自動車用オープニングトリムウエザストリップ
【課題】重量が軽減され、コーナー部に装着が容易で、製造が容易な自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【解決手段】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材２に当接して車体開口部開閉部材２と車体開口部周縁６との間をシールするシール部を有する。取付基部２０は、金属製インサートを埋設せず、車外側側壁２１と底壁２３及び車内側側壁２２を有する断面略コ字形に形成される。底壁２３は長手方向に連続する硬質樹脂板２６で形成されるか又は底壁２３に長手方向に連続する硬質樹脂板２６が埋設されている。硬質樹脂板２６は、車外側側壁２１及び車内側側壁２２よりも剛性が高い。
【解決手段】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材２に当接して車体開口部開閉部材２と車体開口部周縁６との間をシールするシール部を有する。取付基部２０は、金属製インサートを埋設せず、車外側側壁２１と底壁２３及び車内側側壁２２を有する断面略コ字形に形成される。底壁２３は長手方向に連続する硬質樹脂板２６で形成されるか又は底壁２３に長手方向に連続する硬質樹脂板２６が埋設されている。硬質樹脂板２６は、車外側側壁２１及び車内側側壁２２よりも剛性が高い。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、図７に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ（以下、ＯＴＷＳという。）１０を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図６と図７に示すように、ドア２におけるドアフレーム２ａとドアパネル２ｂの外周に取付けられるドアウエザストリップ１７０と、ドアフレーム２ａ等の内周に取付けられ、ドアガラス５との間をシールするガラスラン１６０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるＯＴＷＳ１１０とによりなされる。なお、上記のフランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。
【０００３】
車体の開口部には、上記のフランジ７にＯＴＷＳ１１０が取付けられており、ドアウエザストリップ１７０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。ＯＴＷＳ１１０は、断面略コ字形の取付基部１２０によりフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ｃに当接してシールしている。図６に示す取付基部１２０には、金属インサートは埋設されていないが、従来の取付基部１２０の内部には、断面略コ字形の内部に沿って、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材が埋設され、その内面にフランジ保持リップを備えている。
【０００４】
しかしながら、この従来のＯＴＷＳ１１０は、金属インサートを有するため重量が増加してしまう。そのため、自動車の軽量化の要請に応じるため、金属インサートを廃止することが検討されている。
【０００５】
このため、図９に示すように、車体の開口部に取付けるＯＴＷＳ２１０において、フランジ７に取付けるトリム部２２０と、トリム部２２０から一体的に中空シール部２３０を設けて、トリム部２２０の車外側側壁２２１のフランジ７と対向する面に両面接着テープ２２２を取り付けて、フランジ７の側面に接着することが行われている（例えば、特許文献１及び２参照。）。しかしながら、この場合には、両面接着テープ２２２を車外側側壁２２１の全面に亘り取付ける必要があるが、両面接着テープ２２２が高価であり、コストアップの原因となっている。
【０００６】
なお、両面接着テープ２２２の代わりにクリップを使用して車外側側壁２２１をフランジ７に取付けることも考えられるが、クリップを使用する場合には、車体の開口部の上辺に取付けると、クリップとクリップの間において、車外側側壁２２１が垂れ下がり、シール性が低下する不具合が考えられる。このため、クリップの使用はできなかった。
【０００７】
また、図１０に示すように、金属インサートを使用しないでソリッドゴムを使用したトリム部３２０と、スポンジゴムを使用した中空シール部３３０を有するＯＴＷＳ３１０において、トリム部３２０の底壁３２３の両端と車外側側壁３２１と車内側側壁３２２の連続部分である肩部分３２４、３２５を尖った角状に形成して、車外側側壁３２１と車内側側壁３２２の先端が開き難くしたものがある（例えば、特許文献３及び４参照。）。しかしながら、この場合では、底壁３２３、車外側側壁３２１と車内側側壁３２２が同じ剛性の大きなソリッドゴムで形成されていても、車外側側壁３２１と車内側側壁３２２の先端が開くのを充分に防止することができなかった。
【０００８】
さらに、図１１に示すように、金属インサートを使用しないトリム部４２０と、スポンジゴムを使用した中空シール部４３０を有するＯＴＷＳ４１０において、トリム部４２０の底壁４２３と車内側側壁４２２の内面に連続した断面Ｌ字形の高硬度ゴム材又は高硬度樹脂材の部材４２５を使用するものがある（例えば、特許文献５参照。）。しかしながら、この場合には、ＯＴＷＳ４１０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けるときには、この部材４２５の剛性が大きくて、コーナー部に沿って曲げ難く、車体開口部周縁６に装着する作業が難しかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−２７４２８５号公報
【特許文献２】特開２００７−１５２９７８号公報
【特許文献３】特開２００９−２８０１９３号公報
【特許文献４】特開２０１０−００６２００号公報
【特許文献５】特許３７５２６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、本発明は、重量が軽減され、コーナー部に装着が容易で、製造が容易な自動車用ＯＴＷＳを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするＯＴＷＳにおいて、
ＯＴＷＳは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、金属製インサートを埋設せず、車外側側壁と底壁及び車内側側壁を有する断面略コ字形に形成され、底壁は長手方向に連続する硬質樹脂板で形成されるか又は底壁に長手方向に連続する硬質樹脂板を有し、硬質樹脂板は、車外側側壁及び車内側側壁よりも剛性が高いことを特徴とする自動車用ＯＴＷＳである。
【００１２】
請求項１の本発明では、ＯＴＷＳは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１３】
取付基部は、金属製インサートを埋設しないため、取付基部の重量を軽減することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。
取付基部は、車外側側壁と底壁及び車内側側壁を有する断面略コ字形に形成され、底壁は長手方向に連続する硬質樹脂板で形成されるか又は底壁に長手方向に連続する硬質樹脂板を有し、硬質樹脂板は、車外側側壁及び車内側側壁よりも剛性が高く形成されている。このため、車外側側壁及び車内側側壁よりも剛性の大きな硬質樹脂板に取付けられるか或いは、硬質樹脂板を有する底壁に取付けられる車外側側壁及び車内側側壁の先端部分の開きを防止することができる。
【００１４】
さらに、硬質樹脂板は断面形状が平板状であるため、ＯＴＷＳを車体開口部周縁のコーナー部に取付けるときに、コーナー部に沿って撓みやすく、ＯＴＷＳを車体開口部周縁に取付けることが容易である。さらに、硬質樹脂板は剛性が大きく、取付基部の他の部分がゴムや熱可塑性エラストマー等で形成されていても、ＯＴＷＳの長手方向の伸びを抑制することができる。
【００１５】
請求項２の本発明は、硬質樹脂板は、オレフィン系熱可塑性樹脂で形成され、ＯＴＷＳの他の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ＯＴＷＳである。
【００１６】
請求項２の本発明では、硬質樹脂板は、オレフィン系熱可塑性樹脂で形成されたため、充分な剛性を有するとともに、耐候性に優れている。
ＯＴＷＳの他の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されたため、押出成形時に硬質樹脂板と強固に溶着・接着することができ、充分な柔軟性を有し、硬質樹脂板と同時にリサイクルすることができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、車外側側壁の根元側の部分と車内側側壁は、車外側側壁の先端側の部分よりも硬質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ＯＴＷＳである。
【００１８】
請求項３の本発明では、車外側側壁の根元側の部分と車内側側壁は、車外側側壁の先端側の部分よりも硬質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されたため、車外側側壁と車内側側壁の撓みを抑制し、取付基部がフランジを保持する力を向上させることができる。
【００１９】
請求項４の本発明は、車外側側壁と車内側側壁の対向する内面には、それぞれフランジを保持する車外側保持リップと車内側保持リップが形成され、車外側保持リップの少なくとも一部と車内側保持リップは、記車外側側壁の根元側の部分及び車内側側壁よりも軟質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ＯＴＷＳである。
【００２０】
請求項４の本発明では、車外側側壁と車内側側壁の対向する内面には、それぞれフランジを保持する車外側保持リップと車内側保持リップが形成されたため、車外側保持リップと車内側保持リップで強固にフランジの側面を保持することができ、フランジから取付基部が外れにくい。
車外側保持リップの少なくとも一部と車内側保持リップは、記車外側側壁の根元側の部分と車内側側壁よりも軟質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されたため、取付基部内にフランジが挿入されたときに、柔軟に撓んでフランジを保持することができ、フランジの厚さが変化しても、保持リップが撓んで、挿入作業性を維持することができる。
【００２１】
請求項５の本発明は、シール部は中空部を有する中空シール部である自動車用ＯＴＷＳである。
【００２２】
請求項５の本発明では、シール部は中空部を有する中空シール部であるため、車体開口部開閉部材に当接したときに、車体開口部開閉部材の形状に沿って柔軟に撓み、シール性を確保することができるとともに、当接面積が大きく、車体開口部開閉部材の組み付けばらつきがあっても、シール性を保持することができる。
【００２３】
請求項６の本発明は、中空シール部は、車外側側壁から延設され中空部を二分するブリッジ部が形成された自動車用ＯＴＷＳである。
【００２４】
請求項６の本発明では、中空シール部は、車外側側壁から延設され中空部を二分するブリッジ部が形成されたため、中空シール部が車体開口部開閉部材に当接したときに、中空シール部が異常変形することがなく、確実にシールすることができ、コーナー部に取付けられた場合には中空シール部が座屈し難い。
【発明の効果】
【００２５】
本発明では、底壁は長手方向に連続する硬質樹脂板で形成されるか又は底壁に長手方向に連続する硬質樹脂板が埋設されているため、車外側側壁及び車内側側壁の先端部分の開きを防止することができる。
さらに、硬質樹脂板は断面形状が平板状であるため、ＯＴＷＳを車体開口部周縁のコーナー部に取付けるときに、コーナー部に沿って撓みやすく、ＯＴＷＳを車体開口部周縁に取付けることが容易である。さらに、硬質樹脂板は剛性が大きく、ＯＴＷＳの長手方向の伸びを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるＯＴＷＳが図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるＯＴＷＳが図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるＯＴＷＳが図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態であるＯＴＷＳが図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図５】本発明の第５の実施の形態であるＯＴＷＳが図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図６】本発明の実施の形態であるＯＴＷＳが車体開口部周縁の上辺部に取付けられ、ドアが閉じられた状態の車体開口部周縁とドアフレームの上辺の断面図である。
【図７】自動車のドアを開いた状態において、ＯＴＷＳの車体開口部周縁への取り付け状態を示す、自動車の後方から見た斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態であるＯＴＷＳの正面図である。
【図９】従来のＯＴＷＳを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。
【図１０】従来の他のＯＴＷＳを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。
【図１１】従来の他のＯＴＷＳの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を、車体開口部開閉部材であるドア２とドア２を取付ける車体開口部の車体開口部周縁６とを塞ぐＯＴＷＳ１０を例にとり説明する。
本発明の第１〜第５の実施の形態について、図１〜図８に基づき説明する。
図１〜５は、本発明の第１〜５の実施の形態であるＯＴＷＳ１０が図７における車体開口部周縁６に装着された状態の図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【００２８】
図７に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体１を構成するアウターパネル９やインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図１及び図５参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするＯＴＷＳ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体開口部周縁６の部位により変化する。
【００２９】
自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、従来と同様に図６に示すように、ドア２におけるドアフレーム２ａとドアパネル２ｂの外周に取付けられるドアウエザストリップ７０と、ドアフレーム２ａ等の内周に取付けられ、ドアガラス５との間をシールするガラスラン６０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるＯＴＷＳ１０とによりなされる。
【００３０】
ＯＴＷＳ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のＯＴＷＳ１０は、図８に示すように、接続部１１により環状に形成され、図７に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、車体開口部周縁６のフランジ７に装着される。環状に形成すると、車体開口部周縁６に隙間なく装着することが容易となる。
【００３１】
ＯＴＷＳ１０の両端を接続する接続部１１は押出成形によって形成された他の部分よりも軟質の材料で形成することができる。この場合は、環状に形成され、フランジ７に装着するときに、両端を接続する接続部１１は軟質の材料で形成されたため、軟質の材料は伸縮が容易であり、ＯＴＷＳ１０の装着時の伸縮を吸収することができる。
【００３２】
また、ＯＴＷＳ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
さらに、装着前には、環状に接続せずに直線状のＯＴＷＳ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着して、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合するようにしてもよい。
【００３３】
次に、図１に基づき、第１の実施の形態のＯＴＷＳ１０の断面形状について説明する。
ＯＴＷＳ１０は、車体開口部周縁６に形成されたフランジ７に取付けられる、断面略コ字形の取付基部であるトリム部２０と、トリム部２０と一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ｃに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールするシール部を有する。第１の実施の形態のシール部は中空状の中空シール部３０として形成されたが、シール部をリップ状に形成することもできる。
【００３４】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３を有する断面略コ字形を備えている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化に対応できるようにしたため底壁２３は所定の幅寸法を有している。トリム部２０の車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板で形成されたインサート（芯材）は埋設されていない。このためＯＴＷＳ１０を軽量化することができる。
【００３５】
第１の実施の形態では、図1に示すように、底壁２３は、硬質合成樹脂の平板状に形成された硬質樹脂板２６のみから形成されている。底壁２３である硬質樹脂板２６は、後述するＯＴＷＳ
１０の他の部分と同時に押出成形することができる。あるいは、予め長尺状の硬質樹脂板２６を成形し、その長尺状の硬質樹脂板２６を押出成形機に供給し、ＯＴＷＳ １０の他の部分を成形してもよい。第１の実施の形態では、底壁２３は、ポリプロピレン樹脂で形成されている。硬質樹脂板２６をポリエチレン樹脂等の他の硬質のオレフィン系合成樹脂で形成することもできる。
【００３６】
第１の実施の形態では、硬質樹脂板２６は、１．２ｍｍ程度の肉厚のものが使用されるが、１．０〜１．５ｍｍの範囲で使用することが好ましい。硬質樹脂板２６がこの厚さを有するため、車体開口部周縁６のコーナー部にトリム部２０を取付けるときに、トリム部２０が硬質樹脂板２６の肉厚方向に曲げ変形可能であり、取付が容易である。
【００３７】
第１の実施の形態では、硬質樹脂板２６の硬度は、ポリプロピレン樹脂の場合は、ロックウェル硬度で９５度のものが使用される。なお、ロックウェル硬度で８５〜１１０度の範囲で使用することが好ましい。また、ポリエチレン樹脂の場合は、ショアＤ硬度で６５度のものが使用される。なお、ショアＤ硬度で６０〜７０度の範囲で使用することが好ましい。
【００３８】
第１の実施の形態では、車内側側壁２２は、硬質樹脂板２６の表面に直接溶着して断面形状が平板状に形成されている。車内側側壁２２は、ＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッドゴムを使用する。なお、この硬度は、ＩＲＨＤ８５〜９５度の範囲で使用することが好ましい。ＥＰＤＭソリッドゴム以外に、同程度の硬度のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。高硬度のＥＰＤＭソリッドゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用するため、フランジ７がトリム部２０内に挿入されたときに、撓みが少なく、金属インサートが埋設されていなくても、強固にフランジ７を保持することができる。
車内側側壁２２は、肉厚が３ｍｍ程度で形成されており、フランジ７の保持力を確保することができる。
【００３９】
ＥＰＤＭソリッドゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーは、ポリプロピレン樹脂等のオレフィン系合成樹脂と相溶性がよいため、車内側側壁２２を押出成形するときに、押出成形時の溶融状態の熱で、強固に底壁２３の硬質樹脂板２６であるポリプロピレン樹脂と溶着することができる。
【００４０】
車内側側壁２２の内面から車内側保持リップ２５が斜めに車外側側壁２１に向けて延設されている。車内側保持リップ２５は、ＩＲＨＤ７０度のＥＰＤＭソリッドゴムを使用する。この硬度は、ＩＲＨＤ６５〜８０度の範囲で使用することが好ましい。ＥＰＤＭソリッドゴム以外に、同程度の硬度のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。
【００４１】
車内側保持リップ２５は、１本で長く延設されており、車内側側壁２２よりも軟質の材料で形成されている。このため、車体開口部周縁６の各部位によりフランジ７の厚さが異なっても、その厚さの変化に対応して車内側保持リップ２５が撓むことができ、フランジ７へトリム部２０を取付けることが容易であるとともに、保持力を維持できる。
【００４２】
車外側側壁２１は、硬質樹脂板２６である底壁２３と溶着する側の車外側側壁根元部２１ａと、車外側側壁根元部２１ａの先端から延設される車外側側壁先端部２１ｂから形成される。車外側側壁根元部２１ａは、車内側側壁２２と同様に、ＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッドゴムを使用する。なお、この硬度は、ＩＲＨＤ８５〜９５度の範囲で使用することが好ましい。
【００４３】
ＥＰＤＭソリッドゴム以外に、同程度の硬度のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。高硬度のＥＰＤＭソリッドゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用するため、フランジ７がトリム部２０内に挿入されたときに、撓みが少なく、強固にフランジ７を保持することができる。車外側側壁根元部２１ａの肉厚は、車内側側壁２２の肉厚と同程度であり、フランジ７を強固に保持できる。
【００４４】
車外側側壁根元部２１ａの内面から車外側保持リップ２４が１本、斜めに車内側側壁２２に向けて延設されている。車外側保持リップ２４の車外側側壁根元部２１ａから延設されているものは、車外側側壁根元部２１ａと同じ材料で形成され、ＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッドゴムを使用する。
【００４５】
車外側側壁根元部２１ａの内面と底壁２３の内面で形成される角部には、シーラー２７が充填されている。シーラー２７は、粘着性のゴム又は樹脂材で形成されている。トリム部２０にフランジ７を取付けたときに、フランジ７の先端がシーラー２７の内部に埋設される。このため、フランジ７の先端から雨水や騒音の進入を防止して、トリム部２０のシール性を向上させることができる。
【００４６】
車外側側壁先端部２１ｂは、車外側側壁根元部２１ａの先端からその延長方向に延設されている。車外側側壁先端部２１ｂは、車内側保持リップ２５と同じＩＲＨＤ７０度のＥＰＤＭソリッドゴムを使用する。この硬度は、ＩＲＨＤ６５〜８０度の範囲で使用することが好ましい。ＥＰＤＭソリッドゴム以外に、同程度の硬度のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。このため、車体開口部周縁６のフランジ７の形状に応じて撓むことができる。
【００４７】
車外側側壁先端部２１ｂの内面から車外側保持リップ２４が２本、斜めに車内側側壁２２に向けて延設されている。車外側側壁先端部２１ｂから延設されている車外側保持リップ２４は、車外側側壁先端部２１ｂと同じ材料で形成され、ＩＲＨＤ７０度のＥＰＤＭソリッドゴムが使用されている。この２本の車外側保持リップ２４と車外側側壁根元部２１ａから延設された１本の車外側保持リップ２４はフランジ７の車外側面に当接し、車内側保持リップ２５と合わせてフランジ７を保持する。
【００４８】
次に、本発明の第１の実施の形態の中空シール部３０について説明する。車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、ドア閉時に、ドア２のドアフレーム膨出部２ｃに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。
【００４９】
中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面部分から延設された中空シール第１保持壁３１と、車外側側壁２１の先端側から上方に延設された中空シール第２保持壁３２と、中空シール第１保持壁３１と中空シール第２保持壁３２のそれぞれの先端と連結され車体開口部開閉部材であるドア２に当接してシールする円弧状の中空シール当接壁３３を有している。このため、中空シール部３０は、中空シール第１保持壁３１と中空シール第２保持壁３２が中空シール当接壁３３を支えて中空形状を維持して、ドア２との間のシール性を確保できる。
【００５０】
中空シール第１保持壁３１は、車外側側壁２１の側面から斜め外方向（図１における斜め右下方向）に延設され、中央付近で車外側側壁２１の延長方向と平行で先端方向（図１における横方向）に屈曲して延設されている。この屈曲した先端に上述のとおり中空シール当接壁３３が接続されている。中空シール第１保持壁３１は、車外側側壁先端部２１ｂと同様にＩＲＨＤ７０度のＥＰＤＭソリッドゴムで形成されている。
【００５１】
中空シール第１保持壁３１はソリッド材で形成され、中空シール第２保持壁３２、中空シール当接壁３３及び後述するブリッジ部３４はスポンジ材で形成されている。このため、フランジ７のコーナー部に沿って湾曲させて取付けた場合に、中空シール第１保持壁３１は変形し難く、中空形状を保持し、また、ＯＴＷＳ１０は、スポンジ材で形成されている部分が多く、ＯＴＷＳ１０の重量を軽減できる。
【００５２】
中空シール第１保持壁３１と中空シール当接壁３３の連結部から中空シール当接壁３３の延長方向に中空シール延出部３７が形成されている。中空シール延出部３７の先端は、車内に取付けられた内装部材であるガーニッシュ５０の側端を覆っている。このため、ＯＴＷＳ１０の取付部分の美観を向上させることができる。
【００５３】
中空シール部３０には、車外側側壁２１と中空シール当接壁３３を連結するブリッジ部３４が形成されている。ブリッジ部３４は、中空シール当接壁３３がドアフレーム膨出部２ｃに当接したときに、中空シール当接壁３３を支えて、中空シール当接壁３３が大きく凹むのを防止して、中空シール当接壁３３がドアフレーム膨出部２ｃに接触する接触圧が大きくすることができる。このため、ドアフレーム膨出部２ｃと中空シール部３０との間を確実にシールすることができる。また、ＯＴＷＳ１０が車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲させて取付けられる場合においても、中空シール部３０が座屈することを防止できる。
【００５４】
中空シール当接壁３３とブリッジ部３４は連通する円形の空気孔３５、３６が長手方向に所定間隔を置いて、複数個形成されている。ドア閉時にドアフレーム膨出部２ｃが中空シール部３０を押圧したときに、空気孔３５、３６から中空シール部３０の中の空気を排出して、ドア閉力を低減させることができる。
【００５５】
図１に示すように、中空シール当接壁３３は、中央付近が他の部分よりも内側が膨らんだ厚肉に形成されている。このため、中空シール部３０の中空シール当接壁３３がドアフレーム膨出部２ｃに当接したときに、中空シール当接壁３３の中央付近の厚肉部分が、剛性が大きくなり、内側に凹み難く、シール性を確保できる。
【００５６】
中空シール第２保持壁３２、中空シール当接壁３３と中空シール延出部３７の表面には、中空シール第１保持壁３１と同じソリッド材の中空シール部表皮層３８が形成されている。このため中空シール部３０の表面がスムースであり、見栄えを良くすることができる。また、中空シール延出部３７の剛性を向上させて、中空シール延出部３７の先端が捲り上がることを防止できる。
【００５７】
次に、図２に基づき本発明の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、底壁２３の構成が異なり、他の部分は同様であるため異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は、説明を省略する。
【００５８】
第２の実施の形態における底壁２３は、硬質樹脂板２６とその内面に形成される底壁内層２３ａから構成される。底壁内層２３ａは、車内側側壁２２の下端と車外側側壁根元部２１ａの下端と連続して形成され、硬質樹脂板２６のトリム部２０の内面側を覆って形成されている。底壁内層２３ａは、車内側側壁２２及び車外側側壁根元部２１ａと同じ材料であるＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッドゴムで形成されている。
【００５９】
このため、硬質樹脂板２６と底壁内層２３ａの溶着面積が大きく、車内側側壁２２及び車外側側壁根元部２１ａを強固に底壁２３に取付けることができる。また、フランジ７にトリム部２０を取付けたときに、フランジ７の先端が底壁２３に当接しても、ソリッドゴム等で形成された底壁内層２３ａにフランジ７の先端が当接するため、直接硬質樹脂板２６と接触することがなく、衝撃を吸収し、異音の発生を防止することができる。
【００６０】
なお、硬質樹脂板２６の車内側側壁２２と接する面に、長手方向に連続する突条を形成することができる。この場合には、この突条が車内側側壁２２の底面に入り込んでトリム部２０が形成されるため、車内側側壁２２と硬質樹脂板２６の接触面積が増加して、接着力が向上するとともに、車内側側壁２２が倒れにくくなる。
【００６１】
次に、図３に基づき本発明の第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、車外側側壁２１の構成が異なり、他の部分は同様であるため異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は、説明を省略する。
【００６２】
第３の実施の形態における車外側側壁２１は、底壁２３に対して車内側側壁２２方向に第１の実施の形態よりも若干大きく傾斜して形成されている。このため、ＯＴＷＳ１０を車体開口部周縁６の湾曲した部分に取付けても、トリム部２０の開口部が開くのを防止して、シール性を向上させるとともに、フランジ７の保持力を確保することができる。
【００６３】
車外側側壁根元部２１ａは、底壁２３である硬質樹脂板２６の車外側の端に一体的に形成され、若干車外側に張り出して形成される。このため、車外側側壁２１を傾斜して形成しても、トリム部２０の開口部の寸法を第１の実施の形態と同じように確保することができる。車外側側壁根元部２１ａの内面に形成される車外側保持リップ２４はトリム部２０の内部方向に若干長く張り出して形成されている。車外側保持リップ２４の底壁２３側の面から底壁２３の内面に亘りシーラー２７が充填されている。
【００６４】
車外側側壁根元部２１ａの延長方向に車外側側壁先端部２１ｂが形成され、車外側側壁先端部２１ｂの内面には２本の車外側保持リップ２４が形成され、トリム部２０の開口部側の車外側保持リップ２４の方が短く形成されている。トリム部２０内にフランジ７を挿入した場合に、車外側保持リップ２４が開口側から底壁２３側に行くにつれて、順に長く形成されているため、車外側側壁２１が傾斜して形成されていても、３本の車外側保持リップ２４は、フランジ７の側面に同じように当接することができる。このため、トリム部２０がフランジを保持する力を確保することができる。
【００６５】
次に、図４に基づき本発明の第４の実施の形態について説明する。第４の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、底壁２３の構成が異なり、他の部分は同様であるため異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
【００６６】
第４の実施の形態における底壁２３は、硬質樹脂板２６が底壁２３の内部に埋設されて形成され、トリム部２０の内面側に形成される底壁内層２３ａと、トリム部２０の外面側に形成される底壁外層２３ｂを有している。底壁内層２３ａと底壁外層２３ｂが硬質樹脂板２６を包むように端部で連続して形成されるとともに、底壁内層２３ａは、車内側側壁２２の下端と車外側側壁根元部２１ａの下端と連続して形成されている。底壁内層２３ａと底壁外層２３ｂは、車内側側壁２２及び車外側側壁根元部２１ａと同じ材料であるＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッドゴムで形成されている。
【００６７】
このため、硬質樹脂板２６を完全に固着することができるとともに、第２の実施の形態と同様に、車内側側壁２２及び車外側側壁根元部２１ａを強固に底壁２３に取付けることができる。また、フランジ７にトリム部２０を取付けたときに、フランジ７の先端が底壁２３に当接しても、ソリッドゴム等で形成された底壁内層２３ａにフランジ７の先端が当接するため、直接硬質樹脂板２６と接触することがなく、衝撃を吸収し、異音の発生を防止することができる。
【００６８】
次に、図５に基づき本発明の第５の実施の形態について説明する。第５の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、底壁２３からカバーリップ４０が形成されていることと、中空シール部３０の中空形状と中空シール延出部３７が形成されていない点が異なり、他の部分は同様であるため異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
【００６９】
第５の実施の形態における底壁２３の車外側の外面から断面円弧状にカバーリップ４０が底壁２３の外面を覆うように形成されている。カバーリップ４０の先端は、ガーニッシュ５０の先端を覆うように取付けられている。このため、ガーニッシュ５０の先端が、第１の実施の形態のように、底壁２３の全体を覆うように長く形成されていなくても、ガーニッシュ５０とＯＴＷＳ１０の間の隙間を覆うことができ、見栄えを向上させている。
【００７０】
カバーリップ４０は、スポンジＥＰＤＭゴムやソリッドＥＰＤＭゴムを使用することができる。この場合は、ＯＴＷＳ１０の重量を軽減することができる。
また、カバーリップ４０を軟質の材料で形成することができる。例えば、軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。この場合には、ガーニッシュ５０や他の内装材の色彩に合わせて、カバーリップ４０を着色することができる。
【００７１】
第５の実施の形態における中空シール部３０は、中空シール第１保持壁３１、中空シール第２保持壁３２及び中空シール当接壁３３が一体的に略円弧状に形成され、中空シール延出部３７が形成されていない。また、中空シール部３０が全体的に略円弧状に形成されているため、強度が強くブリッジ部３４は形成されていない。
【００７２】
次に、ＯＴＷＳ１０の製造方法を説明する。
このＯＴＷＳ１０は、押出成形により成形され、取付基部２０を構成する硬度の異なる２種類のソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。硬質樹脂板２６を底壁２３として使用する場合には、硬質樹脂板２６をトリム部２０や中空シール部３０と同時に押出成形したり、硬質樹脂板２６を予め成形して、トリム部２０や中空シール部３０と同時に押出成形したりすることができる。硬質樹脂板２６を底壁２３に埋設するときも同様に、トリム部２０と中空シール部３０と同時に押出成形する。
【００７３】
ＯＴＷＳ１０の成形においては、成形材料は、ソリッド材の場合は、合成ゴム、合成樹脂（熱可塑性エラストマー）が使用され、例えば合成ゴムではＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーではポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
【００７４】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。硬質合成樹脂（熱可塑性エラストマー）、の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
押出されたＯＴＷＳ１０は、所定寸法に切断されて、接続部１１で型成形等により環状に接続されてもよく、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
【符号の説明】
【００７５】
２ ドア
６ 車体開口部周縁
７ フランジ
１０ ＯＴＷＳ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２１ａ 車外側側壁根元部
２１ｂ 車外側側壁先端部
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
２６ 硬質樹脂板
３０ 中空シール部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、図７に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ（以下、ＯＴＷＳという。）１０を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図６と図７に示すように、ドア２におけるドアフレーム２ａとドアパネル２ｂの外周に取付けられるドアウエザストリップ１７０と、ドアフレーム２ａ等の内周に取付けられ、ドアガラス５との間をシールするガラスラン１６０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるＯＴＷＳ１１０とによりなされる。なお、上記のフランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。
【０００３】
車体の開口部には、上記のフランジ７にＯＴＷＳ１１０が取付けられており、ドアウエザストリップ１７０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。ＯＴＷＳ１１０は、断面略コ字形の取付基部１２０によりフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ｃに当接してシールしている。図６に示す取付基部１２０には、金属インサートは埋設されていないが、従来の取付基部１２０の内部には、断面略コ字形の内部に沿って、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材が埋設され、その内面にフランジ保持リップを備えている。
【０００４】
しかしながら、この従来のＯＴＷＳ１１０は、金属インサートを有するため重量が増加してしまう。そのため、自動車の軽量化の要請に応じるため、金属インサートを廃止することが検討されている。
【０００５】
このため、図９に示すように、車体の開口部に取付けるＯＴＷＳ２１０において、フランジ７に取付けるトリム部２２０と、トリム部２２０から一体的に中空シール部２３０を設けて、トリム部２２０の車外側側壁２２１のフランジ７と対向する面に両面接着テープ２２２を取り付けて、フランジ７の側面に接着することが行われている（例えば、特許文献１及び２参照。）。しかしながら、この場合には、両面接着テープ２２２を車外側側壁２２１の全面に亘り取付ける必要があるが、両面接着テープ２２２が高価であり、コストアップの原因となっている。
【０００６】
なお、両面接着テープ２２２の代わりにクリップを使用して車外側側壁２２１をフランジ７に取付けることも考えられるが、クリップを使用する場合には、車体の開口部の上辺に取付けると、クリップとクリップの間において、車外側側壁２２１が垂れ下がり、シール性が低下する不具合が考えられる。このため、クリップの使用はできなかった。
【０００７】
また、図１０に示すように、金属インサートを使用しないでソリッドゴムを使用したトリム部３２０と、スポンジゴムを使用した中空シール部３３０を有するＯＴＷＳ３１０において、トリム部３２０の底壁３２３の両端と車外側側壁３２１と車内側側壁３２２の連続部分である肩部分３２４、３２５を尖った角状に形成して、車外側側壁３２１と車内側側壁３２２の先端が開き難くしたものがある（例えば、特許文献３及び４参照。）。しかしながら、この場合では、底壁３２３、車外側側壁３２１と車内側側壁３２２が同じ剛性の大きなソリッドゴムで形成されていても、車外側側壁３２１と車内側側壁３２２の先端が開くのを充分に防止することができなかった。
【０００８】
さらに、図１１に示すように、金属インサートを使用しないトリム部４２０と、スポンジゴムを使用した中空シール部４３０を有するＯＴＷＳ４１０において、トリム部４２０の底壁４２３と車内側側壁４２２の内面に連続した断面Ｌ字形の高硬度ゴム材又は高硬度樹脂材の部材４２５を使用するものがある（例えば、特許文献５参照。）。しかしながら、この場合には、ＯＴＷＳ４１０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けるときには、この部材４２５の剛性が大きくて、コーナー部に沿って曲げ難く、車体開口部周縁６に装着する作業が難しかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−２７４２８５号公報
【特許文献２】特開２００７−１５２９７８号公報
【特許文献３】特開２００９−２８０１９３号公報
【特許文献４】特開２０１０−００６２００号公報
【特許文献５】特許３７５２６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、本発明は、重量が軽減され、コーナー部に装着が容易で、製造が容易な自動車用ＯＴＷＳを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするＯＴＷＳにおいて、
ＯＴＷＳは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、金属製インサートを埋設せず、車外側側壁と底壁及び車内側側壁を有する断面略コ字形に形成され、底壁は長手方向に連続する硬質樹脂板で形成されるか又は底壁に長手方向に連続する硬質樹脂板を有し、硬質樹脂板は、車外側側壁及び車内側側壁よりも剛性が高いことを特徴とする自動車用ＯＴＷＳである。
【００１２】
請求項１の本発明では、ＯＴＷＳは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１３】
取付基部は、金属製インサートを埋設しないため、取付基部の重量を軽減することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。
取付基部は、車外側側壁と底壁及び車内側側壁を有する断面略コ字形に形成され、底壁は長手方向に連続する硬質樹脂板で形成されるか又は底壁に長手方向に連続する硬質樹脂板を有し、硬質樹脂板は、車外側側壁及び車内側側壁よりも剛性が高く形成されている。このため、車外側側壁及び車内側側壁よりも剛性の大きな硬質樹脂板に取付けられるか或いは、硬質樹脂板を有する底壁に取付けられる車外側側壁及び車内側側壁の先端部分の開きを防止することができる。
【００１４】
さらに、硬質樹脂板は断面形状が平板状であるため、ＯＴＷＳを車体開口部周縁のコーナー部に取付けるときに、コーナー部に沿って撓みやすく、ＯＴＷＳを車体開口部周縁に取付けることが容易である。さらに、硬質樹脂板は剛性が大きく、取付基部の他の部分がゴムや熱可塑性エラストマー等で形成されていても、ＯＴＷＳの長手方向の伸びを抑制することができる。
【００１５】
請求項２の本発明は、硬質樹脂板は、オレフィン系熱可塑性樹脂で形成され、ＯＴＷＳの他の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ＯＴＷＳである。
【００１６】
請求項２の本発明では、硬質樹脂板は、オレフィン系熱可塑性樹脂で形成されたため、充分な剛性を有するとともに、耐候性に優れている。
ＯＴＷＳの他の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されたため、押出成形時に硬質樹脂板と強固に溶着・接着することができ、充分な柔軟性を有し、硬質樹脂板と同時にリサイクルすることができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、車外側側壁の根元側の部分と車内側側壁は、車外側側壁の先端側の部分よりも硬質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ＯＴＷＳである。
【００１８】
請求項３の本発明では、車外側側壁の根元側の部分と車内側側壁は、車外側側壁の先端側の部分よりも硬質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されたため、車外側側壁と車内側側壁の撓みを抑制し、取付基部がフランジを保持する力を向上させることができる。
【００１９】
請求項４の本発明は、車外側側壁と車内側側壁の対向する内面には、それぞれフランジを保持する車外側保持リップと車内側保持リップが形成され、車外側保持リップの少なくとも一部と車内側保持リップは、記車外側側壁の根元側の部分及び車内側側壁よりも軟質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ＯＴＷＳである。
【００２０】
請求項４の本発明では、車外側側壁と車内側側壁の対向する内面には、それぞれフランジを保持する車外側保持リップと車内側保持リップが形成されたため、車外側保持リップと車内側保持リップで強固にフランジの側面を保持することができ、フランジから取付基部が外れにくい。
車外側保持リップの少なくとも一部と車内側保持リップは、記車外側側壁の根元側の部分と車内側側壁よりも軟質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されたため、取付基部内にフランジが挿入されたときに、柔軟に撓んでフランジを保持することができ、フランジの厚さが変化しても、保持リップが撓んで、挿入作業性を維持することができる。
【００２１】
請求項５の本発明は、シール部は中空部を有する中空シール部である自動車用ＯＴＷＳである。
【００２２】
請求項５の本発明では、シール部は中空部を有する中空シール部であるため、車体開口部開閉部材に当接したときに、車体開口部開閉部材の形状に沿って柔軟に撓み、シール性を確保することができるとともに、当接面積が大きく、車体開口部開閉部材の組み付けばらつきがあっても、シール性を保持することができる。
【００２３】
請求項６の本発明は、中空シール部は、車外側側壁から延設され中空部を二分するブリッジ部が形成された自動車用ＯＴＷＳである。
【００２４】
請求項６の本発明では、中空シール部は、車外側側壁から延設され中空部を二分するブリッジ部が形成されたため、中空シール部が車体開口部開閉部材に当接したときに、中空シール部が異常変形することがなく、確実にシールすることができ、コーナー部に取付けられた場合には中空シール部が座屈し難い。
【発明の効果】
【００２５】
本発明では、底壁は長手方向に連続する硬質樹脂板で形成されるか又は底壁に長手方向に連続する硬質樹脂板が埋設されているため、車外側側壁及び車内側側壁の先端部分の開きを防止することができる。
さらに、硬質樹脂板は断面形状が平板状であるため、ＯＴＷＳを車体開口部周縁のコーナー部に取付けるときに、コーナー部に沿って撓みやすく、ＯＴＷＳを車体開口部周縁に取付けることが容易である。さらに、硬質樹脂板は剛性が大きく、ＯＴＷＳの長手方向の伸びを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるＯＴＷＳが図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるＯＴＷＳが図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるＯＴＷＳが図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態であるＯＴＷＳが図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図５】本発明の第５の実施の形態であるＯＴＷＳが図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図６】本発明の実施の形態であるＯＴＷＳが車体開口部周縁の上辺部に取付けられ、ドアが閉じられた状態の車体開口部周縁とドアフレームの上辺の断面図である。
【図７】自動車のドアを開いた状態において、ＯＴＷＳの車体開口部周縁への取り付け状態を示す、自動車の後方から見た斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態であるＯＴＷＳの正面図である。
【図９】従来のＯＴＷＳを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。
【図１０】従来の他のＯＴＷＳを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。
【図１１】従来の他のＯＴＷＳの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を、車体開口部開閉部材であるドア２とドア２を取付ける車体開口部の車体開口部周縁６とを塞ぐＯＴＷＳ１０を例にとり説明する。
本発明の第１〜第５の実施の形態について、図１〜図８に基づき説明する。
図１〜５は、本発明の第１〜５の実施の形態であるＯＴＷＳ１０が図７における車体開口部周縁６に装着された状態の図８におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【００２８】
図７に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体１を構成するアウターパネル９やインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図１及び図５参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするＯＴＷＳ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体開口部周縁６の部位により変化する。
【００２９】
自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、従来と同様に図６に示すように、ドア２におけるドアフレーム２ａとドアパネル２ｂの外周に取付けられるドアウエザストリップ７０と、ドアフレーム２ａ等の内周に取付けられ、ドアガラス５との間をシールするガラスラン６０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるＯＴＷＳ１０とによりなされる。
【００３０】
ＯＴＷＳ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のＯＴＷＳ１０は、図８に示すように、接続部１１により環状に形成され、図７に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、車体開口部周縁６のフランジ７に装着される。環状に形成すると、車体開口部周縁６に隙間なく装着することが容易となる。
【００３１】
ＯＴＷＳ１０の両端を接続する接続部１１は押出成形によって形成された他の部分よりも軟質の材料で形成することができる。この場合は、環状に形成され、フランジ７に装着するときに、両端を接続する接続部１１は軟質の材料で形成されたため、軟質の材料は伸縮が容易であり、ＯＴＷＳ１０の装着時の伸縮を吸収することができる。
【００３２】
また、ＯＴＷＳ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
さらに、装着前には、環状に接続せずに直線状のＯＴＷＳ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着して、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合するようにしてもよい。
【００３３】
次に、図１に基づき、第１の実施の形態のＯＴＷＳ１０の断面形状について説明する。
ＯＴＷＳ１０は、車体開口部周縁６に形成されたフランジ７に取付けられる、断面略コ字形の取付基部であるトリム部２０と、トリム部２０と一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ｃに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールするシール部を有する。第１の実施の形態のシール部は中空状の中空シール部３０として形成されたが、シール部をリップ状に形成することもできる。
【００３４】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３を有する断面略コ字形を備えている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化に対応できるようにしたため底壁２３は所定の幅寸法を有している。トリム部２０の車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板で形成されたインサート（芯材）は埋設されていない。このためＯＴＷＳ１０を軽量化することができる。
【００３５】
第１の実施の形態では、図1に示すように、底壁２３は、硬質合成樹脂の平板状に形成された硬質樹脂板２６のみから形成されている。底壁２３である硬質樹脂板２６は、後述するＯＴＷＳ
１０の他の部分と同時に押出成形することができる。あるいは、予め長尺状の硬質樹脂板２６を成形し、その長尺状の硬質樹脂板２６を押出成形機に供給し、ＯＴＷＳ １０の他の部分を成形してもよい。第１の実施の形態では、底壁２３は、ポリプロピレン樹脂で形成されている。硬質樹脂板２６をポリエチレン樹脂等の他の硬質のオレフィン系合成樹脂で形成することもできる。
【００３６】
第１の実施の形態では、硬質樹脂板２６は、１．２ｍｍ程度の肉厚のものが使用されるが、１．０〜１．５ｍｍの範囲で使用することが好ましい。硬質樹脂板２６がこの厚さを有するため、車体開口部周縁６のコーナー部にトリム部２０を取付けるときに、トリム部２０が硬質樹脂板２６の肉厚方向に曲げ変形可能であり、取付が容易である。
【００３７】
第１の実施の形態では、硬質樹脂板２６の硬度は、ポリプロピレン樹脂の場合は、ロックウェル硬度で９５度のものが使用される。なお、ロックウェル硬度で８５〜１１０度の範囲で使用することが好ましい。また、ポリエチレン樹脂の場合は、ショアＤ硬度で６５度のものが使用される。なお、ショアＤ硬度で６０〜７０度の範囲で使用することが好ましい。
【００３８】
第１の実施の形態では、車内側側壁２２は、硬質樹脂板２６の表面に直接溶着して断面形状が平板状に形成されている。車内側側壁２２は、ＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッドゴムを使用する。なお、この硬度は、ＩＲＨＤ８５〜９５度の範囲で使用することが好ましい。ＥＰＤＭソリッドゴム以外に、同程度の硬度のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。高硬度のＥＰＤＭソリッドゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用するため、フランジ７がトリム部２０内に挿入されたときに、撓みが少なく、金属インサートが埋設されていなくても、強固にフランジ７を保持することができる。
車内側側壁２２は、肉厚が３ｍｍ程度で形成されており、フランジ７の保持力を確保することができる。
【００３９】
ＥＰＤＭソリッドゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーは、ポリプロピレン樹脂等のオレフィン系合成樹脂と相溶性がよいため、車内側側壁２２を押出成形するときに、押出成形時の溶融状態の熱で、強固に底壁２３の硬質樹脂板２６であるポリプロピレン樹脂と溶着することができる。
【００４０】
車内側側壁２２の内面から車内側保持リップ２５が斜めに車外側側壁２１に向けて延設されている。車内側保持リップ２５は、ＩＲＨＤ７０度のＥＰＤＭソリッドゴムを使用する。この硬度は、ＩＲＨＤ６５〜８０度の範囲で使用することが好ましい。ＥＰＤＭソリッドゴム以外に、同程度の硬度のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。
【００４１】
車内側保持リップ２５は、１本で長く延設されており、車内側側壁２２よりも軟質の材料で形成されている。このため、車体開口部周縁６の各部位によりフランジ７の厚さが異なっても、その厚さの変化に対応して車内側保持リップ２５が撓むことができ、フランジ７へトリム部２０を取付けることが容易であるとともに、保持力を維持できる。
【００４２】
車外側側壁２１は、硬質樹脂板２６である底壁２３と溶着する側の車外側側壁根元部２１ａと、車外側側壁根元部２１ａの先端から延設される車外側側壁先端部２１ｂから形成される。車外側側壁根元部２１ａは、車内側側壁２２と同様に、ＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッドゴムを使用する。なお、この硬度は、ＩＲＨＤ８５〜９５度の範囲で使用することが好ましい。
【００４３】
ＥＰＤＭソリッドゴム以外に、同程度の硬度のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。高硬度のＥＰＤＭソリッドゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用するため、フランジ７がトリム部２０内に挿入されたときに、撓みが少なく、強固にフランジ７を保持することができる。車外側側壁根元部２１ａの肉厚は、車内側側壁２２の肉厚と同程度であり、フランジ７を強固に保持できる。
【００４４】
車外側側壁根元部２１ａの内面から車外側保持リップ２４が１本、斜めに車内側側壁２２に向けて延設されている。車外側保持リップ２４の車外側側壁根元部２１ａから延設されているものは、車外側側壁根元部２１ａと同じ材料で形成され、ＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッドゴムを使用する。
【００４５】
車外側側壁根元部２１ａの内面と底壁２３の内面で形成される角部には、シーラー２７が充填されている。シーラー２７は、粘着性のゴム又は樹脂材で形成されている。トリム部２０にフランジ７を取付けたときに、フランジ７の先端がシーラー２７の内部に埋設される。このため、フランジ７の先端から雨水や騒音の進入を防止して、トリム部２０のシール性を向上させることができる。
【００４６】
車外側側壁先端部２１ｂは、車外側側壁根元部２１ａの先端からその延長方向に延設されている。車外側側壁先端部２１ｂは、車内側保持リップ２５と同じＩＲＨＤ７０度のＥＰＤＭソリッドゴムを使用する。この硬度は、ＩＲＨＤ６５〜８０度の範囲で使用することが好ましい。ＥＰＤＭソリッドゴム以外に、同程度の硬度のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。このため、車体開口部周縁６のフランジ７の形状に応じて撓むことができる。
【００４７】
車外側側壁先端部２１ｂの内面から車外側保持リップ２４が２本、斜めに車内側側壁２２に向けて延設されている。車外側側壁先端部２１ｂから延設されている車外側保持リップ２４は、車外側側壁先端部２１ｂと同じ材料で形成され、ＩＲＨＤ７０度のＥＰＤＭソリッドゴムが使用されている。この２本の車外側保持リップ２４と車外側側壁根元部２１ａから延設された１本の車外側保持リップ２４はフランジ７の車外側面に当接し、車内側保持リップ２５と合わせてフランジ７を保持する。
【００４８】
次に、本発明の第１の実施の形態の中空シール部３０について説明する。車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、ドア閉時に、ドア２のドアフレーム膨出部２ｃに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。
【００４９】
中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面部分から延設された中空シール第１保持壁３１と、車外側側壁２１の先端側から上方に延設された中空シール第２保持壁３２と、中空シール第１保持壁３１と中空シール第２保持壁３２のそれぞれの先端と連結され車体開口部開閉部材であるドア２に当接してシールする円弧状の中空シール当接壁３３を有している。このため、中空シール部３０は、中空シール第１保持壁３１と中空シール第２保持壁３２が中空シール当接壁３３を支えて中空形状を維持して、ドア２との間のシール性を確保できる。
【００５０】
中空シール第１保持壁３１は、車外側側壁２１の側面から斜め外方向（図１における斜め右下方向）に延設され、中央付近で車外側側壁２１の延長方向と平行で先端方向（図１における横方向）に屈曲して延設されている。この屈曲した先端に上述のとおり中空シール当接壁３３が接続されている。中空シール第１保持壁３１は、車外側側壁先端部２１ｂと同様にＩＲＨＤ７０度のＥＰＤＭソリッドゴムで形成されている。
【００５１】
中空シール第１保持壁３１はソリッド材で形成され、中空シール第２保持壁３２、中空シール当接壁３３及び後述するブリッジ部３４はスポンジ材で形成されている。このため、フランジ７のコーナー部に沿って湾曲させて取付けた場合に、中空シール第１保持壁３１は変形し難く、中空形状を保持し、また、ＯＴＷＳ１０は、スポンジ材で形成されている部分が多く、ＯＴＷＳ１０の重量を軽減できる。
【００５２】
中空シール第１保持壁３１と中空シール当接壁３３の連結部から中空シール当接壁３３の延長方向に中空シール延出部３７が形成されている。中空シール延出部３７の先端は、車内に取付けられた内装部材であるガーニッシュ５０の側端を覆っている。このため、ＯＴＷＳ１０の取付部分の美観を向上させることができる。
【００５３】
中空シール部３０には、車外側側壁２１と中空シール当接壁３３を連結するブリッジ部３４が形成されている。ブリッジ部３４は、中空シール当接壁３３がドアフレーム膨出部２ｃに当接したときに、中空シール当接壁３３を支えて、中空シール当接壁３３が大きく凹むのを防止して、中空シール当接壁３３がドアフレーム膨出部２ｃに接触する接触圧が大きくすることができる。このため、ドアフレーム膨出部２ｃと中空シール部３０との間を確実にシールすることができる。また、ＯＴＷＳ１０が車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲させて取付けられる場合においても、中空シール部３０が座屈することを防止できる。
【００５４】
中空シール当接壁３３とブリッジ部３４は連通する円形の空気孔３５、３６が長手方向に所定間隔を置いて、複数個形成されている。ドア閉時にドアフレーム膨出部２ｃが中空シール部３０を押圧したときに、空気孔３５、３６から中空シール部３０の中の空気を排出して、ドア閉力を低減させることができる。
【００５５】
図１に示すように、中空シール当接壁３３は、中央付近が他の部分よりも内側が膨らんだ厚肉に形成されている。このため、中空シール部３０の中空シール当接壁３３がドアフレーム膨出部２ｃに当接したときに、中空シール当接壁３３の中央付近の厚肉部分が、剛性が大きくなり、内側に凹み難く、シール性を確保できる。
【００５６】
中空シール第２保持壁３２、中空シール当接壁３３と中空シール延出部３７の表面には、中空シール第１保持壁３１と同じソリッド材の中空シール部表皮層３８が形成されている。このため中空シール部３０の表面がスムースであり、見栄えを良くすることができる。また、中空シール延出部３７の剛性を向上させて、中空シール延出部３７の先端が捲り上がることを防止できる。
【００５７】
次に、図２に基づき本発明の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、底壁２３の構成が異なり、他の部分は同様であるため異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は、説明を省略する。
【００５８】
第２の実施の形態における底壁２３は、硬質樹脂板２６とその内面に形成される底壁内層２３ａから構成される。底壁内層２３ａは、車内側側壁２２の下端と車外側側壁根元部２１ａの下端と連続して形成され、硬質樹脂板２６のトリム部２０の内面側を覆って形成されている。底壁内層２３ａは、車内側側壁２２及び車外側側壁根元部２１ａと同じ材料であるＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッドゴムで形成されている。
【００５９】
このため、硬質樹脂板２６と底壁内層２３ａの溶着面積が大きく、車内側側壁２２及び車外側側壁根元部２１ａを強固に底壁２３に取付けることができる。また、フランジ７にトリム部２０を取付けたときに、フランジ７の先端が底壁２３に当接しても、ソリッドゴム等で形成された底壁内層２３ａにフランジ７の先端が当接するため、直接硬質樹脂板２６と接触することがなく、衝撃を吸収し、異音の発生を防止することができる。
【００６０】
なお、硬質樹脂板２６の車内側側壁２２と接する面に、長手方向に連続する突条を形成することができる。この場合には、この突条が車内側側壁２２の底面に入り込んでトリム部２０が形成されるため、車内側側壁２２と硬質樹脂板２６の接触面積が増加して、接着力が向上するとともに、車内側側壁２２が倒れにくくなる。
【００６１】
次に、図３に基づき本発明の第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、車外側側壁２１の構成が異なり、他の部分は同様であるため異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は、説明を省略する。
【００６２】
第３の実施の形態における車外側側壁２１は、底壁２３に対して車内側側壁２２方向に第１の実施の形態よりも若干大きく傾斜して形成されている。このため、ＯＴＷＳ１０を車体開口部周縁６の湾曲した部分に取付けても、トリム部２０の開口部が開くのを防止して、シール性を向上させるとともに、フランジ７の保持力を確保することができる。
【００６３】
車外側側壁根元部２１ａは、底壁２３である硬質樹脂板２６の車外側の端に一体的に形成され、若干車外側に張り出して形成される。このため、車外側側壁２１を傾斜して形成しても、トリム部２０の開口部の寸法を第１の実施の形態と同じように確保することができる。車外側側壁根元部２１ａの内面に形成される車外側保持リップ２４はトリム部２０の内部方向に若干長く張り出して形成されている。車外側保持リップ２４の底壁２３側の面から底壁２３の内面に亘りシーラー２７が充填されている。
【００６４】
車外側側壁根元部２１ａの延長方向に車外側側壁先端部２１ｂが形成され、車外側側壁先端部２１ｂの内面には２本の車外側保持リップ２４が形成され、トリム部２０の開口部側の車外側保持リップ２４の方が短く形成されている。トリム部２０内にフランジ７を挿入した場合に、車外側保持リップ２４が開口側から底壁２３側に行くにつれて、順に長く形成されているため、車外側側壁２１が傾斜して形成されていても、３本の車外側保持リップ２４は、フランジ７の側面に同じように当接することができる。このため、トリム部２０がフランジを保持する力を確保することができる。
【００６５】
次に、図４に基づき本発明の第４の実施の形態について説明する。第４の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、底壁２３の構成が異なり、他の部分は同様であるため異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
【００６６】
第４の実施の形態における底壁２３は、硬質樹脂板２６が底壁２３の内部に埋設されて形成され、トリム部２０の内面側に形成される底壁内層２３ａと、トリム部２０の外面側に形成される底壁外層２３ｂを有している。底壁内層２３ａと底壁外層２３ｂが硬質樹脂板２６を包むように端部で連続して形成されるとともに、底壁内層２３ａは、車内側側壁２２の下端と車外側側壁根元部２１ａの下端と連続して形成されている。底壁内層２３ａと底壁外層２３ｂは、車内側側壁２２及び車外側側壁根元部２１ａと同じ材料であるＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッドゴムで形成されている。
【００６７】
このため、硬質樹脂板２６を完全に固着することができるとともに、第２の実施の形態と同様に、車内側側壁２２及び車外側側壁根元部２１ａを強固に底壁２３に取付けることができる。また、フランジ７にトリム部２０を取付けたときに、フランジ７の先端が底壁２３に当接しても、ソリッドゴム等で形成された底壁内層２３ａにフランジ７の先端が当接するため、直接硬質樹脂板２６と接触することがなく、衝撃を吸収し、異音の発生を防止することができる。
【００６８】
次に、図５に基づき本発明の第５の実施の形態について説明する。第５の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、底壁２３からカバーリップ４０が形成されていることと、中空シール部３０の中空形状と中空シール延出部３７が形成されていない点が異なり、他の部分は同様であるため異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
【００６９】
第５の実施の形態における底壁２３の車外側の外面から断面円弧状にカバーリップ４０が底壁２３の外面を覆うように形成されている。カバーリップ４０の先端は、ガーニッシュ５０の先端を覆うように取付けられている。このため、ガーニッシュ５０の先端が、第１の実施の形態のように、底壁２３の全体を覆うように長く形成されていなくても、ガーニッシュ５０とＯＴＷＳ１０の間の隙間を覆うことができ、見栄えを向上させている。
【００７０】
カバーリップ４０は、スポンジＥＰＤＭゴムやソリッドＥＰＤＭゴムを使用することができる。この場合は、ＯＴＷＳ１０の重量を軽減することができる。
また、カバーリップ４０を軟質の材料で形成することができる。例えば、軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。この場合には、ガーニッシュ５０や他の内装材の色彩に合わせて、カバーリップ４０を着色することができる。
【００７１】
第５の実施の形態における中空シール部３０は、中空シール第１保持壁３１、中空シール第２保持壁３２及び中空シール当接壁３３が一体的に略円弧状に形成され、中空シール延出部３７が形成されていない。また、中空シール部３０が全体的に略円弧状に形成されているため、強度が強くブリッジ部３４は形成されていない。
【００７２】
次に、ＯＴＷＳ１０の製造方法を説明する。
このＯＴＷＳ１０は、押出成形により成形され、取付基部２０を構成する硬度の異なる２種類のソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。硬質樹脂板２６を底壁２３として使用する場合には、硬質樹脂板２６をトリム部２０や中空シール部３０と同時に押出成形したり、硬質樹脂板２６を予め成形して、トリム部２０や中空シール部３０と同時に押出成形したりすることができる。硬質樹脂板２６を底壁２３に埋設するときも同様に、トリム部２０と中空シール部３０と同時に押出成形する。
【００７３】
ＯＴＷＳ１０の成形においては、成形材料は、ソリッド材の場合は、合成ゴム、合成樹脂（熱可塑性エラストマー）が使用され、例えば合成ゴムではＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーではポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
【００７４】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。硬質合成樹脂（熱可塑性エラストマー）、の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
押出されたＯＴＷＳ１０は、所定寸法に切断されて、接続部１１で型成形等により環状に接続されてもよく、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
【符号の説明】
【００７５】
２ ドア
６ 車体開口部周縁
７ フランジ
１０ ＯＴＷＳ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２１ａ 車外側側壁根元部
２１ｂ 車外側側壁先端部
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
２６ 硬質樹脂板
３０ 中空シール部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、金属製インサートを埋設せず、車外側側壁と底壁及び車内側側壁を有する断面略コ字形に形成され、上記底壁は長手方向に連続する硬質樹脂板で形成されるか又は上記底壁に長手方向に連続する硬質樹脂板を有し、上記硬質樹脂板は、車外側側壁及び車内側側壁よりも剛性が高いことを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記硬質樹脂板は、オレフィン系熱可塑性樹脂で形成され、上記オープニングトリムウエザストリップの他の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記車外側側壁の根元側の部分と上記車内側側壁は、上記車外側側壁の先端側の部分よりも硬質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された請求項１又は請求項２に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記車外側側壁と車内側側壁の対向する内面には、それぞれ上記フランジを保持する車外側保持リップと車内側保持リップが形成され、該車外側保持リップの少なくとも一部と車内側保持リップは、上記車外側側壁の根元側の部分及び上記車内側側壁よりも軟質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記シール部は中空部を有する中空シール部である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項６】
上記中空シール部は、上記車外側側壁から延設され中空部を二分するブリッジ部が形成された請求項５に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、金属製インサートを埋設せず、車外側側壁と底壁及び車内側側壁を有する断面略コ字形に形成され、上記底壁は長手方向に連続する硬質樹脂板で形成されるか又は上記底壁に長手方向に連続する硬質樹脂板を有し、上記硬質樹脂板は、車外側側壁及び車内側側壁よりも剛性が高いことを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記硬質樹脂板は、オレフィン系熱可塑性樹脂で形成され、上記オープニングトリムウエザストリップの他の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記車外側側壁の根元側の部分と上記車内側側壁は、上記車外側側壁の先端側の部分よりも硬質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された請求項１又は請求項２に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記車外側側壁と車内側側壁の対向する内面には、それぞれ上記フランジを保持する車外側保持リップと車内側保持リップが形成され、該車外側保持リップの少なくとも一部と車内側保持リップは、上記車外側側壁の根元側の部分及び上記車内側側壁よりも軟質のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記シール部は中空部を有する中空シール部である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項６】
上記中空シール部は、上記車外側側壁から延設され中空部を二分するブリッジ部が形成された請求項５に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−３０６５６（Ｐ２０１２−３０６５６Ａ）
【公開日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７０７５４（Ｐ２０１０−１７０７５４）
【出願日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]