【課題】内燃機関とサイドメンバの間の隙間が小さい場合であっても、車両の衝突時にサイドメンバによってダッシュパネルに伝達される衝撃を少なくすることができる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】エンジン２８の一部を構成する電動ウォータポンプ３１がサイドメンバ２２の車幅方向の内側に対向するようにパワーユニット３０をサイドメンバ２２、２３に搭載するようにした車両前部構造２１において、電動ウォータポンプ３１の外部にサイドメンバ２２に向かって突出するストッパー部３７を設け、車両が前方から衝突してサイドメンバ２２が車両の前後方向に変形したときに、ストッパー部３７にサイドメンバ２２が衝突するようにした。 （もっと読む）

【課題】他の車両に前突した場合の、自車両の被害性の低減と、相手車両の加害性の低減
とを、より高いレベルで両立する自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車両Ｖの前方にフロントサイドフレーム１が設けられている。またフロント
ピラーＰの付け根から前方にエプロンレインフォースメント３が設けられており、更にそ
の前方に連結部材５が設けられている。連結部材５の前端はフロントサイドフレーム１に
対して車幅方向外側に位置しかつ車両前後方向及び車両上下方向で同じ位置にある。連結
部材５とフロントサイドフレーム１の前端同士は面部５９により接続されている。車両前
突時クラッシュカン７により吸収出来ない荷重は、面部５９によりフロントサイドフレー
ム１と連結部材５に伝達され車両Ｖの被害性が低減する。また相手車両にはクラッシュカ
ン７が潰れた後面部５９を介して衝撃を加えるため、相手車両への加害性も低減する。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時におけるヒンジピラーの車幅方向外方側への変形を防止あるいは抑制する。
【解決手段】ヒンジピラー２に、ヒンジレインフォースメント３０を介してアッパドアヒンジ１０が取付けられる。ヒンジレインフォースメント３０に、ヒンジピラーインナ２Ｂ側に位置された取付部３０ｂが設けられる。ヒンジピラーインナ２Ｂの車幅方向内方側に、前記取付部３０ｂとダッシュパネル６後面とを連結するガセット部材４０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時におけるヒンジピラーの車幅方向外方側への変形を防止あるいは抑制する。
【解決手段】車幅方向に延びるインパネ支持部材２０が、ブラケット２１を介して左右のヒンジピラー２間に架設される。ブラケット２１に設けられた係合部２４をヒンジピラー２に設けられた一時預けピン２５に係合させた状態で、インパネ支持部材２０がヒンジピラー２に仮組みされる。一時預けピン２５に、ブラケット２１に係合してヒンジピラーが車幅方向外方側へ移動するのを規制するストッパ部２６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】レゾネータを積極的に潰して車体前方から作用する衝撃荷重の吸収をすることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１８と、このフロントサイドフレーム１８の側方に設けられる前輪２２と、この前輪２２の前方に配置され、吸気装置の吸気音の低減を図るレゾネータ３１とを備える車体前部構造３０であって、レゾネータ３１は、車体前方から荷重が作用するときに、レゾネータ３１が潰れるまでレゾネータ３１を保持するブラケット３２で支持される。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時におけるエンジンコンパートメント内部品の車体後方側への移動に伴う荷重を効率よく分散できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体両側部に車体前後方向を長手方向として配設されるとともに、車体前方側が車体後方側よりも高位となるように形成された一対のフロントサイドメンバ１４、１６と、車体前方側におけるフロントサイドメンバ１４、１６の車体下方側に支持部材２８を介して支持され、そのフロントサイドメンバ１４、１６間に車幅方向にオフセットされて配置されたエンジンコンパートメント内部品２４を支持するサブフレーム３０と、サブフレーム３０に設けられ、エンジンコンパートメント内部品２４の車体前方側が衝突するオフセット衝突時に、車体後方側へ移動して来たエンジンコンパートメント内部品２４を受け止めつつ反衝突側へ誘導するガイド部４０と、を備えた車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの剛性向上及び軽量化を図り、フロントサイドフレームの脆弱部でのエネルギー吸収を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車両１２の正面から車室１３に向かって左右にフロントサイドフレーム１５を延ばし、且つ、車室１３のフロアー２４にフロントサイドフレーム１５のサイドフレームリヤエンド３１のフロアー取付け部３２を接合した。フロントサイドフレーム１５に設けられた干渉防止の脆弱部に前取付部３６を取付け、後取付部３７をフロアー取付け部３２に取付けたロッド部材４１と、前取付部３６を脆弱部に固定するとともに、脆弱部のうち車両１２の正面からの入力で圧縮変形する部位４３に配置される補強部を有する取付ブラケット４５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、トラック等の車枠のサイドメンバの形状変化部の中空部内で補強部材を固定することで、衝突安全性の向上を実現した。
【解決手段】車枠構造は、サイドメンバに形成されて幅方向または上下方向に変化する形状変化部の長手方向の前方および後方の少なくとも一方に穿設された孔部と、該孔部から形状変化部の中空部内に挿入されて直線状に延びる補強部材とを設け、該補強部材を形状変化部の中空部内で長手方向に沿って配置し、前記中空部内で動かないように固着または拘束してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部が傾斜した衝突体に衝突した時に、エプロンアッパメンバの後端部に発生する車幅内側方向の曲げモーメントを抑制する。
【解決手段】エプロンアッパメンバ１６の車幅方向外側に、前後方向中間部が車幅方向外方へ凸の屈曲部３０Ａとされたモーメント発生アーム３０が配設されている。モーメント発生アーム３０の後端部３０Ｄはエプロンアッパメンバ１６の後端部１６Ａに結合されており、前端部３０Ｆは前壁部３６Ｄにフェンダブラケット３４を介して連結されている。このため、車体前部が傾斜した衝突体に衝突し、衝突した側のフロントサイドメンバ１２とともにエプロンアッパメンバ１６が車幅方向内側に引き込まれる方向に変形する場合には、エプロンアッパメンバ１６の後端部１６Ａに発生する車幅内側方向の曲げモーメントを、モーメント発生アーム３０によって発生する逆方向のモーメントによって抑制できるようになっている。 （もっと読む）

車両の前端部アッセンブリは、フレーム部材（１２）と、ヘッドライトアッセンブリ（１６）と、フェンダ・パネル（１４）と、ステー（１８）と、を備えることができる。フェンダ・パネル（１４）は、ヘッドライトアッセンブリ（１６）に沿ってその上に延びるノーズ（２２）を含む。ステー（１８）は、フェンダのノーズ（２２）の内部表面（２８）から間隙（６）だけ隔置されると共にフレーム部材（１２）に固定された当接面（２６）を含む。ステー（１８）は、ノーズ（２２）がたわんでステー（１８）と接触したときに、フェンダのノーズ（２２）に加えられた外力をフレーム部材（１２）に伝達し、フェンダのノーズ（２２）のたわみを制限する。
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【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードに下向きの荷重が加わった場合に、反力を全く発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できるとともに、シール構造が破壊されるのを防止できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、フードパネル２の後端下部とフロントウィンドウガラス３の下端との間に設けられ、フロントウィンドウガラス３の下端に密着するカウルルーバ本体５と、カウルルーバ本体５とフードパネル２の後端下部とを気密性を保ちつつ接続する前端部分６とを具備し、前端部分６はカウルルーバ本体５からフードパネル２の後端下部に向けて吊り上げられている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに、その衝突エネルギをフロントサイドフレームを使って吸収する。
【解決手段】ペリメータフレーム30は、側面視したときに、高位に位置する前端部300aと、低位に位置してサスペンション機構54の取付部を構成する後水平部300bと、傾斜部300cとを有し、傾斜部300cの前端部とフロントサイドフレーム24との間に衝突荷重伝達部材84が介装されている。衝突荷重伝達部材84は、ペリメータフレーム30から斜め後方且つ上方に向けて延びており、その上端がフロントサイドフレーム24の下面に連結されている。 （もっと読む）

【課題】バンパービームに作用した衝撃荷重を効率よく伝えることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、内側エクステンション部材４１にバンパービーム１８がボルト７６で締結されている。内側エクステンション部材４１は、内側プレート１１１および外側プレート１１２の各上折曲部位が溶接されることで上壁６２が形成され、内側プレートおよび外側プレートの各下折曲部位が溶接されることで下壁６３が形成されている。そして、上折曲部位が溶接された上接合部１１７、下折曲部位が溶接された下接合部１１８およびボルト７６が内側荷重伝達ライン１５１上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、簡単な構成でフロントサイドフレームの捩れ変形を効果的に防止しつつ、このフロントサイドフレームに対してサスタワー等を容易かつ適正に取り付する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５およびエプロンパネル７とを含んでなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２には、ダッシュパネル１のキックアップ部に沿ってダッシュパネル１の前方側に延びる傾斜部１０と、その前端部から車体の前方側に向けて略水平に延びる水平部１１とが設けられ、この水平部１１は、一部材または複数部材の端部同士が付き合わされて接合される等によりフランジレス閉断面体として構成されるとともに、その車外側壁面には、上記サスタワー５またはエプロンパネル６の下辺部が接合される板状部材１５が取り付けられることにより、その上端部がフロントサイドフレーム２の上方に突出した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】車体全長をコンパクトに抑えた車両において、大型エンジンの搭載が可能で、かつ、衝撃荷重の吸収量を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１３の前端部に取付プレート３５を介在させて内外側のエクステンション部材４１，４２が設けられている。この車体前部構造１０は、取付プレート３５のうち内側エクステンション部材４１が設けられた内側取付部５１を、車幅方向中心に向けて車体前方に前傾させ、内側エクステンション部材４１の前壁６８を、車幅方向中心に向けて車体前方に前傾させた。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に衝突エネルギーを簡単な構成で効果的に支持できるようにする。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、右一対のヒンジピラー３と、このヒンジピラー３から前方に延びるように設置されたエプロンフレーム４と、サスペンションダンパが配設されるように内側に向けて膨出するように設置されたサスタワー５と、後部エプロンパネル７とを含んでなる車体前部構造であって、上記サスタワー５の後方に位置するフロントサイドフレーム４の後部に立設されるとともに、前後両側辺部が上記サスタワー５の後部または後部エプロンパネル７に接合されて上下方向に連続しつつ後部エプロンパネル７の上部に至る閉断面を形成する縦分岐ブレース２５を有し、この縦分岐ブレース２５に設けられた上端フランジ部３２がダッシュパネル１の上部前面に接合された。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時、特にオフセット衝突時における衝突荷重に対する衝撃吸収性能を効果的に向上させる。
【解決手段】車両１０がオフセット衝突をした場合には、一方のフロントサイドメンバ１１０が、衝突荷重をその長手方向に受けて圧縮変形する。更に一方のフロントサイドメンバ１１０の前端部に接合されたＸ字状クロスメンバ１００の第一クロスメンバ１１０がその長手方向に圧縮変形する。また、この第一クロスメンバ１１０は他方のフロントサイドメンバ６０に接合されているので、第一クロスメンバ１１０を介し他方のフロントサイドメンバ６０における第一クロスメンバ１１０との接合部位よりも車両後方側の部位に衝突荷重が伝達されて圧縮変形する。このようにオフセット衝突の場合にも、フロントサイドメンバ５０、６０の両方が圧縮変形するので衝突荷重が効果的に吸収される。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに衝突荷重をフロントサイドフレームに伝達して、フロントサイドフレームによる衝突荷重吸収機能を使うことでパワープラントの後退を抑制する。
【解決手段】ミッションケース36の端面36aにボルト止めされた第２マウント部材５４は、その垂直部分７２の上端から車幅方向外方に向けて延びる水平部分74を有する。水平部分74はブッシュ78を介して外筒80に収容されている。外筒80はフロントサイドフレーム22の両側壁の開口22aに挿通され、外筒80の車幅方向内端の全周フランジ82がフロントサイドフレーム22の側壁にボルト止めされる。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに、その衝突エネルギをフロントサイドフレームを使って吸収する。
【解決手段】ペリメータフレーム30の前端部には、その上方に位置するフロントサイドフレーム24との間に衝突荷重伝達部材８４が介装されている。衝突荷重伝達部材84は、ペリメータフレーム30の前端部の上面から斜め後方且つ上方に向けて延びており、その上端がフロントサイドフレーム24の下面に連結されている。横置きエンジン34を含むパワープラントはマウント部材94を介してフロントサイドフレーム24に搭載されている。マウント部材94は、衝突荷重伝達部材84の上端がフロントサイドフレーム24と合流する位置よりも後方にオフセットした位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】エクステンション部材の変形量を均等に確保して、衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１に取付プレート３５を介在させて内側エクステンション部材４１が突出されている。内側エクステンション部材４１は、内側筒体６１と内側前蓋部６７とを備えている。内側前蓋部６７は、上壁６２、下壁６３、内側壁６４、外側壁６５に溶接可能な上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２、内側壁固定フラップ７３、外側壁固定フラップ７４を備えている。各固定フラップのフラップ端縁７１ａ〜７４ａが取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間されている。 （もっと読む）