【課題】 車高センサに用いられるリンク機構の反転を防止する。
【解決手段】 車高センサ１０の回動部１０Ａに、センサ側リンク部材２０の一端部が取り付けられる。センサ側リンク部材２０の他端部には、例えばボールジョイント３０Ａを介して、回動自在にアクスル側リンク部材３０の一端部が連結され、該アクスル側リンク部材３０の他端部は、例えばボールジョイント３０Ｂを介して、アクスル側リンク部材取付部４０に回動自在に連結される。車高センサ用ブラケット７には、ストッパ部７Ａ、７Ｂが設けられ、ストッパ部７Ａは、センサ側リンク部材２０とアクスル側リンク部材３０の本来の位置関係Ａにある状態のときだけ、前記センサ側リンク部材２０と前記アクスル側リンク部材３０を含むリンク機構を組み付けることができるように配設される。 （もっと読む）

本発明は、自動車の懸架機構用スタビライザーバー組立体に関し、前記スタビライザーバーは第１の直径Ｄ１を有し、前記スタビライザーバー組立体は弾性的な第１のブシュを含む第１のハウジングと弾性的な第２のブシュを含む第２のハウジングとを含んで、前記スタビライザーバーが前記第１および第２のハウジングの周りにおいて揺動することを可能にし、前記スタビライザーバーは第１のブシュ用の受け手段を含み、前記受け手段は、その頂点において前記第１の直径Ｄ１を上回る第２の直径Ｄ２を有する１対の各膨出部を含む。前記受け手段は、前記膨出部の前記頂点から前記中間部まで断面を漸減させながら前記中間部の方へと傾斜する２個の周縁部を含む。前記第１のブシュと第２のブシュは同一である。受け手段を有していても、有さなくてもスタビライザーバーは、前記同一のブシュに取付けることができるという利点がある。 （もっと読む）

【課題】サブフレーム方式のサスペンションにおいて、車体フレームへの組み付けを容易にする。
【解決手段】サスペンションは、サブフレーム１１と、左右一対のロアアーム２１および左右一対のアッパアーム２２（サスペンションアーム）と、左右一対のキャリア２３（車輪支持部材）と、左右一対のショックアブソーバ３１を備える。サブフレーム１１は、車体フレームＢＤに対して防振マウント１２を介して組み付けられるものであり、サスペンションをアッセンブリ化するための治具に取り付けられる。各ロアアーム２１、アッパアーム２２およびキャリア２３は、サブフレーム１１と前記治具に車両搭載状態をほぼ再現した状態で取り付けられる。各ショックアブソーバ３１は、その下端部にてロアアーム２１に連結され、その上端部にて連結ブラケット４１を介して防振マウント１２の内筒１２ｂ（車体フレームＢＤに剛結合される部位）に連結される。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバとコイルスプリングが同軸に保持されたサスペンション構造を車体フレームに容易に組み付けられるようにする。
【解決手段】コイルスプリング２の上端部に嵌合載置される外側規制部２７を内側に延長して締結手段２５に固定し、コイルスプリング２とショックアブソーバ１を同軸に保持するようにした位置決め部材２６を備える。 （もっと読む）

【課題】小型化及び軽量化を図ると共に、振動減衰効果の向上を図ることができる緩衝器の取付構造を提供すること。
【解決手段】車輪軸１１を回転可能に支持するナックル１４と、先端がナックル１４の後取付部５５を支持すると共に基端がリアフレーム１６に支持されるロアアーム２４と、下端がナックル１４の後取付部５５を支持すると共に上端が上車体パネル３５に支持されるショックアブソーバ３４とを備え、ロアアーム２４の先端に形成される取付部２４ａとショックアブソーバ３４の下端に形成される取付部３４ａとを、ナックル１４の後取付部５５において、ボルト２６により車体前後方向に同軸で、且つ、回動可能に支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバとコイルスプリングが同軸に保持されたサスペンション構造を車体フレームに容易に組み付けられるようにする。
【解決手段】コイルスプリング２の上端部の内側に嵌合可能な筒部２７を有すると共に、筒部２７の上端を外側に拡開することにより上面にマウント９の下向き凸部２３が嵌合可能なスロート部２９が形成され下面がコイルスプリング２の上端面に当接するフランジ部２８を有する位置決めサポート２６を設け、更に、リテーナ２４の外周部に、コイルスプリング２の上端部の内側に筒部２７を嵌合させた位置決めサポート２６のスロート部２９の内面に当接する位置決め当接部３３を形成する。 （もっと読む）

【課題】バウンドストッパの交換作業性の向上を図り得ると共に、部品としての保管性や取扱性をも向上し得るサスペンション装置のバウンドストッパ構造を提供する。
【解決手段】バウンドストッパ１１のベース９に穿設された取付孔１３に、下面側へ開口する袋ナット２０を固着し、ロアアーム１の下面側から挿通孔１６へ挿通される取付ボルト２１を前記袋ナット２０にねじ込むことにより、バウンドストッパ１１をロアアーム１に取り付けるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】生産性に優れたサスペンション構造を提供する。
【解決手段】コイルスプリング２の上端に嵌合可能な筒部２０とコイルスプリング２の上端面に当節可能なフランジ部２１とを有し、且つ筒部２０とフランジ部２１との間にマウント９の凸部２５と嵌合するスロート２２を形成した位置決めサポート１９を設け、コイルスプリング２の上端に筒部２０を嵌合させた位置決めサポート１９のスロート部２２にマウント９の凸部２５を嵌合当接させてサスペンション構造を車両フレーム８に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】高減速比、低騒音、低振動の減速機構のスタビライザ制御装置を提供。
【解決手段】左右輪間の一対のスタビライザバー１ａ，１ｂと、これらに連結されモータ２にて駆動され一対のスタビライザバー間にねじり力を付与する減速機構を備え、モータ２の出力軸は入力サンギヤ軸１５に連結され、歯数の異なる入出力側サンギヤ１２、１３と、互いに連結された歯数の異なる入出力側遊星ギヤ６，７と、入出力側遊星ギヤ６，７を支持するキャリア１１と、歯数が異なる固定入力側リングギヤ４及び回転出力側リングギヤ５と、出力側リングギヤ５と一体回転し一対のスタビライザバー１ａ，１ｂにねじり力を伝える出力リングギヤ軸５ａを有し、入力側サンギヤ１２と入力側遊星ギヤ６が噛合し、入力側遊星ギヤ６と入力側リングギヤ４が噛合し、出力側遊星ギヤ７が出力側リングギヤ５と噛合し、キャリア１１は、入力サンギヤ軸１５及び出力リングギヤ軸上に軸受け支持。 （もっと読む）

【課題】車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのアクスル側取付部の組付け作業を容易化して組立工数を低減し、Ｖロッドの組立作業性を向上するとともに、部品交換工数及び部品交換に伴うメインテナンスコストを低下可能なＶロッドのアクスル側取付構造を提供する。
【解決手段】Ｖ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を抑制する連結構造において、アクスルハウジングに固定されたブラケットに穿孔された挿着部材挿通孔及びＶロッドの端部の連結部に穿孔された支持孔に挿通された１本の挿着部材と、前記連結部の両側に形成されたＶロッド側摺接面とブラケットに形成されたブラケット側摺接面との間に介装された前記２つの摺接面を構成する材料よりも軟質材料からなるスペーサとをそなえたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトと後車軸との交差角を適正な角度範囲にするために、簡単かつ容易に後車軸の傾斜角度を調整可能な調整構造および調整方法を提供することを課題とする。
【解決手段】後２軸のトラニオンサスペンション装置１の後前車軸１４の車幅方向略中央部の上部と車体側部材とを連結して車体前後方向に伸びるアッパラジアスロッド２０ｂと、前記後前車軸１４の下部と車体側部材とを連結して車体前後方向に伸びるロアラジアスロッド２０ａ、２０ｃとを備え、前記アッパラジアスロッド２０ｂと車体側部材との間または前記アッパラジアスロッド２０ｂと前記後前車軸１４との間の少なくとも１箇所にスペーサ１００、１１０を介装して後前車軸１４の傾斜角度を調整可能としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】強固にナットを締め込むことができてロッド先端側に車体側サポートを確実に取付けられる構造を備えたショックアブソーバを提供する。
【解決手段】シリンダ２から出没するピストンロッド３の先端側に該ロッド３に対し相対回転可能な軸受部材５を備えた車体側サポート４を挿入し、該サポート４より上側となるピストンロッド３にナット６を螺合して車体側サポート４がピストンロッド３の上方へ移動するのを防止すると共に、該サポート４又は該サポート４に設けた上側スプリングシートと、上記シリンダ２の外周に取付けた下側スプリングシート８との間にコイルスプリング９を介装したショックアブソーバ１において、ピストンロッド３の上記サポート４よりシリンダ２側に該ロッド３より大径の固定部材１０を該ロッド３に対し相対回転不能に取付けると共に、この固定部材１０にコイルスプリング９の外側から挿入した固定具１１が係合する係合部１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】エアサスペンションの車両への搭載作業を容易とすることである。
【解決手段】緩衝器２のシリンダ３の外周に結合されるエアピストン１１と、緩衝器２のピストンロッド４の先端に連結されるエアチャンバ１２と、エアピストン１１とエアチャンバ１２とに連結される可撓壁１３と、エアチャンバ１２に軸受５を介して回転自在に連結されるインシュレータ６とを備えたエアサスペンション１において、エアチャンバ１２に設けた送気管接続用の管継手１６の開口端部を閉塞するキャップ部２１と、インシュレータ６に接続される接続部２２とを備えた回り止め部材２０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】分割構造のスタビライザブッシュの各分割体を締結ボルトにて車体に締結し、組み付ける際に、分割体が締結ボルトの回転力にて相対回転してしまう問題を解決する。
【解決手段】ブッシュ分割体１２-１，１２-２一方のブラケット分割体１４-１に折曲形状のストッパ片４０をその側辺から起立する形態で設けるとともに、他方のブラケット分割体１４-１の側辺には、ストッパ片４０に対して相対回転方向に当接する当り部５０を設け、それらにて回止め機構を構成する。 （もっと読む）

【課題】車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部及びアクスル側取付部の組付け作業を容易化して組立工数を低減し、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のＶロッドのアクスル側取付構造を提供する。
【解決手段】Ｖ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する連結構造において、アクスル側取付部のブラケットに、Ｖロッド側の取付けフランジ部が載置可能にされて取付けボルトが挿通される取付けフランジ部のボルト穴と該ブラケット側のＶロッド支持部のボルト穴とが重合するようにＶロッドの高さ位置を保持するガイド部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 比較的作業空間を確保し易い片側からの作業のみでリーフスプリングを着脱することができるシャックルを提供する。
【解決手段】 互いに対向する一対のプレート２、３および両プレート２、３を連結するピン４、５を備えたリーフサスペンション用シャックル１において、一方のプレート２側から挿入したピン４の頭部４ａに工具係合部を設ける一方、他方のプレート３の外側面に回転不能に保持させたナット８に前記ピン４の先端ねじ部４ｃを螺合させたことにより、シャックルの片側からの作業でピン４を着脱することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】より容易に且つ確実に第２ゴム弾性体を仮保持することができるサスペンションサポート装置を提供する。
【解決手段】本体ゴム弾性体５０とゴムインシュレータ２０とが別体成形される。そして、本体ゴム弾性体５０の外周ゴム部５１は、ゴムインシュレータ２０の内周面との間に間隙を形成する間隙形成部６１と、間隙形成部６１の下端に位置し、間隙形成部６１の下端部の外周面よりも径方向外方に突出し、且つ、ゴムインシュレータ２０の内周面のうち最小内径部位よりも大きな外径からなる外突部６２と、外突部６２の下端に位置し、外突部６２の外径より小さな外径からなり、且つ、間隙形成部６１の下端部の外周面よりも大きな外径からなり、コイルスプリング４の径方向内方に配置される挿入部６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供する。
【解決手段】Ｖ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する連結構造において、Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部と、中央部位を外筒部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部が固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の外側に連設されてサイドフレームに取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえ、前記ブラケットのベース部に、取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スタビライザーバーの摺動抵抗の増大をきたさずに、ブッシュ部の硬度が十分に高められることを可能としたスタビライザーブッシュ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ブッシュ部１１を、スタビライザーバー１の外周面に取着された、硬質部材から外周面に第１軸受面１４を有して形成された内筒部材１２と、この内筒部材１２の外周面を囲うように組み付く、硬質部材から内周面に第１軸受面１４と組み合う第２軸受面２１を有して形成された外筒部材２０とを有した構成とした。同構成により、外筒部材２０によって挟み付け力を受け止め、第１軸受面１４と第２軸受面２１間を回動可能な状態に保ち続けるから、ブッシュ部１１は、どのような硬度でもよい。これにより、ブッシュ部１１の硬度が十分に高められる。 （もっと読む）

【課題】充分な耐久性と良好な組み付け性が確保されたゴム製のリーフスプリング用サイレンサを提供する。
【解決手段】リーフスプリングの隣り合う二つのリーフ間に配置される板状基部１と、板状基部１の一面から突出してリーフに設けられた取付孔に圧入保持される取付軸部２と、を備えたゴム成形体よりなる。板状基部１と取付軸部２の両方に跨がるようにして取付軸部２の根本部分に補強金具３が埋設されている。取付軸部２の外周面には、径方向外方へ突出して軸方向に延びる複数の山部２ａと径方向内方へ凹んで軸方向に延びる複数の谷部２ｂが周方向において交互に配設されている。 （もっと読む）