【課題】傾斜した姿勢、または横倒し姿勢で支持されたエンジンの振動を簡単な構造で効果的に減衰させて、エンジン搭載フレーム側に伝えられる振動を軽減し易すくする。
【解決手段】クランクケース２１Ａ側に対してシリンダヘッド２１Ｂ側のシリンダ筒軸線Ｌが傾斜した姿勢、または横倒し姿勢でエンジン２１を支持させ、クランクケース２１Ａ側とシリンダヘッド２１Ｂ側とのうちの一方側に対しては直接連結され、他方側に対してはベース側防振材５４を介して連結されたエンジンベース部材５３を備え、エンジンベース部材５３をクランクケース２１Ａ側での連結箇所とシリンダヘッド２１Ｂ側での連結箇所との間に位置する部位でエンジン搭載フレーム１０Ｆに連結してある。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力軸とミッションケースの入力軸との位置関係を精度高く維持し、エンジン近傍の電装品の保護が可能な作業車を構成する。
【解決手段】エンジン３１とミッションケース３３とを隣接配置し、これらの側部にベルト無段変速装置３２を配置し、エンジン３１の上部とミッションケース３３の上部とを連結プレート４１で連結した。エンジン３１とミッションケース３３との間の間隙３０Ａにジェネレータ４２やスタータモータ４３等の電装品が配置され、この上部に連結プレート４１が配置されることで、電装品に対する水等の侵入を抑制する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０とエンジンによって駆動可能な発電機１４と、発電機からの電力が供給されて充電されるバッテリ１２と、バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータ１６とを備えている電気自動車の車両構造であって、エンジン及び発電機をフロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル５０ａ内に配置する。 （もっと読む）

【課題】端部に電動モータを備えるパワーユニットの剛性を高める。
【解決手段】パワーユニット１１の一端部にはエンジン２０が組み付けられ、他端部にはモータジェネレータ２１が組み付けられる。パワーユニット１１の他端部にはモータケース５０が設けられ、モータケース５０にはモータジェネレータ２１を収容するモータ収容部７０が形成される。また、モータケース５０にはインバータ６１を収容するインバータ収容部６２が一体に形成される。さらに、インバータ収容部６２にはパワーユニット１１を支持するためのマウント部材７７が固定される。モータ収容部７０とインバータ収容部６２とを一体に形成することにより、マウント支持されるモータケース５０の剛性を合理的に高めることが可能となる。しかも、マウント部材７７をインバータ収容部６２に固定したので、インバータ６１に作用する加速度を低減して耐久性を高めることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、走行安定性を向上させるとともに、ヨー慣性モーメントを低減させる。
【解決手段】フロアパネル５８の後部のキックアップ部５８ａから車両後方に延びるように形成されたリアフロアパネル９０と、左右の後輪９８，１００を連結する、サスペンション９６の一部を構成する連結部材９６ｃとを設ける。エンジン１０をリアフロアパネル９０の下方における連結部材９６ｃよりも車両前方に配置する。発電機１４をリアフロアパネル９０の下方におけるエンジン１０よりも車両後方に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、車両後部のスペースを有効利用する。
【解決手段】フロアパネル９０の後部のキックアップ部５８ａから車両後方に延びるように形成されたリアフロアパネル９０と、左右の後輪９８，１００を連結する、サスペンション９６の一部を構成する連結部材９６ｃとを設ける。エンジン１０及び発電機１４をリアフロアパネル９０の下方における連結部材９６ｃよりも車両後方に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンをできるだけ車体前部に配置することで、車体の走行を安定させる不整地用四輪走行車のエンジン配置構造を提供する。
【解決手段】左右一対の前車輪２と、左右一対の後車輪３と、前車輪２と後車輪３との間にキャビンフレーム４により形成されると共に操作部１１、シート９、１０を収納するキャビン５とを備え、シート９、１０をベンチ形に構成し、エンジン１３の少なくとも一部をシート９、１０の下側空間に配置する。 （もっと読む）

【課題】左右の前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジン１２を搭載するとともに，エンジンの動力を両前輪又は両後輪のいずれかに変速伝達する走行ミッションケース１３と，操縦ハンドル１０及び座席９を有する運転キャビン８と，被運搬物を載せるための荷台２７とを設けて成る多目的運搬車において，その小型・軽量化及び低重心化を図る。
【解決手段】前記走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレーム５と，このメインフレームから両前輪間を前方に突出して両前輪を支持するフロントフレーム６と，前記メインフレームから両後輪間を後方に突出して荷台及び両後輪を支持するリアフレーム７とで構成し，運転キャビンを，メインフレームの上面に設ける一方，エンジンを，フロントフレームにそのクランク軸１２ａが横向きになるように横置きにし，走行ミッションケースを，エンジンと運転キャビンとの間の部位に前記フロントフレームにて支持して配設する。 （もっと読む）

【課題】左右の前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジン１２を搭載するとともに，操縦ハンドル１０及び座席９を有する運転キャビン８と，荷台２７とを設けて成る多目的運搬車において，その小型・軽量化及び低重心化を図る。
【解決手段】前記走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレーム５と，このメインフレームから両前輪の間を前方に突出してエンジン及び両前輪を支持するフロントフレーム６と，前記メインフレームから両後輪の間を後方に突出して両後輪及び荷台を支持するリアフレーム７とで構成し，前記運転キャビン８を，前記メインフレーム５の上面に設ける一方，前記エンジンを，前記フロントフレームにそのクランク軸が横向きになるように横置きにする。 （もっと読む）

【課題】車両前面からの入力によるパワートレインの回動量を拡大し、車両前面からの入力の吸収性能向上を図ることができるパワートレイン支持構造を提供すること。
【解決手段】パワートレインＰＴを、車両上方側が車両下方側に比べて車両後方に配置されるように傾斜し、パワートレインＰＴと車体ＢＤとの間に、パワートレインＰＴを車両前後方向に回転可能に車体ＢＤに支持するパワートレイン回転支持部８０を設け、ケース４０のディファレンシャルケース部４２とケース本体部４１との間に、パワートレインＰＴへの荷重の入力に応じて両者を切り離し可能な切り離し部９０を設けたパワートレイン支持構造とした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の運転状態に応じて必要な部位だけを適切に冷却し、運転効率を高めて燃費を改善することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、２つのシリンダ６と、冷却水通路１７とを備える。冷却水通路１７は、冷却水の流入方向を基準として手前側に位置する手前側通路部１８と、流入方向の奥所側に位置する奥所側通路部１９と、個々のシリンダ６を取囲む延長通路部２０とを備える。手前側通路部１８には、冷却水の流入口１５と流出口１６とを設ける。内燃機関１の低出力運転時には、冷却水ポンプ２１を小流量で作動させることにより、排気ポート１０の近傍に位置する手前側通路部１８だけに冷却水を流通させる。高出力運転時には、冷却水ポンプ２１を大流量で作動させることにより、吸気ポート９の近傍に位置する奥所側通路部１９と延長通路部２０にも冷却水を流通させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両、特に内燃機関とディファレンシャルギアとが近い位置に搭載される車両において、ディファレンシャルギアによる騒音を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両１は、内燃機関２と、内燃機関２のシリンダヘッド６に装着されたヘッドカバー７と、ディファレンシャルギア１７とを備える。ディファレンシャルギア１７の少なくとも一部は、内燃機関２のシリンダをシリンダヘッド６側に延長した延長空間２４内に位置する。ディファレンシャルギア１７と後部座席９との間にヘッドカバー７が位置する。内燃機関２は、クランク軸中心Ｏ₁が車幅方向に平行になり、且つ、シリンダが車両後方側へ倒されて寝た姿勢で搭載されている。内燃機関２の少なくとも一部は、後部座席９の座部１０の下方のスペースに位置する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、全体をコンパクトに構成しつつ、シリンダと吸気管とをそれぞれ効率よく冷却することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、互いに隣接して並んだ２つのシリンダ４と、２つの吸気管１２と、２つの排気管１３とを備える。各吸気管１２は、２つのシリンダ４を当該シリンダの並び方向の両側から挟む位置に配置する。また、排気管１３は、各吸気管１２の間となる位置でシリンダ４に接続する。これにより、各吸気管１２を、機関運転時に熱源となるシリンダ４から両側に離れた位置、即ち雰囲気温度が低い外側の位置に保持することができる。従って、内燃機関１の吸気温度を下げることができ、ノッキング等の発生を抑えて運転性や燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両および内燃機関に関し、車両のシート下に内燃機関の少なくとも一部を収納する場合において、シート高をなるべく低くすることができるとともに、排気管の熱害がシリンダやクランクケースに及ぶのを抑制することのできる車両、およびそれに適した内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】車両１は、単気筒型または直列複数気筒型の内燃機関２と、座部１０と背もたれ１１とを有する後部座席９とを備える。内燃機関２は、クランク軸中心Ｏ₁が車幅方向に平行になり、且つ、シリンダが車両後方側へ倒されて寝た姿勢で搭載されている。内燃機関２の少なくとも一部は、座部１０の下方のスペースに位置する。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを両立させ、また、パワートレインユニットの吸排気系の取り回しが有利となり、パワートレインユニットの特性向上を図る車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレイン３１は、正面視で車幅方向に傾斜しては配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前部のエンジンルームに横置きにエンジンを配置して、エンジン前方に吸気管を配置して、エンジン後方に排気管を配置した車両の前部構造において、エンジンとダッシュパネルとの間に前後方向スペースを設けることなく、エンジンの排気効率を高め、車両の衝突安全性を高めることができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トンネル部６の前部には、上方及び車幅方向にさらに突出したトンネル拡大部２０を形成している。このトンネル拡大部２０は、その内部（車室外方）に前述の排気マニホールド９から後方に延びる排気系の構成要素をレイアウトできるように、大きく且つ高く形成している。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ部が傾斜された空冷式のエンジンを、クランクケース部とシリンダ部において防振ゴムを介して機体固定部に搭載連結した作業機の原動部構造において、傾斜したエンジンの防振構造を有効に活用してシリンダ部周辺での冷却風の円滑な流動を促進し、冷却性能の向上を図る。
【解決手段】 シリンダ部１５ｂの下側に支持金具３１を取り付け、この支持金具３１の下端部に横長の下端辺３１ａを備えて、下端辺３１ａの下面に防振ゴム２６を連結し、下端辺３１ａから縦壁状に立設した横長のリブ３１ｂをシリンダ部１５ｂ近くまで延出し、シリンダ部１５ｂの外周に供給された冷却風を下端辺３１ａおよびリブ３１ｂによって案内するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】チェーンケースの中央部にエンジン本体への締結部を設けることなくマウント取付部周辺の面剛性を高めてチェーンケースの振動とこれによって発生する騒音を低く抑えることができるエンジンのチェーンケース構造を提供すること。
【解決手段】チェーンケース１８にフランジ１８Ａ，１８Ｂを形成するするとともに、該フランジ１８Ａ，１８Ｂ同士を連絡する連絡壁にマウント取付部２９を形成して成るエンジンのチェーンケース構造において、チェーンケース１８のフランジ１８Ａ，１８Ｂに、チェーンケース１８の中央部に向かって窪む凹部１８ａ，１８ｂを形成し、該凹部１８ａ，１８ｂの間にマウント取付部２９を配設し、該マウント取付部２９の一側を一方の凹部１８ｂの上側部１８ｃに隣接させるとともに、該マウント取付部２９のマウントブラケット取付面２９ａを鉛直方向で凹部１８ｂの頂部１８ｆ及びその下側部１８ｇと重なる位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】 カム位相制御用アクチュエータとダンパハウジング等との干渉を避け、もってボディの大型化や車体重量の増大等を抑制した内燃機関の車載構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム２の左右後部では、ダンパの上端を支持するダンパハウジング２１，２２がエンジン３側に突設されている。ダンパハウジング２１，２２は半円錐台形状を呈しており、右側のダンパハウジング２２の上部がエンジン３のシリンダヘッドカバー１７に所定の間隙ｔをもって対峙している。また、電気アクチュエータ１６は、右側のダンパハウジング２２に対して比較的大きな距離Ｌをもって前方に位置している。 （もっと読む）