【課題】側面衝突時に、ドアの実質的な空走を防止することによって、ドアに入力された荷重を、短時間で車体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１は、フロントドア後端部３４におけるフロントドアアウタパネル３１とフロントドアインナパネル３２との間を、従来よりも狭くすると共に、フロントドア後端部３４とピラー外側面２２１ｂとの間の空間を、フロントドア衝撃伝達材５で充填することによって構成される。これによって、側面衝突時には、フロントドアアウタパネル３１とフロントドアインナパネル３２との間の内部空間に起因するドアの実質的な空走が起こらずに、フロントドア伝達材５を介してＢピラー２２に衝撃荷重が早期に伝達される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にＦ−Ｓ特性を理想的な特性である矩形状の特性に近づける。
【解決手段】クラッシュボックス３０は、車幅方向外側に向かって開く略Ｃ字断面形状の本体部５４と、本体部５４の開口部５６の上下を繋ぐ補助部５８と、を備えており、本体部５４には６本の稜線６０、６２、６４、６６、６８、７０が設けられ、これらの稜線はフロントサイドメンバ１２の前部１２Ａの車体前後方向から見た断面形状の図心Ｇ１よりも車幅方向内側に位置している。このため、車両衝突時にはバンパリインフォースメントからの衝突荷重を、本体部５４の６本の稜線と、図心Ｇ１よりも車幅方向外側に位置している補助部５８の２本の稜線７１、７３とで分担すると共に、衝突荷重が所定値以上となると、各稜線が車体前後方向に座屈変形することで、クラッシュボックス３０のＦ−Ｓ特性における荷重Ｆの落ち込みによるエネルギー損失が抑制されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク側のサイドレールへのオフセット衝突時における該燃料タンクの慣性移動を抑制することを目的とする。
【解決手段】車幅方向の両側において夫々車両前後方向に延びるサイドレール１６と、両側のサイドレール１６を夫々車幅方向に連結し、燃料タンク１０を車幅方向の一方側に寄せた状態で支持するように構成され、断面係数が燃料タンク１０側において最大とされるクロスメンバ１４と、を有している。これにより、燃料タンク１０側のサイドレール１６へのオフセット衝突が生じた際における、クロスメンバ１４の燃料タンク１０側の変形を抑制する。 （もっと読む）

【課題】車高の異なる相手車両が衝突した場合に衝撃荷重を良好に吸収し、かつ相手車両が車体後部構造側に侵入することを抑えることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、リヤパネル１５に設けられたアッパクロスメンバ３１と、アッパクロスメンバ３１の左右端部から左右の脚部５１，５２がそれぞれ垂下されるとともに左右の脚部５１，５２の下端部にロア梁部５３が架け渡されたロアクロスメンバ３２とを備えている。アッパクロスメンバ３１およびロアクロスメンバ３２で略矩形状の枠状骨格１６が形成されている。枠状骨格１６のうち、左右の脚部５１，５２の上下方向略中央部が、左右のリヤサイドフレーム１１，１２の後端部にリヤパネル１５を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にバンパを支持する骨格部材の各稜線に作用する荷重を各稜線ごとに調節可能とする。
【解決手段】バンパリインフォースメント８６に車体前方側から車体後方側に向かって、衝突荷重が作用した場合に、この衝突荷重が、クラッシュボックス５８、６０、６２、６４と取付台座３２を介してフロントサイドメンバ１２に伝達されるようになっている。また、各クラッシュボックス５８、６０、６２、６４は、ビード９６の有無によって各衝撃吸収性能が調節されており、クラッシュボックス５８、６０、６２、６４がそれぞれ圧縮変形することによって、フロントサイドメンバ１２の各稜線１８、２０、２２、２４に作用する衝突荷重を調節できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ガセットの剛性を強くして車両衝突時の車体の変形を十分抑制することができる構造でありながら、材料コストを低廉化することができ、軽量化を図ることができる車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１の車体側方側に位置して車両前後方向に延びるサイドシル１０と、フロアパネル１の下面１Ｋに接合されて車両前後方向に延びるサイドフレーム２０と、サイドシル１０とサイドフレーム２０を連結するガセット３０とを有する車両の車体下部構造であって、ガセット３０は、前壁３１と後壁３２と底壁３３とを備え、前壁３１の上端部と後壁３２の上端部をリンフォース３５で連結してある。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を招くことなく、バンパの両端部に衝突荷重が入力した時のサイドメンバの変形を抑制する。
【解決手段】バンパレインフォース２の後壁２ｂに衝突荷重の入力方向に突出する内部突出部１０を形成し、バンパステイ５の上部に座屈低減部１１を設け、バンパレインフォース２の長手方向両端部に、バンパステイ５の上部に衝突荷重を大きく入力する荷重入力調整部１２を設ける。内部突出部１０でバンパレインフォース２の反力を大きくしつつ、荷重入力調整部１２でバンパステイ５の上部側に大きく荷重入力してバンパステイ５の座屈低減部１１を座屈し易くする。サイドメンバ４に衝突荷重が入力する前にバンパステイ５およびバンパレインフォース２で衝突荷重を効率よく吸収し、サイドメンバ４の変形を効果的に抑制する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収量・最大抗力・潰れ残り量等の性能を目標とする性能に設定することができる構造でありながら、ボックス本体を所望の形状に設定しやすい車両のクラッシュボックス及び車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１とその車両前方側Ｆｒのバンパメンバ４との間に配置されるボックス本体３１を備え、車両の前突時に前記ボックス本体３１が圧潰して衝突エネルギーを吸収する車両のクラッシュボックスであって、ボックス本体３１を軸芯Ｏが車両前後方向に沿う筒状に形成し、ボックス本体３１の互いに対向した一対の対向壁部５０Ｇ，５０Ｕを連結するリンフォース３４をボックス本体３１の中空部Ｓに設けてある。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域で車体前後方向に延在している。前方排気方式のエンジン30の前面側には遠心型のターボチャージャー44が配設され、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管８０によって連結され、ＤＰＦ容器46の後端には、下方に向けて屈曲した後エンジンルーム3から後方に延びる第２排気管82が接続されている。インタークーラー58と吸気マニホールド60とを連結する第３吸気管66は横置きエンジン30の上端部におけるＤＰＦ容器46とは車幅方向反対側の上方域を延在している。 （もっと読む）

【課題】車体の車体前後方向の端部側に車体前後方向に対して車両斜め外方向から荷重が入力されても、車体の車幅方向の両サイドに車体前後方向を長手方向として配置された骨格部材に作用する曲げモーメントを抑制することができる車体端部構造を得る。
【解決手段】車体後方側に屈曲された荷重受け部材３０の屈曲部３６は、リヤクロスメンバ２２のメンバ端部２４の車体後方側に配設されているので、車体前後方向に対して車両斜め外方向からバリア５０が衝突した場合には屈曲部３６が衝突時の荷重Ｆを受ける。このとき、荷重受け部材３０は、変形しながらリヤクロスメンバ２２のメンバ端部２４に対してサイドレール１６の後端部１８を車幅方向外側へ相対的に離間させる方向へ押圧する。これによって、サイドレール１６の軸方向が荷重入力方向に近付けられようとする。 （もっと読む）

【課題】前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａから左フロントサイドフレーム１１の前端上部１７まで車体前下方に向けて斜め下方に延びる左傾斜ロアメンバー１８と、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよびサブフレーム２１の左前端部２６が上から順に重ねられた状態において、前端部２３，１１ａおよび左前端部２６に貫通させて各前端部を一体に締結する締結部材３１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】構造の重量化を伴わずに、剛性・強度の向上を図ることが可能な車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】一対のサイドメンバ３は、キャブオーバートラック１の車幅方向の両側で前後方向に沿って配置され、車幅方向外側に向かって屈曲する前端部３ａをそれぞれが一体的に有する。クロスメンバ４は、一対のサイドメンバ３の前端部３ａ間を連結する。フロントアンダーランプロテクタ６は、キャブオーバートラック１の前端部で車幅方向に延びる。一対のブラケット７は、一対のサイドメンバ３の各前端部３ａとクロスメンバ４とにそれぞれ結合され、フロントアンダーランプロテクタ６を支持する。 （もっと読む）

【課題】ロッカに曲げモーメント力が作用しても、効率的にロッカの軸方向に衝突荷重を伝達させる。
【解決手段】前面衝突時において、第一ロッカリインフォースメント１５０は車両後方側に移動すると共に壁面１５２が第二ロッカリインフォースメント１６０の車両前方側の壁面１６２に接触する。そして、第一ロッカリインフォースメント１５０は壁面同士の接触部位を起点として車両前方側が上方に持ち上がるように回転する（ピン結合化）。つまり、ロッカ１００全体としては、第一ロッカリインフォースメント１５０の壁面１５２と第二ロッカリインフォースメント１６０の壁面１６２の接触部位を折れ曲げ起点Ｐ２として折れ曲がる。よって、前面衝突時におけるロッカの折れ曲げ起点が車両前方側に位置するので、ロッカに作用する曲げモーメント力が小さくなる。したがって、ロッカに曲げモーメント力が作用しても、衝突荷重がロッカの軸方向に効率的に伝達される。 （もっと読む）

【課題】前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１の外側に左アッパメンバー１４が設けられ、左フロントサイドフレーム１１の前端部上側に左ヘッドライト２１が設けられている。車体前部構造１０は、左ヘッドライト２１の外周に沿って設けられたヘッドライトメンバー２２と、ヘッドライトメンバー２２の外端上部２２ａを左アッパメンバー１４に連結する上支持部２３と、ヘッドライトメンバー２２の内端下部２２ｂを左フロントサイドフレーム１１に連結する下支持部２４とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１の外側に左アッパメンバー１４が設けられ、左フロントサイドフレーム１１の前端部上側に左ヘッドライト２２が設けられている。この車体前部構造１０は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａから左フロントサイドフレーム１１の前端上部まで車体前下方に向けて斜め下方に延びる左傾斜ロアメンバー１８と、左傾斜ロアメンバー１８に設けられ、左ヘッドライト２２を支持する衝撃吸収部材２０とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車両前突に対する車体の耐力を向上できると共に結合位置の制約を受け難くする。
【解決手段】フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂは、車体前後方向から見た断面形状が左右のフランジ部１４Ｊ、１４Ｋを備え、車体上方側に開口したハット断面形状となっている。フロアパネル２０はフロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂの車体上方側を覆う位置に配設されている。車体平面視においてフロントサイドメンバ１４に重なるフロアパネル２０の凸２０と結合部２０Ｆ、２０Ｇとは車体下方側に開口したハット断面形状となっており、結合部２０Ｆ、２０Ｇがフロントサイドメンバ１４のフランジ部１４Ｊ、１４Ｋと二枚合わせで結合され、フロントサイドメンバ１４とフロアパネル２０とで閉断面構造３０を形成している。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができ、かつ、組付け作業の容易化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパメンバー１４が左ロアメンバー１６を介して左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに連結されている。左ロアメンバー１６は、左アッパメンバー１４から傾斜部４１が前下方へ傾斜され、傾斜部４１から屈曲部４２が車体内側に向けて曲げられ、屈曲部４２から左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａまで水平部４３が延出されて前端部１１ａを貫通したパイプ部材３５と、前端部１１ａの両側壁７８，８３を挟持する内外のフランジ３６，３７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車高の高い相手車両がオフセット衝突した場合でも、オフセット衝突による衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパメンバー１６の前端部からフロントバルクヘッド１３の左側壁部２７に向けて延びることで、左アッパメンバー１６の前端部および左側壁部２７を連結する左中間メンバー３１を備え、左中間メンバー３１、左バルクヘッドアッパメンバー２４および左側壁部２７で左鉛直枠体８４が構成され、左中間メンバー３１、左水平連結メンバー２１および左ロアメンバー１８で左水平枠体８５が構成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることが可能で、かつ、ダッシュボードロアが車室側に押し込まれることを防止できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のダンパハウジング１５，１６から車体前方に向けて延出されるとともに下方に向けて延出され、前下端部がサブフレーム２５の前端部に連結された左右のサイドメンバー３１，３２と、左右のサイドメンバーの上部から車体前方に向けて略水平に延出され、フロントバルクヘッド２３の上梁部材５１に連結された左右の連結部材３４，３５と、左右のサイドメンバーの略中央から車体前方に向けて延出され、フロントバルクヘッドの左右の側壁部５２，５３が連結された左右の延出部３７，３８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、前面衝突や側突時だけでなく、斜突時においても車両の変形を小さく抑えることのできる車体側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ロッカ２と、フロアクロス４と、センタピラー６とが結合されている車体側部構造であって、フロアクロス４の端部はロッカインナ２Ｂとセンタピラーインナ６Ｂとを貫通してロッカアウタ２Ａとセンタピラーアウタ６Ａとの結合部まで延在されるとともに、ロッカインナ２Ｂとロッカアウタ２Ａとに結合され、フロアクロス４とセンタピラーインナ６Ｂとともに閉断面を形成するバルクヘッド部材１０、１２が、ロッカアウタ２Ａまたはロッカインナ２Ｂとフロアクロス４とに結合されている車体側部構造。 （もっと読む）