車両用ボディシェルおよびその製造方法

【課題】生産効率が高く、可及的にモノコック構造を維持しつつ、高い組付強度を得ること。
【解決手段】ルーフサイドレール３１ａとフロントピラー３１ｂとがモジュール化（一体化）されたフロントピラーインナ３１を採用し、軽量で耐性の高いモノコック構造とする。さらにフロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者に対して直接結合されるコーナーレインフォースメント３５を採用し、組付時の剛性を飛躍的に高めることが可能になる。ボディシェル１０の製造工程として、ルーフアッセンブリ２０とボディインナアッセンブリ３０とをそれぞれ並行してサブアッセンブルし、その後、両モジュール２０、３０をグロスアッセンブルする工法を実現することも容易になる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ボディシェルおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両用のボディシェルは、車体の天部外郭を構成するルーフパネルと、このルーフパネルの車両方向前方に配置され、ルーフパネルの下面に固着されるフロントヘッダと、このフロントヘッダの両側に前部が連結されるようにルーフパネルの車幅方向両側に配置されるルーフサイドレールと、このルーフサイドレールとフロントヘッダの対向位置に上端部が接続されて、車体の窓部構造を構成するフロントピラーとを有している。
【０００３】
これら、フロントヘッダ、ルーフサイドレール、およびフロントピラーの接続強度を高めるため、従来は、例えば特許文献１に開示されているように、前記ルーフサイドレールに延長部を一体形成したり、特許文献２に開示されているように、フロントヘッダ、ルーフサイドレール、およびフロントピラーの三者を結合するレインフォースメントを設けたりしていた。
【特許文献１】特開平６−１２７４３３号公報
【特許文献２】実開昭６１−１８０８７８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、モノコック構造の要請等を受け、フロントピラーとルーフサイドレールとは、車体の長さ方向全体にわたり一体化されたモジュール（この明細書で「フロントピラーインナ」という）として製造されつつある。そのようなモジュール品を一体成型する場合、車体方向に長い部材に対して車幅方向に突出する部材を成型することになるので、制約が大きく、歩留まりが悪くなる。そのため、前記フロントピラーインナを採用した場合には、フロントヘッダとフロントピラーインナとを接続するためのコーナーガセットを別途設ける必要があった。
【０００５】
他方、生産効率の観点から、ボディシェルの製造工程においては、ルーフパネルとフロントヘッダとを一体化したルーフアッセンブリを予め製造する一方、前記フロントピラーインナとコーナーガセットを一体化したボディインナアッセンブリを前記ルーフアッセンブリと並行して製造し、両者をグロスアッセンブルする方法が採用されている。このような工法を採用する場合には、外郭部材であるルーフパネルが覆い被さった状態で各部の溶接箇所を確保しなければならず、接続強度を充分に維持することができなくなるという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、生産効率が高く、可及的にモノコック構造を維持しつつ、高い組付強度を得ることのできる車両用ボディシェルおよびその製造方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明は、車体の天井部分の外郭を構成するルーフパネルと、このルーフパネルの前部下面に結合されるフロントヘッダと、このフロントヘッダの両側に前部が連結されるようにルーフパネルの車幅方向両側に配置されるルーフサイドレール、および車体の窓部構造を構成するフロントピラーの少なくとも一部が一体化されたフロントピラーインナと、このフロントピラーインナを前記フロントヘッダに連結するコーナーガセットと、前記フロントヘッダ、コーナーガセット、およびフロントピラーインナの三者の後部に配置され、これら三者に対して直接結合されるコーナーレインフォースメントとを備えていることを特徴とする車両用ボディシェルである。
【０００８】
この態様では、ルーフサイドレールとフロントピラーの少なくとも一部がモジュール化（一体化）されたフロントピラーインナを採用しているので、軽量で耐性の高いモノコック構造を得ることができる。さらにそのようなフロントピラーインナを採用し、コーナーガセットを別部材で構成した場合においても、フロントヘッダ、コーナーガセット、およびフロントピラーインナの三者の後部に配置され、これら三者に対して直接結合されるコーナーレインフォースメントを採用しているので、組付時の剛性を飛躍的に高めることが可能になる。
【０００９】
さらに、コーナーレインフォースメントは、フロントヘッダ、コーナーガセット、およびフロントピラーインナの三者の後部に配置され、これら三者に対して直接結合される構成になっているので、ボディシェルの製造工程として、ルーフパネルとフロントヘッダとをサブアッセンブルする一方、フロントピラーインナとコーナーガセット等を一体化してボディインナアッセンブリをサブアッセンブルし、それぞれのサブアッセンブリをグロスアッセンブルする工法を採用した場合でも、コーナーレインフォースメントは、前記フロントヘッダ、コーナーガセット、およびフロントピラーインナの三者の後部に配置され、これら三者に対して直接結合されるものであることから、何ら支障なく前記工程を実現することが可能になる。
【００１０】
好ましい態様において、前記フロントヘッダとコーナーレインフォースメントとが結合されるヘッダ結合部分は、当該フロントヘッダとコーナーガセットとが結合される部分よりも車幅方向内方に位置するとともに、前記コーナーレインフォースメントとフロントピラーインナとが結合されるインナ結合部分は、前記ヘッダ結合部分よりも車体方向後方に延びている。この態様では、ヘッダ結合部分とインナ結合部分とを結ぶ線が、フロントヘッダとフロントピラーインナとを結ぶ線に対して筋交いになるので、フロントヘッダ、コーナーガセット、およびフロントピラーインナの三者がコーナーレインフォースメントによってトラス状に結合され、その結合強度を一層高めることが可能になる。
【００１１】
本発明の別の態様は、車体の天井部分の外郭を構成するルーフパネルとこのルーフパネルの前部下面に結合されるフロントヘッダとを一体化したルーフアッセンブリを製造するルーフアッセンブル工程と、前記フロントヘッダの両側に前部が連結されるようにルーフパネルの車幅方向両側に配置されるルーフサイドレールと、このルーフサイドレールとフロントヘッダの対向位置に上端部が接続されて、車体の窓部構造を構成するフロントピラーとが一体化されたフロントピラーインナを製造する工程と、前記フロントピラーインナを前記フロントヘッダに連結するコーナーガセットとを一体化してボディインナアッセンブリを製造するボディインナアッセンブル工程と、両アセンブリを結合するボディインナグロスアッセンブル工程とを備え、前記ボディインナアッセンブル工程は、コーナーガセットとフロントピラーインナとの双方に結合されるコーナーレインフォースメントを一体化する工程を含み、前記ボディインナグロスアッセンブル工程は、フロントヘッダをコーナーレインフォースメントに結合する工程を含んでいることを特徴とする車両用ボディシェルの製造方法である。この態様では、ルーフパネルを含むルーフアッセンブリと、フロントピラーインナを含むボディインナアッセンブリとを並行して製造することができるので、生産効率が向上する。さらに、製造されたボディインナアッセンブリには、コーナーガセットとフロントピラーインナとの双方に結合されるコーナーレインフォースメントが一体化されているとともに、このコーナーレインフォースメントに対してフロントヘッダが結合されるので、コーナーレインフォースメントは、フロントヘッダ、コーナーガセット、およびフロントピラーインナの三者に対して直接結合され、堅固な補強構造を構成することになる。この結果、生産されたボディシェルのフロントコーナー部分の組付強度が飛躍的に高まる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、フロントヘッダ、コーナーガセット、およびフロントピラーインナの三者に対して直接結合され、堅固な補強構造を構成するコーナーレインフォースメントを採用しているので、生産効率が高く、可及的にモノコック構造を維持しつつ、高い組付強度を得ることができるという顕著な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施の一形態に係るボディシェル１０の概略構成を示す斜視図である。
【００１５】
同図を参照して、ボディシェル１０は、予めルーフアッセンブリ２０と、左右１対のボディインナアッセンブリ３０とを備えている。これらのアッセンブリ２０、３０は、それぞれ並行して製造され、その後、グロスアッセンブルされて組み付けられたものである。なお、これらモジュール２０、３０に含まれないボディシェル１０の残余の部材並びにその組立方法については、従来と同様であるので、その詳細な説明は省略する。
【００１６】
図２は、図１の実施形態に係るルーフアッセンブリ２０の分解斜視図である。
【００１７】
図１、図２を参照して、ルーフアッセンブリ２０は、ルーフパネル２１と、このルーフパネル２１の前部下面に結合されるフロントヘッダ２２とを一体化したものである。
【００１８】
ルーフパネル２１は、車体の天井の表面となる外装面２１ａと、外装面２１ａの外周縁に延設された矩形の枠状の取付部２１ｂとを有しており、前記取付部２１ｂに図略の外装部品が溶接されることにより、車体の天井部分の外郭を構成するものである。
【００１９】
フロントヘッダ２２は、全体としてルーフパネル２１の幅方向に沿って延びる構造体であり、中央側が前方にせり出すように滑らかに湾曲する底部２２ａと、底部２２ａの前後に連続し、長手方向全体にわたって延びるフランジ部２２ｂ、２２ｃとが形成されている。
【００２０】
底部２２ａは、断面が皿形に形成されて、所定の深さを有する樋状の部材であり、その端壁部分２２ｄによって、各フランジ部２２ｂ、２２ｃとの間に所定の作業空間を形成している。底部２２ａには、図略の溶接装置を挿抜させるための作業孔２２ｅが適所に開口している。
【００２１】
各フランジ部２２ｂ、２２ｃは、強度を高めるためのものであり、特に、後ろ側のフランジ部２２ｃは、上下に起伏して稜線２２ｆを形成し（図８参照）、これによって剛性を持たせている。
【００２２】
図３は、図１の実施形態に係る左右１対のボディインナアッセンブリ３０の左側のものを概略的に示す分解斜視図である。
【００２３】
図示の通りボディインナアッセンブリ３０は、モノコック構造のフロントピラーインナ３１と、このフロントピラーインナ３１に対して溶接されるコーナーガセット３２と、コーナーガセット３２およびフロントピラーインナ３１に溶接されるコーナーレインフォースメント３５とを一体化したものである。
【００２４】
前記フロントピラーインナ３１は、ルーフサイドレール３１ａとフロントピラー３１ｂとが一体化された公知のプレス成型品であり、全体として上方および車幅方向外方に外壁を延ばしている。ルーフサイドレール３１ａは、ルーフアッセンブリ２０のフロントヘッダ２２の両側に前部が連結されるようにルーフパネル２１の車幅方向両側に配置され、後述するグロスアッセンブル時にルーフパネル２１の下面に溶接されるものである。フロントピラー３１ｂは、前方から下方に屈曲するコーナー部分３１ｃを介してルーフサイドレール３１ａと一体に連続し、車体の窓部構造を構成するものである。このコーナー部分３１ｃには、前記フロントヘッダ２２の先端部が車幅方向に対向し、コーナーガセット３２を介して一体化されるようになっている。図示の例において、フロントピラーインナ３１は、公知の構成と同様に、センタピラー３１ｄおよびリアピラー３１ｅ、並びにサイドシルレインフォースメント３３と一体化される（図１参照）。
【００２５】
図４は、図１の実施形態に係るコーナーガセット３２の概略構成を示す斜視図である。
【００２６】
同図を参照して、コーナーガセット３２は、前記フロントピラーインナ３１のコーナー部分３１ｃの内壁の起伏に沿って隆起するボディ部３２ａと、このボディ部３２ａから概ね直角に突出し、組付時において車幅方向内方に向かって延びるフロント部３２ｂとを一体に有している板金製のプレス成形品である。図示のように、コーナーガセット３２のフロント部３２ｂの前後両側には、基端側が上方に隆起して先端縁側が互いに前後に離反する方向に延びるフランジ部３２ｃが形成されている。フランジ部３２ｃは、それぞれフロント部３２ｂの先端部分からボディ部３２ａとの境界部分にかけて延びており、このフランジ部３２ｃによって、フロント部３２ｂは、フロントヘッダ２２の下面に沿う樋状の断面形状を呈している。さらに、図示の例において、フロント部３２ｂの略中央部分には、矩形の作業孔３２ｄが形成されており、この作業孔３２ｄを挿抜する図略の溶接装置によって、ボディ部３２ａと前記フロントピラーインナ３１のコーナー部分３１ｃとが溶接されるようになっている。なお当実施形態では、フロントピラーインナ３１にコーナーガセット３２が固定されたもの（まだ、コーナーレインフォースメント３５が結合されていないもの）を仮にボディインナ中間体３４と呼称する。
【００２７】
次に、コーナーレインフォースメント３５について説明する。
【００２８】
図５は、図１の実施形態に係るコーナーレインフォースメント３５の斜視図であり、図６は同コーナーレインフォースメント３５をフロントピラーインナ３１に結合したボディインナアッセンブリ３０の要部を拡大して示す斜視図である。
【００２９】
図５、図６を参照して、コーナーレインフォースメへント３５は、平面視略Ｌ字形の板金製プレス成型品である。コーナーレインフォースメント３５の一方の端部には、ルーフアッセンブリ２０のフロントヘッダ２２の先端隅部を受けるヘッダ受け部３５ａが形成されている。また、コーナーレインフォースメント３５の他方の端部には、フロントピラーインナ３１のルーフサイドレール３１ａを受けるレール受け部３５ｂが形成されている。各受け部３５ａ、３５ｂは、概ねフラットに形成されており、その中央部には、アーク溶接用の孔３６ａ、３６ｂが形成されている。両受け部３５ａ、３５ｂの間には、コーナーガセット３２下面に沿って起伏するガセット受け部３５ｃが連続して形成されている。このガセット受け部３５ｃは、コーナーガセット３２が結合された際、当該コーナーガセット３２のフロント部３２ｂ上面と前記ヘッダ受け部３５ａが概ね面一になるとともに、当該コーナーガセット３２のボディ部３２ａとレール受け部３５ｂとが概ね面一になるように起伏している。このため、組付時において、フロントヘッダ２２は、前記ヘッダ受け部３５ａおよびコーナーガセット３２とに対し面接触状態で結合されるとともに、フロントピラーインナ３１は、レール受け部３５ｂとコーナーガセット３２とに対して面接触状態で結合されることになる。ガセット受け部３５ｃには、コーナーガセット３２とフロントヘッダ２２とが重なり合う部位を開く窪み部３５ｄが形成されている（図１１参照）。コーナーレインフォースメント３５の内周側縁３５ｅは、樋状に隆起しており、フロントヘッダ２２内に配索されレールワイヤーハーネスＷＨの収容空間を区画している（図９参照）。
【００３０】
次に、上述したボディシェル１０の製造工程について説明する。図７は図１の実施形態に係るボディシェル１０の製造工程の要部を示す工程フロー図である。
【００３１】
同図を参照して、ボディシェル１０を製造する場合においては、ルーフアッセンブリ２０を構成するルーフパネル２１およびフロントヘッダ２２、並びにボディインナアッセンブリ３０を構成するフロントピラーインナ３１、コーナーガセット３２、およびコーナーレインフォースメント３５をそれぞれ製造する製造工程（ステップＳ１〜Ｓ５）が、他の前工程（ステップＳ６）とともに並行して行われる。
【００３２】
これらの製造工程により、図２〜図５で説明したルーフパネル２１、フロントヘッダ２２、フロントピラーインナ３１、コーナーガセット３２、およびコーナーレインフォースメント３５等が製造される。
【００３３】
次いで、各モジュール２０、３０を製造するための工程が並行して行われる。
【００３４】
まず、ステップＳ１１において、ルーフアッセンブリ２０を製造するラインでは、ルーフパネル２１とフロントヘッダ２２とが位置決めされ、溶接により両者が結合されてルーフアッセンブリ２０が製造される（図２参照）。
【００３５】
他方、ボディインナアッセンブリ３０を製造する工程では、まず、ステップＳ２１において、フロントピラーインナ３１に対してコーナーガセット３２を溶接することにより、ボディインナ中間体３４（図４参照）が製造される。この溶接工程では、フロントピラーインナ３１とコーナーガセット３２とが仮組され、図略の溶接装置をコーナーガセット３２の作業孔３２ｄから挿通して溶接箇所を挟み込み、通電して両者間にスポット溶接を施すようにしている。次いで、ステップＳ２２において、製造されたボディインナ中間体３４に対し、コーナーレインフォースメント３５が溶接されてボディインナアッセンブリ３０が製造される（図６参照）。この溶接工程では、ボディインナ中間体３４とコーナーレインフォースメント３５が仮組され、まず、前記コーナーガセット３２とコーナーレインフォースメント３５とをスポット溶接し、次いで、コーナーレインフォースメント３５の孔３６ｂからコーナーレインフォースメント３５とフロントピラーインナ３１のルーフサイドレール３１ｂにアーク溶接を施す。これにより、コーナーレインフォースメント３５は、フロントピラーインナ３１とコーナーガセット３２に対し、直接結合されることになる。
【００３６】
最後に、ステップＳ３０において、それぞれのモジュール２０、３０が溶接される。
【００３７】
具体的には、フロントヘッダ２２の作業孔２２ｅに図略の溶接装置を挿入し、フロントヘッダ２２とコーナーガセット３２との適所をスポット溶接し、その後、裏面側からコーナーレインフォースメント３５の孔３６ａにアーク溶接を施して、コーナーレインフォースメント３５とフロントヘッダ２２とを結合する。これにより、コーナーレインフォースメント３５は、フロントヘッダ２２とも直接結合されることになる。
【００３８】
このように当実施形態では、ルーフパネル２１とフロントヘッダ２２とを一体化したルーフアッセンブリ２０を製造するルーフアッセンブル工程（ステップＳ１１）と、フロントピラーインナ３１を製造する工程（ステップＳ３）と、ボディインナアッセンブリ３０を製造するボディインナアッセンブル工程（ステップＳ２１、Ｓ２２）と、両アセンブリ２０、３０を結合するボディインナグロスアッセンブル工程（ステップＳ３０）とを備えているとともに、前記ボディインナアッセンブル工程は、コーナーガセット３２とフロントピラーインナ３１との双方に結合されるコーナーレインフォースメント３５を一体化する工程（ステップＳ２２）を含み、前記ボディインナグロスアッセンブル工程（ステップＳ３０）は、フロントヘッダ２２をコーナーレインフォースメント３５に結合する工程を含んでいる。従って当実施形態では、ルーフパネル２１を含むルーフアッセンブリ２０と、フロントピラーインナ３１を含むボディインナアッセンブリ３０とを並行して製造することができるので、生産効率が向上する。さらに、製造されたボディインナアッセンブリ３０には、コーナーガセット３２とフロントピラーインナ３１との双方に結合されるコーナーレインフォースメント３５が一体化されているとともに、このコーナーレインフォースメント３５に対してフロントヘッダ２２が結合されるので、コーナーレインフォースメント３５は、フロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者に対して直接結合され、堅固な補強構造を構成することになる。この結果、生産されたボディシェル１０のフロントコーナー部分の組付強度が飛躍的に高まる。
【００３９】
ボディインナグロスアッセンブル工程（ステップＳ３０）が終了した後、残余の後工程（ステップＳ７）を終了することにより、ボディシェル１０が完成する。
【００４０】
図８は図７の工程によって製造されたボディシェル１０の要部を拡大して示す斜視図であり、図９は図８のＡ−Ａ断面略図、図１０は図８のＢ−Ｂ断面略図、図１１は図８のＣ矢視図、図１２は図８の拡大図である。
【００４１】
図８、図１２を参照して、上述した工程により、コーナーレインフォースメント３５は、２カ所のアーク溶接ポイントＰＡと、別の２カ所のスポット溶接ポイントＰＳとにより、フロントヘッダ２２、フロントピラーインナ３１、およびコーナーガセット３２の三者に対して直接結合されている。当実施形態において、前記フロントヘッダ２２とコーナーレインフォースメント３５とが結合されるヘッダ結合部分Ｊ１は、当該フロントヘッダ２２とコーナーガセット３２とが結合される部分Ｊ（図１２のみ図示）よりも車幅方向内方に位置するとともに、前記コーナーレインフォースメント３５とフロントピラーインナ３１とが結合されるインナ結合部分Ｊ２は、前記ヘッダ結合部分Ｊ１よりも車体方向後方に延びている。そのため、当実施形態では、ヘッダ結合部分Ｊ１とインナ結合部分Ｊ２とを結ぶ直線Ｌ１が、フロントヘッダ２２とフロントピラーインナ３１とを結ぶ直線Ｌ２に対して筋交いになるので、フロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者がコーナーレインフォースメント３５によってトラス状に結合され、その結合強度を一層高めることが可能になる。
【００４２】
以上説明したように、当実施形態のボディシェル１０は、ルーフサイドレール３１ａとフロントピラー３１ｂとがモジュール化（一体化）されたフロントピラーインナ３１を採用しているので、軽量で耐性の高いモノコック構造を得ることができる。さらにそのようなフロントピラーインナ３１を採用し、コーナーガセット３２を別部材で構成した場合においても、フロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者に対して直接結合されるコーナーレインフォースメント３５を採用しているので、組付時の剛性を飛躍的に高めることが可能になる。
【００４３】
さらに、コーナーレインフォースメント３５は、フロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者に対して直接結合される構成になっているので、ボディシェル１０の製造工程として、ルーフパネル２１とフロントヘッダ２２とをサブアッセンブルする一方、フロントピラーインナ３１とコーナーガセット３２等を一体化してボディインナアッセンブリ３０をサブアッセンブルし、それぞれのサブアッセンブリ２０、３０をグロスアッセンブルする工法（図７参照）を採用した場合でも、コーナーレインフォースメント３５は、前記フロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者に対して直接結合されるものであることから、何ら支障なく前記工程を実現することが可能になる。
【００４４】
従って本実施形態によれば、フロントヘッダ２２、コーナーガセット３２、およびフロントピラーインナ３１の三者に対して直接結合され、堅固な補強構造を構成するコーナーレインフォースメント３５を採用しているので、生産効率が高く、可及的にモノコック構造を維持しつつ、高い組付強度を得ることができるという顕著な効果を奏する。
【００４５】
上述した実施形態は本発明の好ましい具体例に過ぎず、本発明は上述した実施形態に限定されない。
【００４６】
例えば、上述した実施形態における製造工程において、ステップＳ２１、Ｓ２２は、概念的なものであり、連続的に行われることを妨げる趣旨ではない。従って、フロントピラーインナ３１に対して、コーナーガセット３２とコーナーレインフォースメント３５とを同時に仮組みし、連続的に溶接してもよい。その場合には、溶接装置を一度作業孔３２ｄに挿入することで、全てのスポット溶接工程を終了することが可能になる。
【００４７】
その他、本発明の特許請求の範囲内で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の一形態に係るボディシェルの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１の実施形態に係るルーフアッセンブリの分解斜視図である。
【図３】図１の実施形態に係る左右１対のボディインナアッセンブリの左側のものを概略的に示す分解斜視図である。
【図４】図１の実施形態に係るコーナーガセットの概略構成を示す斜視図である。
【図５】図１の実施形態に係るコーナーレインフォースメントの斜視図である。
【図６】同コーナーレインフォースメントをフロントピラーインナに結合したボディインナアッセンブリの要部を拡大して示す斜視図である。
【図７】図１の実施形態に係るボディシェルの製造工程の要部を示す工程フロー図である。
【図８】図７の工程によって製造されたボディシェルの要部を拡大して示す斜視図である。
【図９】図８のＡ−Ａ断面略図である。
【図１０】図８のＢ−Ｂ断面略図である。
【図１１】図８のＣ矢視図である。
【図１２】図８の拡大図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ボディシェル
２０ルーフアッセンブリ
２１ルーフパネル
２２フロントヘッダ
３０ボディインナアッセンブリ
３１フロントピラーインナ
３２コーナーガセット
３５コーナーレインフォースメント
Ｊ１ヘッダ結合部分
Ｊ２インナ結合部分
Ｌ１直線
Ｌ２直線

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の天井部分の外郭を構成するルーフパネルと、
このルーフパネルの前部下面に結合されるフロントヘッダと、
このフロントヘッダの両側に前部が連結されるようにルーフパネルの車幅方向両側に配置されるルーフサイドレール、および車体の窓部構造を構成するフロントピラーの少なくとも一部が一体化されたフロントピラーインナと、
このフロントピラーインナを前記フロントヘッダに連結するコーナーガセットと、
前記フロントヘッダ、コーナーガセット、およびフロントピラーインナの三者の後部に配置され、これら三者に対して直接結合されるコーナーレインフォースメントと
を備えていることを特徴とする車両用ボディシェル。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ボディシェルにおいて、
前記フロントヘッダとコーナーレインフォースメントとが結合されるヘッダ結合部分は、当該フロントヘッダとコーナーガセットとが結合される部分よりも車幅方向内方に位置するとともに、前記コーナーレインフォースメントとフロントピラーインナとが結合されるインナ結合部分は、前記ヘッダ結合部分よりも車体方向後方に延びていることを特徴とする車両用ボディシェル。
【請求項３】
車体の天井部分の外郭を構成するルーフパネルとこのルーフパネルの前部下面に結合されるフロントヘッダとを一体化したルーフアッセンブリを製造するルーフアッセンブル工程と、
前記フロントヘッダの両側に前部が連結されるようにルーフパネルの車幅方向両側に配置されるルーフサイドレールと、このルーフサイドレールとフロントヘッダの対向位置に上端部が接続されて、車体の窓部構造を構成するフロントピラーとが一体化されたフロントピラーインナを製造する工程と、
前記フロントピラーインナを前記フロントヘッダに連結するコーナーガセットとを一体化してボディインナアッセンブリを製造するボディインナアッセンブル工程と、
両アセンブリを結合するボディインナグロスアッセンブル工程と
を備え、
前記ボディインナアッセンブル工程は、コーナーガセットとフロントピラーインナとの双方に結合されるコーナーレインフォースメントを一体化する工程を含み、
前記ボディインナグロスアッセンブル工程は、フロントヘッダをコーナーレインフォースメントに結合する工程を含んでいることを特徴とする車両用ボディシェルの製造方法。

【図１】