルーフ開口部４の間に、フィルム１０の全周に亘りパネル周縁部２１に沿ってウェザストリップ取付部１７が形成される。ウェザストリップ取付部１７は、フィルム１０のフィルム周縁部１６を複数回曲げることで形成される。詳説すると、ウェザストリップ取付部１７は、第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３とを有する。フィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第１垂直壁１１が形成される。第１屈曲部１００よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を前方に折り曲げることにより第１横壁１０４が形成される。第２屈曲部１０１よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を下方に折り曲げることによりルーフ開口部４及び第１垂直壁１１と対向する第２垂直壁１３が形成される。そして、パネル２０の下面２０Ａを基準として上方に突出してなる第１係止凸部１２ａが第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３とにより構成される。すなわち、ウェザストリップ取付部１７は、パネル２０の下面２０Ａを基準としてルーフ開口部４と対向する面に沿う方向である上方に突出してなる第１係止凸部１２ａを有する。また、第２垂直壁１３には、図４のＢ−Ｂ断面図で示すように第２垂直壁１３の中心に略矩形状に形成された挿入口１８が設けられる。
【００３４】
また、車両用パネル５は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に取着される略環状のウェザストリップ３０を備える。このウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第２垂直壁１３を囲繞する帯状の本体部３１と、本体部３１の上端から下端にかけてルーフ開口部４側に湾曲する断面略円弧状のシール部３４とを有する。本体部３１は、本体部３１からパネル２０のパネル周縁部２１側に突出し、ウェザストリップ取付部１７の第２垂直壁１３に設けられた挿入口１８に嵌合される、突出部３６が設けられる。突出部３６は、挿入口１８の周縁１８ａを覆う形状である係止部４３を有する。
【００３５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３６】
ウェザストリップ３０は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７の挿入口１８に対して、ウェザストリップ３０に設けられる突出部３６が挿入され嵌合し、突出部３６が有する係止部４３が挿入口１８の周縁１８ａに当接することにより前後方向への移動が係止される。これによりウェザストリップ３０が、フィルム１０に固定される。
【００３７】
以上詳述したように、第２の実施形態によれば、第１の実施形態における（１）、（３）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
【００３８】
（１）本発明の車両用パネル５では、ウェザストリップ取付部１７に少なくとも一つ以上の挿入口１８が設けられる為、ウェザストリップ３０の突出部３６を挿入口１８に嵌合し、ウェザストリップ取付部１７に固定することができる。これによりウェザストリップ３０をウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部１２ａと第２係止凸部１２ｂとで嵌合させて固定する場合と比較してより確実に固定することができる。
【００３９】
（第３の実施形態）
以下、本発明の第３の実施形態を図面に従って説明する。なお、第３の実施形態は、パネル２０とフィルム１０の積層構造を変更したことが第１の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。
【００４０】
図５は、図２に相当する本実施形態のＡ−Ａ断面図である。図５に示すように、車両用パネル５は、車両外側にガラス製の第１パネル２３、車両内側にガラス製の第２パネル２４が積層状に配置され、フィルム１０が第１パネル２３と第２パネル２４に挟まれて接着される。なお、第１係止凸部及び第２係止凸部の基準面は、第２パネル２４の下面２４Ａとなる。
【００４１】
以上詳述したように、第３の実施形態によれば、第１の実施形態における（１）、（２）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
【００４２】
（１）本発明の車両用パネル５では、フィルム１０は第１パネル２３と第２パネル２４とに挟まれる位置に設けられる為、一枚のパネル２０にフィルム１０が接着される場合と比較して、フィルム１０をより剥がれ難くすることができる。また、フィルム１０が第１パネル２３と第２パネル２４とに挟まれている為、車外、車内からの人もしくは物による接触によりフィルム１０が損傷することを防止することができる。
【００４３】
（第４の実施形態）
以下、本発明の第４の実施形態を図面に従って説明する。なお、第４の実施形態は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７の位置を変更したことが第１の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。
【００４４】
図６は、図２に相当する本実施形態のＡ−Ａ断面図である。図６に示すように、フィルム１０は、パネル２０の車両内側とルーフ開口部４との間に、フィルム１０の全周に亘りウェザストリップ取付部１７が形成される。ウェザストリップ取付部１７は、フィルム１０のフィルム周縁部１６を複数回曲げることで形成される。詳説すると、ウェザストリップ取付部１７は、第１垂直壁１１５と、第１水平壁５１と、第２垂直壁１１６と、第２水平壁５３と、第３垂直壁１１７と第３水平壁５５とを有する。フィルム周縁部１６を下方に折り曲げることにより第１垂直壁１１５が形成される。第１屈曲部１１０よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を後方に折り曲げることによりパネル２０の下面と対向する第１水平壁５１が形成される。第２屈曲部１１１よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を下方に折り曲げることにより第２垂直壁１１６が形成される。第３屈曲部１１２よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を前方に折り曲げることによりルーフ開口部４及び第１水平壁５１と対向する第２水平壁５３が形成される。第３屈曲部１１３よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第２垂直壁１１６と対向する第３垂直壁１１７が形成される。第４屈曲部１１４よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を後方に折り曲げることにより第２水平壁５３とパネル２０の下面と対向する第３水平壁５５が形成される。そして、第１垂直壁１１５を基準として前方に突出してなる第１係止凸部５２ａが第２水平壁５３と、第３垂直壁１１７と、第３水平壁５５とにより構成され、第１垂直壁１１５を基準として後方に突出してなる第２係止凸部５２ｂが第１水平壁５１と、第２垂直壁１１６と、第２水平壁５３とにより構成される。すなわち、ウェザストリップ取付部１７は、第１垂直壁１１５を基準としてルーフ開口部４と対向する面に沿う方向である前後方向に突出してなる第１係止凸部５２ａ下方及び第２係止凸部５２ｂを有する。
【００４５】
また、車両用パネル５は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に取着される略環状のウェザストリップ３０を備える。このウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第２水平壁５３を囲繞する帯状の本体部３１と、本体部３１の前端から後端にかけてルーフ開口部４側に湾曲する断面略円弧状のシール部３４とを有する。本体部３１は、本体部３１からウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部５２ａの凸設方向に対応して凹設された第１係止凹部６２ａと、ウェザストリップ取付部１７の第２係止凸部５２ｂの凸設方向に対応して凹設された第２係止凹部６２ｂとを有する。この第１係止凹部６２ａ及び第２係止凹部６２ｂは、本体部３１の全周に亘って延在している。また、第１係止凹部６２ａは、第３水平壁５５に沿って後方に突出する第１係止部６３ａを有し、第２係止凹部６２ｂは、第１水平壁５１に沿って前方に突出する第２係止部６３ｂを有する。
【００４６】
一方、シール部３４は、本体部３１の全周に亘って延在しており、ルーフ開口部４に弾性的に接触する。また、シール部３４は、本体部３１の前端からパネル２０のパネル周端部２２に沿って上方に延在する被覆部３５を有する。
【００４７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４８】
ウェザストリップ３０は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に対して、第１係止凹部６２ａの第１係止部６３ａが第３水平壁５５に当接し、第２係止凹部６２ｂの第２係止部６３ｂが第１水平壁５１と当接することにより上下方向への移動が係止される。また、ウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部５２ａの前面が第１係止凹部６２ａに当接し、第２係止凸部５２ｂの後面が第２係止凹部６２ｂに当接することにより前後方向への移動が係止される。これによりウェザストリップ３０の本体部３１が有する第１係止凹部６２ａ及び第２係止凹部６２ｂがウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部５２ａ及び第２係止凸部５２ｂを挟持し、ウェザストリップ３０がフィルム１０に固定される。
【００４９】
以上詳述したように、第４の実施形態によれば、第１の実施形態における（１）〜（３）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
【００５０】
（１）本発明の車両用パネル５では、パネル２０の車両内側にウェザストリップ取付部１７が設けられる為、パネル２０とルーフ開口部４とをウェザストリップ取付部１７及びウェザストリップ３０を介して重畳させてルーフ開口部４に対して車両用パネル５を開閉させることができる。
【００５１】
（第５の実施形態）
以下、本発明の第５の実施形態を図面に従って説明する。なお、第５の実施形態は、パネル２０とフィルム１０の積層構造を変更したことが第１の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。
【００５２】
図７は、図２に相当する本実施形態のＡ−Ａ断面図である。図７に示すように、車両用パネル５は、積層構造であり、車両外側にフィルム１０、車両内側にパネル２０が設けられる。フィルム１０は、パネル２０のパネル周端部２２からルーフ開口部４に向けて下方側に曲げて形成される傾斜部１９を有し、傾斜部１９に繋がって、パネル２０のパネル周端部２２とルーフ開口部４の間に、フィルム１０の全周に亘りウェザストリップ取付部１７が形成される。ウェザストリップ取付部１７は、フィルム１０のフィルム周縁部１６を複数回曲げることで形成される。詳説すると、ウェザストリップ取付部１７は、第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３と、第２横壁１０５と、第３垂直壁１５とを有する。フィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第１垂直壁１１が形成される。第１屈曲部１００よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を前方に折り曲げることにより第１横壁１０４が形成される。第２屈曲部１０１よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を下方に折り曲げることによりルーフ開口部４及び第１垂直壁１１と対向する第２垂直壁１３が形成される。第３屈曲部１０２よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を後方に折り曲げることにより第１横壁１０４と対向する第２横壁１０５が形成される。第４屈曲部１０３よりフィルム周端部１４側のフィルム周縁部１６を上方に折り曲げることにより第２垂直壁１３と対向する第３垂直壁１５が形成される。そして、パネル２０の下面２０Ａを基準として上方に突出してなる第１係止凸部１２ａが第１垂直壁１１と、第１横壁１０４と、第２垂直壁１３とにより構成され、パネル２０の下面２０Ａを基準として下方に突出してなる第２係止凸部１２ｂが第２垂直壁１３と、第２横壁１０５と、第３垂直壁１５とにより構成される。すなわち、ウェザストリップ取付部１７は、パネル２０の下面２０Ａを基準としてルーフ開口部４と対向する面に沿う方向である上下方向に突出してなる第１係止凸部１２ａ下方及び第２係止凸部１２ｂを有する。
【００５３】
また、車両用パネル５は、フィルム１０のウェザストリップ取付部１７に取着される略環状のウェザストリップ３０を備える。このウェザストリップ３０は、ウェザストリップ取付部１７の第２垂直壁１３を囲繞する帯状の本体部３１と、本体部３１の上端から下端にかけてルーフ開口部４側に湾曲する断面略円弧状のシール部３４とを有する。本体部３１は、本体部３１からウェザストリップ取付部１７の第１係止凸部１２ａの凸設方向に対応して凹設された第１係止凹部３２ａと、ウェザストリップ取付部１７の第２係止凸部１２ｂの凸設方向に対応して凹設された第２係止凹部３２ｂとを有する。この第１係止凹部３２ａ及び第２係止凹部３２ｂは、本体部３１の全周に亘って延在している。また、第１係止凹部３２ａは、第１垂直壁１１と傾斜部１９とに挟まれるとともに、下向きに突出する第１係止部３３ａを有し、第２係止凹部３２ｂは、第３垂直壁１５に沿って上向きに突出する第２係止部３３ｂを有する。
【００５４】
一方、シール部３４は、本体部３１の全周に亘って延在しており、ルーフ開口部４に弾性的に接触する。また、シール部３４は、パネル周縁部２１側に延在し、本体部３１の上面からパネル周縁部２１の上面及びフィルム１０の上面に沿う被覆部３５を有する。
【００５５】
以上詳述したように、第５の実施形態によれば、第１の実施形態における（１）、（２）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
【００５６】
（１）本発明の車両用パネル５では、フィルム１０がパネル２０の車両外側に位置する為、車内からの人や物の接触によりフィルム１０が損傷することを防止することができる。
【００５７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５８】
・ 前記実施形態において、パネル、第１パネル、第２パネルは、合成樹脂（例えばポリカーボネート樹脂など）で成形してもよい。
【００５９】
・ 前記実施形態において、シール部には、タッチセンサが埋め込まれていても良い。
【００６０】
・ 前記実施形態において、フィルムのウェザストリップ取付部に設けられた挿入口は、１個で構成されるが、１個以上の挿入口で構成されてもよい
【符号の説明】
【００６１】
１ 車両
４ ルーフ開口部（開口）
５ 車両用パネル
１０ フィルム
１２ａ、５２ａ 第１係止凸部
１２ｂ、５２ｂ 第２係止凸部
１６ フィルム周縁部
１７ ウェザストリップ取付部（取付部）
１８ 挿入口
２０ パネル
２３ 第１パネル（パネル）
２４ 第２パネル（パネル）
２１ パネル周縁部
３０ ウェザストリップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口に装着される車両用パネルであって、
パネルと、
前記パネルの車両外側及び車両内側の少なくともいずれか一方に前記パネルに積層状に配置されて接着されるフィルムと、
を備え、
前記フィルムは、前記フィルムのフィルム周縁部にウェザストリップを取り付ける取付部が前記パネルのパネル周縁部に沿って設けられ、
前記取付部は、前記フィルム周縁部を複数回曲げることにより形成される車両用パネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用パネルにおいて、
前記取付部は、前記パネルが前記開口に装着された状態で前記パネルの前記開口と対向する面に沿う方向に延びる第１係止凸部及び第２係止凸部を有することを特徴とする車両用パネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用パネルにおいて、
前記取付部は、前記ウェザストリップを取り付ける少なくとも１つ以上の挿入口が設けられることを特徴とする車両用パネル。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用パネルにおいて、
前記フィルムは、前記パネルの車両内側に設けられることを特徴とする車両用パネル。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用パネルにおいて、
前記パネルは、
第１パネルと、
前記第１パネルの車両内側に前記第１パネルに積層状に配置される第２パネルと、
で構成され、
前記フィルムは、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に挟まれる位置に設けられることを特徴とする車両用パネル。
【請求項６】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用パネルにおいて、
前記フィルムは、前記パネルの車両外側に設けられることを特徴とする車両用パネル。
【請求項７】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用パネルにおいて、
前記取付部は、前記パネルの車両内側に設けられることを特徴とする車両用パネル。
【請求項１】
車両の開口に装着される車両用パネルであって、
パネルと、
前記パネルの車両外側及び車両内側の少なくともいずれか一方に前記パネルに積層状に配置されて接着されるフィルムと、
を備え、
前記フィルムは、前記フィルムのフィルム周縁部にウェザストリップを取り付ける取付部が前記パネルのパネル周縁部に沿って設けられ、
前記取付部は、前記フィルム周縁部を複数回曲げることにより形成される車両用パネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用パネルにおいて、
前記取付部は、前記パネルが前記開口に装着された状態で前記パネルの前記開口と対向する面に沿う方向に延びる第１係止凸部及び第２係止凸部を有することを特徴とする車両用パネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用パネルにおいて、
前記取付部は、前記ウェザストリップを取り付ける少なくとも１つ以上の挿入口が設けられることを特徴とする車両用パネル。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用パネルにおいて、
前記フィルムは、前記パネルの車両内側に設けられることを特徴とする車両用パネル。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用パネルにおいて、
前記パネルは、
第１パネルと、
前記第１パネルの車両内側に前記第１パネルに積層状に配置される第２パネルと、
で構成され、
前記フィルムは、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に挟まれる位置に設けられることを特徴とする車両用パネル。
【請求項６】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用パネルにおいて、
前記フィルムは、前記パネルの車両外側に設けられることを特徴とする車両用パネル。
【請求項７】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用パネルにおいて、
前記取付部は、前記パネルの車両内側に設けられることを特徴とする車両用パネル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−３５４４８（Ｐ２０１３−３５４４８Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７３９７４（Ｐ２０１１−１７３９７４）
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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