【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車幅方向中央部に位置する運転席シート６２と、この運転席シートの左右両側で運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シート６４、６６とを車室に有する車両の車体構造であって、同乗席シートは、側面視で中央部に位置する運転席シートに対して後方側にオフセットして配置され、運転席シート及び同乗席シートのそれぞれのシートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａが、それらの座面が連続するように一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエタ４２と、このラジエタを収容するシュラウド枠部３８と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャ１０と、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材３４と、この衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材５０と、を備えた車両の車体前部構造であって、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、エンジンにおける燃焼用の空気を送給するための吸気ダクトの一部７２が所定の上下幅の足払い部材の断面において延びるように足払い部材に一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の車体前部構造によれば、ラジエタ４２と、このラジエタを収容するシュラウド枠部３８と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャ１０と、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材３４と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材５０と、を備え、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、この足払い部材には、その足払い部材の所定の上下幅の断面において延びるように、エンジンの吸気ダクトに接続される所定の容積を有するレゾネータ７２が一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 荷重をメンバーの一部に集中させることがないように分散できる車体用一体化繊維強化樹脂製メンバーの提供。
【解決手段】（１）長手方向に延びる骨部２０を有し、骨部２０が長手方向一端２１から分岐部２２まで延びる単一骨部２３と、分岐部２２から長手方向他端に向かって延びる複数の分岐骨部２４、２５、２６とを有する車体用一体化繊維強化樹脂製メンバー１０。この構造によって、荷重の集中を防止できる。（２）少なくとも２つの分岐骨部２４、２５の間の部分は、一対の側壁２８の重ね合わせ部３０から構成されている。分岐骨部２４、２５を容易に分割できる。（３）２つの分岐骨部２５、２６の部位に内リブ３６が設けられている。分岐骨部２５、２６を容易に分割できる。（４）重ね合わせ部３０に貫通孔３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車の後輪を制御するためのアクチュエータを電動式で使用して、迅速に作動可能にし、走行安定性を確保することができ、左右後輪を一つのアクチュエータにより作動させ、車両の重量および製造費用を節減するのみならず、左右後輪のトー角が同一に制御されるので、走行安定性が向上した自動車の後輪トー角制御装置を提供すること。
【解決手段】左右後輪を支持するクロスメンバーと並設されるケースの内部に収容されるラックバーと、左右後輪にぞれぞれ一端が連結され、他端がラックバーの端部にそれぞれ連結される左右リンク部材と、ラックバーと連動可能に設けられ、左右のリンク部材が、左右後輪のトー角を同時に可変するように、ラックバーを移動させるアクチュエータと、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造の実現。
【解決手段】左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ４と燃料タンク５とが配設された車両後部の下部車体構造であって、前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバ８を前記燃料タンク５と一体的に形成し、前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成する。 （もっと読む）

本発明は、複数の車輪制御アームを備える独立懸架装置であって、上側制御アーム（５２）が、トランスバース又はダイアゴナル・リンクであり、上側トランスバース又はダイアゴナル・リンクのヒンジ点によって画定される平面が、車輪懸架空気圧又は油圧懸架装置に少なくとも部分的に交差する独立懸架装置に関する。この目的で、空気圧又は油圧懸架装置は、寸法的に安定な上部プレート（６３）とローリング・ピストン（７５）との間に挿間されるベロー（７７）を備える。上部プレートは、車体に剛性に取り付けられる。車体に取り付けられた上側トランスバース又はセミトレーリング・リンク（５２）のジョイント（５４、５５）は、上部プレートに支持される。本発明は、上側トランスバース又はセミトレーリング・リンクを有する独立懸架装置であって、上側トランスバース又はセミトレーリング・リンクが、車軸の設置空間への修正を必要とせずに、寸法的に安定であり、組立て及び整備がしやすい様に構成される独立懸架装置に関する。
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本発明は、車輪側につきホイール・キャリア（５７）を有するダブルウィッシュボーン・ハイリンク車軸用の独立懸架装置であって、前記ホイール・キャリアが、少なくとも１つの下側リンク（５１）及び少なくとも１つの上側リンク（５２）、すなわちトランスバース又はダイアゴナル・リンクによって、車両フレーム（５）に固定されたアセンブリ・フレーム（１０）に懸架される独立懸架装置に関する。アセンブリ・フレーム（１０）は、２つの長手方向部材（１１）と、２つのクロス部材（２０、３０）とを備える。後方クロス部材（３０）は、上方向に延在し、前記延在部が、上側リンク（５２）用のリンクキャリア（４５）を形成するか、又は支持要素（３５）によってリンクキャリア（４５）を支承する。上側リンク（５２）用の追加のリンクキャリア（４１）が、クロス部材（２０、３０）間に配設され、最も近くの長手方向部材（１１）を取り囲む。本発明は、取付フレーム（１０）を有する独立懸架装置であって、前記取付フレームが全ての制御アームを支承する独立懸架装置を提供する。
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【課題】車体フレームの剛性を確保した上で、車両装備品を容易に取付けることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１と、同車体フレーム１に固定されるフューエルタンクブラケット１５を有した車体構造において、車体フレーム１の一部にフューエルタンクブラケット１５を固定するための固定孔としてのボルト孔１９と、車体フレーム１内面に沿って延びる長手方向の一端側に第１の締結部材としての固定用ボルト２３が設けられ、他端側に把持部２０ｃが設けられた締結保持部材としてのプレート部材２２と、車体フレーム１にボルト孔１９とは別個に設けられ、プレート部材２２を車体フレーム１の内面に挿通するための作業孔２１とを具備し、固定用ボルト２３と同固定用ボルト２３に車体フレーム１外方から締結する第２の締結部材としてのナット２７によって、フューエルタンクブラケット１５を車体フレーム１外側面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 特にリヤステップ内蔵式の自動車において、きわめて簡単な構造でサイドパネルの応力、サイドパネルとアッパフロアパネル及びリヤフロアパネルとの接合部の応力を低減させ、サイドパネル周りの溶接のはがれ等の不具合の発生を回避し、耐久性及び信頼性を向上させることが可能な車両のサイドパネル接合構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、車体の後部フロア５を構成するリヤフロアパネル３の上方に空間を介在させて配設されるアッパフロアパネル１と、リヤフロアパネル３とアッパフロアパネル１との間に形成された空間Sの左右に配設されるサイドパネル２とを備えた車両のサイドパネル接合構造において、サイドパネル２に孔１０を設けるとともに、サイドパネル２の孔１０の上下部位にアッパフロアパネル１及びリヤフロアパネル３に向けてそれぞれ延在する縦方向のビード部１１，１２を形成している。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの側方にサスペンションアーム支持用のブッシュブラケットを配置する必要がある車両において、ボデー剛性を確保しながらブッシュブラケットを斜めに配置できるようにし、一般の安価なブッシュを用いて車両の操縦安定性向上を図ることを目的とする。
【解決手段】ブッシュブラケット１６を、ブッシュの軸方向が車幅方向に対して傾斜した状態となるように配置し、該ブッシュブラケットを前方ブレース１８及び後方ブレース２０を用いて車両前後方向において前記車体フレーム１０と連結している。このため、サスペンションアーム１４に対する荷重の入力があっても、ブッシュブラケット１６の倒れ込みが抑制されるので、操縦安定性が良好となる。ブッシュを斜め配置できるので、高価なトーコントロールブッシュを使用する必要がない。 （もっと読む）

ベアリング（２）を介して、回転軸（６）を軸として車台（３）とヒンジ結合している運転室（１）と、運転室（１）の下に位置するエンジン室にアクセスするために、運転室（１）を前傾開放位置まで上昇させるためのチルト装置（４）とを備えるトラック（１０）であって、運転室（１）は閉鎖位置で車台（３）に固定可能であり、チルト装置（４）には、駆動装置（７、７’）によって動作させうる少なくとも１つの牽引要素（５、５’）が備えられ、運転室（１）を閉鎖及び上昇させる事ができ、前記牽引要素（５、５’）は運転室（１）と車台（３）との間に設置されており、よって運転室（１）の高さで障害物と正面衝突する際に運転室（１）用の安全受止装置を形成することを提案する。
（図３）
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【課題】従来構造よりもコストを削減し且つ車体の軽量化及び生産性の向上を図り得るショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ８の上端部を枢支するためのブラケット１１の上下部分に、サイドレール１の上下のフランジ１ａの内側面に沿う張出部１１ａを一体形成し、該各張出部１１ａを介し前記ブラケット１１をサイドレール１の溝形の開口部を塞ぐように装着して閉断面の配索空間１０を確保する。このようにすれば、単一部品のブラケット１１を介在させるだけで従来と変わらない配索空間１０を確保しつつサイドレール１にショックアブソーバ８の上端部を取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】乗り心地と車両バネ上制御との両立が可能なサポートリンクを備えたサスペンションメンバ支持構造を提供する。
【解決手段】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材がサスペンションリンクを介して揺動自在に連結されるサスペンションメンバ２の前部を、上下方向に延びるサポートリンク６を介して車体フレームに連結するサスペンションメンバ支持構造である。上記サポートリンク６の下端部を、サスペンションメンバ２から車両前後方向に延びるピン７に対し、車両前後方向へ変位可能に連結した。 （もっと読む）

【課題】 コイルスプリングのサスペンション装置への組み付け性及びサスペンション装置の車体への組み付け性を向上することができると共により安全に且つ確実にそれらの組み付けを行うことが出来る自動車のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、ロアアーム8と車体50の間にコイルスプリング22が配置されたサスペンション装置1であって、車体に固定されロアアームを揺動自在に支持するクロスメンバ2と、車体に着脱自在に取り付けられてコイルスプリングを支持するアッパコイルスプリングシート26と、サスペンションクロスメンバに取り付けられアッパコイルスプリングシートを支持する支持部材30,32と、を有し、支持部材は、アッパコイルスプリングシートを支持するようにアッパコイルスプリングシートにスペーサ34を介してボルト36により取り付けられ、これらのスペーサ及びボルトは着脱自在となっている。 （もっと読む）

本発明は、中空支持体（２２）の下部フランジ（２８）に通されたバネ及び／又は緩衝要素（２０）のための貫通開口部（３０）を有する自動車シャーシ上の中空支持体（２２）へのバネ及び／又は緩衝要素（２０）の取付構造に関する。ホイールガイドサスペンションは、負荷分散支持体（３８）によってバネ及び／又は緩衝要素（２０）を有する中空支持体（２２）に取り付けられる。より長いバネ及び／緩衝要素をホイールガイドボディまでの距離を増すことなく自動車シャーシの中空支持体で支えることができるようにするために、バネ及び／又は緩衝要素（２０）は、中空支持体（２２）を完全に横切り、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）から上向きに延び、それによってバネ及び／又は緩衝要素（２０）が、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）上の半径方向に突き出ているソケット（４０）によって、中空支持体（２２）の上部フランジ（２６）で支えられる。アダプタープレート（４２）は、中空支持体（２２）の下部フランジ（２８）で支えられ、これは間隔を空けて支えるようにソケット（４０）に対し補強される。
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