車両の車体前部構造
【課題】車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエタ４２と、このラジエタを収容するシュラウド枠部３８と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャ１０と、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材３４と、この衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材５０と、を備えた車両の車体前部構造であって、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、エンジンにおける燃焼用の空気を送給するための吸気ダクトの一部７２が所定の上下幅の足払い部材の断面において延びるように足払い部材に一体的に形成されている。
【解決手段】ラジエタ４２と、このラジエタを収容するシュラウド枠部３８と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャ１０と、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材３４と、この衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材５０と、を備えた車両の車体前部構造であって、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、エンジンにおける燃焼用の空気を送給するための吸気ダクトの一部７２が所定の上下幅の足払い部材の断面において延びるように足払い部材に一体的に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部構造に係り、特に、足払い部材を有する車両の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、バンパ内には、車両の歩行者への衝突の際に歩行者の脚部への衝撃力をやわらげる衝撃吸収部材が設けられている。一方、近年、車両の歩行者への衝突の際における歩行者の頭部への衝撃をよりやわらげるため、上述した衝撃吸収部材の下方で歩行者の脚部を衝突時に前方に払うための所謂足払い部材を設けたものが知られている（特許文献１）。つまり、脚部を前方に払われた歩行者は、およそバンパを中心に回転し、頭部がボンネットに衝突し、歩行者の頭部への衝撃をボンネットで吸収するようにしているのである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−０１０４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、車両の他車などへの衝突時における衝突安全性の向上が要望され、また、デザイン面ではフロントオーバーハングの短縮化が要望されており、そのため、エンジンルーム内でのエンジンなどのレイアウト、或いは、フレーム部材のレイアウトが制約を受けることが多くなってきている。また、排ガス規制による触媒の大型化によるエンジンルーム内のレイアウトの制約を受けることもある。
【０００５】
ここで、フロントサイドフレームより車幅方向内方側は、エンジン本体の他、エアコンコンプレッサ、バッテリ、吸気ダクト、ＥＣＵなどの補機類が多く、上述した制約下で、それらを如何に配置するかが設計上の難点となることが多い。つまり、エンジンや補機類などでスペースが埋め尽くされ、余分なスペースが無いことが多い。特に、過給機付きエンジンや排気量の大きいエンジンなどでは、そのような問題が顕著である。特に、吸気ダクトを配設にくくなり、それに伴い、その他の機器のレイアウトが制約を受けることが問題となっている。
【０００６】
本発明者らは、そのような問題を抱えつつ、フレーム部材やエンジンや補機類などを如何に配置するかを考えた場合、ラジエタとバンパとの間には、通常、何らかの空間、或いは、上述した衝撃吸収部材や足払い部材などがあり、それらの占める領域を有効に活用し得る可能性があることに着目した。一方、ラジエタの前に何かしらの機器を置くとエンジンの冷却効率が下がることになる。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明による車両の車体前部構造によれば、ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間で所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、エンジンに燃焼用の空気を送給するための吸気ダクトの一部がその足払い部材の所定の上下幅の断面において延びるようにその足払い部材に一体的に設けられていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、吸気ダクトの一部が所定の上下幅の足払い部材の断面において延びるように足払い部材に一体的に設けられている。従って、その一体的に設けられた吸気ダクトの分、従来であれば吸気ダクトを配設していた車体前部、特にエンジンルームにおけるスペースを削減し、他の補機類などの配設効率を高めたり、路面側に補機類が突出したりすることを防止することが出来る。また、吸気ダクトが足払い部材の所定上下幅の断面において延びるようにしているので、ラジエタへの導風を阻害することが無い。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材は、その後縁部がシュラウド枠部の下縁部に結合されると共にその前縁部がバンパフェイシャの下縁部に沿って延び、それによりシュラウド枠部の下縁部とバンパフェイシャの下縁部との間に延在するように板状に形成され、さらに、この足払い部材には、上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、吸気ダクトは、足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる。
このように構成された本発明においては、吸気ダクトは、足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びるので、リブ部の他、吸気ダクトによる足払い部材の剛性の確保が可能である。
【００１０】
上記の目的を達成するために本発明による車両の車体前部構造によれば、左右一対のフロントサイドフレームと、これらのフレーム間に配置されるエンジン本体と、このエンジン本体に取り付けられる過給機と、この過給機で圧縮された空気をエンジン本体に導く吸気ダクトと、一対のフロントサイドフレームより車幅方向外方側に設けられたインタークーラと、ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなしラジエタへの走行風導入開口部を有するバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、足払い部材は、平面視で、シュラウド枠部の下縁部とバンパフェイシャの下縁部との間を覆い且つ所定の上下幅を有するように板状に形成され、吸気ダクトは、過給機から降下し、一対のフロントサイドフレームのいずれか一方に沿って車体前方側に向かって延び、足払い部材に一体的に設けられて車幅方向左右いずれかの一方側から他方側に向けて車幅方向に延び、一対のフロントサイドフレームの他方の下方を通過してインタークーラに接続され、このインタークーラの出口から一対のフロントサイドフレームの他方の下方を再び通過し、さらに、上昇してエンジン本体に接続されることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、補機類で密度の高い車体前部の空間を避けて吸気ダクトを配設することが出来る。そして、従来であれば吸気ダクトを配設していた車体前部、特にエンジンルームにおけるスペースを削減し、他の補機類などの配設効率を高めたり、路面側に補機類が突出したりすることを防止することが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材は、シュラウド枠部の下縁部とバンパフェイシャの下縁部との間で平らに延びるように形成され、その後縁部がシュラウド枠部の下縁部に結合されると共にその前縁部がバンパフェイシャの下縁部に沿って延び、さらに、この足払い部材には、上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、吸気ダクトは、足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる。
このように構成された本発明においては、吸気ダクトは、足払い部材のリブ部と一体的に設けられるので、リブ部の他、吸気ダクトによる足払い部材の剛性の確保が可能である。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及び吸気ダクトは樹脂製であり、吸気ダクトは複数のリブと一体成型されている。
このように構成された本発明においては、樹脂の一体成型によりリブ及び吸気ダクトが成型されているので、効率よく足払い部材を形成することが出来る。
【００１３】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及び吸気ダクトは金属製であり、吸気ダクトはリブ部の複数のリブと一体的に設けられている。
このように構成された本発明においては、金属製の複数のリブ及び吸気ダクトが一体的に設けられているので、樹脂製のものよりも吸気ダクトの熱を複数のリブに伝達し易くなり、それにより、足払い部材を冷却器として用いて吸気を冷却することが出来る。それに伴い、従来の熱交換機の小型化や廃止などが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
先ず、本発明の一実施形態による車体前部の全体構造を説明する。図１は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す斜視図である。
図１に示すように、車両１は、エンジンルームを覆うボンネット２と、その左右両側で車輪４を囲むように延びるフロントフェンダ６と、ボンネット２及びフロントフェンダ６の前方に配置され、フロントフェンダ６とはパーティングライン８で区切られて設けられているフロントバンパフェイシャ１０とを備える。このフロントバンパフェイシャ１０には、空気をエンジンルームに導入するための中央開口部１２及び側方開口部１４が形成されている。
【００１６】
次に、図２では、このフロントバンパフェイシャ１０を取り外し、そのフロントバンパフェイシャ１０、ボンネット２及びフロントフェンダ６の図示を仮想線で示した状態での車体前部構造を示す。
図２に示すように、車体前部には、車幅方向の左右両側でそれぞれ車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム２０と、このフロントサイドフレーム２０において、その前方端部に設けられたクラッシュカン２２と、フロントサイドフレーム２０の上方に設けられたエプロンレインフォースメント２４とが備えられている。
【００１７】
一対のフロントサイドフレーム２０の車幅方向内方側には、エンジン２６やトランスミッション２８等のエンジン構造体、及び、バッテリ等の補機類３０が配置されている。さらに、フロントサイドフレーム２０及びエプロンレインフォースメント２４に隣接して、フロントサスペンション（図示せず）のばねやダンパ等を支持するサスタワー３１が形成されている。
一対のフロントサイドフレーム２０の前方側の端部（クラッシュカン２２の前方側の端部）には、車幅方向に延び、平面視で弧状に延びるバンパレインフォースメント３２と、このバンパレインフォースメント３２の前方側に取り付けられ、同じく車幅方向に弧状に延びる、ＥＡ（衝突エネルギ吸収）部材３４、即ち、歩行者の脚部等を保護するための衝撃吸収部材３４が設けられている。
【００１８】
さらに、一対のフロントサイドフレーム２０の車幅方向内方側には、樹脂製のシュラウド枠部材３８が設けられている。このシュラウド枠部材３８は、フロントサイドフレーム２０及びエプロンレインフォースメント２４にブラケット３６を介して取り付けられている。このシュラウド枠部材３８には、クーラコンデンサ４０やラジエタ４２等（図３等参照）の冷却系装置、側方エアガイド板４６、及び、足払い部材５０が取り付けられている。また、フロントサイドフレーム２０の車幅方向外方側にはインタークーラ４８が設けられている。
【００１９】
これらのシュラウド枠部材３８、冷却系装置、側方エアガイド板４６、インタークーラ４８及び足払い部材５０の構造及び配置について、図２乃至図５により説明する。図３は、図１において、フロントサイドフレーム２０を含むように水平方向に切断し、上方から見た断面を示す車両前部構造の断面図であり、図４は、図３のIV-IV線に沿って見た断面図であり、図５は、図３のV-V線に沿って見た断面図である。
【００２０】
先ず、図３に示すように、一対のフロントサイドフレーム２０及びクラッシュカン２２が、それぞれ車体前後方向に延びており、それらの先端部を連結するように、バンパレインフォースメント３２が弧状に延びて取り付けられている。図４及び図５に示すように、バンパレインフォースメント３２は閉断面を有し、その前方側の側面にエネルギ吸収部材３４が取り付けられている。そして、図４及び図５に示すように、これらのバンパレインフォースメント３２及びエネルギ吸収部材３４を覆うように、バンパレインカバー３５が設けられている。図１及び図２に示すように、バンパレインカバー３５は、中央開口部１２内で目視可能に車幅方向に延びており、ここに、ライセンスプレート（図示せず）を取付可能となっている。なお、このバンパレインカバー３５は、中央開口部１２にバンパフェイシャ１０と一体成形されていても、別体として、バンパフェイシャ１０或いはバンパレインフォースメント３２及びエネルギ吸収部材３４に取り付けるようにしても良い。
【００２１】
次に、図３に示すように、エンジン２６及びトランスミッション２８のすぐ前方には、後方側から順に、ラジエタファン４３、ラジエタ４２、クーラコンデンサ４０などのエンジン冷却用装置が設けられている。また、ラジエタファン４３の周囲には、ラジエタファン４３用の吸込みファンカバー４５が設けられている。これらのラジエタ４２やファンカバー４５等の冷却系装置は、詳細な取付構造の説明は省略するが、図３乃至図５に示すように、シュラウド枠部材３８に収容されると共に支持されて取り付けられている。
【００２２】
図２乃至図５に示すように、シュラウド枠部材３８には、その中央部に大きな開口部３８ａが形成されており、フロントバンパフェイシャ１０の中央開口部１２からの導入空気が確実にラジエタ４２等に当たるようにしている。さらに、その開口部３８ａの周囲の枠部分で、ラジエタ４２等を確実に保持するように全体が一体成形されている。本実施形態では、このシュラウド枠部材３８をフロントサイドフレーム２０に固定するためのブラケット３６も、このシュラウド枠部材３８と一体成型されている。
【００２３】
次に、図２及び図３に示すように、側方エアガイド板４６は、その後縁部がシュラウド枠部材３８に取付られ、その取付部から車体前方に向けて延びている。この側方エアガイド板４６は、バンパレインフォースメント３２、エネルギ吸収部材３４、バンパレインカバー３５などと干渉しないように、一部が断面コ字状に切り欠かれて形成されている。この側方エアガイド板４６は、中央開口部１２から導入した空気が、車幅方向外方に逃げるのを防止して、導入空気のほとんどがラジエタ４２等を通るようにして、エンジン冷却用装置の冷却効率を高めるためのものである。
また、図４に示すように、シュラウド枠部材３８の上方の部分３８ｂは、バンパフェイシャ１０と共に仕切り板となっており、側方エアガイド板４６と同様に、中央開口部１２から導入した空気が、車体上方側に逃げるのを防止するようになっている。
【００２４】
次に、図２及び図３に示すように、吸気の空気を冷却するためのインタークーラ４８は、フロントサイドフレーム２０及びクラッシュカン２２にブラケット（図示せず）を介して固定されている。このインタークーラ４８は、タイヤハウス４９の前方側で且つフロントサイドフレーム２０等の車幅方向外方に配置されている。このインタークーラ４８には、主に、上述したフロントバンパフェイシャ１０の側方開口部１４からの導入空気が当たるようになっている。
【００２５】
次に、図２、図４及び図５に示すように、シュラウド枠部材３８の下縁部３８ｃには、板状の足払い部材５０が取り付けられている。この足払い部材５０は、上述したエネルギ吸収部材３４よりも下方に設けられ、そして、シュラウド枠部材３８への取付部から車体前方側に向けて延びている。この足払い部材５０は、側面視で、その断面が所定の上下幅を有して板状に延びている。詳細には後述するように、この足払い部材５０は、上面部から下方に向けて複数のリブ５４が設けられて、所定の剛性を保ちつつ、且つ、衝撃も吸収するようになっている。このように設けられた足払い部材５０は、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその乗員の脚部を上方に払うようになっている。また、このような足払い部材５０により、側方エアガイド板４６と同様に、中央開口部１２から導入した空気が、車体下方側に逃げるのを防止するようになっている。
【００２６】
図２及び図７に示すように、足払い部材５０の後縁部５２ｃは、車幅方向にほぼ真っ直ぐに伸びている。ここで、図７は、足払い部材を下方且つ斜め前方から見た斜視図である。そして、ほぼ真っ直ぐ延びることで、シュラウド枠部材３８の平らな前面に沿って延びるようにしている。足払い部材５０の後縁部５２ｃは、その車幅方向のほぼ全面にわたってシュラウド枠部材３８に密着し、シュラウド枠部材３８に取り付けられるようになっている。ここで、図６に示すように、足払い部材５０のシュラウド枠部材３８への取付部では、シュラウド枠部材３８の下縁部３８ｃと、足払い部材５０のフランジ部５０ｆとが、ボルト及びナット３９により互いに固定されるようになっている。図６は、足払い部材とシュラウド枠部材との連結構造の一例を示す図である。
【００２７】
図４及び図５に示すように、足払い部材５０の上面部５２は、側面視で、車体後方側からほぼ平らに延びる平面部５２ａと、車体前方側の湾曲した湾曲部５２ｂを有している。図７に示すように、足払い部材５０には、足払い部材５０の上面部５２から下方に向けて延びる複数のリブ５４が上面部５２と一体成型により形成されている。このように、本実施形態では、足払い部材５０は、樹脂の一体成型で形成されている。複数のリブ５４は、車幅方向に所定の間隔で設けられ、車体前後方向に延びている。そして、複数のリブ５４は、後述する吸気ダクト７２と共に、歩行者の衝突時にその衝突エネルギを吸収し且つ脚部を払うように所定の剛性を得るようになっている。なお、足払い部材５０に形成された吸気ダクト（第４吸気ダクト）７２については後述する。
【００２８】
図４乃至図７に示すように、上面部５２の湾曲部５２ｂは、上面部５２の前縁とリブ５４の前縁とが車体前後方向に互いに一致する位置（上面部５２の前縁部５２ｄ）まで湾曲して延びている。
次に、図２及び図７に示すように、足払い部材５０の前縁部５２ｄは、車幅方向に弧状に延びている。この弧状の形状は、フロントバンパフェイシャ１０と同様の形状であり、フロントバンパフェイシャ１０の内方側の側面に沿って延びている。本実施形態では、この前縁部５２ｄは、フロントバンパフェイシャ１０に取り付けられておらず、フロントバンパフェイシャ１０とは所定の間隔を有している。なお、足払い部材５０の前縁部５２ｄを、何らかの方法でフロントバンパフェイシャ１０に取り付けても良い。
なお、図２及び図５に示すように、シュラウド枠部材３８の上縁部３８ｄには、エンジンの吸気用の空気を取り入れる吸気用開口部３８ｅが形成されている。
【００２９】
次に、主に図８及び図９により、本発明の一実施形態による車体前部構造の吸気系の構造を説明する。図８は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す斜視図であり、図９は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す平面図である。
図８及び図９に示すように、吸気系の構造として、先ず、空気を外部から取り入れる吸気口６０が形成されている。この吸気口６０は、図１０に示すように、上述したシュラウド枠部材３８の吸気用開口部３８ｅのすぐ後方側に配置されており、空気を効率的に吸入することが出来るようになっている。図１０は、シュラウド枠部材３８の開口部と吸気ダクトの開口部との位置関係を示す断面図である。
【００３０】
吸気系構造は、また、この吸気口６０から後方に延びると共に車幅方向左側に向けて湾曲し、そして、車幅方向の車体左側に向けて延びる第１吸気ダクト６２を備える。この第１吸気ダクト６２は、エアクリーナボックス６４に接続されている。このエアクリーナボックス６４には、第２吸気ダクト６６が接続されている。吸気口６０か吸入された空気は、第１吸気ダクト６２及びエアクリーナボックス６４を通った後、この第２吸気ダクト６６を通る。
第２吸気ダクト６６は、過給機６８に接続されており、第２吸気ダクト６６を通った空気が、過給機６８のコンプレッサー６８ａ（図１５参照）によって加圧される。この過給機６８には、第３吸気ダクト７０が接続されており、加圧された空気がこの第３吸気ダクト７０を通る。
【００３１】
ここで、本発明の実施形態では、エンジンルームのレイアウトの制約、例えば、吸気ダクトを通す空間が少なくダクトの断面積を有効に確保出来ないことや、ダクトと他の機器との干渉が問題となること、さらに、エンジンの熱害が問題となること等に鑑み、吸気ダクトの配置を従来とは異なるものとしている。これについて具体的に説明する。
つまり、上述した図７に示すように、足払い部材５０には吸気ダクト（第４吸気ダクト）７２が設けられている。図７に示すように、この第４吸気ダクト７２は、車体前後方向に延びる複数のリブ５４と一体的に構成されている。上述したように、足払い部材５０は樹脂の一体成型品であり、この第４吸気ダクト７２も一体に形成されている。
【００３２】
この断面を図１１に示す。図１１は、図７のXI-XI線に沿って見た足払い部材の断面図である。図７及び図１１に示すように、第４吸気ダクト７２は、リブ５４を貫通して延びている。なお、変形例として、図１２（ａ）に示すように、吸気ダクト７２’の断面を矩形状に形成してもよく、また、図１２（ｂ）に示すように、吸気ダクト７２’がリブの断面内に完全に収まるように形成しても良い。
【００３３】
また、図１３に示すように、予め、足払い部材５０の上面部５２’、及び、それぞれ孔７３’を開けたリブ５４’を形成しておき、それらの孔７３’にパイプ７２’を通すようにしても良い。このような構成は、主に、足払い部材５０をアルミ合金などの金属で作成し、その孔７３’に同じくアルミ合金等のパイプ７２’を通して、溶接などにより固定するときに有効である。このような金属製の場合、吸気ダクト７２’内を流れる空気の熱が足払い部材５０’に伝達し易くなり、結果的に足払い部材５０’にて吸気用の空気を冷却することが出来る（冷却器として用いることが出来る）。なお、樹脂製であっても、リブ５４’とパイプ７２’とを別々に作製し、その後、リブ５４’の孔にパイプ７２’を取り付けるように構成しても良い。
【００３４】
本発明の実施形態では、過給機６８から延びる第３吸気ダクト７０を、上述した足払い部材５０の第４吸気ダクト７２の車幅方向右側の端部に接続している。そして、足払い部材５０の第４吸気ダクト７２の車幅方向左側の端部には、第５吸気ダクト７４が接続されている。
これらの構成により、過給機６８で加圧された空気は、第３ダクト７０の後に、足払い部材５０に形成された第４ダクト７２を通ってから、第５ダクト７４を通るようになっている。このようにして、板状の足払い部材５０の内方の空間を有効に利用して、エンジンルームのレイアウトの制約を受けずに、ダクトを配置することが出来る。なお、過給機６８を通る前の吸気ダクトをこのように構成しても良く、或いは、インタークーラ４８を通った後の吸気ダクトをこのように構成しても良い。つまり、吸気ダクトのいずれかの一部を上述したように足払い部材５０に形成すれば、エンジンルームのレイアウトの制約を受けずに配管し易くなる。
【００３５】
第５吸気ダクト７４は、インタークーラ４８に接続されており、このインタークーラ４８には、第６吸気ダクト７６が接続されている。空気は、第５吸気ダクト７４からインタークーラ４８を経て冷却され、その後、第６吸気ダクト７６に導かれる。そして、第６吸気ダクト７６は、エンジン２６の吸気ポート（図示せず）に接続されている。
【００３６】
次に、主に図８、図１４乃至図１７により、各吸気ダクト６２、６６、７０、７２、７４、７６と、エアクリーナボックス６４、過給機６８、足払い部材５０、インタークーラ４８及びエンジン２６等との配置関係について説明する。図１４は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を示す平面図であり、図１５は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を斜め後方から見た状態を示す斜視図であり、図１６は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を車体下方から見た状態を示す底面図であり、図１７は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を車体左側から見た状態を示す側面図である。
【００３７】
先ず、図４及び図１４に示すように、第１吸気ダクト６２は、シュラウド枠部材３８の後方且つ下方で車幅方向に延びている。そして、車体後方側に湾曲して、エアクリーナボックス６４の前面部に接続されている。
図１４、図１５及び図１７に示すように、第２吸気ダクト６６は、このエアクリーナボックス６４の上面部に接続され、車幅方向内方に向けて延びた後、エンジン２６の側方を車体後方に向けてエンジン２６を通り過ぎるまで延びる。第２吸気ダクト６６は、その後、エンジン２６に設けられた過給機６８の上方を通って車幅方向に延び、そして、エンジン２６の後方側を下方に延び、そして、再び車幅方向に湾曲して、過給機６８のコンプレッサー６８ａに接続される。なお、図１５に特に示されているように、過給機６８のタービン６８ｂからは、排気管６９が後方に向けて延びている。なお、図１５には、ダッシュパネル１００、フロアパネル１０２を仮想線で示している。
【００３８】
図１４乃至図１６に示すように、第３吸気ダクト７０は、過給機６８のコンプレッサー６８ａから上方に向けて延び、その後、エンジン２６の後方側を車幅方向外方に向けて延び、そして、フロントサイドフレーム２０の内方側の空間において下方に延びている。第３吸気ダクト７０は、さらに、エンジン２６の側方で車体前方に向けて延び、その後下方に延びている。そして、図８、図１４及び図１６に示すように、第３吸気ダクト７０は、フロントサイドフレーム２０に沿ってフロントサイドフレーム２０の下方を車体前方に向けて延びている。その第３吸気ダクト７０は、フロントサイドフレーム２０の前方端部の一部であるクラッシュカン２２及びシュラウド枠部材３８の下方の部分まで来ると、車幅方向外方に延びるように湾曲し、その後、Ｕ字状を描いて車幅方向内方に向くように延びる。そして、足払い部材５０の車体右側の側面において、第４吸気ダクト７２に接続される。
【００３９】
図７、図８、図１４及び図１６に示すように、第４吸気ダクト７２は、上述したように、板状に延びる足払い部材５０の内方を車幅方向に真っ直ぐ延びて貫通している。この第４吸気ダクト７２の足払い部材５０の車体右側の側面には、第５吸気ダクト７４が接続されている。
図８、図１４、図１６及び図１７に示すように、第５吸気ダクト７４は、フロントサイドフレーム２０の前方端部の一部であるクラッシュカン２２及びシュラウド枠部材３８の下方において、車幅方向外方に延びた後、Ｕ字状に湾曲して車幅方向内方に向けて延び、その後、再びＵ字状に湾曲して車幅方向外方に向けて延び、インタークーラ４８の車幅方向内方の側面に接続されている。
図８、図１４及び図１６に示すように、インタークーラ４８の後方側の側面に接続された第６吸気ダクト７６は、車幅方向内方に延びてエンジン２６の前方側からエンジン２６に接続され、吸気ポート（図示せず）に至るようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す斜視図である。
【図３】図１において、フロントサイドフレームを含むように水平方向に切断し、上方から見た断面を示す車両前部構造の断面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿って見た断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿って見た断面図である。
【図６】足払い部材とシュラウド枠部材との連結構造の一例を示す図である。
【図７】足払い部材を下方且つ右斜め前方から見た斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す平面図である。
【図１０】シュラウド枠部材３８の開口部と吸気ダクトの開口部との位置関係を示す断面図である。
【図１１】図７のXI-XI線に沿って見た足払い部材の断面図である。
【図１２】足払い部材の断面形状の変形例を示す断面図である。
【図１３】足払い部材を主に金属製の部材で作製する場合の足払い部材の変形例を示す斜視図である。
【図１４】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を示す平面図である。
【図１５】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を斜め後方から見た状態を示す斜視図である。
【図１６】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を車体下方から見た状態を示す底面図である。
【図１７】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を車体左側から見た状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ 車両
１０ フロントバンパフェイシャ
２０ フロントサイドフレーム
２６ エンジン
３２ バンパレインフォースメント
３４ 衝突エネルギ吸収部材
３８ シュラウド枠部材
３８ａ 開口部
３８ｅ 吸気用開口部
４２ ラジエタ
４８ インタークーラ
５０ 足払い部材
５２ 足払い部材の上面部
５４ 足払い部材のリブ
６０ 吸気口
６２ 第１吸気ダクト
６４ エアクリーナボックス
６６ 第２吸気ダクト
６８ 過給機
７０ 第３吸気ダクト
７２ 足払い部材に設けられた第４吸気ダクト
７４ 第５吸気ダクト
７６ 第６吸気ダクト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部構造に係り、特に、足払い部材を有する車両の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、バンパ内には、車両の歩行者への衝突の際に歩行者の脚部への衝撃力をやわらげる衝撃吸収部材が設けられている。一方、近年、車両の歩行者への衝突の際における歩行者の頭部への衝撃をよりやわらげるため、上述した衝撃吸収部材の下方で歩行者の脚部を衝突時に前方に払うための所謂足払い部材を設けたものが知られている（特許文献１）。つまり、脚部を前方に払われた歩行者は、およそバンパを中心に回転し、頭部がボンネットに衝突し、歩行者の頭部への衝撃をボンネットで吸収するようにしているのである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−０１０４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、車両の他車などへの衝突時における衝突安全性の向上が要望され、また、デザイン面ではフロントオーバーハングの短縮化が要望されており、そのため、エンジンルーム内でのエンジンなどのレイアウト、或いは、フレーム部材のレイアウトが制約を受けることが多くなってきている。また、排ガス規制による触媒の大型化によるエンジンルーム内のレイアウトの制約を受けることもある。
【０００５】
ここで、フロントサイドフレームより車幅方向内方側は、エンジン本体の他、エアコンコンプレッサ、バッテリ、吸気ダクト、ＥＣＵなどの補機類が多く、上述した制約下で、それらを如何に配置するかが設計上の難点となることが多い。つまり、エンジンや補機類などでスペースが埋め尽くされ、余分なスペースが無いことが多い。特に、過給機付きエンジンや排気量の大きいエンジンなどでは、そのような問題が顕著である。特に、吸気ダクトを配設にくくなり、それに伴い、その他の機器のレイアウトが制約を受けることが問題となっている。
【０００６】
本発明者らは、そのような問題を抱えつつ、フレーム部材やエンジンや補機類などを如何に配置するかを考えた場合、ラジエタとバンパとの間には、通常、何らかの空間、或いは、上述した衝撃吸収部材や足払い部材などがあり、それらの占める領域を有効に活用し得る可能性があることに着目した。一方、ラジエタの前に何かしらの機器を置くとエンジンの冷却効率が下がることになる。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明による車両の車体前部構造によれば、ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間で所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、エンジンに燃焼用の空気を送給するための吸気ダクトの一部がその足払い部材の所定の上下幅の断面において延びるようにその足払い部材に一体的に設けられていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、吸気ダクトの一部が所定の上下幅の足払い部材の断面において延びるように足払い部材に一体的に設けられている。従って、その一体的に設けられた吸気ダクトの分、従来であれば吸気ダクトを配設していた車体前部、特にエンジンルームにおけるスペースを削減し、他の補機類などの配設効率を高めたり、路面側に補機類が突出したりすることを防止することが出来る。また、吸気ダクトが足払い部材の所定上下幅の断面において延びるようにしているので、ラジエタへの導風を阻害することが無い。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材は、その後縁部がシュラウド枠部の下縁部に結合されると共にその前縁部がバンパフェイシャの下縁部に沿って延び、それによりシュラウド枠部の下縁部とバンパフェイシャの下縁部との間に延在するように板状に形成され、さらに、この足払い部材には、上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、吸気ダクトは、足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる。
このように構成された本発明においては、吸気ダクトは、足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びるので、リブ部の他、吸気ダクトによる足払い部材の剛性の確保が可能である。
【００１０】
上記の目的を達成するために本発明による車両の車体前部構造によれば、左右一対のフロントサイドフレームと、これらのフレーム間に配置されるエンジン本体と、このエンジン本体に取り付けられる過給機と、この過給機で圧縮された空気をエンジン本体に導く吸気ダクトと、一対のフロントサイドフレームより車幅方向外方側に設けられたインタークーラと、ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなしラジエタへの走行風導入開口部を有するバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、足払い部材は、平面視で、シュラウド枠部の下縁部とバンパフェイシャの下縁部との間を覆い且つ所定の上下幅を有するように板状に形成され、吸気ダクトは、過給機から降下し、一対のフロントサイドフレームのいずれか一方に沿って車体前方側に向かって延び、足払い部材に一体的に設けられて車幅方向左右いずれかの一方側から他方側に向けて車幅方向に延び、一対のフロントサイドフレームの他方の下方を通過してインタークーラに接続され、このインタークーラの出口から一対のフロントサイドフレームの他方の下方を再び通過し、さらに、上昇してエンジン本体に接続されることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、補機類で密度の高い車体前部の空間を避けて吸気ダクトを配設することが出来る。そして、従来であれば吸気ダクトを配設していた車体前部、特にエンジンルームにおけるスペースを削減し、他の補機類などの配設効率を高めたり、路面側に補機類が突出したりすることを防止することが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材は、シュラウド枠部の下縁部とバンパフェイシャの下縁部との間で平らに延びるように形成され、その後縁部がシュラウド枠部の下縁部に結合されると共にその前縁部がバンパフェイシャの下縁部に沿って延び、さらに、この足払い部材には、上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、吸気ダクトは、足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる。
このように構成された本発明においては、吸気ダクトは、足払い部材のリブ部と一体的に設けられるので、リブ部の他、吸気ダクトによる足払い部材の剛性の確保が可能である。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及び吸気ダクトは樹脂製であり、吸気ダクトは複数のリブと一体成型されている。
このように構成された本発明においては、樹脂の一体成型によりリブ及び吸気ダクトが成型されているので、効率よく足払い部材を形成することが出来る。
【００１３】
また、本発明において、好ましくは、足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及び吸気ダクトは金属製であり、吸気ダクトはリブ部の複数のリブと一体的に設けられている。
このように構成された本発明においては、金属製の複数のリブ及び吸気ダクトが一体的に設けられているので、樹脂製のものよりも吸気ダクトの熱を複数のリブに伝達し易くなり、それにより、足払い部材を冷却器として用いて吸気を冷却することが出来る。それに伴い、従来の熱交換機の小型化や廃止などが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
先ず、本発明の一実施形態による車体前部の全体構造を説明する。図１は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す斜視図である。
図１に示すように、車両１は、エンジンルームを覆うボンネット２と、その左右両側で車輪４を囲むように延びるフロントフェンダ６と、ボンネット２及びフロントフェンダ６の前方に配置され、フロントフェンダ６とはパーティングライン８で区切られて設けられているフロントバンパフェイシャ１０とを備える。このフロントバンパフェイシャ１０には、空気をエンジンルームに導入するための中央開口部１２及び側方開口部１４が形成されている。
【００１６】
次に、図２では、このフロントバンパフェイシャ１０を取り外し、そのフロントバンパフェイシャ１０、ボンネット２及びフロントフェンダ６の図示を仮想線で示した状態での車体前部構造を示す。
図２に示すように、車体前部には、車幅方向の左右両側でそれぞれ車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム２０と、このフロントサイドフレーム２０において、その前方端部に設けられたクラッシュカン２２と、フロントサイドフレーム２０の上方に設けられたエプロンレインフォースメント２４とが備えられている。
【００１７】
一対のフロントサイドフレーム２０の車幅方向内方側には、エンジン２６やトランスミッション２８等のエンジン構造体、及び、バッテリ等の補機類３０が配置されている。さらに、フロントサイドフレーム２０及びエプロンレインフォースメント２４に隣接して、フロントサスペンション（図示せず）のばねやダンパ等を支持するサスタワー３１が形成されている。
一対のフロントサイドフレーム２０の前方側の端部（クラッシュカン２２の前方側の端部）には、車幅方向に延び、平面視で弧状に延びるバンパレインフォースメント３２と、このバンパレインフォースメント３２の前方側に取り付けられ、同じく車幅方向に弧状に延びる、ＥＡ（衝突エネルギ吸収）部材３４、即ち、歩行者の脚部等を保護するための衝撃吸収部材３４が設けられている。
【００１８】
さらに、一対のフロントサイドフレーム２０の車幅方向内方側には、樹脂製のシュラウド枠部材３８が設けられている。このシュラウド枠部材３８は、フロントサイドフレーム２０及びエプロンレインフォースメント２４にブラケット３６を介して取り付けられている。このシュラウド枠部材３８には、クーラコンデンサ４０やラジエタ４２等（図３等参照）の冷却系装置、側方エアガイド板４６、及び、足払い部材５０が取り付けられている。また、フロントサイドフレーム２０の車幅方向外方側にはインタークーラ４８が設けられている。
【００１９】
これらのシュラウド枠部材３８、冷却系装置、側方エアガイド板４６、インタークーラ４８及び足払い部材５０の構造及び配置について、図２乃至図５により説明する。図３は、図１において、フロントサイドフレーム２０を含むように水平方向に切断し、上方から見た断面を示す車両前部構造の断面図であり、図４は、図３のIV-IV線に沿って見た断面図であり、図５は、図３のV-V線に沿って見た断面図である。
【００２０】
先ず、図３に示すように、一対のフロントサイドフレーム２０及びクラッシュカン２２が、それぞれ車体前後方向に延びており、それらの先端部を連結するように、バンパレインフォースメント３２が弧状に延びて取り付けられている。図４及び図５に示すように、バンパレインフォースメント３２は閉断面を有し、その前方側の側面にエネルギ吸収部材３４が取り付けられている。そして、図４及び図５に示すように、これらのバンパレインフォースメント３２及びエネルギ吸収部材３４を覆うように、バンパレインカバー３５が設けられている。図１及び図２に示すように、バンパレインカバー３５は、中央開口部１２内で目視可能に車幅方向に延びており、ここに、ライセンスプレート（図示せず）を取付可能となっている。なお、このバンパレインカバー３５は、中央開口部１２にバンパフェイシャ１０と一体成形されていても、別体として、バンパフェイシャ１０或いはバンパレインフォースメント３２及びエネルギ吸収部材３４に取り付けるようにしても良い。
【００２１】
次に、図３に示すように、エンジン２６及びトランスミッション２８のすぐ前方には、後方側から順に、ラジエタファン４３、ラジエタ４２、クーラコンデンサ４０などのエンジン冷却用装置が設けられている。また、ラジエタファン４３の周囲には、ラジエタファン４３用の吸込みファンカバー４５が設けられている。これらのラジエタ４２やファンカバー４５等の冷却系装置は、詳細な取付構造の説明は省略するが、図３乃至図５に示すように、シュラウド枠部材３８に収容されると共に支持されて取り付けられている。
【００２２】
図２乃至図５に示すように、シュラウド枠部材３８には、その中央部に大きな開口部３８ａが形成されており、フロントバンパフェイシャ１０の中央開口部１２からの導入空気が確実にラジエタ４２等に当たるようにしている。さらに、その開口部３８ａの周囲の枠部分で、ラジエタ４２等を確実に保持するように全体が一体成形されている。本実施形態では、このシュラウド枠部材３８をフロントサイドフレーム２０に固定するためのブラケット３６も、このシュラウド枠部材３８と一体成型されている。
【００２３】
次に、図２及び図３に示すように、側方エアガイド板４６は、その後縁部がシュラウド枠部材３８に取付られ、その取付部から車体前方に向けて延びている。この側方エアガイド板４６は、バンパレインフォースメント３２、エネルギ吸収部材３４、バンパレインカバー３５などと干渉しないように、一部が断面コ字状に切り欠かれて形成されている。この側方エアガイド板４６は、中央開口部１２から導入した空気が、車幅方向外方に逃げるのを防止して、導入空気のほとんどがラジエタ４２等を通るようにして、エンジン冷却用装置の冷却効率を高めるためのものである。
また、図４に示すように、シュラウド枠部材３８の上方の部分３８ｂは、バンパフェイシャ１０と共に仕切り板となっており、側方エアガイド板４６と同様に、中央開口部１２から導入した空気が、車体上方側に逃げるのを防止するようになっている。
【００２４】
次に、図２及び図３に示すように、吸気の空気を冷却するためのインタークーラ４８は、フロントサイドフレーム２０及びクラッシュカン２２にブラケット（図示せず）を介して固定されている。このインタークーラ４８は、タイヤハウス４９の前方側で且つフロントサイドフレーム２０等の車幅方向外方に配置されている。このインタークーラ４８には、主に、上述したフロントバンパフェイシャ１０の側方開口部１４からの導入空気が当たるようになっている。
【００２５】
次に、図２、図４及び図５に示すように、シュラウド枠部材３８の下縁部３８ｃには、板状の足払い部材５０が取り付けられている。この足払い部材５０は、上述したエネルギ吸収部材３４よりも下方に設けられ、そして、シュラウド枠部材３８への取付部から車体前方側に向けて延びている。この足払い部材５０は、側面視で、その断面が所定の上下幅を有して板状に延びている。詳細には後述するように、この足払い部材５０は、上面部から下方に向けて複数のリブ５４が設けられて、所定の剛性を保ちつつ、且つ、衝撃も吸収するようになっている。このように設けられた足払い部材５０は、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその乗員の脚部を上方に払うようになっている。また、このような足払い部材５０により、側方エアガイド板４６と同様に、中央開口部１２から導入した空気が、車体下方側に逃げるのを防止するようになっている。
【００２６】
図２及び図７に示すように、足払い部材５０の後縁部５２ｃは、車幅方向にほぼ真っ直ぐに伸びている。ここで、図７は、足払い部材を下方且つ斜め前方から見た斜視図である。そして、ほぼ真っ直ぐ延びることで、シュラウド枠部材３８の平らな前面に沿って延びるようにしている。足払い部材５０の後縁部５２ｃは、その車幅方向のほぼ全面にわたってシュラウド枠部材３８に密着し、シュラウド枠部材３８に取り付けられるようになっている。ここで、図６に示すように、足払い部材５０のシュラウド枠部材３８への取付部では、シュラウド枠部材３８の下縁部３８ｃと、足払い部材５０のフランジ部５０ｆとが、ボルト及びナット３９により互いに固定されるようになっている。図６は、足払い部材とシュラウド枠部材との連結構造の一例を示す図である。
【００２７】
図４及び図５に示すように、足払い部材５０の上面部５２は、側面視で、車体後方側からほぼ平らに延びる平面部５２ａと、車体前方側の湾曲した湾曲部５２ｂを有している。図７に示すように、足払い部材５０には、足払い部材５０の上面部５２から下方に向けて延びる複数のリブ５４が上面部５２と一体成型により形成されている。このように、本実施形態では、足払い部材５０は、樹脂の一体成型で形成されている。複数のリブ５４は、車幅方向に所定の間隔で設けられ、車体前後方向に延びている。そして、複数のリブ５４は、後述する吸気ダクト７２と共に、歩行者の衝突時にその衝突エネルギを吸収し且つ脚部を払うように所定の剛性を得るようになっている。なお、足払い部材５０に形成された吸気ダクト（第４吸気ダクト）７２については後述する。
【００２８】
図４乃至図７に示すように、上面部５２の湾曲部５２ｂは、上面部５２の前縁とリブ５４の前縁とが車体前後方向に互いに一致する位置（上面部５２の前縁部５２ｄ）まで湾曲して延びている。
次に、図２及び図７に示すように、足払い部材５０の前縁部５２ｄは、車幅方向に弧状に延びている。この弧状の形状は、フロントバンパフェイシャ１０と同様の形状であり、フロントバンパフェイシャ１０の内方側の側面に沿って延びている。本実施形態では、この前縁部５２ｄは、フロントバンパフェイシャ１０に取り付けられておらず、フロントバンパフェイシャ１０とは所定の間隔を有している。なお、足払い部材５０の前縁部５２ｄを、何らかの方法でフロントバンパフェイシャ１０に取り付けても良い。
なお、図２及び図５に示すように、シュラウド枠部材３８の上縁部３８ｄには、エンジンの吸気用の空気を取り入れる吸気用開口部３８ｅが形成されている。
【００２９】
次に、主に図８及び図９により、本発明の一実施形態による車体前部構造の吸気系の構造を説明する。図８は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す斜視図であり、図９は、本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す平面図である。
図８及び図９に示すように、吸気系の構造として、先ず、空気を外部から取り入れる吸気口６０が形成されている。この吸気口６０は、図１０に示すように、上述したシュラウド枠部材３８の吸気用開口部３８ｅのすぐ後方側に配置されており、空気を効率的に吸入することが出来るようになっている。図１０は、シュラウド枠部材３８の開口部と吸気ダクトの開口部との位置関係を示す断面図である。
【００３０】
吸気系構造は、また、この吸気口６０から後方に延びると共に車幅方向左側に向けて湾曲し、そして、車幅方向の車体左側に向けて延びる第１吸気ダクト６２を備える。この第１吸気ダクト６２は、エアクリーナボックス６４に接続されている。このエアクリーナボックス６４には、第２吸気ダクト６６が接続されている。吸気口６０か吸入された空気は、第１吸気ダクト６２及びエアクリーナボックス６４を通った後、この第２吸気ダクト６６を通る。
第２吸気ダクト６６は、過給機６８に接続されており、第２吸気ダクト６６を通った空気が、過給機６８のコンプレッサー６８ａ（図１５参照）によって加圧される。この過給機６８には、第３吸気ダクト７０が接続されており、加圧された空気がこの第３吸気ダクト７０を通る。
【００３１】
ここで、本発明の実施形態では、エンジンルームのレイアウトの制約、例えば、吸気ダクトを通す空間が少なくダクトの断面積を有効に確保出来ないことや、ダクトと他の機器との干渉が問題となること、さらに、エンジンの熱害が問題となること等に鑑み、吸気ダクトの配置を従来とは異なるものとしている。これについて具体的に説明する。
つまり、上述した図７に示すように、足払い部材５０には吸気ダクト（第４吸気ダクト）７２が設けられている。図７に示すように、この第４吸気ダクト７２は、車体前後方向に延びる複数のリブ５４と一体的に構成されている。上述したように、足払い部材５０は樹脂の一体成型品であり、この第４吸気ダクト７２も一体に形成されている。
【００３２】
この断面を図１１に示す。図１１は、図７のXI-XI線に沿って見た足払い部材の断面図である。図７及び図１１に示すように、第４吸気ダクト７２は、リブ５４を貫通して延びている。なお、変形例として、図１２（ａ）に示すように、吸気ダクト７２’の断面を矩形状に形成してもよく、また、図１２（ｂ）に示すように、吸気ダクト７２’がリブの断面内に完全に収まるように形成しても良い。
【００３３】
また、図１３に示すように、予め、足払い部材５０の上面部５２’、及び、それぞれ孔７３’を開けたリブ５４’を形成しておき、それらの孔７３’にパイプ７２’を通すようにしても良い。このような構成は、主に、足払い部材５０をアルミ合金などの金属で作成し、その孔７３’に同じくアルミ合金等のパイプ７２’を通して、溶接などにより固定するときに有効である。このような金属製の場合、吸気ダクト７２’内を流れる空気の熱が足払い部材５０’に伝達し易くなり、結果的に足払い部材５０’にて吸気用の空気を冷却することが出来る（冷却器として用いることが出来る）。なお、樹脂製であっても、リブ５４’とパイプ７２’とを別々に作製し、その後、リブ５４’の孔にパイプ７２’を取り付けるように構成しても良い。
【００３４】
本発明の実施形態では、過給機６８から延びる第３吸気ダクト７０を、上述した足払い部材５０の第４吸気ダクト７２の車幅方向右側の端部に接続している。そして、足払い部材５０の第４吸気ダクト７２の車幅方向左側の端部には、第５吸気ダクト７４が接続されている。
これらの構成により、過給機６８で加圧された空気は、第３ダクト７０の後に、足払い部材５０に形成された第４ダクト７２を通ってから、第５ダクト７４を通るようになっている。このようにして、板状の足払い部材５０の内方の空間を有効に利用して、エンジンルームのレイアウトの制約を受けずに、ダクトを配置することが出来る。なお、過給機６８を通る前の吸気ダクトをこのように構成しても良く、或いは、インタークーラ４８を通った後の吸気ダクトをこのように構成しても良い。つまり、吸気ダクトのいずれかの一部を上述したように足払い部材５０に形成すれば、エンジンルームのレイアウトの制約を受けずに配管し易くなる。
【００３５】
第５吸気ダクト７４は、インタークーラ４８に接続されており、このインタークーラ４８には、第６吸気ダクト７６が接続されている。空気は、第５吸気ダクト７４からインタークーラ４８を経て冷却され、その後、第６吸気ダクト７６に導かれる。そして、第６吸気ダクト７６は、エンジン２６の吸気ポート（図示せず）に接続されている。
【００３６】
次に、主に図８、図１４乃至図１７により、各吸気ダクト６２、６６、７０、７２、７４、７６と、エアクリーナボックス６４、過給機６８、足払い部材５０、インタークーラ４８及びエンジン２６等との配置関係について説明する。図１４は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を示す平面図であり、図１５は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を斜め後方から見た状態を示す斜視図であり、図１６は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を車体下方から見た状態を示す底面図であり、図１７は、本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を車体左側から見た状態を示す側面図である。
【００３７】
先ず、図４及び図１４に示すように、第１吸気ダクト６２は、シュラウド枠部材３８の後方且つ下方で車幅方向に延びている。そして、車体後方側に湾曲して、エアクリーナボックス６４の前面部に接続されている。
図１４、図１５及び図１７に示すように、第２吸気ダクト６６は、このエアクリーナボックス６４の上面部に接続され、車幅方向内方に向けて延びた後、エンジン２６の側方を車体後方に向けてエンジン２６を通り過ぎるまで延びる。第２吸気ダクト６６は、その後、エンジン２６に設けられた過給機６８の上方を通って車幅方向に延び、そして、エンジン２６の後方側を下方に延び、そして、再び車幅方向に湾曲して、過給機６８のコンプレッサー６８ａに接続される。なお、図１５に特に示されているように、過給機６８のタービン６８ｂからは、排気管６９が後方に向けて延びている。なお、図１５には、ダッシュパネル１００、フロアパネル１０２を仮想線で示している。
【００３８】
図１４乃至図１６に示すように、第３吸気ダクト７０は、過給機６８のコンプレッサー６８ａから上方に向けて延び、その後、エンジン２６の後方側を車幅方向外方に向けて延び、そして、フロントサイドフレーム２０の内方側の空間において下方に延びている。第３吸気ダクト７０は、さらに、エンジン２６の側方で車体前方に向けて延び、その後下方に延びている。そして、図８、図１４及び図１６に示すように、第３吸気ダクト７０は、フロントサイドフレーム２０に沿ってフロントサイドフレーム２０の下方を車体前方に向けて延びている。その第３吸気ダクト７０は、フロントサイドフレーム２０の前方端部の一部であるクラッシュカン２２及びシュラウド枠部材３８の下方の部分まで来ると、車幅方向外方に延びるように湾曲し、その後、Ｕ字状を描いて車幅方向内方に向くように延びる。そして、足払い部材５０の車体右側の側面において、第４吸気ダクト７２に接続される。
【００３９】
図７、図８、図１４及び図１６に示すように、第４吸気ダクト７２は、上述したように、板状に延びる足払い部材５０の内方を車幅方向に真っ直ぐ延びて貫通している。この第４吸気ダクト７２の足払い部材５０の車体右側の側面には、第５吸気ダクト７４が接続されている。
図８、図１４、図１６及び図１７に示すように、第５吸気ダクト７４は、フロントサイドフレーム２０の前方端部の一部であるクラッシュカン２２及びシュラウド枠部材３８の下方において、車幅方向外方に延びた後、Ｕ字状に湾曲して車幅方向内方に向けて延び、その後、再びＵ字状に湾曲して車幅方向外方に向けて延び、インタークーラ４８の車幅方向内方の側面に接続されている。
図８、図１４及び図１６に示すように、インタークーラ４８の後方側の側面に接続された第６吸気ダクト７６は、車幅方向内方に延びてエンジン２６の前方側からエンジン２６に接続され、吸気ポート（図示せず）に至るようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す斜視図である。
【図３】図１において、フロントサイドフレームを含むように水平方向に切断し、上方から見た断面を示す車両前部構造の断面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿って見た断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿って見た断面図である。
【図６】足払い部材とシュラウド枠部材との連結構造の一例を示す図である。
【図７】足払い部材を下方且つ右斜め前方から見た斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態による車両の車体前部の吸気系の構造を示す平面図である。
【図１０】シュラウド枠部材３８の開口部と吸気ダクトの開口部との位置関係を示す断面図である。
【図１１】図７のXI-XI線に沿って見た足払い部材の断面図である。
【図１２】足払い部材の断面形状の変形例を示す断面図である。
【図１３】足払い部材を主に金属製の部材で作製する場合の足払い部材の変形例を示す斜視図である。
【図１４】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を示す平面図である。
【図１５】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を斜め後方から見た状態を示す斜視図である。
【図１６】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を車体下方から見た状態を示す底面図である。
【図１７】本発明の一実施形態による車両の車体前部のエンジンや吸気ダクトなどの構造を車体左側から見た状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ 車両
１０ フロントバンパフェイシャ
２０ フロントサイドフレーム
２６ エンジン
３２ バンパレインフォースメント
３４ 衝突エネルギ吸収部材
３８ シュラウド枠部材
３８ａ 開口部
３８ｅ 吸気用開口部
４２ ラジエタ
４８ インタークーラ
５０ 足払い部材
５２ 足払い部材の上面部
５４ 足払い部材のリブ
６０ 吸気口
６２ 第１吸気ダクト
６４ エアクリーナボックス
６６ 第２吸気ダクト
６８ 過給機
７０ 第３吸気ダクト
７２ 足払い部材に設けられた第４吸気ダクト
７４ 第５吸気ダクト
７６ 第６吸気ダクト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように上記衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、
上記足払い部材は、上記シュラウド枠部の下部と、上記バンパフェイシャの下部との間で所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、
エンジンに燃焼用の空気を送給するための吸気ダクトの一部が、その足払い部材の上記所定の上下幅の断面において延びるようにその足払い部材に一体的に設けられていることを特徴とする車両の車体前部構造。
【請求項２】
上記足払い部材は、その後縁部が上記シュラウド枠部の下縁部に結合されると共にその前縁部が上記バンパフェイシャの下縁部に沿って延び、それにより上記シュラウド枠部の下縁部と上記バンパフェイシャの下縁部との間に延在するように板状に形成され、さらに、この足払い部材には、上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、上記吸気ダクトは、上記足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる請求項１に記載の車両の車体前部構造。
【請求項３】
左右一対のフロントサイドフレームと、これらのフレーム間に配置されるエンジン本体と、このエンジン本体に取り付けられる過給機と、この過給機で圧縮された空気を上記エンジン本体に導く吸気ダクトと、上記一対のフロントサイドフレームより車幅方向外方側に設けられたインタークーラと、ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなし上記ラジエタへの走行風導入開口部を有するバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように上記衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、
上記足払い部材は、平面視で、上記シュラウド枠部の下縁部と上記バンパフェイシャの下縁部との間を覆い且つ所定の上下幅を有するように板状に形成され、
上記吸気ダクトは、上記過給機から降下し、上記一対のフロントサイドフレームのいずれか一方に沿って車体前方側に向かって延び、上記足払い部材に一体的に設けられて車幅方向左右いずれかの一方側から他方側に向けて車幅方向に延び、上記一対のフロントサイドフレームの他方の下方を通過して上記インタークーラに接続され、このインタークーラの出口から上記一対のフロントサイドフレームの他方の下方を再び通過し、さらに、上昇して上記エンジン本体に接続されることを特徴とする車両の車体前部構造。
【請求項４】
上記足払い部材は、上記シュラウド枠部の下縁部と上記バンパフェイシャの下縁部との間で平らに延びるように形成され、その後縁部が上記シュラウド枠部の下縁部に結合されると共にその前縁部が上記バンパフェイシャの下縁部に沿って延び、さらに、この足払い部材には、上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、上記吸気ダクトは、上記足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる請求項３に記載の車両の車体前部構造。
【請求項５】
上記足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及び上記吸気ダクトは樹脂製であり、上記吸気ダクトは上記複数のリブと一体成型されている請求項２又は請求項４に記載の車両の車体前部構造。
【請求項６】
上記足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及び上記吸気ダクトは金属製であり、上記吸気ダクトは上記リブ部の複数のリブと一体的に設けられている請求項２又は請求項４に記載の車両の車体前部構造。
【請求項１】
ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように上記衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、
上記足払い部材は、上記シュラウド枠部の下部と、上記バンパフェイシャの下部との間で所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、
エンジンに燃焼用の空気を送給するための吸気ダクトの一部が、その足払い部材の上記所定の上下幅の断面において延びるようにその足払い部材に一体的に設けられていることを特徴とする車両の車体前部構造。
【請求項２】
上記足払い部材は、その後縁部が上記シュラウド枠部の下縁部に結合されると共にその前縁部が上記バンパフェイシャの下縁部に沿って延び、それにより上記シュラウド枠部の下縁部と上記バンパフェイシャの下縁部との間に延在するように板状に形成され、さらに、この足払い部材には、上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、上記吸気ダクトは、上記足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる請求項１に記載の車両の車体前部構造。
【請求項３】
左右一対のフロントサイドフレームと、これらのフレーム間に配置されるエンジン本体と、このエンジン本体に取り付けられる過給機と、この過給機で圧縮された空気を上記エンジン本体に導く吸気ダクトと、上記一対のフロントサイドフレームより車幅方向外方側に設けられたインタークーラと、ラジエタと、このラジエタを収容するシュラウド枠部と、車体前部の外表面をなし上記ラジエタへの走行風導入開口部を有するバンパフェイシャと、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように上記衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材と、を備えた車両の車体前部構造であって、
上記足払い部材は、平面視で、上記シュラウド枠部の下縁部と上記バンパフェイシャの下縁部との間を覆い且つ所定の上下幅を有するように板状に形成され、
上記吸気ダクトは、上記過給機から降下し、上記一対のフロントサイドフレームのいずれか一方に沿って車体前方側に向かって延び、上記足払い部材に一体的に設けられて車幅方向左右いずれかの一方側から他方側に向けて車幅方向に延び、上記一対のフロントサイドフレームの他方の下方を通過して上記インタークーラに接続され、このインタークーラの出口から上記一対のフロントサイドフレームの他方の下方を再び通過し、さらに、上昇して上記エンジン本体に接続されることを特徴とする車両の車体前部構造。
【請求項４】
上記足払い部材は、上記シュラウド枠部の下縁部と上記バンパフェイシャの下縁部との間で平らに延びるように形成され、その後縁部が上記シュラウド枠部の下縁部に結合されると共にその前縁部が上記バンパフェイシャの下縁部に沿って延び、さらに、この足払い部材には、上面部及びこの上面部から下方に突出するリブ部が形成され、上記吸気ダクトは、上記足払い部材のリブ部の少なくとも一部を貫通して車幅方向に延びる請求項３に記載の車両の車体前部構造。
【請求項５】
上記足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及び上記吸気ダクトは樹脂製であり、上記吸気ダクトは上記複数のリブと一体成型されている請求項２又は請求項４に記載の車両の車体前部構造。
【請求項６】
上記足払い部材のリブ部は、車体前後方向に延びる複数のリブが車幅方向に複数個並ぶように形成されたものであり、これらの複数のリブ及び上記吸気ダクトは金属製であり、上記吸気ダクトは上記リブ部の複数のリブと一体的に設けられている請求項２又は請求項４に記載の車両の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２００８−１３７５９１（Ｐ２００８−１３７５９１Ａ）
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２８１９６（Ｐ２００６−３２８１９６）
【出願日】平成１８年１２月５日（２００６．１２．５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月５日（２００６．１２．５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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