【課題】車体の衝突安全性を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】前輪サスタワー部１４と、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２と、前部がこれらのサイドシルに連結され、その後方部分が後輪ホイールハウスの内方で車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム１６と、車幅方向に延び、左右一対のリアサイドフレーム及び／又は左右一対のサイドシルを互いに結合するクロスメンバ３２と、左右一対に設けられ、その一端部がいずれもクロスメンバの車幅方向中間部に結合されると共にその他端部がそれぞれ左右一対のサイドシルの車両前後方向中間部に結合されてＶ字状のクロスメンバとなっている後部斜行クロスメンバ５０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の衝突安全性を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム（２）と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル（１２）と、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるサイドシルの車両前後方向中間部とを連結する斜行クロスメンバ（４０）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、フロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続されるサイドシル１２と、リアサイドフレーム１６とを有する。また、フロアトンネル８の縁部８ａに沿って、Ｎｏ．２クロスメンバ２４からＮｏ．３クロスメンバ３２まで車両前後方向に延びるトンネルメンバ４８と、トンネルメンバ４８の前端部とフロントサイドフレーム２の後端とを斜めに連結する前部斜行メンバ４６と、トンネルメンバ４８の後端部とリアサイドフレーム２及びＮｏ．４クロスメンバ３４の連結部とを斜めに連結する後部斜行メンバ５０と、トンネルメンバ４８の前端部を互いに連結し車幅方向に延びる前部トンネルクロスメンバ５２と、トンネルメンバ４８の後端部を互いに連結し車幅方向に延びる後部トンネルクロスメンバ５４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の衝突安全性を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、左右一対の前輪サスタワー部１４と、これらの前輪サスタワー部の下部が結合され、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２と、前部がこれらのサイドシルに連結され、その後部が後輪ホイールハウスの内方で車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム１６と、車幅方向に延び、左右一対のリアサイドフレームを互いに結合するクロスメンバ３４と、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるリアサイドフレームとクロスメンバとの結合部と、を連結する斜行クロスメンバ４０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性及び強度を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、左右一対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２と、サイドシルの車両前後方向中間部と車両のルーフとを連結するセンターピラー２８と、左右一対のリアサイドフレーム１６と、車幅方向に延び、左右一対のリアサイドフレーム及び／又は左右一対のサイドシルを互いに連結するクロスメンバ３２と、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるセンターピラー及びサイドシルの連結部とを連結する前部斜行クロスメンバ４０と、センターピラー及びサイドシルの連結部と、クロスメンバの車幅方向中間部とを連結する後部斜行クロスメンバ５０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重を良好に吸収することができる車両のリヤフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両のリヤフレーム構造１０は、延性に優れた金属製の補強部材で形成された衝撃吸収部材２１を備える。衝撃吸収部材２１は、左接続部４５に設けられた左端パイプ部２２と、右接続部４６に設けられた右端パイプ部２３と、左右端のパイプ部２２，２３に対して下方に変位させることで衝撃荷重Ｆ１が作用する位置に設けられた中央パイプ部２４と、中央パイプ部２４から直線状に上り勾配で延出された左右側のパイプ部２５，２６とを有する。この衝撃吸収部材２１は、左右側のパイプ部２５，２６、左右端のパイプ部２２，２３および中央パイプ部２４で平面視略Ｖ字状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、フロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続されるサイドシル１２と、サイドシル１２の車両前後方向中間部と車両のルーフとを連結するセンターピラー２８と、リアサイドフレーム１６とを有する。また、フロアトンネル８の縁部８ａ及びＮｏ．２クロスメンバ２４の結合部４８と、車幅方向左右同じ側におけるＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０とを連結する、左右一対の第１前部斜行クロスメンバ５０を有する。そして、結合部３０と、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の車幅方向中間部３４ａとを連結する、左右一対の後部斜行クロスメンバ５２を有する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ荷重伝達部材を有効に利用して車両衝突時の入力を車輪を介して効率よく車体構造材に逃がすことができ、もって十分な衝撃吸収作用を達成できる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１の前端の取付ブラケット１２にバンパリンフォース１５を脱着可能に取り付け、取付ブラケット１２を車幅方向外側に延設して、その前輪７と相対向する後面にタイヤ荷重伝達部材１８を固定し、オフセット大の前突時に、バンパリンフォース１５の端部と共に取付ブラケット１２を後方に変形させてタイヤ荷重伝達部材１８を前輪７に衝突させ、前輪７から車体構造材側に衝突時の入力を伝達する。タイヤ荷重伝達部材１８の断面中心（一点鎖線Ｌで示す）を前輪の中心Ｃの剛性が高いホイール部７ａに指向させることにより、入力伝達を効率よく行う。 （もっと読む）

【課題】オフセット前面衝突時に車両幅方向内側から荷重が作用したときのフェンダパネルの局部的な変形、及び車両幅方向外側から荷重が作用したときのフェンダパネルの変形を抑制する。
【解決手段】ブラケット３０は、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃが締結接合されるフェンダ取付部３０Ａと、このフェンダ取付部３０Ａの下方に、エプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａにスポット溶接２８によって接合される取付脚部３０Ｂとを備えている。取付脚部３０Ｂのスポット溶接２８の位置が、フェンダ取付部３０Ａのボルト３６による締結位置に対して車両幅方向外側にオフセットされている。また、取付脚部３０Ｂの車両幅方向内側には、エプロンアッパメンバ２４の車両幅方向内側の角部２４Ｂと係合する屈曲部３０Ｄが設けられている。 （もっと読む）

【課題】微小ラップ衝突時における衝突エネルギーの吸収性能を向上させる。
【解決手段】車両１が衝突物Ｇに対して微小ラップ衝突した場合、リインフォースエクステンション１２０の凸部１３０の車両幅方向内側面１３０Ａがフロントサイドメンバ１０の車両幅方向外側面１０Ｂに当接する。これにより、リインフォースエクステンション１２０に入力される衝突荷重をフロントサイドメンバ１０の車両幅方向外側面１０Ｂで受け止めることで反力が高められる。よって、リインフォースエクステンション１２０の車両幅方向の曲げ変形によって衝突エネルギーが吸収されるだけでなく、リインフォースエクステンション１２０の車両前後方向（軸方向）の断面圧壊によっても衝突エネルギーが吸収される（リインフォースエクステンションの衝突エネルギーの吸収量が増加される）。したがって、微小ラップ衝突時における衝突エネルギーの吸収性能が向上される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に自車両のみならず他車両に対する衝撃力をも軽減できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー２０の下部に接合されたアッパメンバ２２を前側を凸形状に湾曲形成して前方に延出させ、該アッパメンバ２２の前取付部２４をサブフレーム４に固定し、前記前取付部２４後方に前輪９を介してサイドシル１１を配置し、前記凸形状に湾曲形成されたアッパメンバ２２の前側に向く前端上面Ｕに、クラッシュボックス３０を介してバンパビーム３１を支持したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車高の異なる他車両との衝突時にフレームどうしのすれ違いを防止して相互の衝撃吸収効果を高めるとともに、自車両に入力された衝突荷重を多くの部材に分散して衝撃吸収効果を高める。
【解決手段】 フロントピラーの前端から車体前下方に延びるアッパーメンバ１２の前部を車幅方向内向きに屈曲させた屈曲部１２ｂの上面を、フロントサイドフレーム１１の前端部下面に重ね合わせて結合したので、車両の正面衝突時にフロントサイドフレーム１１およびアッパーメンバ１２の結合部の上端から下端までの上下方向に広い領域で衝突荷重を受け止めることができ、車高の異なる他車両との衝突時にフレームどうしのすれ違いを防止して相互の衝撃吸収効果を高めることができる。しかもフロントサイドフレーム１１の前端とアッパーメンバ１２の前端とが連結部材を介さずに直接連結されるので、両者に衝突荷重を分散して衝撃吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時にサイドフレームの前端部の下方側への変形を抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両１０の両サイドには、車両前後方向に沿ってフロントサイドレイル１２が配設されており、その車両前方側にはフロントサイドレイルエクステンション１４が連結されている。フロントサイドレイル１２の下部には、車両幅方向に沿ってクロスメンバ１６が掛け渡されている。フロントサイドレイルエクステンション１４の下部には、バンパステー２８が連結されており、バンパステー２８の下部には、フック部材４０が締結固定されている。フック部材４０には、クロスメンバ１６の前端面１６Ｃと対向する位置に、車両後方側に突出する固締フック４４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時等においてもキャビン部を車台フレームに対してより安定的に相対移動させることができる車体結合構造を得る。
【解決手段】非衝突側の連結部材１００には、キャビン側取付部１０１とフレーム側取付部１０２との間に車両前後方向軸周りの曲げ耐力よりも車両左右方向軸周りの曲げ耐力を高く設定された脆弱部１１０を形成してあるので、車台フレーム１０の回転挙動を利用して連結部材１００に車両左右方向の荷重が加えられることになる。このため、非衝突側の連結部材１００の破断タイミングと衝突側の連結部材１００の破断タイミングとを近づけることができ、キャビン部２０を車台フレーム１０に対してより安定的に相対移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポート１３によって、サイドメンバ１の破壊が妨げられることなく効率良く確実に衝突エネルギーを吸収して安全性を維持する。
【解決手段】連結ブレース７をサイドメンバ１の前端面とアッパーフレーム６の前端面とにわたり接続するとともに、ラジエータサポート１３の下端を連結ブレース７のアッパーフレーム６とサイドメンバ１との間に位置する部位に接合し、衝突時においてラジエータサポート１３がサイドメンバ１の破壊を妨げず、サイドメンバ１での衝撃吸収性能を高める構成とする。 （もっと読む）

【課題】より短時間で車両衝突による衝突を正確に検出することができ、更に、衝突形態も容易に判定することができる車両用乗員保護装置の衝突検出構造を提供する。
【解決手段】一対のフロントサイドメンバ３ａ，３ｂの前端にフロントサイドメンバ３ａ，３ｂよりも衝突衝撃に対する耐力が低いクラッシュボックス２ａ，２ｂがそれぞれ連結されており、各フロントサイドメンバ３ａ，３ｂの前端近傍に、車両衝突時における衝突を検出する衝突検出センサとして渦電流式センサ４ａ，４ｂをそれぞれ設置した。 （もっと読む）

【課題】車体前部に局所的に衝突荷重が入力された場合にも、車体反力の低下を抑制できる車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１の前端１Ｆを屈曲部Ｋ１から車幅方向外方に屈曲させ、この屈曲部Ｋ１よりも車両後方部分のフロントサイドメンバ中心線Ｌｃの車両前方延長上よりも車幅方向外側にサブフレーム４の前部取付点４４を設定し、該サブフレーム４の左右の前部取付点４４を繋ぐようにフロントクロスフレーム４２を形成することにより、衝突荷重の入力によりバンパーレインフォース３およびフロントクロスフレーム４２が局所的に後方変形した際に、前端１Ｆは車幅方向外方に折れ曲がってバンパーレインフォース３およびフロントクロスフレーム４２に車幅方向外方への引張り力を作用させて抗力を高めるため、車体反力の低下を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングメンバーの固定部分の支持剛性のアップと前面衝突、オフセット衝突の際の入力エネルギーを効率的に車両後方へ流すこと（ロードパス効率アップ）が可能な車両におけるステアリングメンバーの固定部構造の提供。
【解決手段】 フロントピラー１に、インナーパネル１２からなる上壁ｂ１及び内側側壁ｂ２と、アウターパネル１１からなる外側側壁ｂ３と、ブラケット３からなる下壁ｂ４とで構成される車幅方向縦断面が箱形の箱形部Ｂが形成され、該箱形部Ｂの両側壁ｂ２、ｂ３を固定ボルト２３が車幅方向に貫通する状態でステアリングメンバー２の固定部分の一部（２箇所）が設けられ、箱形部Ｂの車両後方に該箱形部Ｂの下壁ｂ４と軸心部Ｑが一致する状態でドアビーム５の前部が配置されている構成。 （もっと読む）

【課題】前後メンバの荷重負担を低減することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、それぞれ車体前後方向に延在すると共に車幅方向に並列された一対のサイドフレーム１２と、サイドフレーム１２の前端部１２Ａから後側に離間した位置で車幅方向及び車体上下方向に延在するダッシュパネル２０と、ダッシュパネル２０に対し車体前後方向の前側に配置された仕切板２５と、ダッシュパネル２０と仕切板２５との間に車体前後方向に荷重伝達可能に設けられた衝撃吸収部材２６と、車体前後方向後向きの荷重をサイドフレーム１２及び仕切板２５のそれぞれに伝達可能に設けられた支柱１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】衝突時におけるフロントピラーの変形を抑制するとともに衝突荷重の伝達効率を向上させる車両前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の前部構造１であって、車室の前部に配設され、車両の幅方向に延在する構造部材３，４と、車両の高さ方向に延在するフロントピラー５と、前部が構造部材３，４に結合され、後部がフロントピラー５の内側面に結合されるピラーブレース６とを備え、フロントピラー５とピラーブレース６とが結合される高さにおいて、フロントピラー５における少なくとも内側面と前面の強度を高めたことを特徴とする。 （もっと読む）