【課題】重量の増加を抑制しつつ車両前突時に発生するフロントサイドメンバの傾斜部より車両後方側部位の変形を防止する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂの後端１４Ｄがロアクロ１６に結合されており、ロアクロ１６の車幅方向両端部１６Ａは左右のロッカ２０に結合されている。ロアクロ１６の車両後方側には所定の間隔を開けて追加クロスメンバ２６が長手方向を車幅方向に沿って配置されており、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂの車両後方側への延長線上となるロアクロ１６と追加クロスメンバ２６との間の部位には車幅方向外側リインホースメント３４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの重量増加につながらず、耐側面衝突性と耐オフセット衝突性とを兼備した自動車サイドシルを提供することを目的とする。
【解決手段】断面形状がアウタパネル２の断面形状に近似するレインフォース５ａを、アウタパネル２側の内部で、かつＢピラー４との接合部を中心に車体前後方向に亙って延在させて設けた自動車サイドシル１ａであって、レインフォース５ａは、アウタパネル２側に略縦向きに配置された前面フランジ６、７と、この前面フランジ６、７の両端部と略直交するように各々略横向きに間隔を開けて配置された二つの上下ウエブ８、９とを有しており、前面フランジは、略縦向きに配置されて下ウエブ９と交わる下方側の縦壁６と、この縦壁から屈曲部を介して車体幅方向内側に向かって斜めに立ち上がって上ウエブ８と交わる上方側の傾斜壁７とを有していることである。 （もっと読む）

【課題】筒部材と筒部材との結合部における割れの発生を抑制する。
【解決手段】インストルメントパネルレインフォースメント構造１０では、カウル結合ブレース２２を介してレインフォースメント１２へ車両前側から荷重が伝達されると共に、ＮＶブレース２４を介してはレインフォースメント１２へ車両前側から荷重が伝達されない際に、レインフォースメント１２の径大筒１６と径小筒１８との結合部２０が大きく曲げ変形される。ここで、結合部２０の略車両前側部分は溶接部にされると共に、結合部２０の略車両後側部分は非溶接部にされているため、レインフォースメント１２へ伝達された荷重がレインフォースメント１２の長手方向へ分散されることで、レインフォースメント１２の結合部２０における割れの発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構造により、部位毎に必要な強度及び剛性を備えるようにしたメインシルを有するキャブオーバ型車両のキャブ構造を提供する。
【解決手段】チルトアップ可能なキャブ（１）の底部に設けられてハット状断面を有するメインシル（２）をキャブ（１）の車両前後方向に３分割し、キャブ（１）をチルトアップするためのヒンジによって支持されるヒンジ部（２ａ）と、ヒンジ部（２ａ）の後端部分にその前端部分が結合され、キャブ内（１）に搭乗する乗員の下方に位置した中間部（２ｂ）と、中間部（２ｂ）の後端部分にその前端部分が結合され、車両前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部（２ｃ）とにより構成し、衝撃吸収部（２ｃ）の板厚をヒンジ部（２ａ）及び中間部（２ｂ）の板厚より薄くする。 （もっと読む）

【課題】
後面オフセット衝突時の衝突荷重を左右に分散することができ、リヤフレームの重量を低減可能な後部車体構造を提供することである。
【解決手段】
後部車体構造であって、左右一対の第１リヤフレームと、該第１リヤフレームの後端に連結された平面視で円弧状の第２リヤフレームと、中央部分の前面が前記円弧状の第２リヤフレームの後面に連結されたリヤバンパビームと、該リヤバンパビームの両端部にその一端部が連結された左右一対のフェンダフレームと、該フェンダフレームの他端部に連結された左右一対の最後部ピラーと、を具備して構成する。 （もっと読む）

【課題】
車両に必要な剛性を充分に確保でき、且つ、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を充分に低減することで、車室内の空間圧迫を抑制する車両用フレーム構造を提供すること。
【解決手段】
本発明の車両用フレーム構造は、車体の前部でパワーユニット（１０）の左右両側に配設される一対のフロントサイドフレーム（２）と、車両衝突時に上記パワーユニットに作用する車体前後方向の荷重を車幅方向の荷重に変換して上記フロントサイドフレームに伝達する荷重伝達手段（８）とを備え、上記パワーユニットが後方に移動した際に、上記荷重伝達手段が上記パワーユニットとの当接により、上記フロントサイドフレームに上記車両の進行方向に対して略直交する方向への変形を促すことで、衝突時に発生するフレームに生じる後半減速度を低減させ、車室内の空間圧迫を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 車両が後突された時の衝撃を効率良く吸収することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】 車両１の後部には保持ユニット１１が設けられている。保持ユニット１１は、主に保持バー１２〜１７から構成され、スペアタイヤ１０を吊り下げた状態で保持する。車両１は、車体２の一部を構成する骨格部材３と左右後輪１９とをつなぐリアサスペンション２０を備えている。リアサスペンション２０は、骨格部材３に回動自在に連結され、左右後輪１９を支持する１対のトレーリングアーム２２と、保持ユニット１１の前方に配設され、各トレーリングアーム２２同士を連結する中間ビーム２７とを有している。保持バー１２〜１７においてスペアタイヤ１０が載っかる吊り下げ部Ｐの高さ位置は、中間ビーム２７の上下動にかかわらず中間ビーム２７の一部の高さ位置と一致している。 （もっと読む）

【課題】衝突の際の衝撃エネルギの吸収と乗員の足元部の空間確保を十分に両立する。
【解決手段】トーボード１下方の略中央は、後方に向けて突出した突出部３が形成され、この突出部３に後方に向けて延出するトンネル部４が設けられている。トンネル部４は略乗員の足元部に対応して設けられ、トンネル部４の上面には上方に突出されて前後方向に延在する第１のビード５が形成され、第１のビード５の前端側にはトンネル部４の周方向に所定幅の溝で形成した第２のビード６が設けられている。第２のビード６の前側には、第１のビード５から前方に延出する上方に突出され前後方向に延在する第３のビード７が形成されている。第１のビード５の後端側には、トンネル部４の周方向に、シフトケーブル貫通孔８を通る所定幅の溝で形成した第４のビード９ａ，９ｂが設けられている。突出部３からトンネル部４にかけては上方へ突出する段部１０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 歩行者等の頭部傷害値を低減し、歩行者保護性能を向上することのできるフード構造を提供する。
【解決手段】 車両のエンジンルーム３を覆うフード本体１０のエンジンルーム３側に、空気を導入しかつその空気を前記エンジンルーム３内の所定の空気導入部に導出する樹脂製のダクト２０を設ける。ダクト２０は、空気の流れ方向に延在しかつ少なくとも１つの縦壁部を含む中空の閉断面構造で形成される。ダクト２０の縦壁部に、その縦壁部を縦方向の応力により折れやすくする応力集中部を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時のエンジンの後方への移動量を低減する車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】 車両前部のエンジンルームの左右両側のフロントサイドメンバ１，１間にエンジン４が設置され、エンジン４の下部後方位置には両フロントサイドメンバ１，１の下面間を車幅方向に架けわたすサスペンションメンバ３が設置された車体の前部構造において、サスペンションメンバ３にはその前端に縦面３１を形成する一方、エンジン４の下部後端には、サスペンションメンバ３の前端縦面３１に対向する位置に、これと近接対向して、車両の前面衝突時等にエンジン４が後方へ押し込まれた時にサスペンションメンバ３の前端縦面３１と当接してエンジン４の後方への移動を防ぐ縦面状の当接面５６を設けた。 （もっと読む）

【課題】たとえ車体パネルにインシュレータを取付けたとしても、当該取付部の剛性が他の部位に比較してそれほど高くならないように構成した。
【解決手段】車体パネル１ａとフェンダパネル６及びフェンダプロテクタ７とにより形成された空間部１４を流通する空気を遮断するインシュレータ１５を車体パネル１ａに取り付ける取り付け手段１８に、フェンダパネル６に加わる衝撃力により破断する破断部１８ｄを設けたもので、自動車の衝突時フェンダパネル６に過大な衝撃力が加わると、車体パネル１ａよりインシュレータ１５が脱落して、フェンダパネル６の変形をインシュレータ１５が妨げることがないため、衝突時の衝撃をフェンダパネル６が効率よく吸収でき、これによって衝突による衝撃を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両への斜め後方からの衝突荷重に対する剛性を高くする。
【解決手段】 車両後部構造１０では、ロアバックパネル１２の車両前側にロアバックリインフォースメント１６が設けられており、リアフロアパネル２８のシェアパネル３０とリアフロアパネル２８下側のガセット３４とが、ロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０とを車両前方かつ車幅方向外方へ向かう傾斜方向において連結している。このため、車両への斜め後方からの衝突荷重によるロアバックリインフォースメント１６とリアフロアサイドメンバ２０との平面視角度の変化を抑制でき、当該衝突荷重に対する剛性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】 バンパリインフォースに対して車両斜め外方向から斜め荷重が加わったときでも、サイドメンバの横曲げ変形を抑制する。
【解決手段】 バンパリインフォース１４に台車３６が衝突することにより車両斜め外方向から斜め荷重が加わったときには、バンパアーム２４の傾斜リブ３０がＲ１方向に傾動し、これに伴ってリヤサイドメンバ部１８が根元部２０を支点として車両幅方向外側（Ｒ２方向）に変形する。これにより、リヤサイドメンバ部１８の延在方向（Ｘ１方向）が斜め荷重の加わる方向（Ｘ２方向）と一致するようになるので、リヤサイドメンバ部１８は、バンパアーム２４を介して伝わる車両斜め外方向からの斜め荷重を軸荷重として受けることができる。このため、リヤサイドメンバ部１８に車両幅方向内側への横曲げモーメントが作用しないので、リヤサイドメンバ部１８の横曲げ変形を抑制することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 耐久性に優れるキャブマウント構造を提供すること。
【解決手段】 車両のシャシフレームを構成する梁状のメインフレームメンバ１に設けたキャブマウント部１３ｄに、車室を有するキャビンを架装するキャブマウント構造であって、キャブマウント部１３ｄを、メインフレームメンバ１と車両上下方向で重なる位置に配置し、キャブマウント部１３ｄに、メインフレームメンバ１の一般部よりも肉厚を厚くした厚肉部１１ｄ，１２ｄを形成した。 （もっと読む）

【課題】 前部の前後方向の長さが短い車体であっても確実に衝撃吸収可能な車体前部構造を得る。
【解決手段】 フロントサイドメンバ１６には屈曲部１６Ｂが形成され、その上側は接合部材７６でアッパクロスメンバ７２に、下側は連結角片６０、６２でサスペンションメンバ３２に接合されている。フロントサイドメンバ１６に前方から力が作用して屈曲するときに、屈曲部１６Ｂがそれぞれ車幅方向外側へと移動するように、フロントサイドメンバ１６が変形するので、前部の前後方向の長さが短い車体であっても確実に衝撃吸収可能となる。 （もっと読む）

【課題】 前輪の覆い部材に荷重を吸収する手段を付加することにより、前輪に入力される前方からの衝突荷重を効率よく吸収してシル部への影響を低減できる車両の衝撃吸収構造の提供を図る。
【解決手段】 フェンダプロテクタ１０の車輪１前方側および車輪１後方側に、車両前後方向の荷重を吸収する荷重吸収手段１１Ｆ，１１Ｒを設けるとともに、荷重吸収手段１１Ｆ，１１Ｒの車両後方への延長線Ｌ１上にサイドシル６の前端６ａを対向配置することにより、衝突荷重Ｆが前輪１の前方から入力されて、前輪１およびフェンダプロテクタ１０の前後両端部１０Ｆ，１０Ｒがフロントバンパー７とサイドシル６とに挟まれて荷重Ｆをサイドシル６方向に伝達する際に、荷重吸収手段１１Ｆ，１１Ｒにより衝突荷重Ｆを効率よく吸収してサイドシル６への伝達荷重を低減する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、バンパレインフォースメントが後退した場合にシュラウドパネルに接触するまでの距離を長くして、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルや車両装備品との接触を極力回避して、シュラウドパネルや車両装備品の損傷を防止すると共に、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルを接近させて、エンジンルームを大きくできる、車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル５の縦枠部１３の前側に対面するバンパレインフォースメント４の後面部に凹部９を設けることにより、バンパレインフォースメント４がシュラウドパネル５の縦枠部１３に接触するまでの距離が長くなり、バンパレインフォースメント４とシュラウドパネル５の縦枠部１３との接触が回避される。 （もっと読む）

【課題】サイドドアへのポール側突、特に斜め方向からのポール側突をピラー側に設けた側面衝突検出センサによって確実に検出する。
【解決手段】ロッカ１６の所定位置（フロントピラーとセンタピラーとの略中間位置）の外側面には、車両幅方向外側へ突出する金属製のブラケット４０が配設されている。ドア内に設置されるインパクトビーム３８に加えて、この金属製のブラケット４０をロッカ１６の外側に設定することにより、斜め方向からのポール側突時に、センタピラー内に配設された側面衝突検出センサに伝達される加速度（センサＧ）が増加するので、センタピラーから遠い位置でも確実かつ迅速に側面衝突状態を検出することができる。 （もっと読む）

【課題】シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器を配設しつつ、衝突検知センサを車体中央部から外れた位置に配置した場合にも、衝突検知センサによる衝突検知性能の低下を防止すること。
【解決手段】衝突検知センサの取付構造は、シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の右側方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステー３２と、車載機器の左側方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステー３３とを設け、第１連結ステー３２と第２連結ステー３３とを連結する剛性部材３４を設けた。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突性能及び歩行者保護性能の双方を満足させつつ、前面衝突時、特にオフセット衝突時にフロントピラーに入力される車両後方側への荷重を効率良く分散することができるフロントピラーとカウルとの結合構造を得る。
【解決手段】フロントピラーインナパネル１６の前端部を折り曲げてカウルインナパネル２４に沿って延長し、当該ピラー延長フランジ部１６Ｃをカウル端部２４Ａ’にスポット溶接することにより結合強度を高めた。また、フロントピラーインナパネル１６にオフセット部４０を設け、そこにカウルブラケット３８のブラケット後端部３８Ｂを結合させることにより、衝突時の入力を剥離方向からせん断方向で受けるようにした。 （もっと読む）