車両後部の下部車体構造
【課題】燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造の実現。
【解決手段】左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ４と燃料タンク５とが配設された車両後部の下部車体構造であって、前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバ８を前記燃料タンク５と一体的に形成し、前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成する。
【解決手段】左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ４と燃料タンク５とが配設された車両後部の下部車体構造であって、前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバ８を前記燃料タンク５と一体的に形成し、前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のリヤサスペンションを支持するサスペンションクロスメンバと燃料タンクとが配設された車両後部の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両後部の下部車体構造として、特許文献１には、左右のリヤサイドフレームに掛け渡されたリヤクロスメンバの前方に燃料タンクを配置した構造が記載されている。
【０００３】
また、リヤサイドフレームやリヤクロスメンバとは別にサスペンション支持メンバを別途リヤサイドフレーム等に取り付け、サスペンション支持メンバの前方に燃料タンクを配置するようにしたものも知られている。
【特許文献１】特開２００５−２９０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造では、図４に示すように、車両後部において左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ（フロント側クロスメンバ８’）との干渉を避けるために燃料タンク５’下部に逃げ形状部５ａ’が形成されているため、この逃げ形状部のスペース分だけ燃料タンクの容量を低下せざるを得ないという課題がある。尚、図４に示す他の要素については、後述する図２と同一の構成に同一の符号を付して示している。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバと燃料タンクとが配設された車両後部の下部車体構造であって、前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバを前記燃料タンクと一体的に形成した。
【０００７】
この第１の形態によれば、従来燃料タンクに設けられていたフロント側クロスメンバとの干渉を防止するためのスペースを有効活用し、燃料タンクの容量を増大することができる。また、フロント側クロスメンバの剛性が高まることで板厚を低下でき、軽量化を図ることができる。
【０００８】
また、第２の形態では、前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成する。この形態によれば、閉断面を形成して更に剛性を高めることができる。
【０００９】
また、第３の形態では、前記燃料タンクに段部を設け、当該段部に前記フロント側クロスメンバを接合することにより前記閉断面を形成する。この形態によれば、燃料タンクの容量を最大限増大しつつ、閉断面を形成して更に剛性を高めることができる。
【００１０】
また、第４の形態では、前記左右のリヤサスペンションの車幅方向の中間部にデファレンシャル装置が配設されており、前記フロント側クロスメンバには前記デファレンシャル装置との干渉を避けるための凹部が形成されている。この形態によれば、フロント側クロスメンバとデファレンシャル装置との干渉を避けつつ両者を最大限近接して配置させると共に、燃料タンクの容量増大を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１４】
図１は本発明に係る実施形態の車体後部の下部構造を下方から見た図である。図２は図１のＡ−Ａ断面図（ａ）、Ｂ部の拡大図（ｃ）、他の接合形態を例示する図（ｃ）、（ｄ）、フロント側クロスメンバの斜視図（ｅ）である。
【００１５】
図１及び図２において、本実施形態の車体は、車幅方向の両側に車体前後方向に延びる左右のサイドメンバ１，２と、これら左右のサイドメンバ１，２間を連結する車幅方向に延びる複数のクロスメンバ（リヤクロスメンバ３のみを図示）と、で構成されるフレーム構造を有している。車体後部のフレームは、上記左右のサイドメンバ１，２と、これら左右のサイドメンバ１，２間を連結する車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３と、で構成されている。
【００１６】
そして、車体後部における上記サイドメンバ１，２及びリヤクロスメンバ３の下部には、左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ４と、燃料タンク５とが配置され、ボルト等を介して当該サイドメンバ１，２及びリヤクロスメンバ３に連結することで支持されている。
【００１７】
上記左右のサイドメンバ１，２は、燃料タンク５より後方で車幅方向の中央部に向けて湾曲し、当該サイドメンバ間の距離が短くなる湾曲部１ａ，２ａと、この湾曲部１ａ，２ａより後方に直線状に延びる直線部１ｂ、２ｂとを有する。
【００１８】
左右の各リヤサスペンションは、複数のリンク２１、補助リンク２２、ダンパー＆スプリング２３等からなる。
【００１９】
サスペンション支持メンバ４は、左右のサイドメンバ１，２に夫々連結される左右のサスペンションサイドメンバ６，７と、これら左右のサスペンションサイドメンバ間を連結する車幅方向に延びるフロント側及びリヤ側の各サスペンションクロスメンバ８，９と、前後のサスペンションクロスメンバ８，９間を連結する車体前後に延びる左右の補助サイドメンバ１０，１１と、で構成されている。サスペンションサイドメンバ６，７は、円弧状に湾曲した形状を有し、他のメンバは直線状に形成されている。
【００２０】
上記各メンバは、所望の強度を確保した断面又は閉断面構造を有する鋼材からなる。
【００２１】
更に、サスペンション支持メンバ４のフロント側クロスメンバ８は、燃料タンク５のリヤ側の後下面部分に溶接等で一体的に接合されている。また、上記サスペンション支持メンバ４のフロント側クロスメンバ８と燃料タンク５とが閉断面を形成するように接合されている。上記閉断面は、燃料タンク５の後下面部分に段部５ａ、５ｂを形成し、これらの段部５ａ，５ｂにクランク状に折れ曲がった断面を有するフロント側クロスメンバ８のフランジ部８ａ，８ｂを接合することにより形成される。
【００２２】
また、左右のサスペンションサイドメンバ６，７の車幅方向の中間部にデファレンシャル装置１２が配設されており、上記フロント側クロスメンバ８のフランジ部８ａには、このデファレンシャル装置１２の上面部との干渉を避けるための上に凸の凹部８ｃが形成されている。
【００２３】
尚、図２（ｃ）のようにフロント側クロスメンバ８自体を閉断面構造とし、燃料タンク５に一体的に接合した形態や、図２（ｄ）のようにフロント側クロスメンバ８を燃料タンク５の段部５ａ，５ｂではなく、段部５ａ，５ｂの間の平面部５ｃに接合した形態でもよい。
【００２４】
図３は本実施形態の車体後部の下部構造の組み立て工程を示す斜視図である。
【００２５】
図３に示すように、燃料タンク５とフロント側クロスメンバ８とを組み立てる際には、先ず燃料タンク５とフロント側クロスメンバ８とを溶接等で接合し（図３（ａ））、燃料タンク５に一体化されたフロント側クロスメンバ８の両端部が左右のサスペンションサイドメンバ６，７にボルト等で締結される（図３（ｂ））。
【００２６】
上記構成によれば、サスペンション支持メンバ４のフロント側クロスメンバ８と燃料タンク５の後下面部分とを一体的に接合したことにより、図４に示す従来燃料タンクに設けられていたフロント側クロスメンバ８’との干渉を防止するための逃げ形状部５ａ’のスペースを有効活用し、図２（ｂ）の斜線部の分だけ燃料タンク５の容量を増大することができる。また、フロント側クロスメンバ８の剛性が高まることで板厚を低下でき、軽量化を図ることができる。
【００２７】
また、フロント側クロスメンバ８と燃料タンク５とで閉断面を形成するので、更に剛性を高めることができる。
【００２８】
また、燃料タンク５の後下面部分に段部５ａ，５ｂを形成し、この段部５，５ｂにフロント側クロスメンバ８のフランジ部８ａ，８ｂを接合することにより上記閉断面を形成するので、燃料タンク５の容量を最大限増大しつつ、閉断面を形成して更に剛性を高めることができる。
【００２９】
また、フロント側クロスメンバ８にはデファレンシャル装置１２の上面部との干渉を避けるための凹部８ｃが形成されているので、フロント側クロスメンバ８とデファレンシャル装置１２との干渉を避けつつ両者を最大限近接して配置させると共に、燃料タンク５の容量増大を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る実施形態の車体後部の下部構造を下方から見た図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（ａ）、Ｂ部の拡大図（ｃ）、他の接合形態を例示する図（ｃ）、（ｄ）、フロント側クロスメンバの斜視図（ｅ）である。
【図３】本実施形態の車体後部の下部構造の組み立て工程を示す斜視図である。
【図４】従来の車体後部の下部構造を示す、図１（ａ）に対応する断面図（ａ）、Ｃ部の拡大図（ｂ）である。
【符号の説明】
【００３１】
１，２ サイドメンバ
３ リヤクロスメンバ
４ サスペンション支持メンバ
５ 燃料タンク
６，７ サスペンションサイドメンバ
８ サスペンションクロスメンバ（フロント側クロスメンバ）
９ サスペンションクロスメンバ（リヤ側クロスメンバ）
１０，１１ 補助サイドメンバ
１２ デファレンシャル装置
２１ リンク
２２ 補助リンク
２３ ダンパー＆スプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のリヤサスペンションを支持するサスペンションクロスメンバと燃料タンクとが配設された車両後部の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両後部の下部車体構造として、特許文献１には、左右のリヤサイドフレームに掛け渡されたリヤクロスメンバの前方に燃料タンクを配置した構造が記載されている。
【０００３】
また、リヤサイドフレームやリヤクロスメンバとは別にサスペンション支持メンバを別途リヤサイドフレーム等に取り付け、サスペンション支持メンバの前方に燃料タンクを配置するようにしたものも知られている。
【特許文献１】特開２００５−２９０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造では、図４に示すように、車両後部において左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ（フロント側クロスメンバ８’）との干渉を避けるために燃料タンク５’下部に逃げ形状部５ａ’が形成されているため、この逃げ形状部のスペース分だけ燃料タンクの容量を低下せざるを得ないという課題がある。尚、図４に示す他の要素については、後述する図２と同一の構成に同一の符号を付して示している。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバと燃料タンクとが配設された車両後部の下部車体構造であって、前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバを前記燃料タンクと一体的に形成した。
【０００７】
この第１の形態によれば、従来燃料タンクに設けられていたフロント側クロスメンバとの干渉を防止するためのスペースを有効活用し、燃料タンクの容量を増大することができる。また、フロント側クロスメンバの剛性が高まることで板厚を低下でき、軽量化を図ることができる。
【０００８】
また、第２の形態では、前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成する。この形態によれば、閉断面を形成して更に剛性を高めることができる。
【０００９】
また、第３の形態では、前記燃料タンクに段部を設け、当該段部に前記フロント側クロスメンバを接合することにより前記閉断面を形成する。この形態によれば、燃料タンクの容量を最大限増大しつつ、閉断面を形成して更に剛性を高めることができる。
【００１０】
また、第４の形態では、前記左右のリヤサスペンションの車幅方向の中間部にデファレンシャル装置が配設されており、前記フロント側クロスメンバには前記デファレンシャル装置との干渉を避けるための凹部が形成されている。この形態によれば、フロント側クロスメンバとデファレンシャル装置との干渉を避けつつ両者を最大限近接して配置させると共に、燃料タンクの容量増大を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１４】
図１は本発明に係る実施形態の車体後部の下部構造を下方から見た図である。図２は図１のＡ−Ａ断面図（ａ）、Ｂ部の拡大図（ｃ）、他の接合形態を例示する図（ｃ）、（ｄ）、フロント側クロスメンバの斜視図（ｅ）である。
【００１５】
図１及び図２において、本実施形態の車体は、車幅方向の両側に車体前後方向に延びる左右のサイドメンバ１，２と、これら左右のサイドメンバ１，２間を連結する車幅方向に延びる複数のクロスメンバ（リヤクロスメンバ３のみを図示）と、で構成されるフレーム構造を有している。車体後部のフレームは、上記左右のサイドメンバ１，２と、これら左右のサイドメンバ１，２間を連結する車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３と、で構成されている。
【００１６】
そして、車体後部における上記サイドメンバ１，２及びリヤクロスメンバ３の下部には、左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ４と、燃料タンク５とが配置され、ボルト等を介して当該サイドメンバ１，２及びリヤクロスメンバ３に連結することで支持されている。
【００１７】
上記左右のサイドメンバ１，２は、燃料タンク５より後方で車幅方向の中央部に向けて湾曲し、当該サイドメンバ間の距離が短くなる湾曲部１ａ，２ａと、この湾曲部１ａ，２ａより後方に直線状に延びる直線部１ｂ、２ｂとを有する。
【００１８】
左右の各リヤサスペンションは、複数のリンク２１、補助リンク２２、ダンパー＆スプリング２３等からなる。
【００１９】
サスペンション支持メンバ４は、左右のサイドメンバ１，２に夫々連結される左右のサスペンションサイドメンバ６，７と、これら左右のサスペンションサイドメンバ間を連結する車幅方向に延びるフロント側及びリヤ側の各サスペンションクロスメンバ８，９と、前後のサスペンションクロスメンバ８，９間を連結する車体前後に延びる左右の補助サイドメンバ１０，１１と、で構成されている。サスペンションサイドメンバ６，７は、円弧状に湾曲した形状を有し、他のメンバは直線状に形成されている。
【００２０】
上記各メンバは、所望の強度を確保した断面又は閉断面構造を有する鋼材からなる。
【００２１】
更に、サスペンション支持メンバ４のフロント側クロスメンバ８は、燃料タンク５のリヤ側の後下面部分に溶接等で一体的に接合されている。また、上記サスペンション支持メンバ４のフロント側クロスメンバ８と燃料タンク５とが閉断面を形成するように接合されている。上記閉断面は、燃料タンク５の後下面部分に段部５ａ、５ｂを形成し、これらの段部５ａ，５ｂにクランク状に折れ曲がった断面を有するフロント側クロスメンバ８のフランジ部８ａ，８ｂを接合することにより形成される。
【００２２】
また、左右のサスペンションサイドメンバ６，７の車幅方向の中間部にデファレンシャル装置１２が配設されており、上記フロント側クロスメンバ８のフランジ部８ａには、このデファレンシャル装置１２の上面部との干渉を避けるための上に凸の凹部８ｃが形成されている。
【００２３】
尚、図２（ｃ）のようにフロント側クロスメンバ８自体を閉断面構造とし、燃料タンク５に一体的に接合した形態や、図２（ｄ）のようにフロント側クロスメンバ８を燃料タンク５の段部５ａ，５ｂではなく、段部５ａ，５ｂの間の平面部５ｃに接合した形態でもよい。
【００２４】
図３は本実施形態の車体後部の下部構造の組み立て工程を示す斜視図である。
【００２５】
図３に示すように、燃料タンク５とフロント側クロスメンバ８とを組み立てる際には、先ず燃料タンク５とフロント側クロスメンバ８とを溶接等で接合し（図３（ａ））、燃料タンク５に一体化されたフロント側クロスメンバ８の両端部が左右のサスペンションサイドメンバ６，７にボルト等で締結される（図３（ｂ））。
【００２６】
上記構成によれば、サスペンション支持メンバ４のフロント側クロスメンバ８と燃料タンク５の後下面部分とを一体的に接合したことにより、図４に示す従来燃料タンクに設けられていたフロント側クロスメンバ８’との干渉を防止するための逃げ形状部５ａ’のスペースを有効活用し、図２（ｂ）の斜線部の分だけ燃料タンク５の容量を増大することができる。また、フロント側クロスメンバ８の剛性が高まることで板厚を低下でき、軽量化を図ることができる。
【００２７】
また、フロント側クロスメンバ８と燃料タンク５とで閉断面を形成するので、更に剛性を高めることができる。
【００２８】
また、燃料タンク５の後下面部分に段部５ａ，５ｂを形成し、この段部５，５ｂにフロント側クロスメンバ８のフランジ部８ａ，８ｂを接合することにより上記閉断面を形成するので、燃料タンク５の容量を最大限増大しつつ、閉断面を形成して更に剛性を高めることができる。
【００２９】
また、フロント側クロスメンバ８にはデファレンシャル装置１２の上面部との干渉を避けるための凹部８ｃが形成されているので、フロント側クロスメンバ８とデファレンシャル装置１２との干渉を避けつつ両者を最大限近接して配置させると共に、燃料タンク５の容量増大を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る実施形態の車体後部の下部構造を下方から見た図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（ａ）、Ｂ部の拡大図（ｃ）、他の接合形態を例示する図（ｃ）、（ｄ）、フロント側クロスメンバの斜視図（ｅ）である。
【図３】本実施形態の車体後部の下部構造の組み立て工程を示す斜視図である。
【図４】従来の車体後部の下部構造を示す、図１（ａ）に対応する断面図（ａ）、Ｃ部の拡大図（ｂ）である。
【符号の説明】
【００３１】
１，２ サイドメンバ
３ リヤクロスメンバ
４ サスペンション支持メンバ
５ 燃料タンク
６，７ サスペンションサイドメンバ
８ サスペンションクロスメンバ（フロント側クロスメンバ）
９ サスペンションクロスメンバ（リヤ側クロスメンバ）
１０，１１ 補助サイドメンバ
１２ デファレンシャル装置
２１ リンク
２２ 補助リンク
２３ ダンパー＆スプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバと燃料タンクとが配設された車両後部の下部車体構造であって、
前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバを前記燃料タンクと一体的に形成したことを特徴とする車両後部の下部車体構造。
【請求項２】
前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両後部の下部車体構造。
【請求項３】
前記燃料タンクに段部を設け、当該段部に前記フロント側クロスメンバを接合することにより前記閉断面を形成することを特徴とする請求項２に記載の車両後部の下部車体構造。
【請求項４】
前記左右のリヤサスペンションの車幅方向の中間部にデファレンシャル装置が配設されており、前記フロント側クロスメンバには前記デファレンシャル装置との干渉を避けるための凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両後部の下部車体構造。
【請求項１】
左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバと燃料タンクとが配設された車両後部の下部車体構造であって、
前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバを前記燃料タンクと一体的に形成したことを特徴とする車両後部の下部車体構造。
【請求項２】
前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両後部の下部車体構造。
【請求項３】
前記燃料タンクに段部を設け、当該段部に前記フロント側クロスメンバを接合することにより前記閉断面を形成することを特徴とする請求項２に記載の車両後部の下部車体構造。
【請求項４】
前記左右のリヤサスペンションの車幅方向の中間部にデファレンシャル装置が配設されており、前記フロント側クロスメンバには前記デファレンシャル装置との干渉を避けるための凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両後部の下部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−２３７９８５（Ｐ２００７−２３７９８５Ａ）
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６４７８６（Ｐ２００６−６４７８６）
【出願日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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