【課題】駆動アシスト機能とエネルギー回収機能を発揮する車両のハイブリッド化を、安価なシステム構成により達成できるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】主駆動源（エンジン）と、主駆動輪と、アシスト駆動源と、変速機と、アシスト駆動輪（後輪）４ｂと、アシスト制御手段と、を備えたハイブリッド車両の制御装置において、アシスト駆動源は、エアタンク１０３内の高圧エアエネルギーを利用して駆動するエアモータ１０１であり、変速機は、無段階の変速比を得る無段変速機１０であり、アシスト駆動輪４ｂからの駆動エネルギーを高圧エアエネルギーに変換し、エアタンク１０３に蓄えるエアコンプレッサ１０２を設け、エアモータ１０１とエアコンプレッサ１０２を、無段変速機１０の入力軸２０に接続し、アシスト駆動輪４ｂを、無段変速機１０の出力軸３０に接続した。 （もっと読む）

【課題】車両の小型、軽量化が図れる動力補助装置を提供することを課題とする。
【解決手段】発条５５は、スイングアーム１０２、１０２に固定される発条ケース１０３に外端部が止められ、駆動輪１２の回転中心に配置される発条ボス１０４に内端部が止められる。この発条ボス１０４の一端がハブ１３に差し込まれる。発条ボス１０４とハブ１３とは一方向クラッチ７０で繋がれる。発条ボス１０４には、駆動ベベルギヤ５３に噛み合う従動ベベルギヤ５６が一体形成される。発条ボス１０４は、軸受１０５を介して発条ケース１０３に回転自在に支持される。
【効果】発条を駆動輪の側方に配置すると共に発条入力軸を駆動輪の車軸を兼ねるようにした。動力補助装置を駆動輪周りにまとめて配置することができ、動力補助装置の小型、軽量化が可能となり、車両の小型、軽量化が図れる。 （もっと読む）

【課題】車両の上下振動に対する車載リニアモータの信頼性を向上させる。
【解決手段】リニアモータ固定子８０、および、リニアモータ固定子８０により発生する磁界によって直線状に往復移動するリニアモータ可動子８２を含むリニアモータ７０と、リニアモータ可動子８２に固定されるピストン軸５５と、ピストン軸５５の端部に設けられ、シリンダ５２内で往復移動して冷媒ガスの圧縮および膨張を行うピストン５４とを備える圧縮機５６の車載構造であって、リニアモータ可動子８２の移動方向が水平方向に沿うように圧縮機５６を車両に搭載することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両走行時混雑時の市街地を除けば一般道、高速道においては巡行速度にて走行する時間が多い、そこで車輪の付いた重量物の慣性力を生かして燃料を使わず巡行速度を維持する事が出来ないかを課題として研究を進めた、
【解決手段】 止まっている車を押すのには相当な力を要するが動き出した時や走行時において加速させるのは小さな力でも瞬発力があれば十分対応出来る、そこでスケートボードの片足での蹴り、スキーでのストックの役割としてスピードに対応出来る早いピッチでの地面への蹴り上げ装置、伸縮ゴム筒にて対応出来る、走行方向と逆向きに適正な傾斜角を持たせた摩擦係数の高いゴム材と圧縮空気を利用した伸縮ゴム筒を取り付ける事で車両の巡行速度を維持する事が出来る、したがってＣＯ２削減、地球温暖化抑止に大いなる効果をもたらす。 （もっと読む）

【課題】回転エネルギ貯蔵装置における消費電力を低減して電力マネジメントを向上させることにある。
【解決手段】操舵角センサ２８、車速センサ３０及びヨーレートセンサ３２からなり車両の運動状態を取得する運動状態取得手段１８を含み、回転エネルギ貯蔵装置１６は、発電可能なモータ／ジェネレータ２０ａ、２０ｂと、車両の前後方向又は左右幅方向で対となるように配置され、車輪駆動用電動モータ１４からの電力を回転力として貯蔵する第１フライホィール２２及び第２フライホィール２４と、前記運動状態取得手段１８による取得結果に基づいて、前記第１フライホィール２２と前記第２フライホィール２４の回転方向又は回転速度を設定するＥＣＵ２７とを備える。 （もっと読む）

自動車用のフライホイールエネルギー貯蔵システムは、第一のシャフトと、第一のシャフトおよび自動車のドライブトレインに動作的に連結された第二のシャフトと、第一のシャフトに動作的に連結されたフライホイールと、第一のシャフトに動作的に連結され、電源に電気的に連結されたモータと、を備え、モータは、自動車の電気システムからエネルギーを受け取るようになされ、フライホイールエネルギー貯蔵システムは、自動車の駆動システムにエネルギーを伝達するようになされている。
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圧縮ガスエンジン１８及びそれを使用した動力駆動車両を提供する。圧縮ガスエンジン１８は、ハウジングと、主動力出力軸１２０と、主動力出力軸１２０に固定されるとともにハウジング内に位置するインペラ本体７４とを備える。ハウジングには、ハウジング内のインペラ本体７４にガスを噴入するための噴気インレット６２が設けられる。インペラ本体における、ハウジング内表面に密接する円周面には、複数の作動チャンバー６９が設けられる。ガスが噴気インレット６２から作動チャンバー６９に噴入すると、インペラ本体７４が駆動されて回転し、噴入したガスが一時的に作動チャンバー内６９に格納されるように、作動チャンバー６９がハウジングの内表面によって密封される。ハウジングには、インペラ本体７４がさらに回転するように、作動チャンバー６９内に一時的に格納されている圧縮ガスを膨張させて外部へ噴出するための噴気アウトレット６４が更に設けられる。したがって、ガスは、圧縮ガスエンジン１８に吸気されるときにも、圧縮ガスエンジン１８から排気されるときにも作動することが出来る。 （もっと読む）

調圧装置、圧縮ガス供給システム及び自動車を提供する。調圧装置は、第一弁座３０１、第一バルブプラグ３０２、第二弾性体３１４及び第一ガスパイプライン３０７を含む。スライド式シール機構が第一バルブプラグ３０２と第一弁座３０１との間に設けられる。第一バルブプラグ３０２は第一弁座３０１を第一チャンバー３０５及び第二チャンバー３０６に仕切る。第二弾性体３１４が第二チャンバー３０６内に配置され、第一バルブプラグ３０２を支持する。第一チャンバー３０５が第一ガスパイプライン３０７に接続される。第一バルブプラグ３０２が、各々ガスアウトレット３２５を有する少なくとも二つの分岐ガス流路３２３を備える。第一バルブプラグ３０２が、少なくとも一つのガスアウトレット３２５が内壁３２１により密封され、少なくとももう一つのガスアウトレット３２５が内壁３２１から離れる、少なくとも二つの第三位置を有する。コントローラ４００の調節により、ガス流量と気圧調節を実現し、第一バルブプラグ３０２を上下動させることで、簡易な操作で第四ガスパイプライン３１０のガス流量と気圧を調節する。
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【課題】所望の移動経路を走行することができ、発進動作を容易に行うことができる車両を提供すること。
【解決手段】車体フレームの補助駆動輪３８に連結され、動力を弾性力に変換して備蓄可能な一方、備蓄した弾性力を動力として補助駆動輪に出力可能なぜんまいばね３２を含むエネルギ備蓄機構３４と、エネルギ備蓄機構３４のぜんまいばね３２に動力を付与して当該ぜんまいばね３２に弾性力を備蓄する補助モータ３６と、ぜんまいばね３２に弾性力を備蓄した状態で、エネルギ備蓄機構３４を保持するとともに、車両発進時に当該保持を解除して当該弾性力を出力するストッパー機構４０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】動力循環することなく、かつ車輌の減速時にフライホイールを増速して回転させることが可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１は、エンジン２に接続される入力部材２１と駆動車輪３に接続される出力部材２２とを有する無段変速装置２０を備えており、エンジン２と駆動車輪３との相対回転を動力循環することなく無段変速し得る。この無段変速機１に、無段変速装置２０の入力部材２１に接続されるキャリヤＣＲ、無段変速装置２０の出力部材２２に接続されるリングギヤＲ、キャリヤＣＲの回転に基づきリングギヤＲの回転に対して増速回転するサンギヤＳを備えた増速プラネタリギヤ１０を設け、該サンギヤＳにフライホイール３０を接続して構成する。車輌の減速時に、無段変速装置２０の減速比が大きくなるように変速することで、フライホイール３０を増速しつつ回転させることが可能となる。 （もっと読む）

フライホイールモジュール（９）は、入力軸（１５）と出力軸（１７）とを有するカップリングユニット（１１）を有する。このカップリングユニット（１１）は第１カップリング（２３）を有し、第１カップリング（２３）の第１カップリング半部（２５）は燃焼機関（３）に接続され得るとともに第２カップリング半部（２７）は無段変速機（７）に接続され得る。フライホイールモジュール（９）は、入／出力（２８）を有するとともに、フライホイール（２９）およびフライホイール（２９）に接続された減速ギヤユニット（３１）により形成されるフライホイールユニット（１３）を有する。フライホイールユニット（１３）はカップリングユニット（１１）を介して入／出力（２８）にのみ接続される。

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フライホイール５．１は、フライホイールＦと、フライホイールＦに接続される第一入出力Ｉ_１、及び、車両１１の駆動系に結合される第二入出力Ｉ_２を有する速度変換装置Ｉとを含む。速度変換装置Ｉは、バイパス速度変換装置Ｐ及びモータ・発電機ＭＧを有する。そして、エネルギは、モータ・発電機ＭＧを適切に制御することによって、フライホイールＦを用いてやりとりされ得る。モータ・発電機による負トルクの供給によってフライホイールＦは加速し、モータ・発電機による正トルクの供給によってフライホイールＦは減速する。
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以下に示す各部を備える、圧縮空気および電気エネルギーが駆動動力源である高性能ハイブリッド車両が提供される：すなわち、（ａ）第１圧縮空気貯蔵部と、（ｂ）圧縮空気によって動力を発生するタービン型空気エンジンと、（ｃ）該動力を分割する第１動力分割部と、（ｄ）該第１動力分割部に接続される第１発電機と、（ｅ）前記タービン型空気エンジンに接続される車輪駆動部と、（ｆ）該車輪駆動部に接続される電動機および第２発電機と、（ｇ）蓄電部と、（ｈ）前記タービン型空気エンジンに接続される空気圧縮部と、（ｉ）該空気圧縮部に接続される第２圧縮空気貯蔵部と、（ｊ）前記車輪駆動部、前記第２発電機および前記空気圧縮部に接続される第２動力分割部と、を備える。 （もっと読む）

変速機を改良して、動力源から操作ユニットに動力を伝送する。ポンプは、動力源から入力したエネルギーを流体または気体に伝送する。第１のタービンは、出力軸に固定され、複数の別のタービンが一方向オーバランニングクラッチまたは多板クラッチに固定される。このようなクラッチは、出力軸に固定され、各タービンの後には、流体または気体を排出するマルチバルブが備わる。全多段タービンの後では、第１の遊星ギアセットによって、車両または操作ユニットに変速機を接続する。第２の遊星ギアセットは、最後のタービンと第１の遊星ギアセットの間に配置される。ブレーキ時では、遊星ギアセットは、タービンの方向を反転させ、タービンをポンプに変え、高圧アキュムレータに低圧流体がポンプで送り込まれる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも簡素な構成で車両のエネルギーを回収することが可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３に接続されて回転する入力部材１０と、入力部材１０がクラッチ１２を介して接続される回転部材１１と、回転部材１１の回転を変速する自動変速機１５とを備えている。自動変速機１５は、差動機構１８が持つ複数の回転要素に対する回転部材１１の接続関係を変更することにより複数の変速段を実現でき、かつこれら回転要素のすべてと回転部材１０とを切り離すことができる。回転部材１１は入力部材１０と回転部材１１とがクラッチ１２にて切り離され、かつ複数の回転要素のすべてと回転部材１１とが自動変速機１５にて切り離されたときに、単独で回転できる。 （もっと読む）

【課題】電気エネルギーへの変換を要することなく車両の動力をバックアップすることができ、走行と停止を繰り返す運転パターンであっても効果的に燃費を改善して省エネ効果を発揮することができる車両の省エネ装置及び方法を提供する。
【解決手段】車両１の駆動軸１ａと連結されて動力を入出力可能に構成された動力伝達機構２と、動力伝達機構２に連結された第一クラッチ３と、第一クラッチ３に連結されたパワーアシストタービン４と、パワーアシストタービン４に連結された第二クラッチ５と、第二クラッチに連結された圧縮機６と、圧縮機６により生成された圧縮空気を貯蔵可能かつ貯蔵された圧縮空気をパワーアシストタービン４に供給可能に構成された貯蔵タンク９と、第一クラッチ３及び第二クラッチ５の嵌脱並びに貯蔵タンク９の操作を制御する制御装置１１と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー転換効率が高く、車のデザインと小型化に差支えずに確実にエネルギーを節約すると共に、コストダウンを実現した省エネルギー車を提供することを目的とする。
【解決手段】動力源から動力を受けて回転する動力伝動系統により車輪を回転させて移動する車において、フライホイルが前記動力伝動系統と連結し合う上、前記動力伝動系統の回転余力を受けて慣性的に回転したり、前記回転により前記動力伝動系統の回転に助力を与えたりするように設置されていて前記動力源からのエネルギーを節約することができる省エネルギー車を提供する。 （もっと読む）

【課題】 既存の装置や配管を利用して化石燃料の消費を低減することができる車両用補助動力装置を提供する。
【解決手段】 エンジン２と、エンジン２の出力を車両の駆動力に伝達する動力伝達手段と、圧縮空気で充填されたエア配管１０とエンジン２の出力により車外から空気を供給して、エア配管１０内の圧力を上昇させて圧縮空気を生成するエアコンプレッサ１１と、エアコンプレッサ１１より供給された圧縮空気を蓄積するエアリザーバタンクと、エアリザーバタンクで蓄積された圧縮空気を用いて駆動するエアモータ１６と、エアモータ１６の出力を動力伝達手段に伝達し、車両の駆動力を補助するエアモータ動力伝達部４とを有する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車両の走行時、タイヤから圧縮空気がパンピングされるようにした圧縮空気パンピングタイヤ及びこれを用いた圧縮空気貯蔵装置を提供するためにある。
【解決手段】 本発明の空気圧縮パンピングタイヤの一実施例によれば、タイヤのボディーに形成され、所定量の空気が満たされることができる容積を有し、タイヤの回転時、路面接地力により収縮され、空気を圧縮させる１つ以上の空気圧縮室と；空気圧縮室の一端に連通され、収縮後、復元される空気圧縮室の復元空間内に外気を吸入させる１つ以上の空気吸入口と；空気圧縮室の他端に連通され、圧縮された空気を外部に排出させるための１つ以上の空気吐出とが含まれて構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の動力の燃料が節約でき、それに伴う排ガスの低減を可能にする。
【解決手段】自動車の屋根８にファン１を設置して走行時に発生する向かい風を動力としてプロペラを回転させ、それによって発生する揚力を推進力とするのでその分、自動車の動力の燃料が節約でき、それに伴う排ガスの低減を可能にする技術です。 （もっと読む）