フレームレスドアのドアウエザストリップ及びその製造方法
【課題】ガラスシールの損傷を抑止することのできるフレームレスドアのドアウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】フレームレスドアの外周に沿って設けられるドアウエザストリップは、ベルトラインに対応して配置される後側の端末部において後型成形部１３を備えている。後型成形部１３は、ドアガラスの後縁部をシールする横断面略コ字状のガラスシール３２を備え、ガラスシール３２の内側面には摺動テープ５１が貼着されている。また、後型成形部１３は、型成形時においてガラスシール３２の上縁部から上方に延出する肉余り部５２をガラスシール３２と一体的に形成し、摺動テープ５１をガラスシール３２と肉余り部５２とにかけて取着し、ガラスシール３２と肉余り部５２との境界部を切断して、肉余り部５２及び摺動部材５１のうち肉余り部５２に貼着された部位をガラスシール３２から除去することにより構成される。
【解決手段】フレームレスドアの外周に沿って設けられるドアウエザストリップは、ベルトラインに対応して配置される後側の端末部において後型成形部１３を備えている。後型成形部１３は、ドアガラスの後縁部をシールする横断面略コ字状のガラスシール３２を備え、ガラスシール３２の内側面には摺動テープ５１が貼着されている。また、後型成形部１３は、型成形時においてガラスシール３２の上縁部から上方に延出する肉余り部５２をガラスシール３２と一体的に形成し、摺動テープ５１をガラスシール３２と肉余り部５２とにかけて取着し、ガラスシール３２と肉余り部５２との境界部を切断して、肉余り部５２及び摺動部材５１のうち肉余り部５２に貼着された部位をガラスシール３２から除去することにより構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハードトップ車等に採用されるフレームレスドアに設けられるドアウエザストリップ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に設けられるドアの周縁部にはドアウエザストリップが取付けられている。ドアウエザストリップは、ドアの外周に沿ってクリップによって取付けられる取付基部と、中空部を有するシール部とを備えている。そして、ドアの閉鎖時には、ドアウエザストリップのシール部が自動車ボディに形成されたドア用開口部の周縁部に圧接され、ドアと自動車ボディとの間がシールされるようになっている。
【０００３】
また、ハードトップ車やオープントップ車に採用されるフレームレスのドアに関しては、ドアの前縁部、下縁部、及び後縁部に沿ってドアウエザストリップが取付けられる。また、図４に示すように、ベルトラインに対応して配置されるドアウエザストリップ３の端末部のうち後側の端末には、ドア（ドアインナパネル）の車内側の面を被覆する後型成形部１３が設けられている。後型成形部１３は、ドアガラスの昇降をガイドするとともに、ベルトラインにおいてドアガラスの後縦縁部をシールする横断面略コ字状のガラスシール３２を備えている。また、ドアガラスの摺動性を向上させるべく、ガラスシール３２の内側面に滑性剤を塗布したり、ガラスシール３２を滑性剤が配合された素材により構成したりする等の技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−２３８３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ガラスシール３２はドアガラスと摺接する部位であるため、ドアガラスの昇降の繰返し等により、ガラスシール３２が破れてしまうおそれがある。特に、ドアガラスの摺動性を向上させるべく、ガラスシール３２を比較的硬質の（弾性に乏しい）素材により構成したり、ガラスシール３２を薄肉に構成したりする場合、かかる不具合がより顕著なものとなる。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガラスシールの損傷を抑止することのできるフレームレスドアのドアウエザストリップ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段を項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００７】
手段１．フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップであって、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着される構成であって、
前記型成形部の成形時において、前記ガラスシールの上縁部から上方に延出する肉余り部を前記ガラスシールと一体的に形成し、
前記摺動部材を、前記ガラスシールと前記肉余り部とにかけて取着し、
前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部を切断して、前記肉余り部及び前記摺動部材のうち前記肉余り部に取着された部位を前記ガラスシールから除去することで、前記ガラスシールの上縁部にまで前記摺動部材が取着されたフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【０００８】
手段１によれば、ガラスシールの内側面に摺動部材が取着されることにより、ドアガラスの摺動性を向上させるとともに、ガラスシールの剛性を高めることができ、ドアガラスの昇降の繰返し等により、ガラスシールが損傷してしまうといった事態を抑制することができる。
【０００９】
特に、本手段によれば、ガラスシールの上縁部と摺動部材の上縁部とがぴったりと揃った型成形部を得ることができる。従って、ガラスシールの上縁部から摺動部材が上方にはみ出して外観品質の低下を招いてしまうといった事態を回避しつつ、ガラスシールの上縁部の剛性を高め、ドアガラスの昇降によってガラスシールの上縁部が破れてしまうといった事態を防止することができる。また、本手段では、摺動部材がガラスシールの上縁部にまで取着されているので、ドアガラスの摺動性を向上させるといった作用効果が一層確実に奏される。
【００１０】
また、肉余り部は、ガラスシールの構成材料を金型のキャビティに注入する際の圧力や、型締めの力を適宜調節することにより形成することができる。この場合、従来の金型装置をそのまま使用することができる。
【００１１】
手段２．前記肉余り部は前記ガラスシールよりも薄肉に構成され、前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部に沿って段差が形成されていることを特徴とする手段１に記載のフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【００１２】
手段２によれば、ガラスシールと肉余り部との境界部に沿って段差が形成されることにより、切除の目印が形成されることとなる。従って、切除する部分（肉余り部）を確実に切除するとともに、切除してはいけない部分（ガラスシール本体）を切除してしまうといった事態を抑制することができる。また、段差に沿って切除すれば、肉余り部を切除した後のガラスシールの上縁部が歪んでしまう（波打つような形状になってしまう）といった事態を抑止することができ、品質の向上を図ることができる。
【００１３】
手段３．前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部において、前記摺動部材が取着される前記ガラスシールの内側面と、前記肉余り部の内側面とが面一であることを特徴とする手段１又は２に記載のフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【００１４】
例えば、摺動部材が取着される内側面において、ガラスシールと肉余り部との境界部に段差が形成されてしまうと、摺動部材が当該境界部において浮いてしまう、或いは段差に倣って取着されてしまうおそれがある。この場合、境界部に沿って切断しても、ガラスシールの上端縁と摺動部材の端縁とがきれいに揃わないことが懸念される。これに対し、本手段３によれば、ガラスシールと肉余り部との境界部において、ガラスシールの内側面と肉余り部の内側面とが面一であるため、上記不具合を払拭することができ、上記手段１の作用効果がより確実に奏される。
【００１５】
手段４．フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップであって、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着される構成であって、
前記摺動部材を、前記ガラスシールの上縁部から上方に突出させて取着し、
前記摺動部材のうち前記ガラスシールから上方に突出した部位を前記ガラスシールから除去することで、前記ガラスシールの上縁部にまで前記摺動部材が取着されたフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【００１６】
手段４によれば、ガラスシールの上縁部にまで摺動部材が取着されているため、ドアガラスの昇降の繰返し等によりガラスシールの上縁部が損傷してしまうといった事態を抑制することができる。従って、基本的に上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００１７】
手段５．フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えるとともに、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着されるフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部を成形する金型のうち前記ガラスシールを成形する部位（金型の中板）に対して、前記摺動部材を、その一部が型成形後において前記ガラスシールの上縁部から上方に延出するように装着する工程と、
前記金型のキャビティに前記型成形部の形成用材料を充填し、当該形成用材料と前記摺動部材とを接合する工程と、
前記金型を開いて前記型成形部を取出す工程と、
前記摺動部材の延出部分を前記ガラスシールの上縁部で切除する工程とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法。
【００１８】
手段５によれば、上記手段４のドアウエザストリップを確実に得ることができる。また、ガラスシールと摺動部材とを強固に固定することができ、ドアガラスの昇降の繰返しにより、ガラスシールに対して摺動テープが位置ずれしたり、剥がれたりしてしまうといった事態を防止することができる。
【００１９】
手段６．フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えるとともに、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着されるフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部を成形する金型のうち前記ガラスシールを成形する部位（金型の中板）に対して、前記摺動部材を、その一部が型成形後において前記ガラスシールの上縁部から上方に延出するように装着する工程と、
前記金型のキャビティに前記型成形部の形成用材料を充填し、前記ガラスシールの上縁部から上方に延出する肉余り部を前記ガラスシールと一体的に形成するとともに、当該形成用材料と前記摺動部材とを接合する工程と、
前記金型を開いて前記型成形部を取出す工程と、
前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部を切断して、前記肉余り部及び前記摺動部材のうち前記肉余り部に取着された部位を前記ガラスシールから除去する工程とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法。
【００２０】
手段６によれば、上記手段１のドアウエザストリップを確実に得ることができる。また、ガラスシールと摺動部材とを強固に固定することができ、ドアガラスの昇降の繰返しにより、ガラスシールに対して摺動テープが位置ずれしたり、剥がれたりしてしまうといった事態を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドア１の概略構成を示す正面模式図である。図２はドアウエザストリップ３を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。図３は車外側（取付面側）から見た後型成形部１３を示す斜視図である。図４は車内側（露出面側）から見た後型成形部１３を示す斜視図である。図５はガラスシール３２を示す図１のＬ−Ｌ線断面図である。図６、図７はガラスシール３２の製造過程を示す断面図である。尚、図５では、便宜上、ガラスウエザストリップ９等の図示を省略している。
【００２２】
車両としての自動車には、車両本体としての自動車ボディに形成されたドア用開口部を開閉するフロントドアが設けられている。図１に示すように、フロントドア（以下、単に「ドア１」と称する）は、昇降して窓部Ｗを開閉するドアガラスＤＧと、ドア１の外周に沿って取付けられるドアウエザストリップ３とを備えている。本実施形態におけるドア１は、ベルトラインの上方において窓部Ｗを囲うドアフレームが設けられていない所謂フレームレスタイプのドアである。尚、ドア１は、自動車ボディに対して前部が軸支され、後側が開放される構成となっている。
【００２３】
また、ドアウエザストリップ３は、ドア１の前縁部、下縁部、及び後縁部に沿って取付けられる押出成形部１１と、押出成形部１１の前側の端末に一体形成された前型成形部１２、及び、押出成形部１１の後側の端末に一体形成された後型成形部１３とを備えている。本実施形態では、ドアウエザストリップ３は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。
【００２４】
図２に示すように、押出成形部１１は、ドア１の外周に沿って設けられるリテーナ部５に取付けられる取付基部１５と、取付基部１５と一体形成され、中空部を有してなるシール部１６とを備えている。そして、ドア１が閉鎖されたときに、シール部１６が自動車ボディのドア用開口部の周縁部に圧接して変形し、これにより自動車ボディ及びドア１間がシールされるようになっている。尚、押出成形部１１の取付基部１５には、押出成形部１１の長手方向に沿って所定間隔毎にクリップ１９が取付けられており、当該クリップ１９をリテーナ部５に形成された取付孔２０に嵌め込むことでドアウエザストリップ３がドア１に取付けられている。
【００２５】
また、図１に示すように、ドア１には、ベルトラインに沿ってガラスウエザストリップ９が設けられている。ガラスウエザストリップ９は、ドアアウタパネルの上縁部に取付けられるガラスアウタウエザストリップと、ドアインナパネルの上縁部に取付けられるガラスインナウエザストリップとから構成されている（図示略）。尚、図示しないが、ガラスアウタウエザストリップ及びインナウエザストリップは、それぞれパネル上縁部に取付けられる断面略コ字状の基部と、基部から突出するシールリップとを備えており、ドアガラスＤＧにより窓部Ｗが閉鎖されると、シールリップにより、ベルトラインにおいてドアガラスＤＧの外内側面がシールされるようになっている。
【００２６】
さて、図３、図４に示すように、後型成形部１３は、ドアインナパネルの車内側の面に取付けられ、ドアインナパネルの車内側の面を被覆する本体部３１と、ドアガラスＤＧの昇降をガイドするとともに、ベルトラインにおいてドアガラスＤＧの後縁部をシールする横断面（横方向に切ったときの断面）略コ字状のガラスシール３２と、ガラスインナウエザストリップの後側の端末を収容する端末収容部３３とを備え、型成形によりこれらが一体的に形成されている。
【００２７】
本体部３１は、ドアインナパネルの車内側の面に合致する断面形状を有しており、ドアガラスＤＧよりも車外側に位置し、ドアインナパネルの後上の隅部と当接する第１板状部３４と、第１板状部３４の前縁部から車内側に延出する第２板状部３５と、ドアガラスＤＧよりも車内側に位置し、第２板状部３５の車内側の端縁から前方に延出する第３板状部３６とを備えている。また、本体部３１（第１〜第３板状部３４、３５、３６）には、後型成形部１３（ＥＰＤＭ）よりも硬質な樹脂材料（例えばポリプロピレン等）よりなり、型成形時にインサート成形される図示しない埋設部材が設けられている。加えて、第１板状部３４及び第３板状部３６には車幅方向に貫通する挿通孔３７が形成されており、当該挿通孔３７とドアインナパネルに形成された取付孔とを位置合わせしてクリップ（図示略）を取付けることにより、後型成形部１３がドア１に固定されている。また、第２板状部３５は、ドアインナパネルの形状に合わせて、上方かつ前方に向けて部分的に湾曲しつつ延びているが、第２板状部３５のうち上部前方部位においては、ドアガラスＤＧとの干渉を避けるべく、後方に突出する断面略Ｌ字状の凹み部３９が形成されている。
【００２８】
図４、図５等に示すように、ガラスシール３２は、第２板状部３５の凹み部３９の上部後端縁から上方に向けて延び、ドアガラスＤＧの後端縁に対向して、ドアガラスＤＧの外周面に摺接する基底部４１と、基底部４１の車内側の端縁から（凹み部３９の上部車内側端縁に沿って）前方に延び、ドアガラスＤＧの車内側の面に摺接する車内側シール部４２（図４参照）と、基底部４１の車外側の端縁から前方に延び、ドアガラスＤＧの車外側の面に摺接する車外側シール部４３とを備えている。また、ガラスシール３２は、上縁部に向けて次第に薄肉になっている。加えて、車外側シール部４３には、後型成形部１３の成形に際してインサート成形される金属製の芯部４６が埋設されている（図５参照）。芯部４６は、本体部３１に埋設された埋設部材と一体的に形成されている。
【００２９】
図３に示すように、端末収容部３３は、第３板状部３６の上部から車外側に突出するようにして、第２板状部３５の上部前方位置に設けられ、ガラスインナウエザストリップの基部を収容可能な断面略コ字状の受部４８と、ガラスインナウエザストリップの後側の端末（後端面）と突き合わされる被覆部４９とを備えている。車内側シール部４２は、端末収容部３３の車外側の壁部と連続的に形成されている（図４参照）。
【００３０】
尚、窓部Ｗを閉めた状態で車室外に配置されるガラスアウタウエザストリップは、雨水の浸入や風切り音の発生を防止する等の機能を十分に発揮させるべく、後型成形部１３よりも後方のドア１の後端縁にまで延びている。一方、ガラスインナウエザストリップは、ガラスアウタウエザストリップよりも短く構成され、ガラスインナウエザストリップの後端末は、窓部Ｗを閉鎖した状態にあるドアガラスＤＧの後縁部よりも前方に配置される端末収容部３３に収容されている。
【００３１】
さて、図５に示すように、本実施形態では、ドアガラスＤＧと摺接するガラスシール３２の内側面に対し、ガラスシール３２よりも硬質な素材よりなる（摩擦係数の低い）摺動部材としての摺動テープ５１が貼り付けられている。摺動テープ５１は、フッ素樹脂（ポリテトラフルオロエチレンを配合した樹脂）により構成されており、該摺動テープ５１を貼着することで、ドアガラスＤＧの摺動性の向上が図られる。
【００３２】
また、摺動テープ５１は、基底部４１、車内側シール部４２、及び車外側シール部４３に沿って折り曲げられて貼り付けられ、本実施形態では、ガラスシール３２の上縁部と摺動テープ５１の上縁部とがぴったりと揃っている。
【００３３】
次に、後型成形部１３（ガラスシール３２）の製造過程について説明する。まず、後型成形部１３を成形する金型に押出成形部１１の後端末をセットして型締めする。続いて、未加硫のＥＰＤＭを金型のキャビティに注入し、充填させる。加硫後、型開きして、成形された後型成形部１３を金型から取外す。図６に示すように、本実施形態では、後型成形部１３を型成形した時点で、ガラスシール３２の上縁部の全域から上方に延出する肉余り部５２がガラスシール３２と一体的に形成される。当該肉余り部５２は所謂「バリ」と称されるものであるが、本実施形態では、ガラスシール３２の上縁部全域に肉余り部５２が確実に形成されるように、未加硫のＥＰＤＭを金型のキャビティに注入する際の圧力や、型締めの力が適宜調節される。
【００３４】
その後、図７に示すように、型成形された後型成形部１３に対し、摺動テープ５１を、ガラスシール３２と肉余り部５２とにかけて貼着する。本実施形態では、ガラスシール３２と肉余り部５２との境界部において、摺動テープ５１が貼着されるガラスシール３２の内側面と、肉余り部５２の内側面とが面一となっている。また、肉余り部５２はガラスシール３２よりも薄肉であり、ガラスシール３２の外側面と肉余り部５２の外側面との境界部に沿って段差５３が形成されている。
【００３５】
そして、ガラスシール３２と肉余り部５２との境界部を切断して、肉余り部５２及び摺動テープ５１のうち肉余り部５２に貼着された部位をガラスシール３２から除去する。以上のようにして、ガラスシール３２の上縁部と摺動テープ５１の上縁部とがぴったりと揃った後型成形部１３を得ることができる。
【００３６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、ガラスシール３２の上縁部と摺動テープ５１の上縁部とがぴったりと揃っている。従って、ガラスシール３２の上縁部から摺動テープ５１が上方にはみ出して外観品質の低下を招いてしまうといった事態を回避しつつ、ガラスシール３２の上縁部の剛性を高め、ドアガラスＤＧの昇降の繰返し等によってガラスシール３２の上縁部が破れてしまうといった事態を防止することができる。また、ガラスシール３２の内側面に摺動テープ５１が貼着されることにより、ドアガラスＤＧの摺動性を向上させることができる。特に、本実施形態では、摺動テープ５１がガラスシール３２の上縁部にまで貼着されているので、ドアガラスＤＧの摺動性を向上させるといった作用効果が一層確実に奏される。
【００３７】
加えて、肉余り部５２は、ガラスシール３２の構成材料を金型のキャビティに注入する際の圧力や、型締めの力を適宜調節することにより形成されている。このため、従来の金型装置をそのまま使用することができる。
【００３８】
尚、肉余り部５２を意図的に形成しなくても、金型の突き合せ部に肉余り部５２（所謂「バリ」）が形成される場合がある。但し、ガラスシール３２の上縁部において一部分でも肉余り部５２が形成されなかった場合、ガラスシール３２の上縁部と摺動テープ５１の上縁部とをぴったりと揃えることが困難になってしまうことが懸念される。また、無理に揃えようとして、ガラスシール３２本体を切断してしまったり、丁寧に切断しようとして作業性の低下を招いたりするおそれがある。これに対し、本実施形態のように、意図的に肉余り部５２をガラスシール３２の上縁部全域に形成しておくことで、かかる不具合を回避することができる。
【００３９】
また、摺動テープ５１が貼着されるガラスシール３２の内側面と肉余り部５２の内側面とが面一となっている。このため、例えば、摺動テープ５１が貼着される内側面において、ガラスシール３２と肉余り部５２との境界部に段差が形成される場合に、摺動テープ５１が当該境界部において浮いてしまったり、段差に倣って貼り付けられてしまったりすることに起因して、境界部に沿って切断しても、ガラスシール３２の上端縁と摺動テープ５１の端縁とがきれいに揃わないといった事態を防止することができる。
【００４０】
さらに、肉余り部５２はガラスシール３２よりも薄肉に構成され、ガラスシール３２の外側面と肉余り部５２の外側面との境界部に沿って段差５３が形成されている。このため、当該段差５３が切除の目印となり、切除する部分（肉余り部５２）を確実に切除するとともに、切除してはいけない部分（ガラスシール３２本体）を切除してしまうといった事態を抑制することができる。また、段差５３に沿って切除すれば、肉余り部５２を切除した後のガラスシール３２の上縁部が歪んでしまう（波打つような形状になってしまう）といった事態を抑止することができ、品質の向上を図ることができる。
【００４１】
また、本記実施形態では、ガラスシール３２に対し上縁部にまできっちりと摺動テープ５１が貼着されるため、ガラスシール３２の上縁部を薄肉としても、ガラスシール３２の上縁部が破れてしまうといった事態を防止することができる。また、摺動テープ５１はガラスシール３２よりも高剛性なので、摺動テープ５１自体の肉厚が薄くても、十分にかかる作用効果が奏される。従って、摺動テープ５１を含めたガラスシール３２が厚肉となってしまうことに起因して、ガラスシール３２とドアガラスＤＧとが圧接した際に、ドアガラスＤＧとガラスシール３２との間に比較的大きな段差ができてしまい、外観品質の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。さらに、摺動テープ５１自体の摩擦係数が低いため、摺動テープ５１が貼着されることでガラスシール３２の剛性が高くなったとしても、ドアガラスＤＧの摺動性の低下を招くことはない。
【００４２】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４３】
（ａ）上記実施形態では、上記実施形態では、後型成形部１３（ガラスシール３２）の成形後に摺動テープ５１を取着しているが、型成形に際し、摺動テープ５１をガラスシール３２と一体に接合してもよい。
【００４４】
この場合の後型成形部１３の製造方法としては、先ず、後型成形部１３を成形する金型のうち、ガラスシール３２を成形する部位（金型の中板）に対して、摺動テープ５１を、その一部が型成形後においてガラスシール３２の上縁部から上方に延出するように装着する。次に、金型のキャビティに未加硫のＥＰＤＭを充填して加硫することで、ガラスシール３２の上縁部から上方に延出する肉余り部５２をガラスシール３２と一体的に形成するとともに、ガラスシール３２と摺動テープ５１とを接合する。そして、金型を開いて後型成形部１３を取出す。
【００４５】
その後、ガラスシール３２と肉余り部５２との境界部を切断して、肉余り部５２及び摺動テープ５１のうち肉余り部５２に取着された部位をガラスシール３２から除去する。以上のようにして、ガラスシール３２の上縁部と摺動テープ５１の上縁部とがぴったりと揃った後型成形部１３を得ることができる。当該構成を採用する場合、ガラスシール３２と摺動テープ５１とを強固に固定することができ、ドアガラスＤＧの昇降の繰返しにより、ガラスシール３２に対して摺動テープ５１が位置ずれしたり、剥がれたりしてしまうといった事態を防止することができる。
【００４６】
（ｂ）上記実施形態では、ガラスシール３２の上縁部に対して肉余り部５２を意図的（積極的）に形成しているが、ガラスシール３２の上縁部に肉余り部５２を形成することを目的として後型成形部１３（ガラスシール３２）を成形しなくてもよい（意図することなく結果的に肉余り部５２が形成される場合も含む）。当該構成においても、摺動テープ５１をガラスシール３２の上縁部から上方に突出するようにして取着し、摺動テープ５１のうちガラスシール３２から上方に突出した部位（肉余り部５２が形成されている場合には肉余り部５２についても）を切除することで、ガラスシール３２の上縁部にまで摺動テープ５１が取着された後型成形部１３を得ることができる。
【００４７】
（ｃ）図７では、摺動テープ５１が肉余り部５２から上方にはみ出さないように貼り付けられているが、はみ出して貼り付けてもよい。但し、コスト削減の観点からすれば、摺動テープ５１が肉余り部５２から上方にはみ出さないように貼り付けることが望ましい。尚、コスト削減の観点からすれば、ガラスシール３２から上方に突出する肉余り部５２の延出長や、肉余り部５２に貼り付けられる摺動テープ５１の量が少ない方が望ましいのであるが、少なすぎると、ガラスシール３２の上縁部を上手く切断することができないおそれがあるため、ある程度肉余り部５２の突出長や肉余り部５２に貼り付けられる摺動テープ５１の量を確保することが望ましい。
【００４８】
（ｄ）上記実施形態では特に言及していないが、ガラスシール３２が上縁部以外の端縁部（車外側シール部４３の前縁部）においてもドアガラスＤＧと摺接する構成の場合には、かかる端縁部にも肉余り部を形成するとともに、当該肉余り部とガラスシール３２とにかけて摺動テープ５１を貼着し、肉余り部とガラスシール３２との境界部を切断することとしてもよい。
【００４９】
（ｅ）上記実施形態では、フッ素樹脂よりなる摺動テープ５１を採用しているが、その他、ポリウレタン、ポリプロピレン等よりなる摺動テープを採用してもよい。但し、上記（ａ）の構成を採用する場合、摺動テープ５１は加硫時に融解しない材料（例えば、ポリアミド、ポリイミド等）により構成されることとする。また、上記実施形態ではドアウエザストリップ３をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。また、芯部４６が金属により構成されているが、後型成形部１３よりも硬質な樹脂材料（本体部３１に埋設される埋設部材と同じ材料）により構成してもよい。加えて、本体部３１に埋設される埋設部材を金属により構成してもよい。但し、ドアウエザストリップ３の軽量化を図るべく、樹脂材料を採用することが望ましい。
【００５０】
（ｆ）上記実施形態では、フロントドアに取付けられるドアウエザストリップ３に具体化しているが、その他のドア（リアドア等）に取付けられるドアウエザストリップ及びガラスアウタウエザストリップに適用することとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ドアウエザストリップを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】車外側（取付面側）から見た後型成形部を示す斜視図である。
【図４】車内側（露出面側）から見た後型成形部を示す斜視図である。
【図５】ガラスシールを示す図１のＬ−Ｌ線断面図である。
【図６】ガラスシールの製造過程を示す断面図である
【図７】ガラスシールの製造過程を示す断面図である
【符号の説明】
【００５２】
１…ドア、３…ドアウエザストリップ、５…リテーナ部、１１…押出成形部、１３…後型成形部、１５…取付基部、１６…シール部、３１…本体部、３２…ガラスシール、５１…摺動テープ、５２…肉余り部、５３…段差、ＤＧ…ドアガラス、Ｗ…窓部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハードトップ車等に採用されるフレームレスドアに設けられるドアウエザストリップ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に設けられるドアの周縁部にはドアウエザストリップが取付けられている。ドアウエザストリップは、ドアの外周に沿ってクリップによって取付けられる取付基部と、中空部を有するシール部とを備えている。そして、ドアの閉鎖時には、ドアウエザストリップのシール部が自動車ボディに形成されたドア用開口部の周縁部に圧接され、ドアと自動車ボディとの間がシールされるようになっている。
【０００３】
また、ハードトップ車やオープントップ車に採用されるフレームレスのドアに関しては、ドアの前縁部、下縁部、及び後縁部に沿ってドアウエザストリップが取付けられる。また、図４に示すように、ベルトラインに対応して配置されるドアウエザストリップ３の端末部のうち後側の端末には、ドア（ドアインナパネル）の車内側の面を被覆する後型成形部１３が設けられている。後型成形部１３は、ドアガラスの昇降をガイドするとともに、ベルトラインにおいてドアガラスの後縦縁部をシールする横断面略コ字状のガラスシール３２を備えている。また、ドアガラスの摺動性を向上させるべく、ガラスシール３２の内側面に滑性剤を塗布したり、ガラスシール３２を滑性剤が配合された素材により構成したりする等の技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−２３８３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ガラスシール３２はドアガラスと摺接する部位であるため、ドアガラスの昇降の繰返し等により、ガラスシール３２が破れてしまうおそれがある。特に、ドアガラスの摺動性を向上させるべく、ガラスシール３２を比較的硬質の（弾性に乏しい）素材により構成したり、ガラスシール３２を薄肉に構成したりする場合、かかる不具合がより顕著なものとなる。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガラスシールの損傷を抑止することのできるフレームレスドアのドアウエザストリップ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段を項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００７】
手段１．フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップであって、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着される構成であって、
前記型成形部の成形時において、前記ガラスシールの上縁部から上方に延出する肉余り部を前記ガラスシールと一体的に形成し、
前記摺動部材を、前記ガラスシールと前記肉余り部とにかけて取着し、
前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部を切断して、前記肉余り部及び前記摺動部材のうち前記肉余り部に取着された部位を前記ガラスシールから除去することで、前記ガラスシールの上縁部にまで前記摺動部材が取着されたフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【０００８】
手段１によれば、ガラスシールの内側面に摺動部材が取着されることにより、ドアガラスの摺動性を向上させるとともに、ガラスシールの剛性を高めることができ、ドアガラスの昇降の繰返し等により、ガラスシールが損傷してしまうといった事態を抑制することができる。
【０００９】
特に、本手段によれば、ガラスシールの上縁部と摺動部材の上縁部とがぴったりと揃った型成形部を得ることができる。従って、ガラスシールの上縁部から摺動部材が上方にはみ出して外観品質の低下を招いてしまうといった事態を回避しつつ、ガラスシールの上縁部の剛性を高め、ドアガラスの昇降によってガラスシールの上縁部が破れてしまうといった事態を防止することができる。また、本手段では、摺動部材がガラスシールの上縁部にまで取着されているので、ドアガラスの摺動性を向上させるといった作用効果が一層確実に奏される。
【００１０】
また、肉余り部は、ガラスシールの構成材料を金型のキャビティに注入する際の圧力や、型締めの力を適宜調節することにより形成することができる。この場合、従来の金型装置をそのまま使用することができる。
【００１１】
手段２．前記肉余り部は前記ガラスシールよりも薄肉に構成され、前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部に沿って段差が形成されていることを特徴とする手段１に記載のフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【００１２】
手段２によれば、ガラスシールと肉余り部との境界部に沿って段差が形成されることにより、切除の目印が形成されることとなる。従って、切除する部分（肉余り部）を確実に切除するとともに、切除してはいけない部分（ガラスシール本体）を切除してしまうといった事態を抑制することができる。また、段差に沿って切除すれば、肉余り部を切除した後のガラスシールの上縁部が歪んでしまう（波打つような形状になってしまう）といった事態を抑止することができ、品質の向上を図ることができる。
【００１３】
手段３．前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部において、前記摺動部材が取着される前記ガラスシールの内側面と、前記肉余り部の内側面とが面一であることを特徴とする手段１又は２に記載のフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【００１４】
例えば、摺動部材が取着される内側面において、ガラスシールと肉余り部との境界部に段差が形成されてしまうと、摺動部材が当該境界部において浮いてしまう、或いは段差に倣って取着されてしまうおそれがある。この場合、境界部に沿って切断しても、ガラスシールの上端縁と摺動部材の端縁とがきれいに揃わないことが懸念される。これに対し、本手段３によれば、ガラスシールと肉余り部との境界部において、ガラスシールの内側面と肉余り部の内側面とが面一であるため、上記不具合を払拭することができ、上記手段１の作用効果がより確実に奏される。
【００１５】
手段４．フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップであって、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着される構成であって、
前記摺動部材を、前記ガラスシールの上縁部から上方に突出させて取着し、
前記摺動部材のうち前記ガラスシールから上方に突出した部位を前記ガラスシールから除去することで、前記ガラスシールの上縁部にまで前記摺動部材が取着されたフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【００１６】
手段４によれば、ガラスシールの上縁部にまで摺動部材が取着されているため、ドアガラスの昇降の繰返し等によりガラスシールの上縁部が損傷してしまうといった事態を抑制することができる。従って、基本的に上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００１７】
手段５．フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えるとともに、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着されるフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部を成形する金型のうち前記ガラスシールを成形する部位（金型の中板）に対して、前記摺動部材を、その一部が型成形後において前記ガラスシールの上縁部から上方に延出するように装着する工程と、
前記金型のキャビティに前記型成形部の形成用材料を充填し、当該形成用材料と前記摺動部材とを接合する工程と、
前記金型を開いて前記型成形部を取出す工程と、
前記摺動部材の延出部分を前記ガラスシールの上縁部で切除する工程とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法。
【００１８】
手段５によれば、上記手段４のドアウエザストリップを確実に得ることができる。また、ガラスシールと摺動部材とを強固に固定することができ、ドアガラスの昇降の繰返しにより、ガラスシールに対して摺動テープが位置ずれしたり、剥がれたりしてしまうといった事態を防止することができる。
【００１９】
手段６．フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えるとともに、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着されるフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部を成形する金型のうち前記ガラスシールを成形する部位（金型の中板）に対して、前記摺動部材を、その一部が型成形後において前記ガラスシールの上縁部から上方に延出するように装着する工程と、
前記金型のキャビティに前記型成形部の形成用材料を充填し、前記ガラスシールの上縁部から上方に延出する肉余り部を前記ガラスシールと一体的に形成するとともに、当該形成用材料と前記摺動部材とを接合する工程と、
前記金型を開いて前記型成形部を取出す工程と、
前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部を切断して、前記肉余り部及び前記摺動部材のうち前記肉余り部に取着された部位を前記ガラスシールから除去する工程とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法。
【００２０】
手段６によれば、上記手段１のドアウエザストリップを確実に得ることができる。また、ガラスシールと摺動部材とを強固に固定することができ、ドアガラスの昇降の繰返しにより、ガラスシールに対して摺動テープが位置ずれしたり、剥がれたりしてしまうといった事態を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドア１の概略構成を示す正面模式図である。図２はドアウエザストリップ３を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。図３は車外側（取付面側）から見た後型成形部１３を示す斜視図である。図４は車内側（露出面側）から見た後型成形部１３を示す斜視図である。図５はガラスシール３２を示す図１のＬ−Ｌ線断面図である。図６、図７はガラスシール３２の製造過程を示す断面図である。尚、図５では、便宜上、ガラスウエザストリップ９等の図示を省略している。
【００２２】
車両としての自動車には、車両本体としての自動車ボディに形成されたドア用開口部を開閉するフロントドアが設けられている。図１に示すように、フロントドア（以下、単に「ドア１」と称する）は、昇降して窓部Ｗを開閉するドアガラスＤＧと、ドア１の外周に沿って取付けられるドアウエザストリップ３とを備えている。本実施形態におけるドア１は、ベルトラインの上方において窓部Ｗを囲うドアフレームが設けられていない所謂フレームレスタイプのドアである。尚、ドア１は、自動車ボディに対して前部が軸支され、後側が開放される構成となっている。
【００２３】
また、ドアウエザストリップ３は、ドア１の前縁部、下縁部、及び後縁部に沿って取付けられる押出成形部１１と、押出成形部１１の前側の端末に一体形成された前型成形部１２、及び、押出成形部１１の後側の端末に一体形成された後型成形部１３とを備えている。本実施形態では、ドアウエザストリップ３は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。
【００２４】
図２に示すように、押出成形部１１は、ドア１の外周に沿って設けられるリテーナ部５に取付けられる取付基部１５と、取付基部１５と一体形成され、中空部を有してなるシール部１６とを備えている。そして、ドア１が閉鎖されたときに、シール部１６が自動車ボディのドア用開口部の周縁部に圧接して変形し、これにより自動車ボディ及びドア１間がシールされるようになっている。尚、押出成形部１１の取付基部１５には、押出成形部１１の長手方向に沿って所定間隔毎にクリップ１９が取付けられており、当該クリップ１９をリテーナ部５に形成された取付孔２０に嵌め込むことでドアウエザストリップ３がドア１に取付けられている。
【００２５】
また、図１に示すように、ドア１には、ベルトラインに沿ってガラスウエザストリップ９が設けられている。ガラスウエザストリップ９は、ドアアウタパネルの上縁部に取付けられるガラスアウタウエザストリップと、ドアインナパネルの上縁部に取付けられるガラスインナウエザストリップとから構成されている（図示略）。尚、図示しないが、ガラスアウタウエザストリップ及びインナウエザストリップは、それぞれパネル上縁部に取付けられる断面略コ字状の基部と、基部から突出するシールリップとを備えており、ドアガラスＤＧにより窓部Ｗが閉鎖されると、シールリップにより、ベルトラインにおいてドアガラスＤＧの外内側面がシールされるようになっている。
【００２６】
さて、図３、図４に示すように、後型成形部１３は、ドアインナパネルの車内側の面に取付けられ、ドアインナパネルの車内側の面を被覆する本体部３１と、ドアガラスＤＧの昇降をガイドするとともに、ベルトラインにおいてドアガラスＤＧの後縁部をシールする横断面（横方向に切ったときの断面）略コ字状のガラスシール３２と、ガラスインナウエザストリップの後側の端末を収容する端末収容部３３とを備え、型成形によりこれらが一体的に形成されている。
【００２７】
本体部３１は、ドアインナパネルの車内側の面に合致する断面形状を有しており、ドアガラスＤＧよりも車外側に位置し、ドアインナパネルの後上の隅部と当接する第１板状部３４と、第１板状部３４の前縁部から車内側に延出する第２板状部３５と、ドアガラスＤＧよりも車内側に位置し、第２板状部３５の車内側の端縁から前方に延出する第３板状部３６とを備えている。また、本体部３１（第１〜第３板状部３４、３５、３６）には、後型成形部１３（ＥＰＤＭ）よりも硬質な樹脂材料（例えばポリプロピレン等）よりなり、型成形時にインサート成形される図示しない埋設部材が設けられている。加えて、第１板状部３４及び第３板状部３６には車幅方向に貫通する挿通孔３７が形成されており、当該挿通孔３７とドアインナパネルに形成された取付孔とを位置合わせしてクリップ（図示略）を取付けることにより、後型成形部１３がドア１に固定されている。また、第２板状部３５は、ドアインナパネルの形状に合わせて、上方かつ前方に向けて部分的に湾曲しつつ延びているが、第２板状部３５のうち上部前方部位においては、ドアガラスＤＧとの干渉を避けるべく、後方に突出する断面略Ｌ字状の凹み部３９が形成されている。
【００２８】
図４、図５等に示すように、ガラスシール３２は、第２板状部３５の凹み部３９の上部後端縁から上方に向けて延び、ドアガラスＤＧの後端縁に対向して、ドアガラスＤＧの外周面に摺接する基底部４１と、基底部４１の車内側の端縁から（凹み部３９の上部車内側端縁に沿って）前方に延び、ドアガラスＤＧの車内側の面に摺接する車内側シール部４２（図４参照）と、基底部４１の車外側の端縁から前方に延び、ドアガラスＤＧの車外側の面に摺接する車外側シール部４３とを備えている。また、ガラスシール３２は、上縁部に向けて次第に薄肉になっている。加えて、車外側シール部４３には、後型成形部１３の成形に際してインサート成形される金属製の芯部４６が埋設されている（図５参照）。芯部４６は、本体部３１に埋設された埋設部材と一体的に形成されている。
【００２９】
図３に示すように、端末収容部３３は、第３板状部３６の上部から車外側に突出するようにして、第２板状部３５の上部前方位置に設けられ、ガラスインナウエザストリップの基部を収容可能な断面略コ字状の受部４８と、ガラスインナウエザストリップの後側の端末（後端面）と突き合わされる被覆部４９とを備えている。車内側シール部４２は、端末収容部３３の車外側の壁部と連続的に形成されている（図４参照）。
【００３０】
尚、窓部Ｗを閉めた状態で車室外に配置されるガラスアウタウエザストリップは、雨水の浸入や風切り音の発生を防止する等の機能を十分に発揮させるべく、後型成形部１３よりも後方のドア１の後端縁にまで延びている。一方、ガラスインナウエザストリップは、ガラスアウタウエザストリップよりも短く構成され、ガラスインナウエザストリップの後端末は、窓部Ｗを閉鎖した状態にあるドアガラスＤＧの後縁部よりも前方に配置される端末収容部３３に収容されている。
【００３１】
さて、図５に示すように、本実施形態では、ドアガラスＤＧと摺接するガラスシール３２の内側面に対し、ガラスシール３２よりも硬質な素材よりなる（摩擦係数の低い）摺動部材としての摺動テープ５１が貼り付けられている。摺動テープ５１は、フッ素樹脂（ポリテトラフルオロエチレンを配合した樹脂）により構成されており、該摺動テープ５１を貼着することで、ドアガラスＤＧの摺動性の向上が図られる。
【００３２】
また、摺動テープ５１は、基底部４１、車内側シール部４２、及び車外側シール部４３に沿って折り曲げられて貼り付けられ、本実施形態では、ガラスシール３２の上縁部と摺動テープ５１の上縁部とがぴったりと揃っている。
【００３３】
次に、後型成形部１３（ガラスシール３２）の製造過程について説明する。まず、後型成形部１３を成形する金型に押出成形部１１の後端末をセットして型締めする。続いて、未加硫のＥＰＤＭを金型のキャビティに注入し、充填させる。加硫後、型開きして、成形された後型成形部１３を金型から取外す。図６に示すように、本実施形態では、後型成形部１３を型成形した時点で、ガラスシール３２の上縁部の全域から上方に延出する肉余り部５２がガラスシール３２と一体的に形成される。当該肉余り部５２は所謂「バリ」と称されるものであるが、本実施形態では、ガラスシール３２の上縁部全域に肉余り部５２が確実に形成されるように、未加硫のＥＰＤＭを金型のキャビティに注入する際の圧力や、型締めの力が適宜調節される。
【００３４】
その後、図７に示すように、型成形された後型成形部１３に対し、摺動テープ５１を、ガラスシール３２と肉余り部５２とにかけて貼着する。本実施形態では、ガラスシール３２と肉余り部５２との境界部において、摺動テープ５１が貼着されるガラスシール３２の内側面と、肉余り部５２の内側面とが面一となっている。また、肉余り部５２はガラスシール３２よりも薄肉であり、ガラスシール３２の外側面と肉余り部５２の外側面との境界部に沿って段差５３が形成されている。
【００３５】
そして、ガラスシール３２と肉余り部５２との境界部を切断して、肉余り部５２及び摺動テープ５１のうち肉余り部５２に貼着された部位をガラスシール３２から除去する。以上のようにして、ガラスシール３２の上縁部と摺動テープ５１の上縁部とがぴったりと揃った後型成形部１３を得ることができる。
【００３６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、ガラスシール３２の上縁部と摺動テープ５１の上縁部とがぴったりと揃っている。従って、ガラスシール３２の上縁部から摺動テープ５１が上方にはみ出して外観品質の低下を招いてしまうといった事態を回避しつつ、ガラスシール３２の上縁部の剛性を高め、ドアガラスＤＧの昇降の繰返し等によってガラスシール３２の上縁部が破れてしまうといった事態を防止することができる。また、ガラスシール３２の内側面に摺動テープ５１が貼着されることにより、ドアガラスＤＧの摺動性を向上させることができる。特に、本実施形態では、摺動テープ５１がガラスシール３２の上縁部にまで貼着されているので、ドアガラスＤＧの摺動性を向上させるといった作用効果が一層確実に奏される。
【００３７】
加えて、肉余り部５２は、ガラスシール３２の構成材料を金型のキャビティに注入する際の圧力や、型締めの力を適宜調節することにより形成されている。このため、従来の金型装置をそのまま使用することができる。
【００３８】
尚、肉余り部５２を意図的に形成しなくても、金型の突き合せ部に肉余り部５２（所謂「バリ」）が形成される場合がある。但し、ガラスシール３２の上縁部において一部分でも肉余り部５２が形成されなかった場合、ガラスシール３２の上縁部と摺動テープ５１の上縁部とをぴったりと揃えることが困難になってしまうことが懸念される。また、無理に揃えようとして、ガラスシール３２本体を切断してしまったり、丁寧に切断しようとして作業性の低下を招いたりするおそれがある。これに対し、本実施形態のように、意図的に肉余り部５２をガラスシール３２の上縁部全域に形成しておくことで、かかる不具合を回避することができる。
【００３９】
また、摺動テープ５１が貼着されるガラスシール３２の内側面と肉余り部５２の内側面とが面一となっている。このため、例えば、摺動テープ５１が貼着される内側面において、ガラスシール３２と肉余り部５２との境界部に段差が形成される場合に、摺動テープ５１が当該境界部において浮いてしまったり、段差に倣って貼り付けられてしまったりすることに起因して、境界部に沿って切断しても、ガラスシール３２の上端縁と摺動テープ５１の端縁とがきれいに揃わないといった事態を防止することができる。
【００４０】
さらに、肉余り部５２はガラスシール３２よりも薄肉に構成され、ガラスシール３２の外側面と肉余り部５２の外側面との境界部に沿って段差５３が形成されている。このため、当該段差５３が切除の目印となり、切除する部分（肉余り部５２）を確実に切除するとともに、切除してはいけない部分（ガラスシール３２本体）を切除してしまうといった事態を抑制することができる。また、段差５３に沿って切除すれば、肉余り部５２を切除した後のガラスシール３２の上縁部が歪んでしまう（波打つような形状になってしまう）といった事態を抑止することができ、品質の向上を図ることができる。
【００４１】
また、本記実施形態では、ガラスシール３２に対し上縁部にまできっちりと摺動テープ５１が貼着されるため、ガラスシール３２の上縁部を薄肉としても、ガラスシール３２の上縁部が破れてしまうといった事態を防止することができる。また、摺動テープ５１はガラスシール３２よりも高剛性なので、摺動テープ５１自体の肉厚が薄くても、十分にかかる作用効果が奏される。従って、摺動テープ５１を含めたガラスシール３２が厚肉となってしまうことに起因して、ガラスシール３２とドアガラスＤＧとが圧接した際に、ドアガラスＤＧとガラスシール３２との間に比較的大きな段差ができてしまい、外観品質の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。さらに、摺動テープ５１自体の摩擦係数が低いため、摺動テープ５１が貼着されることでガラスシール３２の剛性が高くなったとしても、ドアガラスＤＧの摺動性の低下を招くことはない。
【００４２】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４３】
（ａ）上記実施形態では、上記実施形態では、後型成形部１３（ガラスシール３２）の成形後に摺動テープ５１を取着しているが、型成形に際し、摺動テープ５１をガラスシール３２と一体に接合してもよい。
【００４４】
この場合の後型成形部１３の製造方法としては、先ず、後型成形部１３を成形する金型のうち、ガラスシール３２を成形する部位（金型の中板）に対して、摺動テープ５１を、その一部が型成形後においてガラスシール３２の上縁部から上方に延出するように装着する。次に、金型のキャビティに未加硫のＥＰＤＭを充填して加硫することで、ガラスシール３２の上縁部から上方に延出する肉余り部５２をガラスシール３２と一体的に形成するとともに、ガラスシール３２と摺動テープ５１とを接合する。そして、金型を開いて後型成形部１３を取出す。
【００４５】
その後、ガラスシール３２と肉余り部５２との境界部を切断して、肉余り部５２及び摺動テープ５１のうち肉余り部５２に取着された部位をガラスシール３２から除去する。以上のようにして、ガラスシール３２の上縁部と摺動テープ５１の上縁部とがぴったりと揃った後型成形部１３を得ることができる。当該構成を採用する場合、ガラスシール３２と摺動テープ５１とを強固に固定することができ、ドアガラスＤＧの昇降の繰返しにより、ガラスシール３２に対して摺動テープ５１が位置ずれしたり、剥がれたりしてしまうといった事態を防止することができる。
【００４６】
（ｂ）上記実施形態では、ガラスシール３２の上縁部に対して肉余り部５２を意図的（積極的）に形成しているが、ガラスシール３２の上縁部に肉余り部５２を形成することを目的として後型成形部１３（ガラスシール３２）を成形しなくてもよい（意図することなく結果的に肉余り部５２が形成される場合も含む）。当該構成においても、摺動テープ５１をガラスシール３２の上縁部から上方に突出するようにして取着し、摺動テープ５１のうちガラスシール３２から上方に突出した部位（肉余り部５２が形成されている場合には肉余り部５２についても）を切除することで、ガラスシール３２の上縁部にまで摺動テープ５１が取着された後型成形部１３を得ることができる。
【００４７】
（ｃ）図７では、摺動テープ５１が肉余り部５２から上方にはみ出さないように貼り付けられているが、はみ出して貼り付けてもよい。但し、コスト削減の観点からすれば、摺動テープ５１が肉余り部５２から上方にはみ出さないように貼り付けることが望ましい。尚、コスト削減の観点からすれば、ガラスシール３２から上方に突出する肉余り部５２の延出長や、肉余り部５２に貼り付けられる摺動テープ５１の量が少ない方が望ましいのであるが、少なすぎると、ガラスシール３２の上縁部を上手く切断することができないおそれがあるため、ある程度肉余り部５２の突出長や肉余り部５２に貼り付けられる摺動テープ５１の量を確保することが望ましい。
【００４８】
（ｄ）上記実施形態では特に言及していないが、ガラスシール３２が上縁部以外の端縁部（車外側シール部４３の前縁部）においてもドアガラスＤＧと摺接する構成の場合には、かかる端縁部にも肉余り部を形成するとともに、当該肉余り部とガラスシール３２とにかけて摺動テープ５１を貼着し、肉余り部とガラスシール３２との境界部を切断することとしてもよい。
【００４９】
（ｅ）上記実施形態では、フッ素樹脂よりなる摺動テープ５１を採用しているが、その他、ポリウレタン、ポリプロピレン等よりなる摺動テープを採用してもよい。但し、上記（ａ）の構成を採用する場合、摺動テープ５１は加硫時に融解しない材料（例えば、ポリアミド、ポリイミド等）により構成されることとする。また、上記実施形態ではドアウエザストリップ３をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。また、芯部４６が金属により構成されているが、後型成形部１３よりも硬質な樹脂材料（本体部３１に埋設される埋設部材と同じ材料）により構成してもよい。加えて、本体部３１に埋設される埋設部材を金属により構成してもよい。但し、ドアウエザストリップ３の軽量化を図るべく、樹脂材料を採用することが望ましい。
【００５０】
（ｆ）上記実施形態では、フロントドアに取付けられるドアウエザストリップ３に具体化しているが、その他のドア（リアドア等）に取付けられるドアウエザストリップ及びガラスアウタウエザストリップに適用することとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ドアウエザストリップを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】車外側（取付面側）から見た後型成形部を示す斜視図である。
【図４】車内側（露出面側）から見た後型成形部を示す斜視図である。
【図５】ガラスシールを示す図１のＬ−Ｌ線断面図である。
【図６】ガラスシールの製造過程を示す断面図である
【図７】ガラスシールの製造過程を示す断面図である
【符号の説明】
【００５２】
１…ドア、３…ドアウエザストリップ、５…リテーナ部、１１…押出成形部、１３…後型成形部、１５…取付基部、１６…シール部、３１…本体部、３２…ガラスシール、５１…摺動テープ、５２…肉余り部、５３…段差、ＤＧ…ドアガラス、Ｗ…窓部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップであって、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着される構成であって、
前記型成形部の成形時において、前記ガラスシールの上縁部から上方に延出する肉余り部を前記ガラスシールと一体的に形成し、
前記摺動部材を、前記ガラスシールと前記肉余り部とにかけて取着し、
前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部を切断して、前記肉余り部及び前記摺動部材のうち前記肉余り部に取着された部位を前記ガラスシールから除去することで、前記ガラスシールの上縁部にまで前記摺動部材が取着されたフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【請求項２】
前記肉余り部は前記ガラスシールよりも薄肉に構成され、前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部に沿って段差が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【請求項３】
前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部において、前記摺動部材が取着される前記ガラスシールの内側面と、前記肉余り部の内側面とが面一であることを特徴とする請求項１又は２に記載のフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【請求項４】
フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップであって、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着される構成であって、
前記摺動部材を、前記ガラスシールの上縁部から上方に突出させて取着し、
前記摺動部材のうち前記ガラスシールから上方に突出した部位を前記ガラスシールから除去することで、前記ガラスシールの上縁部にまで前記摺動部材が取着されたフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【請求項５】
フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えるとともに、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着されるフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部を成形する金型のうち前記ガラスシールを成形する部位に対して、前記摺動部材を、その一部が型成形後において前記ガラスシールの上縁部から上方に延出するように装着する工程と、
前記金型のキャビティに前記型成形部の形成用材料を充填し、当該形成用材料と前記摺動部材とを接合する工程と、
前記金型を開いて前記型成形部を取出す工程と、
前記摺動部材の延出部分を前記ガラスシールの上縁部で切除する工程とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法。
【請求項６】
フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えるとともに、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着されるフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部を成形する金型のうち前記ガラスシールを成形する部位に対して、前記摺動部材を、その一部が型成形後において前記ガラスシールの上縁部から上方に延出するように装着する工程と、
前記金型のキャビティに前記型成形部の形成用材料を充填し、前記ガラスシールの上縁部から上方に延出する肉余り部を前記ガラスシールと一体的に形成するとともに、当該形成用材料と前記摺動部材とを接合する工程と、
前記金型を開いて前記型成形部を取出す工程と、
前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部を切断して、前記肉余り部及び前記摺動部材のうち前記肉余り部に取着された部位を前記ガラスシールから除去する工程とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法。
【請求項１】
フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップであって、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着される構成であって、
前記型成形部の成形時において、前記ガラスシールの上縁部から上方に延出する肉余り部を前記ガラスシールと一体的に形成し、
前記摺動部材を、前記ガラスシールと前記肉余り部とにかけて取着し、
前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部を切断して、前記肉余り部及び前記摺動部材のうち前記肉余り部に取着された部位を前記ガラスシールから除去することで、前記ガラスシールの上縁部にまで前記摺動部材が取着されたフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【請求項２】
前記肉余り部は前記ガラスシールよりも薄肉に構成され、前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部に沿って段差が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【請求項３】
前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部において、前記摺動部材が取着される前記ガラスシールの内側面と、前記肉余り部の内側面とが面一であることを特徴とする請求項１又は２に記載のフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【請求項４】
フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップであって、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着される構成であって、
前記摺動部材を、前記ガラスシールの上縁部から上方に突出させて取着し、
前記摺動部材のうち前記ガラスシールから上方に突出した部位を前記ガラスシールから除去することで、前記ガラスシールの上縁部にまで前記摺動部材が取着されたフレームレスドアのドアウエザストリップ。
【請求項５】
フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えるとともに、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着されるフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部を成形する金型のうち前記ガラスシールを成形する部位に対して、前記摺動部材を、その一部が型成形後において前記ガラスシールの上縁部から上方に延出するように装着する工程と、
前記金型のキャビティに前記型成形部の形成用材料を充填し、当該形成用材料と前記摺動部材とを接合する工程と、
前記金型を開いて前記型成形部を取出す工程と、
前記摺動部材の延出部分を前記ガラスシールの上縁部で切除する工程とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法。
【請求項６】
フレームレスドアの外周に沿って取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えるとともに、
ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備え、
前記ガラスシールのうち昇降するドアガラスと摺接する部位である内側面には、シート状の摺動部材が取着されるフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部を成形する金型のうち前記ガラスシールを成形する部位に対して、前記摺動部材を、その一部が型成形後において前記ガラスシールの上縁部から上方に延出するように装着する工程と、
前記金型のキャビティに前記型成形部の形成用材料を充填し、前記ガラスシールの上縁部から上方に延出する肉余り部を前記ガラスシールと一体的に形成するとともに、当該形成用材料と前記摺動部材とを接合する工程と、
前記金型を開いて前記型成形部を取出す工程と、
前記ガラスシールと前記肉余り部との境界部を切断して、前記肉余り部及び前記摺動部材のうち前記肉余り部に取着された部位を前記ガラスシールから除去する工程とを備えたフレームレスドアのドアウエザストリップの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−７６６３２（Ｐ２０１０−７６６３２Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４８０９２（Ｐ２００８−２４８０９２）
【出願日】平成２０年９月２６日（２００８．９．２６）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２６日（２００８．９．２６）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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