車体の前部構造
【課題】車両の前面衝突時のエンジンの後方への移動量を低減する車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】 車両前部のエンジンルームの左右両側のフロントサイドメンバ１，１間にエンジン４が設置され、エンジン４の下部後方位置には両フロントサイドメンバ１，１の下面間を車幅方向に架けわたすサスペンションメンバ３が設置された車体の前部構造において、サスペンションメンバ３にはその前端に縦面３１を形成する一方、エンジン４の下部後端には、サスペンションメンバ３の前端縦面３１に対向する位置に、これと近接対向して、車両の前面衝突時等にエンジン４が後方へ押し込まれた時にサスペンションメンバ３の前端縦面３１と当接してエンジン４の後方への移動を防ぐ縦面状の当接面５６を設けた。
【解決手段】 車両前部のエンジンルームの左右両側のフロントサイドメンバ１，１間にエンジン４が設置され、エンジン４の下部後方位置には両フロントサイドメンバ１，１の下面間を車幅方向に架けわたすサスペンションメンバ３が設置された車体の前部構造において、サスペンションメンバ３にはその前端に縦面３１を形成する一方、エンジン４の下部後端には、サスペンションメンバ３の前端縦面３１に対向する位置に、これと近接対向して、車両の前面衝突時等にエンジン４が後方へ押し込まれた時にサスペンションメンバ３の前端縦面３１と当接してエンジン４の後方への移動を防ぐ縦面状の当接面５６を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前面衝突時等にエンジンの後方への移動を抑制する車体の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４、図５に示すように、前輪駆動車等の車体前部のエンジンルームには、左右両側にそれぞれ前後のフロントサイドメンバ１，１が設けてられ、両サイドメンバ１，１は車室側の後部に比べてエンジンルーム側の前部が高くなるように中間部がキックアップしている。両サイドメンバ１，１には、前端間および中間部の下面間にフロントクロスメンバ２とフロントサスペンションメンバ３が架設されている。図５の２０はロアクロスメンバで、左右のサイドメンバ１，１の前端から下方へ突出する取付プレート１１の下端間に架設している。
【０００３】
サスペンションメンバ３は、両サイドメンバ１，１のキックアップ部１０，１０の下方位置に水平姿勢に配設され、左右両端の後部がそれぞれ両サイドメンバ１，１の後部下面に結合され、両端の前部がそれぞれ両サイドメンバ１，１の前部下面から下方へ突出する結合部１２の下端に結合している。
【０００４】
エンジンルームには、左右のサイドメンバ１，１とフロントクロスメンバ２およびサスペンションメンバ３とで囲まれた位置にエンジン４が設置されている。エンジン４はエンジン本体部４０の横にトランスミッション部４１を備えた横置きタイプのもので、エンジン４の左右両側がそれぞれエンジンマウント部材４２，４２を介して左右のサイドメンバ１，１に結合されている。またエンジン４は、ロアクロスメンバ２０とサスペンションメンバ３間に前後に架設した補助部材２１にエンジン下面の前端がエンジンマウント部材４３を介して支持されている。
【０００５】
ところで、車両の前面衝突時、特にオフセット衝突時に、衝突荷重（白矢印）Ｆの作用によりエンジン本体部４０側が後方へ押し込まれると、エンジン本体４０の下部後端がサスペンションメンバ３の前面に当接する。この場合、エンジン本体部４０の下部後端に設けられたオイルフィルタ部５が最初にサスペンションメンバ３に当接するが、オイルフィルタ部５は車幅方向に円柱状をなし外周が丸いうえ、オイルフィルタ部５の中心位置がサスペンションメンバ３の前面よりも高い位置となっているので、オイルフィルタ部５はその外周面の下半部がサスペンションメンバ３の前面に当ってサスペンションメンバ３上に乗り上げやすい（黒矢印Ｆ１）。オイルフィルタ部５がサスペンションメンバ３上に乗り上げるとエンジン４の後方への移動量が大きくなって車室を圧迫するおそれがある。
【０００６】
そこで、車両の前面衝突時のエンジンの後方への移動量を低減するため、下記特許文献１では、サスペンションメンバの上面に上方へ突出するストッパを設け、該ストッパにエンジンを当接せしめて後方への移動量を低減することが提案されている。しかしながら、サスペンションメンバ上には、前輪を支持するサスペンションの構成部品やドライブシャフト等が配設され、上記ストッパを設けるスペースを確保することが困難で、サスペンションメンバの形状が複雑になるという問題があった。
【特許文献１】特開２００４−２４９７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は上記事情に鑑み、サスペンションまわりの構成部品の邪魔にならず、エンジンルーム内のスペースを有効に利用でき、車両前面衝突時のエンジンの後方への移動量を低減することができる車体の前部構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両前部のエンジンルームの左右両側に設置され前後方向に延びる左右のフロントサイドメンバ間にエンジンが設置され、該エンジンの下部後方位置には上記両フロントサイドメンバの下面間を車幅方向に架けわたすサスペンションメンバが設置された車体の前部構造において、上記サスペンションメンバの前端に縦面を形成し、上記エンジンの下部後端には、上記前端縦面に対向する位置に、上記前端縦面と近接対向して縦面状をなし、車両の前面衝突時等にエンジンが後方へ押し込まれた時に上記前端縦面と当接して、エンジンの後方への移動を防ぐ当接面を設ける（請求項１）。フロントサスペンションメンバの前端に縦面を形成するとともにエンジンの下部後端に当接面を設けたので、エンジンの下部後方のスペースを有効利用してサスペンションまわりの構成部品の邪魔にならならない構成にでき、車両の前面衝突時には、サスペンションメンバの前端縦面にエンジンの当接面が当接してサスペンションメンバがエンジンの後方への移動を受け止めるので、エンジンの後方への移動量を低減できる。
【０００９】
上記エンジンの下部後端にはオイルフィルタ部が設けられ、該オイルフィルタ部の外周から突出してオイルフィルタ部の外周形状を拡大するリブを設け、オイルフィルタ部の外周後面および上記リブの後端縁とで上記当接面を構成する（請求項２）。エンジンの下部後端に設けられたオイルフィルタ部の外周にリブを設けることで、好適に当接面を構成できる。
【００１０】
上記エンジンはエンジン本体部とトランスミッション部とが車幅方向に連設され、上記サスペンションメンバの前端縦面と上記当接面とを上記エンジン本体部側に設ける（請求項３）。エンジン本体部とトランスミッション部とでは、エンジン本体部の方が前面衝突時に車室を圧迫するので、エンジン本体部に当接面を設けることによりエンジンの全体的な後方への移動量を低減できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車体の前部構造によれば、上記サスペンションメンバの前端に縦面を設け、これと対向するエンジンの下部後端に縦面状をなす当接面を設けたので、エンジンルーム内のスペースを有効に利用してサスペンションまわりの構成部品の邪魔にならない構造にでき、車両前面衝突時にはエンジンの後方への移動量を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
前輪駆動車等の車体前部に本発明を適用した実施形態を説明する。図１、図４に示すように、車体前部のエンジンルームに、左右両側にそれぞれ車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ１，１が設けてある。両サイドメンバ１，１は後部が車室（図は省略）のフロア下面へ延設してあり、エンジンルーム側のメンバ前部と車室側のメンバ後部との中間には、メンバ後部に比べてメンバ前部の高さ位置が高くなるようにメンバ後部からメンバ前部へキックアップしている。
【００１３】
左右の両サイドメンバ１，１の前端間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２が架設してある。フロントクロスメンバ２の下方位置には車幅方向に延びるロアクロスメンバ２０が配設してあり、該ロアクロスメンバ２０は、両サイドメンバ１，１の前端側面からそれぞれ下方へ突出する左右一対の取付プレート１１の下端間に架設してある。
【００１４】
左右のサイドメンバ１，１には、両者のキックアップ部１０，１０の下面間に車幅方向にフロントサスペンションメンバ３が架設してある。サスペンションメンバ３は閉断面構造をなす車体骨格部材で、車幅方向中央部の前後寸法よりも左右両端の前後寸法が大きな左右ほぼ対称な構造をなす。サスペンションメンバ３は左右両端の前後の複数カ所が左右のサイドメンバ１，１に結合してある。サスペンションメンバ３の左右両端の後部はそれぞれ防振性能を有するインシュレータを介して両サイドメンバ１，１のメンバ後部の下面側に結合してあり、左右両端の前部がそれぞれ両サイドメンバ１，１のメンバ前部の下面から下方へ突出する結合部１２の下端にインシュレータを介して結合してある。これにより、サスペンションメンバ３は車幅方向および前後方向にほぼ水平姿勢をなす。
【００１５】
サスペンションメンバ３の前端縁は車幅方向の中央部に対して左右の両端側が前方へ張り出しており、サスペンションメンバ３の前端縁の左右両端側位置に、ほぼ鉛直面をなす前端縦面３１が形成してある。
【００１６】
エンジンルームには、左右のサイドメンバ１，１間で、フロントクロスメンバ２とサスペンションメンバ３との前後中間位置には横置きタイプのエンジン４が設置されている。エンジン４は車体の右側寄り（図４の下側）にエンジン本体部４０が配置してあり、エンジン本体部４０の左横にトランスミッション部４１が配置してある。エンジン４は左右両端がそれぞれエンジンマウント部材４２，４２を介して左右のサイドメンバ１，１に結合されている。またエンジン４は、ロアクロスメンバ２０とサスペンションメンバ３間に前後に架設した補助部材２１にエンジン下部前端がエンジンマウント部材４３を介して支持されている。エンジン４はその下部がサスペンションメンバ３とほぼ同じ高さ位置または若干高位に設けてある。
【００１７】
エンジン本体部４０の下部後端には右側のサイドメンバ１寄りの位置に、下部後端よりも後方へ張り出すオイルフィルタ部５が設けてある。図１ないし図３に示すように、オイルフィルタ部５は、金属鋳造品からなうフィルタ取付部５ａと、これに着脱可能に組付けるフィルタカートリッジ５ｂとで構成している。
【００１８】
フィルタ取付部５ａは車幅方向中央側へ向けて開口する円形容器体で、その開口部にフィルタカートリッジ５ｂを組付け、全体に車幅方向に沿って円柱状をなす。フィルタ取付部５ａにはエンジン本体部４０への固定用に、フィルタ取付部５ａの外周上半部から前斜め上方へ向けて起立する厚板状の固定板部５１が一体に形成してある。固定板部５１の外周には複数のボルト貫通穴５１１が形成してある。
【００１９】
フィルタ取付部５ａと固定板部５１の外面には、エンジン本体部４０との間でエンジンオイルを循環させる通路５２ａ，５２ｂを構成する２条の凸状リブ５３，５４が形成してある。両凸状リブ５３，５４は、フィルタ取付部５ａと固定板部５１との外面にの縦方向ほぼ全長にわたって平行に形成してあり、かつ上記外面から断面ほぼ蒲鉾状に膨出するように形成してある。これらの凸状リブ５３，５４はフィルタ取付部５ａと固定板部５１とを補強する補強リブの役目をなす。またフィルタ取付部５ａには、その内部を複数の部屋に区画する仕切り壁５７，５７が形成してあり、各凸状リブ５３，５４および各仕切り壁５７，５７を設けることによりフィルタ取付部５ａの断面積を大きくして剛性を強化している。
【００２０】
オイルフィルタ部５は、固定板部５１をエンジン本体部４０の下部の右側面の後端に重ね合わせ、ボルト貫通穴５１１より複数のボルト部材で締結し、フィルタ取付部５ａがエンジン本体部４０の下部後端の右隅より後方に張り出すように固定してある。尚、フィルタ取付部５ａはその中心がサスペンションメンバ３の前端縦面３１の上縁とほぼ同じ高さ位置または若干高い位置となる。
【００２１】
そして、オイルフィルタ部５にはフィルタ取付部５ａの外周下半部から下方へ突出する肉厚の縦リブ５５が一体に形成してある。縦リブ５５は側面視ほぼ四角形状に形成してあり、フィルタ取付部５ａの外周形状を下側へ拡張するように形成してある。縦リブ５５の後面はほぼ鉛直な縦面をなし、上記サスペンションメンバ３の前端縦面３１と前後方向に所定の間隔をおいて近接対向し、エンジン４が後方へ移動したときに前端縦面３１と当接する当接面５６をなす。尚、縦リブ５５はその当接面５６の下縁が、前端縦面３１の下縁とほぼ同じ高さ位置または若干低くなるように形成してあり、かつ縦リブ５５の下面を若干前上がりの傾斜面とし、当接面５６と下面との間の角度を若干鋭角に形成してある。
【００２２】
本実施形態によれば、車両の前面衝突時、特にオフセット衝突時に、フロントクロスメンバ２およびロアクロスメンバ２０とが変形し、衝突荷重（白矢印）Ｆの作用によりエンジン本体部４０側が後方へ押し込まれると、エンジン本体４０の下部後端に固定されたオイルフィルタ部５がサスペンションメンバ３に当接する。この場合、オイルフィルタ部５に設けた縦リブ５５の鉛直な当接面５６がサスペンションメンバ３の前端縦面３１に対面当接するので、従来のようにオイルフィルタ部５がサスペンションメンバ３上に乗り上げることがなく、高剛性のサスペンションメンバ３によりエンジン４の後方移動が受け止められ、エンジン４の後方への移動量を低減することができる。
【００２３】
この場合、オイルフィルタ部５は金属の鋳造品で、フィルタ取付部５ａから固定板部５１かけて設けた複数の凸状リブ５３，５４と、フィルタ取付部５ａ内部に設けた仕切り壁５２ａ，５２ｂにより、オイルフィルタ部５の断面積を大きくして剛性を強化したので、サスペンションメンバ３との当接の衝撃に対して充分な耐久性があり、破壊されることなくエンジン４の後方への移動を防ぐ。
【００２４】
また、サスペンションメンバ３に鉛直な前端縦面３１のみを形成し、これに対向してエンジン４のオイルフィルタ部５に下方へ突出する縦リブ５５を設けてこれに鉛直な当接面５６を形成したので、従来のようにサスペンションメンバ３上に突出するストッパ等の部材の必要がなく、サスペンションメンバ３上に配置されたサスペンションの構成部品やドライブシャフト等の邪魔にならず、エンジンルーム内のスペースを有効利用できかつ構造簡素にできる。
【００２５】
横置きエンジン４はエンジン本体部４０の前後長に対してトランスミッション部４１の前後長が小さく、車両衝突時にエンジン本体部４０側の後方への移動を規制すれば、トランスミッション部４１側が車室を圧迫することはないので、トランスミッション部４１側に当接面を設ける必要がない。尚、本実施形態ではオイルフィルタ部５に鉛直な当接面５６を形成したが、これに限らず、エンジンではオイルフィルタ部がエンジン下部の後端位置に設けられているとは限らないので、この場合、サスペンションメンバの前端と対向するエンジン下部のオイルパン等の後端に当接面を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の前部車体構造を示す要部側面図である。
【図２】本発明の前部車体構造に用いるオイルフィルタ部の斜視図である。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】本発明を適用する車両の前部車体構造の要部平面図である。
【図５】図１に対応して、従来の前部車体構造を示す要部側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ フロントサイドメンバ
３ サスペンションメンバ
３１ 前端縦面
４ エンジン
４０ エンジン本体部
４１ トランスミッション部
５ オイルフィルタ部
５５ 縦リブ（リブ）
５６ 当接面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前面衝突時等にエンジンの後方への移動を抑制する車体の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４、図５に示すように、前輪駆動車等の車体前部のエンジンルームには、左右両側にそれぞれ前後のフロントサイドメンバ１，１が設けてられ、両サイドメンバ１，１は車室側の後部に比べてエンジンルーム側の前部が高くなるように中間部がキックアップしている。両サイドメンバ１，１には、前端間および中間部の下面間にフロントクロスメンバ２とフロントサスペンションメンバ３が架設されている。図５の２０はロアクロスメンバで、左右のサイドメンバ１，１の前端から下方へ突出する取付プレート１１の下端間に架設している。
【０００３】
サスペンションメンバ３は、両サイドメンバ１，１のキックアップ部１０，１０の下方位置に水平姿勢に配設され、左右両端の後部がそれぞれ両サイドメンバ１，１の後部下面に結合され、両端の前部がそれぞれ両サイドメンバ１，１の前部下面から下方へ突出する結合部１２の下端に結合している。
【０００４】
エンジンルームには、左右のサイドメンバ１，１とフロントクロスメンバ２およびサスペンションメンバ３とで囲まれた位置にエンジン４が設置されている。エンジン４はエンジン本体部４０の横にトランスミッション部４１を備えた横置きタイプのもので、エンジン４の左右両側がそれぞれエンジンマウント部材４２，４２を介して左右のサイドメンバ１，１に結合されている。またエンジン４は、ロアクロスメンバ２０とサスペンションメンバ３間に前後に架設した補助部材２１にエンジン下面の前端がエンジンマウント部材４３を介して支持されている。
【０００５】
ところで、車両の前面衝突時、特にオフセット衝突時に、衝突荷重（白矢印）Ｆの作用によりエンジン本体部４０側が後方へ押し込まれると、エンジン本体４０の下部後端がサスペンションメンバ３の前面に当接する。この場合、エンジン本体部４０の下部後端に設けられたオイルフィルタ部５が最初にサスペンションメンバ３に当接するが、オイルフィルタ部５は車幅方向に円柱状をなし外周が丸いうえ、オイルフィルタ部５の中心位置がサスペンションメンバ３の前面よりも高い位置となっているので、オイルフィルタ部５はその外周面の下半部がサスペンションメンバ３の前面に当ってサスペンションメンバ３上に乗り上げやすい（黒矢印Ｆ１）。オイルフィルタ部５がサスペンションメンバ３上に乗り上げるとエンジン４の後方への移動量が大きくなって車室を圧迫するおそれがある。
【０００６】
そこで、車両の前面衝突時のエンジンの後方への移動量を低減するため、下記特許文献１では、サスペンションメンバの上面に上方へ突出するストッパを設け、該ストッパにエンジンを当接せしめて後方への移動量を低減することが提案されている。しかしながら、サスペンションメンバ上には、前輪を支持するサスペンションの構成部品やドライブシャフト等が配設され、上記ストッパを設けるスペースを確保することが困難で、サスペンションメンバの形状が複雑になるという問題があった。
【特許文献１】特開２００４−２４９７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は上記事情に鑑み、サスペンションまわりの構成部品の邪魔にならず、エンジンルーム内のスペースを有効に利用でき、車両前面衝突時のエンジンの後方への移動量を低減することができる車体の前部構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両前部のエンジンルームの左右両側に設置され前後方向に延びる左右のフロントサイドメンバ間にエンジンが設置され、該エンジンの下部後方位置には上記両フロントサイドメンバの下面間を車幅方向に架けわたすサスペンションメンバが設置された車体の前部構造において、上記サスペンションメンバの前端に縦面を形成し、上記エンジンの下部後端には、上記前端縦面に対向する位置に、上記前端縦面と近接対向して縦面状をなし、車両の前面衝突時等にエンジンが後方へ押し込まれた時に上記前端縦面と当接して、エンジンの後方への移動を防ぐ当接面を設ける（請求項１）。フロントサスペンションメンバの前端に縦面を形成するとともにエンジンの下部後端に当接面を設けたので、エンジンの下部後方のスペースを有効利用してサスペンションまわりの構成部品の邪魔にならならない構成にでき、車両の前面衝突時には、サスペンションメンバの前端縦面にエンジンの当接面が当接してサスペンションメンバがエンジンの後方への移動を受け止めるので、エンジンの後方への移動量を低減できる。
【０００９】
上記エンジンの下部後端にはオイルフィルタ部が設けられ、該オイルフィルタ部の外周から突出してオイルフィルタ部の外周形状を拡大するリブを設け、オイルフィルタ部の外周後面および上記リブの後端縁とで上記当接面を構成する（請求項２）。エンジンの下部後端に設けられたオイルフィルタ部の外周にリブを設けることで、好適に当接面を構成できる。
【００１０】
上記エンジンはエンジン本体部とトランスミッション部とが車幅方向に連設され、上記サスペンションメンバの前端縦面と上記当接面とを上記エンジン本体部側に設ける（請求項３）。エンジン本体部とトランスミッション部とでは、エンジン本体部の方が前面衝突時に車室を圧迫するので、エンジン本体部に当接面を設けることによりエンジンの全体的な後方への移動量を低減できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車体の前部構造によれば、上記サスペンションメンバの前端に縦面を設け、これと対向するエンジンの下部後端に縦面状をなす当接面を設けたので、エンジンルーム内のスペースを有効に利用してサスペンションまわりの構成部品の邪魔にならない構造にでき、車両前面衝突時にはエンジンの後方への移動量を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
前輪駆動車等の車体前部に本発明を適用した実施形態を説明する。図１、図４に示すように、車体前部のエンジンルームに、左右両側にそれぞれ車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ１，１が設けてある。両サイドメンバ１，１は後部が車室（図は省略）のフロア下面へ延設してあり、エンジンルーム側のメンバ前部と車室側のメンバ後部との中間には、メンバ後部に比べてメンバ前部の高さ位置が高くなるようにメンバ後部からメンバ前部へキックアップしている。
【００１３】
左右の両サイドメンバ１，１の前端間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２が架設してある。フロントクロスメンバ２の下方位置には車幅方向に延びるロアクロスメンバ２０が配設してあり、該ロアクロスメンバ２０は、両サイドメンバ１，１の前端側面からそれぞれ下方へ突出する左右一対の取付プレート１１の下端間に架設してある。
【００１４】
左右のサイドメンバ１，１には、両者のキックアップ部１０，１０の下面間に車幅方向にフロントサスペンションメンバ３が架設してある。サスペンションメンバ３は閉断面構造をなす車体骨格部材で、車幅方向中央部の前後寸法よりも左右両端の前後寸法が大きな左右ほぼ対称な構造をなす。サスペンションメンバ３は左右両端の前後の複数カ所が左右のサイドメンバ１，１に結合してある。サスペンションメンバ３の左右両端の後部はそれぞれ防振性能を有するインシュレータを介して両サイドメンバ１，１のメンバ後部の下面側に結合してあり、左右両端の前部がそれぞれ両サイドメンバ１，１のメンバ前部の下面から下方へ突出する結合部１２の下端にインシュレータを介して結合してある。これにより、サスペンションメンバ３は車幅方向および前後方向にほぼ水平姿勢をなす。
【００１５】
サスペンションメンバ３の前端縁は車幅方向の中央部に対して左右の両端側が前方へ張り出しており、サスペンションメンバ３の前端縁の左右両端側位置に、ほぼ鉛直面をなす前端縦面３１が形成してある。
【００１６】
エンジンルームには、左右のサイドメンバ１，１間で、フロントクロスメンバ２とサスペンションメンバ３との前後中間位置には横置きタイプのエンジン４が設置されている。エンジン４は車体の右側寄り（図４の下側）にエンジン本体部４０が配置してあり、エンジン本体部４０の左横にトランスミッション部４１が配置してある。エンジン４は左右両端がそれぞれエンジンマウント部材４２，４２を介して左右のサイドメンバ１，１に結合されている。またエンジン４は、ロアクロスメンバ２０とサスペンションメンバ３間に前後に架設した補助部材２１にエンジン下部前端がエンジンマウント部材４３を介して支持されている。エンジン４はその下部がサスペンションメンバ３とほぼ同じ高さ位置または若干高位に設けてある。
【００１７】
エンジン本体部４０の下部後端には右側のサイドメンバ１寄りの位置に、下部後端よりも後方へ張り出すオイルフィルタ部５が設けてある。図１ないし図３に示すように、オイルフィルタ部５は、金属鋳造品からなうフィルタ取付部５ａと、これに着脱可能に組付けるフィルタカートリッジ５ｂとで構成している。
【００１８】
フィルタ取付部５ａは車幅方向中央側へ向けて開口する円形容器体で、その開口部にフィルタカートリッジ５ｂを組付け、全体に車幅方向に沿って円柱状をなす。フィルタ取付部５ａにはエンジン本体部４０への固定用に、フィルタ取付部５ａの外周上半部から前斜め上方へ向けて起立する厚板状の固定板部５１が一体に形成してある。固定板部５１の外周には複数のボルト貫通穴５１１が形成してある。
【００１９】
フィルタ取付部５ａと固定板部５１の外面には、エンジン本体部４０との間でエンジンオイルを循環させる通路５２ａ，５２ｂを構成する２条の凸状リブ５３，５４が形成してある。両凸状リブ５３，５４は、フィルタ取付部５ａと固定板部５１との外面にの縦方向ほぼ全長にわたって平行に形成してあり、かつ上記外面から断面ほぼ蒲鉾状に膨出するように形成してある。これらの凸状リブ５３，５４はフィルタ取付部５ａと固定板部５１とを補強する補強リブの役目をなす。またフィルタ取付部５ａには、その内部を複数の部屋に区画する仕切り壁５７，５７が形成してあり、各凸状リブ５３，５４および各仕切り壁５７，５７を設けることによりフィルタ取付部５ａの断面積を大きくして剛性を強化している。
【００２０】
オイルフィルタ部５は、固定板部５１をエンジン本体部４０の下部の右側面の後端に重ね合わせ、ボルト貫通穴５１１より複数のボルト部材で締結し、フィルタ取付部５ａがエンジン本体部４０の下部後端の右隅より後方に張り出すように固定してある。尚、フィルタ取付部５ａはその中心がサスペンションメンバ３の前端縦面３１の上縁とほぼ同じ高さ位置または若干高い位置となる。
【００２１】
そして、オイルフィルタ部５にはフィルタ取付部５ａの外周下半部から下方へ突出する肉厚の縦リブ５５が一体に形成してある。縦リブ５５は側面視ほぼ四角形状に形成してあり、フィルタ取付部５ａの外周形状を下側へ拡張するように形成してある。縦リブ５５の後面はほぼ鉛直な縦面をなし、上記サスペンションメンバ３の前端縦面３１と前後方向に所定の間隔をおいて近接対向し、エンジン４が後方へ移動したときに前端縦面３１と当接する当接面５６をなす。尚、縦リブ５５はその当接面５６の下縁が、前端縦面３１の下縁とほぼ同じ高さ位置または若干低くなるように形成してあり、かつ縦リブ５５の下面を若干前上がりの傾斜面とし、当接面５６と下面との間の角度を若干鋭角に形成してある。
【００２２】
本実施形態によれば、車両の前面衝突時、特にオフセット衝突時に、フロントクロスメンバ２およびロアクロスメンバ２０とが変形し、衝突荷重（白矢印）Ｆの作用によりエンジン本体部４０側が後方へ押し込まれると、エンジン本体４０の下部後端に固定されたオイルフィルタ部５がサスペンションメンバ３に当接する。この場合、オイルフィルタ部５に設けた縦リブ５５の鉛直な当接面５６がサスペンションメンバ３の前端縦面３１に対面当接するので、従来のようにオイルフィルタ部５がサスペンションメンバ３上に乗り上げることがなく、高剛性のサスペンションメンバ３によりエンジン４の後方移動が受け止められ、エンジン４の後方への移動量を低減することができる。
【００２３】
この場合、オイルフィルタ部５は金属の鋳造品で、フィルタ取付部５ａから固定板部５１かけて設けた複数の凸状リブ５３，５４と、フィルタ取付部５ａ内部に設けた仕切り壁５２ａ，５２ｂにより、オイルフィルタ部５の断面積を大きくして剛性を強化したので、サスペンションメンバ３との当接の衝撃に対して充分な耐久性があり、破壊されることなくエンジン４の後方への移動を防ぐ。
【００２４】
また、サスペンションメンバ３に鉛直な前端縦面３１のみを形成し、これに対向してエンジン４のオイルフィルタ部５に下方へ突出する縦リブ５５を設けてこれに鉛直な当接面５６を形成したので、従来のようにサスペンションメンバ３上に突出するストッパ等の部材の必要がなく、サスペンションメンバ３上に配置されたサスペンションの構成部品やドライブシャフト等の邪魔にならず、エンジンルーム内のスペースを有効利用できかつ構造簡素にできる。
【００２５】
横置きエンジン４はエンジン本体部４０の前後長に対してトランスミッション部４１の前後長が小さく、車両衝突時にエンジン本体部４０側の後方への移動を規制すれば、トランスミッション部４１側が車室を圧迫することはないので、トランスミッション部４１側に当接面を設ける必要がない。尚、本実施形態ではオイルフィルタ部５に鉛直な当接面５６を形成したが、これに限らず、エンジンではオイルフィルタ部がエンジン下部の後端位置に設けられているとは限らないので、この場合、サスペンションメンバの前端と対向するエンジン下部のオイルパン等の後端に当接面を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の前部車体構造を示す要部側面図である。
【図２】本発明の前部車体構造に用いるオイルフィルタ部の斜視図である。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】本発明を適用する車両の前部車体構造の要部平面図である。
【図５】図１に対応して、従来の前部車体構造を示す要部側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ フロントサイドメンバ
３ サスペンションメンバ
３１ 前端縦面
４ エンジン
４０ エンジン本体部
４１ トランスミッション部
５ オイルフィルタ部
５５ 縦リブ（リブ）
５６ 当接面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルームの左右両側に設置され前後方向に延びる左右のフロントサイドメンバ間にエンジンが設置され、該エンジンの下部後方位置には上記両フロントサイドメンバの下面間を車幅方向に架けわたすサスペンションメンバが設置された車体の前部構造において、
上記サスペンションメンバの前端に縦面を形成し、
上記エンジンの下部後端には、上記前端縦面に対向する位置に、上記前端縦面と近接対向して縦面状をなし、車両の前面衝突時等にエンジンが後方へ押し込まれた時に上記前端縦面と当接して、エンジンの後方への移動を防ぐ当接面を設けたことを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
上記エンジンの下部後端にはオイルフィルタ部が設けられ、該オイルフィルタ部の外周から突出してオイルフィルタ部の外周形状を拡大するリブを設け、オイルフィルタ部の外周後面および上記リブの後端縁とで上記当接面を構成した請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項３】
上記エンジンはエンジン本体部とトランスミッション部とが車幅方向に連設され、上記サスペンションメンバの前端縦面と上記当接面とを上記エンジン本体部側に設けた請求項１または２に記載の車体の前部構造。
【請求項１】
車両前部のエンジンルームの左右両側に設置され前後方向に延びる左右のフロントサイドメンバ間にエンジンが設置され、該エンジンの下部後方位置には上記両フロントサイドメンバの下面間を車幅方向に架けわたすサスペンションメンバが設置された車体の前部構造において、
上記サスペンションメンバの前端に縦面を形成し、
上記エンジンの下部後端には、上記前端縦面に対向する位置に、上記前端縦面と近接対向して縦面状をなし、車両の前面衝突時等にエンジンが後方へ押し込まれた時に上記前端縦面と当接して、エンジンの後方への移動を防ぐ当接面を設けたことを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
上記エンジンの下部後端にはオイルフィルタ部が設けられ、該オイルフィルタ部の外周から突出してオイルフィルタ部の外周形状を拡大するリブを設け、オイルフィルタ部の外周後面および上記リブの後端縁とで上記当接面を構成した請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項３】
上記エンジンはエンジン本体部とトランスミッション部とが車幅方向に連設され、上記サスペンションメンバの前端縦面と上記当接面とを上記エンジン本体部側に設けた請求項１または２に記載の車体の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−９９１３６（Ｐ２００７−９９１３６Ａ）
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２９３１５６（Ｐ２００５−２９３１５６）
【出願日】平成１７年１０月６日（２００５．１０．６）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月６日（２００５．１０．６）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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