【課題】 ルーフボウのコスト及び重量の低減を図ることができると共に、広い車室内空間を確保することができる自動車のルーフ構造の提供。
【解決手段】 ルーフボウ４は、ルーフパネル３のルーフ部２０のみに接合する。すなわち、ルーフボウ４は、ルーフパネル３の壁部２１の内面に沿って曲折してサイドルーフレール２に接合される部分を設ける必要がないことから、小型化することができる。また、ルーフパネル３の壁部２１には、略凸形状の突出部２３が形成されることにより、ルーフボウ４をルーフパネル３のルーフ部２０のみに接合する構造では不足する強度が補われ、サイドルーフレール２にルーフボウを接合する場合と同等の強度を確保することができる。そして、ルーフパネル３の壁部２１に形成される突出部２３を、車幅方向外側に向けて突出させることにより、ルーフパネル３の壁部２１の内面上の領域には、車両前後方向に沿って連続する空間が形成される。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時の衝撃を，クロスメンバで効果的に受け止める。
【解決手段】
フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びると共にトンネル部６を挟む左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロントフロア部２の上面に，車幅方向に伸びてサイドシル７とトンネル部６とを連結するクロスメンバ１５，１６が接合される。フロアフレーム１０は，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されて，平面視においてクロスメンバ１５，１６に対して傾斜されている。前方衝突時におけるフロアフレーム１０の後方への変位が，クロスメンバ１５，１６のうち，フロアフレーム１０よりも車幅方向外方側部分に対しては圧縮作用を行い，フロアフレームよりも車幅方向内方側部分に対しては引張作用を行う。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時の衝撃を，クロスメンバで効果的に受け止める。
【解決手段】
フロントフロア部２に，前後方向に伸びる左右一対のフロアフレーム１０が接合されると共に，車幅方向に伸びるクロスメンバ１５，１６が接合される。フロアフレーム１０は，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されて，クロスメンバ１５，１６に対して傾斜される。フロアフレーム１０のうちクロスメンバ１６との交差部が，連結フレーム４０によってリアフレーム１７の前端部に連結される。前方衝突時におけるフロアフレーム１０の後方への変位が，クロスメンバ１５，１６のうち，フロアフレーム１０よりも車幅方向外方側部分に対しては圧縮作用を行い，フロアフレームよりも車幅方向内方側部分に対しては引張作用を行う。 （もっと読む）

【課題】側方ドア４を有し、車室２を形成する前側部３と、この前側部３と連続し、車室２後方の荷室５を形成する上方開放の荷台部６と、車室２と荷室５とを仕切る仕切り部７とを備えた車体上部構造１において、製造コストを下げ、剛性を向上させる。
【解決手段】荷台部６の側壁部を構成するサイドパネルインナ１０を荷台部６よりも前方に延長する。この延長された前方延長部１２によって、側方ドア４後方のピラー部２０の補強部材を形成する。 （もっと読む）

【課題】 上端が高い位置にあるフロア下方部材とフロアクロスメンバとの干渉が避けられるようなレイアウトを成立させつつ、側突時の侵入を抑制し、幅広の燃料タンクを搭載してもその側突時の変形を抑制することができる自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル１０と１２との境界段差部１０ａより後方に配設される燃料タンク１５と、フロアパネル１０，１２の下方に前後方向に長く配設されるフロア下方部材１８、１９と、これらとの干渉を避けるような上に凸なる湾曲部３ｃを有するフロアクロスメンバ３とを備えた自動車の下部車体構造１において、湾曲部３ｃより上方でフロアクロスメンバ３と一体に配設され、少なくとも燃料タンク１５の略全幅に亘り車幅方向に略直線状に延びるとともに、その軸方向に垂直な断面が閉断面となっている直線状閉断面部材２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ボデー剛性とブラケット剛性の強化を図ることができる車体フロントピラー廻り結合構造を提供する。
【解決手段】 左右のフロントピラー２の下部のサイドパネル７間にカウルトップインナパネル３を結合し、サイドパネル７の車室内側でサイドパネル７と閉断面を形成するように、サイドパネル７とフロントピラーインナパネル４を結合し、これらカウルトップインナパネル３とフロントピラーインナパネル４とに跨り、カウルトップインナパネル３及びフロントピラーインナパネル４と閉断面を形成するようにデッキクロスメンバ１支持用のサポートブラケット１１を結合する。 （もっと読む）

【課題】 生産効率が高く、可及的にモノコック構造を維持しつつ、高い組付強度を得ること。
【解決手段】 ルーフサイドレール３１ａとフロントピラー３１ｂとがモジュール化（一体化）されたフロントピラーインナ３１を採用し、軽量で耐性の高いモノコック構造とする。さらにフロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者に対して直接結合されるコーナーレインフォースメント３５を採用し、組付時の剛性を飛躍的に高めることが可能になる。ボディシェル１０の製造工程として、ルーフアッセンブリ２０とボディインナアッセンブリ３０とをそれぞれ並行してサブアッセンブルし、その後、両モジュール２０、３０をグロスアッセンブルする工法を実現することも容易になる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体強度および剛性の向上を図ることが可能なセンターピラー上部の接合構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、車両１のルーフパネル２とサイドボデーアウターパネル３との接合部に車両前後方向へ沿って延びる上方開口の断面略コ字状の溝部５が設けられているセンターピラー上部Ｄの接合構造において、ルーフパネル２の下方にルーフセンターメンバー６を設ける一方、センターピラー上部Ｄにレールサイドインナーパネル１２およびセンターピラーリンフォース１０を設け、センターピラーリンフォース１０の車両内側端部１０ａを車両１の上方内側へ向かって延長し、溝部５にてルーフセンターメンバー６、ルーフパネル２およびサイドボデーアウターパネル３と接合すると共に、センターピラーリンフォース１０の車両内側端部１０ａをレールサイドインナーパネル１２の車両内側端部１２ａまで延長して設けている。 （もっと読む）

【課題】 車体後壁に、バックドアに対応するように開口が形成された車両において、車体後部の捩れ剛性を向上させることができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両前後方向に延び、後壁４における開口周辺部分４ａとリアホイールハウス部６の上部とを連結する連結ガセット５１を設けると共に、該連結ガセット５１と、リアホイールハウス部６及びフロア部２の上面に沿って車幅方向に延び、両端が左右のリアホイールハウス部６の上部に達する補強部材４０とをリアホイールハウス部６の上部で連結する。
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【課題】 ハッチバック車等の車体後壁に開口を有する車両において、リアホイールハウスに入力される荷重を車体後部に効果的に分散させることができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 リアホイールハウス部６の上部から後壁部４における開口周辺部分４ａに向けて車両前後方向に延びる連結ガセット５１と、リアホイールハウス部６の上部から側壁部３内を通って略上方に延び、ピラー部９に至るリヤピラーレインフォースメント９とを設ける。
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【課題】
加工個所の自由度を与え、重量増加を極力抑え、所望の剛性を付与することができるブランク材を提供する。
【解決手段】
鋼板１１の表面１１ａに鋼線１２が溶接されたことを特徴とするブランク材１０である。ブランク材１０によれば、鋼線１２を表面１１ａに溶接して鋼板１１を補強しているので、従来のブランク材のように二枚の金属帯が重ねられた面で補強接合されていることとは異なり、線で当接することとなるので、大きな重量増加を招くことなく、しかも適切な部位に有効な剛性を付与することができる。また、面でなく線の補強部位となるので、これにかからない領域が拡がって、各種加工の自由度を増加することができる。 （もっと読む）

【課題】 ダンパー部材を介して車体に入力される荷重を効率よく伝達することにより後部車体の剛性を向上することができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 リヤフロアパネル５の下側に車体の前後方向に沿って配設された左右一対のリヤサイドフレーム２と、このリヤサイドフレーム２間に架設されたリヤクロスメンバ３とを備える。このリヤクロスメンバ３にリヤサスペンション４のダンパー部材４０が支持される。車幅方向に沿って延びて両端が車体側壁６に接合されるとともに、リヤフロアパネル５を挟んでリヤクロスメンバ４の両端部分に対向する状態に配設された補強クロスメンバ７をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】 材料コストを安くするとともに車体重量を軽くして、アッパメンバを補強する。
【解決手段】 左右方向に延びるアッパメンバ４が車両本体に設けられ、アッパメンバ４には、フロントフード１２のストライカ１３をロックするラッチ１１が取付けられている車体の前部構造において、アッパメンバ４にはラッチ１１の取付部に隣接してリーンフォースメント１０が設けられ、アッパメンバ４とリーンフォースメント１０とによって閉断面を形成している。 （もっと読む）

【課題】 補強部材の大型化や重量化を来たすことなくセンターピラー部の強度を充分に確保することができると共に、車体側部に過大な衝撃力が加わった時にこの過大な衝撃力に対してセンターピラー部の下部箇所を起点とする衝撃エネルギー吸収のための理想的変形を誘発することができるような自動車の車体側部構造を提供する。
【解決手段】 サイドボディ３に、ピラー部１及びサイドシル部５にかけて補強する第１の補強部材（例えば、サイドシルストレングスエクステンション２０）を内装し、第１の補強部材２０の下端部をサイドシル部補強用のリンフォースメント（例えば、サイドシルストレングス２１）に結合し、かつ、第１の補強部材２０の上端部をドアヒンジリンフォースメント８に結合すると共に、第１の補強部材２０とドアヒンジリンフォースメント８とが互いに重なり合うラップ部分Ｌに第２の補強部材（例えば、パッチ２２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 スライドドアのピラー部の断面係数を確保しつつ、車体のルーフ廻りとルーフトリムの造形の自由度を向上させるとともに、室内空間の拡大を図る。
【解決手段】 車体２の側部に形成された開口３と、前後へ移動して開口３を開閉するスライドドア４と、開口３の上辺に沿って延びるアッパレール５に一端が前後方向へ案内され他端がスライドドア４のピラー部１１に固定されるアッパアーム８と、を備え、ピラー部１１はインナパネル１３とアウタパネル１２の間に配されるピラーリンフォース１４を有し、インナパネル１３に切欠１３aを形成し、アッパアーム８の他端側が切欠１３aを通じてインナパネル１３を跨ぐよう構成するとともに、アッパアーム８の他端をピラーリンフォース１４に固定した。 （もっと読む）

【課題】 コストおよび重量を低減した上で剛性を確保できる後部車体構造の提供。
【解決手段】 車体後部のリアパネル１７を含んで車幅方向に延びる閉断面部４５を形成し、閉断面部４５を車体前後方向に延びる左右のリアフレーム１２の上面２６ａにこれらリアフレーム１２同士を結ぶように接合するとともに、閉断面部４５よりも前側でリアフレーム１２上に配設されるフロアパネル１１の後端部の立壁部２１を閉断面部４５に接合させる。 （もっと読む）

【課題】 車体の見栄えを損なうことなく側面衝突に伴うサイドドアの車室内侵入を抑える。
【解決手段】 スライド式のリアサイドドア６の下端部にピン部材５０が設けられ、ピン部材５０は拡大ヘッド５０ｃを備えている。ピン部材５０は、サイドシル１１のドアスライド機構用開口２２に対応して配設され、リアサイドドア６を閉めたときにピン部材５０の拡大ヘッド５０ｃは、ドアスライド機構用開口２２を通じてボックス部材３０の中に侵入した状態となる。ボックス部材３０の天井壁には、断面コ字状のロアレール３５が溶接されており、このロアレール３５は、リアサイドドア６のロアロールを受け入れてリアサイドドア６の開け閉めの動作を案内する。ボックス部材３０は、その縦壁３０ｂが第１補強部材５５に溶接され、第１補強部材５５はサイドシル１１を縦断している。 （もっと読む）