【課題】シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】窓板１３が上昇移動するときには、窓板１３の面に対するシールリップ２２の動摩擦係数と押圧力が両方とも窓板１３の下降移動時よりも小さくなって、シールリップ２２の摩擦力（シールリップ２２と窓板１３との間に生じる摩擦力）が窓板１３の下降移動時よりも小さくなるようにすることで、窓板１３を上昇移動させるのに必要な駆動力を減少させる。更に、窓板１３が下降移動するときには、窓板１３の面に対するシールリップ２２の動摩擦係数と押圧力が両方とも窓板１３の上昇移動時よりも大きくなって、シールリップ２２の摩擦力が窓板１３の上昇移動時よりも大きくなるようにすることで、窓板昇降移動機構１７に掛かる負荷（窓板１３の重量等による負荷）を減少させる。 （もっと読む）

【課題】製造と取付が容易で、ガラスランを確実に保持するガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車用ガラスランの取付構造であって、ガラスラン１０は、ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、コーナー部を有する自動車用ガラスランであり、ドアフレームのコーナー部にガラスラン１０を保持するストッパ部材を取付ける。コーナー部の上辺部側のガラスランの車外側側壁２０又は車内側側壁３０の少なくとも一方の外面に係合凸部３７を形成する。ストッパ部材６０は、断面略コ字形に形成され、ガラスラン１０の係合凸部３７に対応する部分に係合孔６５を形成し、係合孔６５に係合凸部３７を係合するとともに、ドアフレームのフランジ部２ｅ、２ｆの先端を係止する先端係止部６４をストッパ部材６０の断面略コ字形の先端の両側に形成した自動車用ガラスランの取付構造である。 （もっと読む）

【課題】ガラスシールの損傷を抑止することのできるフレームレスドアのドアウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】フレームレスドアの外周に沿って設けられるドアウエザストリップは、ベルトラインに対応して配置される後側の端末部において後型成形部１３を備えている。後型成形部１３は、ドアガラスの後縁部をシールする横断面略コ字状のガラスシール３２を備え、ガラスシール３２の内側面には摺動テープ５１が貼着されている。また、後型成形部１３は、型成形時においてガラスシール３２の上縁部から上方に延出する肉余り部５２をガラスシール３２と一体的に形成し、摺動テープ５１をガラスシール３２と肉余り部５２とにかけて取着し、ガラスシール３２と肉余り部５２との境界部を切断して、肉余り部５２及び摺動部材５１のうち肉余り部５２に貼着された部位をガラスシール３２から除去することにより構成される。 （もっと読む）

【課題】特に分離タイプのインサートを有するウエザストリップにおいて、トリム部内にガス溜まりが発生してしまうことを防止し、ひいては外観品質の低下を防止する。
【解決手段】ウエザストリップは、発泡ゴムからなるトリム部と、中空状のシール部とを備える。また、トリム部内には、互いに略平行に配設された複数の骨片部３２を有するインサート１０が埋設される。トリム部は、インサート１０を覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに加硫処理を施すことで形成される。加硫処理時において、骨片部３２は連結部３３によって連結されるとともに、加硫処理の後、連結部３３のうちの切断予定部が切断される。骨片部３２のうち連結部３３に挟まれる部位と連結部３３とによって構成され、インサート１０の長手方向に延びる帯状部のうち、切断予定部を除く部位にインサート１０の長手方向に沿う複数の透孔３５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】意匠性、製造作業性、取付作業性、及び取付安定性の向上を図ることのできるガラスラン及び車両のドアのシール構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる側壁部１５、１６とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、各側壁部１５、１６の略先端から本体部１１内側に延びるシールリップ１２、１３とを備え、押出成形により長手方向全域が形成される。ガラスラン５のうちベルトラインよりも上方のフレーム対応部は、各側壁部１５、１６の略先端から本体部１１外側に延びる意匠リップ１７、１８を備えるとともに、窓部の外周に沿って設けられるサッシュ部ＤＳに対して、各意匠リップ１７、１８と側壁部１５、１６とでそれぞれサッシュ部ＤＳのフランジ部５５、５６を挟み込むことで取着されている。基底部１４の外周面から側壁部１５、１６の先端部までの距離Ｍ１は１５ｍｍ以下となっている。 （もっと読む）

【課題】 車体開口縁のコーナー部においても、強固に組付けることのできる自動車用オープニングトリムを提供する。
【解決手段】 車内側壁部１２と、車外側壁部と、車内側壁部と車外側壁部を連設する奥壁部とを備える断面略Ｕ字状の取付基部を有し、その断面略Ｕ字状の開口部側から挿入される、自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジを保持するリップ部１１が前記側壁部内側に設けられてなるものであって、保持リップ１１に、その根本、或いは先端から、長手方向と交差する方向に、切込み１５を一カ所以上設ける。 （もっと読む）

【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部及び直線部においてドアガラスの昇降時にシールリップが反転することのないガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、直線部１１と、直線部１１を接続するコーナー部１２を有する。ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。コーナー部１２は、型成形で形成するとともに、コーナー部の車内側側壁３０に、ガラスランの本体の内部側に突出する車内側突出部３５を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】窓部の縦縁部と下縁部とのなすコーナー部において、意匠性の低下を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】フロントドアに設けられるガラスランのうち、ドアガラスＧの後縁部に対応する押出成形部８は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３とを備え、本体部１１が、ドアフレームの内周に沿って設けられたフランジ部５５、５６に取着されている。押出成形部８のうちベルトラインよりも上方に取付けられるフレーム対応部８ａは、本体部１１の外側に延び、本体部１１との間にフランジ部５５、５６を挿通可能なフランジ収容部２１、２２を形成する意匠リップ１７、１８と、意匠リップ１７、１８と本体部１１との間を連結するブリッジ部２３、２４とを備えている。また、フレーム対応部８ａの下端部におけるブリッジ部２３、２４は、フレーム対応部８ａの長手方向に沿って連続的に破断されている。 （もっと読む）

【課題】フランジの肉厚が変化してもフランジの保持力の低下がなくシール性の良い、加工が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０と、シール部３０を有し、取付基部は、断面略Ｕ字形に形成され、その車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設されるフランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。車内側保持リップ２５はフランジの肉厚が変化する部分で、フランジの肉厚が厚くなる部分の車内側保持リップの下面にレーザー加工により長手方向に連続する溝部２６が形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】紐状片を予めカバーリップの裏面側に付帯させておくことを前提としつつ、シボ加工等の加飾を施す際に紐状片に相当する部分において加飾が不均一または不鮮明にならないように工夫された製造方法を提供する。
【解決手段】紐状片１０をウエルト部２に対し狭窄部１４を介してと一体に成形しておき、その状態でカバーリップ３の表面側の意匠面９にシボ付け加工を施す。続いて、加硫前にカバーリップ３を撓ませ、その裏面を紐状片１０に当接させて接合した上で加硫を施す。加硫後にウエルト部２側の狭窄部１４に剥がし治具を差し込んで切り離し、紐状片１０をカバーリップ３の裏面に付帯させる。 （もっと読む）

【課題】窓板自体の外形寸法のばらつきとは無関係にストリップ材を所定の基準位置に保って窓板の裏面側に正しく装着し得る窓組立体製造方法を提供すること。
【解決手段】所定の中心位置を基準としてストリップ材２０を所定装着位置に対応する位置に固定する固定手段が形成されたストリップ材位置固定装置１１０を使用し、ストリップ材を該固定手段に着脱可能に固定し、窓板１２を位置固定した該ストリップ材位置固定装置１１０に向けて前進させる。該固定装置には、窓板の面中心方向へ向く弾発力を発生させる弾発手段が設けられており、該弾発力を作用させて窓板の面方向と平行な方向に位置調節して、該窓板の前記中心位置と前記固定装置中心位置とを一致させ、窓板の被接合部とストリップ材の接合部とを接合する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、外観品質の低下を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備える。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び連結部１３を備え、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２等とを備える。骨片部３１は、車内側側壁１１に対応する車内側側壁対応部４１と、車外側側壁１２に対応する車外側側壁対応部４２と、連結部１３に対応する連結部対応部４３とを備える。インサート１４のうち両湾曲部４４，４５の厚みに比べ、当該両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くされている。また、車内側側壁対応部４１及び車外側側壁対応部４２のうち湾曲部４４，４５を除く部位に、湾曲部４４，４５よりも幅広の幅広部５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コストを抑制しながら、車両内部の見栄えを向上させ、且つ、車体とドアとの間のシール性を高めることが出来るようにする。
【解決手段】窓枠部２１とドア本体部２２とが一体にプレス成型されたドアパネル１８を有するドア１６によって開閉される車体１１に形成された開口部１２の縁部５２とドア１６との間の隙間Ｇ₁を塞ぐ車両用のウェザーストリップであって、開口部１２の縁部５２に固定される基部４８と、ドア１６が開口部１２を閉塞している際にドアパネル１８の外端近傍に当接する当接部３９と、当接部３９からドア１６側へ突出した延長突出部４１とを備え、この延長突出部４１は、ドア１６が開口部１２閉塞している際に窓枠部１２の内縁部３４と当接するように構成する。 （もっと読む）

【課題】材料歩留まりの向上が期待できるとともに形状精度が安定していて、しかも量産性に優れたウエザーストリップ用樹脂芯材を提供する。
【解決手段】Ｕ字状に押出成形した芯材素材６Ａにブリッジ部９を残してカッタブレードにて切り込み１０ａを形成し、その切り込み１０ａをもって多数の骨片８，８‥に裁断する。芯材圧延ローラ群にて８，８‥の底部とブリッジ部９に連続した圧延溝部１１を形成し、その圧延効果をもって各切り込み１０ａを長手方向に拡開して、スリット部１０を有する樹脂芯材６とする。圧延溝部１１には、樹脂芯材６それ自体よりの線膨張係数の小さな樹脂製の補助芯材を埋設する。 （もっと読む）

【課題】 ドリップルーフチャンネルに対するドリップウェザーストリップの装着が容易で、装着時にドリップルーフチャンルの車両前側端部を変形させる虞がなく、ブチルゴムで固定することなしに保持力を確保することができてコストを低減することができるドリップウェザーストリップの取付部構造の提供。
【解決手段】 ドリップウェザーストリップ１のドリップウェザーストリップ本体部１１には、ドリップルーフチャンネル２の断面略Ｌ字状の装着フランジ２１に対し差し込み装着可能な開口１３ａされた断面略Ｌ字状の装着溝１３が形成され、ドリップルーフチャンネル２の先端部分２ａには、断面略Ｌ字状の先端突出部２１ｄが形成され、この先端突出部２１ｄと車体３のドア開口上縁部３１との間に所定の空間Ｗが形成され、ドリップウェザーストリップ端末形成部１２には、先端突出部２１ｄに対し車両前方から差し込み装着させる断面略Ｌ字状の中空袋部１４が形成されている構成。 （もっと読む）

【課題】確実に内装部材の先端をカバーするオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、中空シール部３０を有する。車内側側壁２２の外面に、内装部材５０の先端部をカバーする内装リップ４０を形成し、内装リップは、車内側側壁の外面から車内側側壁に対して直角方向に一体的に所定長さ延設された肉厚の根元部４１と、根元部の先端に形成された屈曲部４４と、屈曲部から車内方向に斜めに延設した中央部４２と、中央部から車内側側壁の外面に向けて屈曲して形成された先端部４３とから形成される。中央部４２は、屈曲部４４から先端にいくにつれて徐々に肉厚を減少する。中央部４２と根元部４１はソリッド材で形成し、根元部と中央部の表皮部４６、４７及び先端部４３はスポンジ材で形成した。 （もっと読む）

【課題】補強用の芯材が埋設されたウェザーストリップの切断端面に芯材が露出することを確実に防止できるようにする。
【解決手段】把持型３２に把持されたウェザーストリップ本体２０の被覆予定端面２１と成形型３５の被覆部成形部５２との間に未加硫のシート状のゴム材料２９を配置した後、成形型３５を接近移動させて両型３２，３５を当接させることで、ウェザーストリップ本体２０の被覆予定端面２１と被覆部成形部５２との間に形成されたキャビティ５２ａ内にゴム材料２９を充填して被覆部を成形し、この被覆部とウェザーストリップ本体２０の被覆予定端面２１とを加硫接合する。これにより、ウェザーストリップ本体２０の被覆予定端面２１（芯材が埋設された取付部の切断端面）を被覆部で被覆して、ウェザーストリップの切断端面に芯材が露出することを防止する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のボディフランジに取付けられ、芯材を埋設したウエザーストリップにおいて、型成形材料の使用を軽減することができ、加工が容易で、樹脂製の芯材にも対応できる製品を提供する。
【解決手段】 断面略Ｕ字状の取付基部２とシール部３とを備え、水平壁５ａの両端に垂直壁５ｂを連設した多数のＵ字状部５の水平壁５ａを連結部６で連結して形成した芯材４を埋設した押出成形部Ｅの端部同士を、型成形部で接続した無端状であって、型成形部の長手方向の肉厚を、１０ｍｍ以下である肉薄成型部７する。また、底壁部２ａの外側面または内側面あるいはその両方に、底壁部２ａを所定箇所で略Ｚ字状、略コ字状または略エ字状にカットして、取付基部２に埋設している芯材４を、そのＵ字状部５の水平壁５ａと連結部６、あるいは水平壁５ａのみ若しくは連結部６のみを連続的に切断して分離したカットライン８を有する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のボディフランジに取付けられ、芯材を埋設したウエザーストリップにおいて、型成形材料の使用を軽減することができ、加工が容易で、樹脂製の芯材にも対応できる製品を提供する。
【解決手段】 自動車のボディに形成したボディフランジＦに取付けられ、底壁部２ａの左右両端部から側壁部２ｂを立設した断面略Ｕ字状の取付基部２と、一方の側壁部２ｂに一体成形されたシール部３とを備え、芯材４を埋設した押出成形部Ｅの端部同士を、芯材４を埋設しない型成形部で接続した無端状のウエザーストリップであり、型成形部の長手方向の肉厚を、１０ｍｍ以下である肉薄成型部７とし、押出成形部Ｅで形成した取付基部２の底壁部２ａに、底壁部２ａを任意の箇所で斜めに切断して、取付基部２に埋設している芯材４を分離または部分的に分離したクロスカットライン８を有するものとする。 （もっと読む）

【課題】組付け時に容易に位置決めでき、組付け作業性や位置決め精度の向上等を図ることのできるウエザストリップ及びその組付方法を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ドア４に取着される本体部１１と、当該本体部１１の取着完了後に切除される組付補助部１２とからなる。ウエザストリップ５の組付手順としては、先ず組付補助部１２をドア４のフランジ２８に嵌め込み、ウエザストリップ５を仮止めする。続いて、本体部１１を押えつつ、本体部１１裏面に貼付された両面接着テープ２０の離型紙２１を引っ張って剥がしていき、本体部１１をドア４の取着部２９に接着固定する。本体部１１の取着後、本体部１１と組付補助部１２の接合部２３，２４を引き裂きつつ、組付補助部１２を引っ張ってフランジ２８から取外していくことで、本体部１１から組付補助部１２を切除する。これによりウエザストリップ５の組付けが完了する。 （もっと読む）