【課題】 サスペンション部品の部品点数を低減するとともにコストや重量を低減できるようにする。
【解決手段】スタビライザ６２をサスペンションに接続するスタビライザリンク６４を有するスタビライザ取り付け構造であって、該スタビライザリンク６４をブラケットを介在させずに直接サスペンション部材２０に締結するように構成する。 （もっと読む）

【課題】車高センサ本体を、サスペンション取付メンバに対して容易に取付けられるようにする。
【解決手段】サスペンション取付メンバ１に、サスペンションアーム５が上下動可能に保持される。車高センサ本体１０が固定される取付ブラケット３０が、サスペンション取付メンバ１に固定された取付辺部２０に対して、ボルト３３，ナット３４によって取付けられる。車高センサ本体１０の入力軸１０ａが、連結機構４３を介してサスペンションアーム５に連結される。取付ブラケット３０には、取付片部２０に対して所定の取付位置としたときに、取付片部２０からの脱落防止と、ボルト３３による締結を行うときに取付ブラケット３０が取付片部２０に対して相対回転するのを規制する回り止めとを行うための係止部５１，５２が一体成形される。 （もっと読む）

【課題】ばね特性に影響を与えることなく、リップがない場合とほぼ同等の組み付け易さとしつつ、スタビライザバーに対する押付力の低下を抑制することができるリップを備えるスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザブッシュ１０の内周面には、開口端部のうち少なくとも一方に径方向内方に向かって突出するリップ１２、１３を備える。このリップ１２、１３の径方向外方側には、外周側に開口する凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄを形成する。 （もっと読む）

【課題】連結部材の連結孔内への安定した連結状態を維持できる構造でありながら、組み付け性が良好で、作業を容易迅速に行うことができる防振ブッシュを提供する。
【課題の解決手段】連結筒１Ｂの連結孔Ｈの軸方向の一端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第１外側防振体８Ａと、連結孔Ｈの他端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第２外側防振体８Ｂと、樹脂製の内側防振体８Ｃとを備え、連結孔Ｈの内周面形状を、縦断面において、軸方向の中央側ほど小径となる湾曲状に形成するとともに、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとの外周面形状を、連結孔Ｈの内周面形状に沿うように形成し、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとのいずれか一方と、内側防振体８Ｃとを、係合機構Ｃを介して連結してある。 （もっと読む）

【課題】所要のゴムの加硫品の点数を減少し得てコストをより一層安価となすことができるとともに、車体への組付性も良好なアッパーサポートの組付構造を提供する。
【解決手段】車体パネル２０に形成された嵌込凹所２６にアッパーサポート１８を嵌め込んで取り付けるアッパーサポート１８の取付構造において、リバウンドストッパゴム部８０をサポート本体２８の本体ゴム部４６に一体成形しておくとともに、車体パネル２０の開口３６の周縁部を上向きの湾曲部９２となしておき、サポート本体２８を嵌込凹所２６に上向きに嵌め込んだときに同時にリバウンドストッパゴム部８０を車体パネル２０に組み付けるようにする。 （もっと読む）

【課題】締付けボルトを不要とするとともに、車軸から加わる横力に対する耐久性を向上させ、かつ定期交換作業を不要として、維持費を軽減可能とする。
【解決手段】車軸の中央部と左右のフレーム１との間を連絡するＶロッドの該車軸に対する取付構造において、車軸３３の中央位置で車軸３３と一体に結合されたブラケット３４を挟んでその両側にＶロッド３１ａ、３１ｂの一対の車軸側端部３２ａ、３２ｂを重ねて配置し、重ねて配置した該ブラケットとＶロッドの車軸側端部に跨って車軸の軸方向と平行な貫通孔３５ａ〜ｃを穿設するとともに、少なくともＶロッドの車軸側端部に穿設された貫通孔３５ａ、３５ｂに雌ネジ部３６ａ、３６ｂを形成させ、該雌ネジ部に螺合する雄ネジ部３７ａを有する円筒形状のボルト材３７を該貫通孔３５ａ、３５ｂに貫入固定することにより、車軸から伝達される車幅方向の横力を該雌ネジ部で受けるように構成した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、スタビライザバーの横ずれを防止できる車両のスタビライザバー支持構造を提供する。
【解決手段】ブッシュ７に固着された円筒状のスリーブ１０の一端を軸方向に突出させ、該スリーブ１０の突出部１０ａに軸方向に延び少なくともその一端側が閉塞した溝１１を設けるとともに、スタビライザバー５に外周面から突出する突起部２０ａを備え、突起部２０ａを溝１１に係合させてスタビライザバー５を支持する。 （もっと読む）

【課題】キャンバ角及びトー角の修正に関わらず後輪支持部とトレーリングアームとの溶接品質を確保できるトーションビーム式サスペンションを提供する。
【解決手段】車両の前後方向にほぼ沿って配置され、前端部が車体に支持されて後端部が上下に揺動する左右一対のトレーリングアーム１０と、トレーリングアームの後部における外表面にそれぞれ固定され、左右後輪がそれぞれ支持される後輪支持部６０と、車幅方向にほぼ沿って配置され、両端部が左右一対のトレーリングアームにそれぞれ固定されたトーションビーム２０とを備えるトーションビーム式サスペンション１を、トレーリングアームの外表面における後輪支持部が固定される領域は、前後方向から見た形状がほぼ円弧状となる凸面に形成され、トレーリングアームの後輪支持部が固定される部分は、車幅方向外側が凸となるように湾曲して形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】ロッド本体の変位による振動の伝達を低減すると共に、防振ブッシュの動ばね定数やロッド本体の質量等を高い自由度で設定することが出来る新規な構造の防振連結ロッドを提供すること。
【解決手段】防振連結ロッド１０において、支持筒部１４，１６におけるロッド本体１２側と反対側の半周部分に位置して中空構造のハウジング４６が設けられていると共に、ハウジング４６の中空部分に形成されたマス収容空所４８に対して独立マス部材５０が非接着で独立変位可能に収容配置されており、ロッド本体１２の軸直角方向に入力される振動によって独立マス部材５０がハウジング４６に対して独立変位せしめられて弾性的に当接せしめられる制振装置４４が構成されている。 （もっと読む）

【課題】チッピングからリンク部材を保護すると共にリンク部材と地面との干渉も防止可能な保護部材を提供する。
【解決手段】ロアリンク１の長手方向及び上下方向に延在する保護面２１ａを有する保護面部２１をロアリンク１に支持させると共に、保護面部２１の下端部を、ロアリンク１の最下端部よりも下側に配置され且つ当該ロアリンク１との間に隙間を設ける。 （もっと読む）

【課題】耐久性とストッパ金具のインナ筒金具内からの耐抜け力の向上とが有利に図られ得るアッパーサポート組付体を提供する。
【解決手段】アッパーサポート１２のインナ筒金具１６よりも高い剛性を有する有底筒状のストッパ金具１４の筒壁部５８を、底部側よりも開口部側が大径となる段付形状とすると共に、該筒壁部５８の小径部分を、該ストッパ金具１４の該インナ筒金具１６内への圧入に伴って、該インナ筒金具１６を塑性変形させて、拡径する第一拡径部６４と為す一方、該筒壁部５８の開口部側の大径部分を、該第一拡径部６４の圧入に伴って拡径された該インナ筒金具１６の被拡径部分を弾性変形させて、更に拡径する第二拡径部６６として、構成した。 （もっと読む）

【課題】複数の電磁式アクチュエータに対応して設けられてそれらの作動を制御する複数の個別制御装置の車両への接続処理が簡便な車両用サスペンションシステムを提供する。
【解決手段】統括制御装置１４０と複数の個別制御装置１４４とがバス１４６に接続されたシステムにおいて、複数の個別制御装置１４４の各々に、所定数の識別用の端子２２０，２２２，２２４を備えさせ、制御情報に含まれる制御目標値のうちから、自身に対応するアクチュエータに対応する制御目標値を、識別用端子２２０，２２２，２２４の高電位側端子と低電位側端子とへの接続のパターンに基づいて識別するように構成する。本システムによれば、車両への接続処理の際に個別制御装置１４４ごとに識別子を付与する処理が不要となる。また、複数の個別制御装置１４４の構成を同一のものとすることが可能であるため、車両への組み付け前の個別制御装置１４４の管理が容易となる。 （もっと読む）

【課題】車体を加振することで、車室内の騒音に対する低減効果を発揮することができる加振装置を提供する。
【解決手段】車体１２に取り付けられて当該車体１２を加振可能な加振装置１４であって、可動子としての軸部材４６と、軸部材４６の外周側に設けられて当該軸部材を軸方向Ｘに往復動可能に支持する固定子４８と、固定子４８を内側に収容保持する筒状のハウジング部材６２と、を備え、ハウジング部材６２の内部において、軸部材４６の先端部に質量体４７が取り付けられて、該質量体４７を加振することで車体１２が加振されるよう構成したものである。 （もっと読む）

【課題】車体を直接加振することで、車室内の騒音に対する低減効果を発揮することができる加振装置を提供する。
【解決手段】車体１２に取り付けられて当該車体１２を加振可能な加振装置１４であって、下端部４６ａが車体１２に固定される可動子としての軸部材４６と、軸部材４６の外周側に設けられて当該軸部材を軸方向Ｘに往復動可能に支持する固定子４８と、固定子４８を内側に収容保持するものであって軸部材４６の車体１２に対する固定部の外周側において車体１２に固定される筒状のハウジング部材６２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ストラットサスペンションの構造に関し、ストラットサスペンションの組付時におけるアッパ側スプリングシートの軸方向への移動を規制すること。
【解決手段】上部がアッパサポート１６を介して車体１８に取り付けられるアブソーバロッド１４と、アブソーバロッド１４の周囲に配設されるコイルスプリング３４と、アブソーバロッド１４の貫通する貫通孔４２ａを有し、コイルスプリング３４の上端を支持するアッパ側スプリングシート３８と、を備えるストラットサスペンションの構造において、アブソーバロッド１４は、アッパ側スプリングシート３８の貫通孔４２ａを貫通する小径部６０と、小径部６０の下方に設けられ、小径部６０よりも外径の大きい大径部６２と、小径部６０と大径部６２との接続部位に設けられたテーパ部６４と、を有し、アッパ側スプリングシート３８の貫通孔４２ａは、アブソーバロッドの大径部６２の径よりも小さい径を有する。 （もっと読む）

【課題】取付け、製造および機能において有利となる車両の車輪懸架装置の車体側ばね支柱軸受装置を提供する。
【解決手段】少なくとも伸縮式ショック緩衝器１２および支持ばね１４からなり、緩衝器軸受２２を介して車体２０に支持され、さらなる軸受２４を介して車両の車輪懸架要素２６に支持されるばね支柱１０を備え、車体２０とばね支柱１０との間に継手６０が設けられた車両の車輪懸架装置用の車体側ばね支柱軸受装置である。継手は交差する２つの回転軸７０，７２を有する自在継手６０で形成する。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】組み立てた乗物の車軸と、アーム組立体とから成るリーディング又はトレーリングアーム型式の乗物の懸架システムである。アーム組立体は、車軸に装着された車軸ブラケットと、車軸ブラケットに装着されたリーディング又はトレーリングアームとを含む。車軸のワインドアップを制御する曲げ剛性と、車軸の位置を制御する長手方向剛性とを提供するアームが開示されている。車軸ブラケットは、貫通ボルト接続部にて車の車軸に装着される。車軸ブラケット又はアームは、ラックアンドピニオン装着用の取り付け穴を含み、また、乗物の車軸内への荷重の効率的な伝達を実現するその他の造り付けの特徴も含む。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバーのロッド上端とアッパブラケット上の緩衝部材との組立作業性を向上させることが出来るストラットアッセンブリ組立装置を提供する。
【解決手段】基枠の底部２に取り付けられる受台５と、基枠の縦柱部３に上下動可能に支持される可動台７と、可動本体の上端部に上下動可能に支持されたナットランナー９とを具備し、受台は外筒支持部１７を備え、可動台７は可動本体６と、同可動本体より延出し縦中心線Ｌ０上にアッパブラケット３７を支持するブラケット支持部と、同ブラケット支持部より左右水平台部と、縦中心線Ｌ０に対して接離する方向に摺動自在な左右摺動台とを備え、摺動台は左右スプリング押え部材と、ロッド位置決め部材を備え、左右スプリング押え部材によりスプリングを圧縮させ、左右ロッド位置決め部材により位置規制されたロッドの上端部をアッパブラケット３７の緩衝部材の中央穴に貫通させた上で、ナットを締結する。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】組み立てた乗物の車軸と、完全に一体物となったビーム鋳造物とから成り、車軸のワインドアップを制御する曲げ剛性と、車軸の位置を制御する長手方向剛性とを提供する、リーディング又はトレーリングアーム型式の懸架システム。ビーム鋳造物は、貫通ボルト接続部により、乗物の車軸に取り付けられる。ビーム鋳造物は、ラックアンドピニオンの取り付け用穴を含み、また、乗物の車軸内への荷重の伝達を効率的にする、その他の造り付けの特徴部も含む。 （もっと読む）

【課題】ストッパ機能と防振機能とが共に有利に発揮され得るアッパーサポートを提供する。
【解決手段】有底のテーパ筒状を呈するベース部材１２のテーパ筒部１６に、それに対応するテーパ筒形状を呈する本体ゴム部２６を固設すると共に、該ベース部材１２の底部１８の上面に、下部部位が上部部位よりも厚肉とされた筒状のストッパゴム部２８を立設し、更に、該ストッパゴム部２８の軸方向中間部に、かかる部分を上方からの押圧力により径方向外方に容易に屈曲させる易変形部４４を設けた。そして、それら本体ゴム部２６とストッパゴム部２８とを連結ゴム部３０にて一体的に連結すると共に、該連結ゴム部３０に対して、該ストッパゴム部２８の周りに連続して延びる深底のすぐり部４８を設けて、構成した。 （もっと読む）